東西方改裝車文化
A. 日本K-car、歐洲瓦罐、美國皮卡,那中國的汽車文化是什麼
對於有正能量意義的事情,當從事的人群多了、時間久了,我們便稱之為文化。對於汽車來說也是如此,汽車工業發展至今已經有幾百年的歷程,在全球各地都擁有著一群熱愛它的人群。但是相比於日本、美國及歐洲等汽車工業起步較早的國家,我們的汽車文化就顯得有點淺薄,甚至有人會問"我們有汽車文化嗎?"
汽車文化都是隨著汽車工業的發展,消費者的需求、國家政策的限制以及汽車相關產業的利益三方微妙構成的。而我國的很多人的觀念仍然停留在遮風擋雨的汽車上,並不想去追求汽車上的樂趣,以致於目前國內的汽車,除了外觀看上去不一樣,車型的差別卻越來越小。因此,國內可以說幾乎沒有汽車文化,大家覺得呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
B. 美國、日本、德國這三個國家分別對於自己國家的機動車改裝是怎樣定的規矩
.美國汽車改裝的特點。美國的汽車改裝風格有些西部牛仔的思想根源,不僅外形奇形怪狀、五花八門,而且可以改出許多匪夷所思的用途。 基於美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況,美國的汽車改裝多數是「玩車族」的愛好,過於追求誇張的外觀和豪華的視覺沖擊,而將車輛實用性標准降至最低甚至忽略不計,例如車身加長、大馬力動機換裝等。這種改裝只適用於「玩車一族」的刺激性娛樂運動,而並無實用性可言。更有甚者,美國有專門的汽車定製工廠,可以為一位顧客專門製造汽車,完全依照顧客的要求定製,甚至是顧客夢中所見的理想座駕。汽車的獨個性、個性化達到極致,其價格費用更可以用天文數字來形容。同時,美國相關法律對汽車改裝的「容忍程度」也只能讓我國的汽車改裝發燒友「望洋興嘆」。 日本人改裝汽車很普遍,而且國家有相應的法規規定,在規定的范圍內是合法的。在20世紀90年代日本放寬了改裝汽車的限制。按現行法規,改裝車分為以下四大類別: 1.無須申報的改裝。可以像一般市販車輛(就是批量生產,市面上可以買到的,非定製車)通過車檢便可取得牌照。日本法規列出了80種多種無須申報的改裝零件,亦將之統稱為「指定部件」。它們大致上分為兩大類別,即附件和關乎行駛性的零件,每一類又細分多個組別。車輛若純粹換裝「指定部件」,改裝後有沒有違反上述的大原則(例如重量沒有大變,又不不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能)和「保安基準」,車主便無須更改汽車的登記資料。這個「保安基準」相當於我國的國家安全標准。為防止消費者買不到不合格的零件,日本生產廠家出售的「指定部品」在發售前均需通過有關方面的測試,證明產品符合「保安基準」。如此一來,買家只需確定產品符合標簽,便可安心購買,也不怕換裝違反改裝法規。 如果改裝零件不屬於「指定部品」又會怎樣呢?這是便會按大原則辦理。一般而言,車輛改裝後若沒有超越體積、重量的變化上限,所用的輕度改裝零件有符合「保安基準」,車主也是無須更改登記資料的。值得留意的是安裝方法上也有一定的區別,那就是「指定部品」即使超出體積及質量限制,但安裝方法若不屬於永久性質(焊類),車主通常亦無須更改車輛登記資料。 2.必須要向交通管理部門申報的改裝。需要更改汽車登記的內容,但無須事前審查。車輛改裝後的尺寸和質量變化若超出法范圍,車主通常都需要更改車輛登記資料。此外,改裝若涉及車身基本形狀、最大載質量和載客人數的變化,變必須申報。有關部門是否接納申請,則視該車輛經改裝能否答合「保安基準」。例如換裝非指定的前照燈,需要查看其是否符合標准,光太強或太暗都不會會獲通過。 3.改造車輛。所謂「改造車輛」,就是改裝幅度超出上述兩種,而又符合「保安基準」的車輛。這類汽車的改裝范圍可以涉及以下多種: 1)引擎-----更換別一個型號的引擎,加大排氣量。 2)變速器排擋-----更換別一種形式的變速箱,例如將原有的手動機械換成自動擋。 3)操控系統-----更改方向盤位置、由二輪驅動改成四驅、更改轉向動力系統等。 