新逍客4排氣改裝圖片
Ⅰ 新奧迪A4L天雲灰，小試牛刀入圈改裝S4排氣
提車之後第一次寫帖子，借著這次改裝升級，正好把一些想說的，想分享的寫出來。寫的不好的地方大家多多指教。[嘻嘻]買車之前就很糾結選什麼顏色，A4L白色居多，我們小區停車場就有好幾輛，黑色的又有些顯小，都說買A4L不買黑，買A6L不買白，哈哈。年前去4S店看車的時候，正好有一台天雲灰A4L,當時看了就有點走不動道了，正好也是我想要的時尚版，一直覺得都是性價比最高的一款。之後就安排提車拉，先來幾張照片過過眼癮[色]
收工！今天圓滿結束，下一步可能准備升級內飾和配置方面，預感還會經常來[嘻嘻]。很多男生都喜歡車，看著自己的大玩具一點點變好看，心裡都會很欣慰吧，其他的就剩下體驗了。後期還會和大家分享心得體驗，碼字不易，求版主涉精呀[嘻嘻]，下次見咯。
Ⅱ 買日產逍客新車，加裝的話加裝哪些東西比較好一點呢
買日產逍客新車，加裝的話加裝哪些東西比較好一點呢？這個東西一般都會根據個人的需求而定，因人而異。
汽車加裝一般分為兩種：一種是實用，一種是美觀。
4、鍍鉻飾條
輪眉、雨搭這類的鍍鉻飾條，整體外觀看起來會閃亮一些，但實際意義不大。而且時間久了，飾條顏色會發生變化，過幾年以後很難看。
還有一些常見的改裝件：比如改造氙燈、輪轂造型等。
Ⅲ 改裝排氣真的可以提升汽車動力嗎
可以提升動力，有些好排氣，還能提升不少動力。一般來說排氣從頭到尾，分出氣芭蕉，就是從發動機出來的第一部，頭端，基本上是三元段了，中段跟尾段。中段跟尾段目前該的最多，但是對於提升動力，相當有限，甚至起到反作用，因為排氣太快缺失低扭起步反而跑不快。但是沒關系，好看，好聽，就是追求的。要靠改裝排氣提升動力，改出氣芭蕉，頭端，絕對能提升動力，配合進氣杠桿的。廠家根據汽車排量、定位、經濟性等因素的最佳平衡設計了排氣管，但不少同款車型卻因配置定位不同而排氣不一樣，像我們所熟悉的寶馬320，328及速騰1.6、1.4T，為單邊單出排氣與單邊雙出的排氣區別，老款寶馬730的雙邊單出與740的雙邊雙出排氣的區別，像普通POLO與GTI的區別之一也是排氣的外觀。因此汽車低配升級高配，排氣改裝也是必改之項。
Ⅳ 豐田新款卡羅拉排氣管改裝，新款卡羅拉怎麼改排氣管
卡羅拉一般的排氣系統改裝，只涉及排氣管的尾段，可適當加大排氣管尾部的直徑及改變消聲器的結構形式，使得單位面積內通過的氣流增加，從而使廢氣排放更為順暢。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個更為美觀的不銹鋼護套，其優點是價格便宜、安裝方便，且不會對原車有任何影響。價格一般在100~300左右。
卡羅拉排氣系統改裝可以分三段：頭中尾
頭：發動機排氣直接連通的部位，一般你也看不見，就那個彎彎繞繞的玩意兒就是，甭管自吸還是增壓，改這玩意兒最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關系
中：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭
尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少，你在路上看見的干吼不走的酷炫們基本就改了這玩意兒
Ⅳ 汽車排氣管改M鼓好還是S鼓好
S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完成之後馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。
M鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。
Ⅵ KR改裝豐田全新RAV4，國內榮放車主這樣改絕對贊！
RAV4身為豐田最暢銷的車型之一，2006年正式在一汽豐田國產上市，如今已更名為榮放。在前不久迎來了家族的新成員——第五代全新RAV4，定位於緊湊型SUV，作為其兄弟車型廣汽豐田威蘭達估計在今年1月份開始預售。不同於以往的設計，這一代在外觀上帶給我們最直觀的感受是其硬朗的氣質。
根據KuhlRacing所公布的資訊，這套針對全新RAV4所研發的RAV-SS套件，依照SG或HG高強度材質等級的分別，其價格也會有所不同。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 喜提新逍客，分享一下我的提車驗車心得
8月，終於要迎來人生中的第四輛車，逍客——大白。其實，最開始關注逍客是在去年，那時候上班路上經常去拼車，一周需要開兩次同事的逍客車上下班，單次路程在五十公里。由於上下班的路都是剛修好的柏油路面，為此對於逍客車輛的靜音性和胎噪測試，也是經過了大量的試駕斟酌過的。特意用噪音測試儀器在車內測試了一下，大概在40分貝上下，完全達到我的理想狀態。對於操控性能來說，方向感也很足。特別是方向盤轉向很輕盈，高速的時候，車輛的底盤穩定性感覺也很滿意。五一勞動節那時候趕上4S做活動，感覺價格很不錯，與家人商議直接選擇包牌價一步到位，選個好日子直接去提車。今天與大家分享一下新車提車驗車的過程。從某論壇里也看到了很多車友的訴苦，新車也難免會挑花眼，買到一些外觀、內飾有缺陷的地方，萬一等你買完車回家在發現問題，你就會發現問題處理的很糟糕。於是，這次特意找了兩個朋友一起來幫我多看幾眼。先來幾張大白逍的特寫：
逍客車前發動機下部有自帶的發動機護板，我認為這個護板應該是起到穩定和減