4)制動系統-----由鼓型制動改為碟型制動、以氣壓制動開形式代替液壓制動; 5)懸掛系統-----變換懸掛構造的種類、改造原有的鋼板彈簧; 6)燃料-----使用另一種燃料,例如汽油引擎改天然氣或液化氣; 7)傳動裝置-----更改傳動軸的尺寸或材料; 8)車身-----更改前後車身、更改單體式車架的原有形式和結構。 涉及上述改裝車輛,在日本一律不能市販汽車那樣按一般手續登記。車主必須另行申請,將坐駕登記為「改造車車輛」。有關部門會根據「保安基準」檢定車輛,再決定是否發牌照。 無論改裝程度如何,車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一一項比較重要的條件關於車輛體積和重量。此外還有一些關乎細節的規定,例如根據[( 日本)道路交通法]第55條第2項規定,任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作,亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。 在德國,政府與廠家共同制定汽車改裝的標准,對改裝車有嚴格的規定。 生產汽車改裝材料的廠家,通過公認的安全測試機構TUV的檢測是,向公眾證明改裝的安全性,獲得產品安全的ABE證書。該證書是由世界最大的獨立第三方安全性能檢驗認證機構TUV頒發的。TUV是獨立於德國。
採納哦
C. 改裝車文化給平靜的生活增添了樂趣,你怎麼看待它呢
相信大家都是很喜愛汽車的,那麼你們了不了解改裝車輛,而改裝車輛應該是男孩子喜歡的把,因為我的一位兄弟他就喜歡改裝車輛,在他的快手裡都是許多有關改裝的知識,如:把一輛保時捷改成黑武士,但是一般用到改裝的都是要上賽道的跑車,這些跑車少說都有幾百萬了在改裝一下那不是燒錢嘛,而今天要講的是改裝文化。
在中國,普通的汽車已經滿足不來公民的需求了,開始想改裝汽車發展,向廣東,他們那的改裝文化就很濃郁,還連續開展了18個改裝汽車展覽會,成為汽車界文化交流的平台,但是因為嚴格的法規,是個許多改裝車不能在道路上行駛,我國也有許多黑武士的愛好者,他們對汽車的想法是就是,不管你是什麼車,我們都會想盡辦法將你改成黑武士,改裝車文化這件事給平靜的生活喜多豐富多彩的樂趣。
D. 汽車彩繪怎麼樣發展起來呢
汽車彩繪藝術起源於汽車工業發達的歐美,至今已經有百年歷史了。在阿根廷,彩繪被稱為一種民間裝飾藝術,最早就是從裝飾車輛開始的。很早以前,他們就把彩繪塗在箱子一樣的貨車上,後來發展到轎車、卡車和公共汽車上都布滿彩繪圖案了。不過到了20世紀70年代,阿根廷政府頒布了一項法律:禁止在汽車上繪制彩繪圖案,因為當地的汽車都打扮得太花哨了,容易導致司機走神兒,增加交通事故的發生率。從此以後,彩繪就從汽車等交通工具上漸漸消失了。汽車彩繪,是靈感智慧與汽車漆面工藝的完美結合,是東西方文化藝術的交融。中國汽車市場在經過近幾十年的快速發展後,私家車的佔有量已經占總汽車保有量的主要比例。個性化的改裝追求~成為汽車彩繪產生的動力源。隨著中國汽車保有量的增長,汽車裝飾改裝目前已經成為一種汽車文化潮流,並發展成為一項龐大的汽車文化產業。有人喜歡把自己的車改裝的更個性,更張揚,而汽車彩繪就是個性時尚一族新的的改裝首選。在國外隨時可見畫工精美,前衛時尚的彩繪汽車,汽車彩繪將成為汽車改裝界重要的文化潮流。
E. 汽車改裝文化
汽車發展到今天,已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說,不要說寶馬賓士,即便法拉利也有這樣那樣的缺憾,所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製,最能體現自己個性的車。車廠遍地都有,但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車,似乎還有點差距,顯然,平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車,所以達到完美的方法只有改裝!
在國外,改裝車由來已久,最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽,所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機,排氣管等多項設備,為的是能在比賽中達到更高的速度,從而獲得好成績,這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了,隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心,汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分,並漸漸成為一種時尚。現如今,改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可,特別是在年輕人中,頗有市場,駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群,在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國,由於汽車歷史比較短,人們對改裝車並不熟悉,一般都以為不過是改變一下車的內在配置,或者對車的外型做一番調整,比如說皮卡加蓋兒,麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型,而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美,這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說,大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力,動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力,就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外,還有很多人想改進車的舒適性和安全性,這就需要對車的底盤進行改進,主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異,有人想提高座駕的音響效果,有人想在車內裝一部DVD,甚至還有人想在車上裝GPS定位系統,所有這些不過是人們個性化的體現,在倡導個人主義的今天,種類繁多的改裝車層出不窮,成為大街小巷中流動的風景。
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因,特別是在一些個性化和時尚化方面,年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實,所以年輕人總是迷戀改裝車,後者的個性十足,能充分體現出年輕人活力四射,激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受,只想找到一款最讓自己滿意的汽車,哪怕自己動手也不在乎,只要自己喜歡,一切都無所謂。
F. 車體彩繪的車體彩繪
汽車彩繪和傳統的車身貼紙有著本質的區別,貼紙是附著於汽車車漆表面的粘貼物,而汽車彩繪是把圖案噴繪在車漆上,達到渾然一體的效果;同時,貼紙是一種被動接受的過程,個性不突出。汽車彩繪則是一種主動性較強的創作過程,消費者通過和設計人員充分的交流,體現自己的意圖,最後通過藝術加工來達到自己所要的效果。
彩繪藝術家功夫的高低從一條線就能看出來,描線的時候很見功底。眼觀:線條要絕對流暢,不能有一丁點兒彎曲,線條設計的粗細、多寡也反映出作者審美水平的高低;觸摸:要非常光滑,審核彩繪製品,要非常仔細地檢查底漆和光油的質量,這是決定整體效果的關鍵,品質佳的標準是平、亮、硬。
做彩繪要保證漆面絕對平滑是很難的,一張圖有不同的漆層組成,有的地方刷一遍漆就可以過關,而大部分地方要刷十多遍漆才能達到要求。以最常見圖案經典火焰花為例,看上去很簡單,但如果要做出上乘之作,卻十分不易。
隨著汽車的普及,汽車改裝目前已經成為一種時尚,並發展成為一項龐大的產業。作為汽車美容的彩繪項目,汽車漆面改裝也將變得越來越迫切。中國汽車市場在經過近幾年的快速發展後,私人用車的保有量已經占總汽車保有量的主要比例。不少車主開始狂熱追求個性的、獨特的表現形式,從用車到玩車的觀念蛻變,必然促使汽車彩繪演繹出它獨特的汽車文化。
汽車彩繪,是靈感智慧與汽車漆面工藝的完美結合,是東西方文化藝術的交融.
中國汽車市場在經過近幾十年的快速發展後,私家車的佔有量已經占總汽車保有量的主要比例。個性化的改裝追求~成為汽車彩繪產生的動力源。
隨著我國汽車保有量的增長,汽車裝飾改裝目前已經成為一種汽車文化潮流,並發展成為一項龐大的汽車文化產業。有人喜歡把自己的車改裝的更個性,更張揚,而汽車彩繪就是個性時尚一族新的的改裝首選 。 在國外隨時可見畫工精美,前衛時尚的彩繪汽車,汽車彩繪將成為汽車改裝界重要的文化潮流。
專業的講其實汽車彩繪不是所謂的汽車改裝,家比較了解的汽車改裝一般是動力的變增和內飾、座椅及外觀的裝飾,尤其是外觀,以為大包圍、導流翼的加裝就是前衛就是曾加性能及操作,國家對此確認為是非法的,所以答案可想而知。因為這樣的改裝確實是大大的增加危險系數。
傳統的車身貼紙與汽車彩繪的根本區別,貼紙是貼於汽車表面的粘貼物,沒有立體感,可成批大量製作,顏色造型都有限制,更談不上視覺沖擊力。
而汽車彩繪確是現代美學藝術與汽車工業藝術的完美結合,她不是傳統的車身貼紙。沒有技術含量更不用提藝術品味。汽車彩繪是由專業的美術師參考車主的意見及要求,再創造出適合車主個性的一種藝術表現。然後再通過專業的汽車烤漆工藝而誕生的一種視覺藝術。
G. 日系改裝車和德系改裝車各自有哪些特色
日系車在改裝上留有較大的空間,就連民間小作坊也有不少個性改裝件,首先是動力改裝上,其實日系車的動力不俗,只是因為日本政府要求汽車生產商們要遵循最大功率的君子協議,因此,原裝車等於被簡單的封印了大部分動力,至於要怎麼壓榨出被封印的動力,可是高手各出奇招,一輛看似溫順的車型,解封後可以是動力非凡的猛獸,好比潘多拉的魔盒,跑出來的到底是惡魔還是天使就看打開的人的內心。其次,外觀上也可謂千變萬化,改出來的車可以是面目全非,誰也認不車那到底是什麼車。
德系車因為沒有君子協議,務實的德國人更不會考慮外觀的美化,一兩汽車生產出來,總是按需匹配,加之歐洲國家在道路安全的要求更嚴謹,車型的電子限制也比較多,因此改裝的空間和靈活性並不高,都是些簡單的加加外觀空氣動力套件和空氣增壓比較簡單直截的小改造,畢竟,德系車里,性能車骨子裡就擁有強勁的動力,普通日常用車,再怎麼壓榨,還是輛普通小車。
日系車改裝拉風,德系車改裝務實。
H. 改裝車文化很受歡迎,你知道為什麼嗎
改裝車文化受到歡迎,主要是因為用戶的個性化需求,所有的改裝車都是在凸顯車主的性格和愛好,這是源於每個人心中的心理需求,在生活條件允許的情況下,人們對於個性的追求變得越來越強烈,這種追求體現在生活的方方面面,車輛作為生活中經常接觸的重要物品,自然會受到改裝人士的追捧。
高端改車一組則不僅僅限於以上幾點,除了外觀之外,還對汽車的性能進行改造,比如增設全景天窗,增加影音設施,還有就是對於發動機性能的改造等等,並沒有統一的標准,大家改車的目的就是要與眾不同。
人們對於改車文化的追捧其實和更換服飾的心理是一樣的,人們不喜歡和別人撞衫,也不喜歡和其他人擁有毫無差別的車輛,個性不同導致他們的審美觀念也有很大差異,所以在改造生活的方向上也是大有差異。
I. 在改裝車文化方面,你有什麼了解嗎
大家好,我是奎哥,很高興能為你解答:
在改裝車文化方面,你有什麼了解嗎?
現在車是越來越多了,很多人特別是年輕人,都有自己的個性元素,都喜歡給自己的愛車進行改裝,這樣才能體現自己的個性,下面就淺談一下改裝車文化:
很多人以為車是可以無限改的,其實是錯的,如果車改的不符合規定要求,是不允許上路的,下面就給大家分享一下車那些地方是允許改裝的並且是可以上路的:
第一:汽車內飾
有些人對自己的車比較愛惜,想加裝防撞保護杠,防撞條等一些為了保護外觀的飾品小配件,這些都是可以的,這些一般也是不用去車管所報備的,都是可以正常年審過的。
以上幾個部位都是允許改裝的,但是,像制動系統、動力系統、懸架系統這些對汽車的安全程度很大影響的部件,都是禁止改裝,一旦查到就會被罰,各位一定要牢牢的記住,要不然到時候不僅會罰款扣分還會導致很多安全隱患。
以上就是我對於這個問題的一些看法,不知道大家有沒有其他的建議,歡迎下方評論區留言,大家一起學習,一起進步,希望對你有所幫助。
J. 中外汽車文化差異
說汽車註定繞不開市場,繞不開中西方汽車文化,中國汽車工業和歐美汽車工業的發展截然相反,世界工業革命後的歐美依靠工業迅速崛起,誕生了一大批如卡爾.本茨、戴姆勒之類的汽車先驅者,歐美汽車一開始都是從技術起家,一個小作坊,三幾個人的團隊全憑對機械的純愛好才開始製造汽車,並創出一個品牌,雖然過程中經歷了公司重組、品牌衍生、也因戰爭的利益驅使大發戰爭橫財,經歷了世界大戰的洗禮、政治因素的介入,但對汽車技術的執著追求讓這些生存下來的汽車品牌終成為百年老店。不管是歐洲的賓士、戴姆勒、標致、菲亞特、大眾,還是美國的三大汽車通用、福特、克萊斯勒皆是如此。留存下來的必定都是技術過硬,生命力頑強的。隨著汽車工業的不斷發展,本就執著追求技術的歐美人對技術要求更苛刻,汽車工業的發展與技術不可分割,歐美的汽車文化是在技術之上形成的。
反觀中國汽車工業的發展,新中國成立後,中國才開始考慮籌建汽車工業。1949年毛澤東前往蘇聯訪問時參觀了斯大林汽車廠,當他看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車時,才萌生了「我們也要有這樣的大工廠,周恩來指示將國家第一個汽車工廠廠址設在東北長春才預示著中國汽車的起步,而中國汽車卻是在蘇聯各方面支持下開始的,根本沒有自己的技術,而老大哥的技術卻是靠戰爭收管歐洲汽車時所獲得的。不管怎樣,隨著第一輛解放卡車駛下裝配線,中國結束了不能製造汽車的歷史。之後涌現出了東風、北汽、夏利、長安,因為市場,外國品牌介入與中國合資形成的汽車廠不在少數,而吉利、長城、奇瑞、比亞迪這些自主品牌的後起之秀也是因市場引導而興起的。合資品牌自不必多說,合資多年,飼料吃了不少,但仍沒擁有自己的血液。新興的自主品牌們因市場導向而對自身定位,逆向研發的「技術路子」已走了多年,雖然隨著市場競爭加劇,他們意識到這一點,也在向自主研發邁行,但短期內與西方的技術差距仍舊巨大。
既然中國汽車因政治因素和市場導向需求而崛起,那現階段更加激烈的市場競爭下,就得充分考慮消費人群的真正需求。現階段的顧客在選車時都會考慮車輛的動力性、經濟性及安全性等一系列性能,其實作為車輛使用講,還有一個重要性能就是可靠性。據相關數據統計顯示:從新車到車輛報廢的所有費用算作100%,購車費用只佔20~30%,其餘費用都是使用費用,包括燃油、維護保養和修理費。燃油費與車輛經濟性相關,維護保養費與行駛里程有關,維修費直接與可靠性相關。在產品出廠前將消費者後期費用降到最低才是各大汽車廠商應當考慮的問題。當汽車技術成熟時,也就彰顯了另一種汽車文化,只有有了汽車文化積淀,消費者才會受益。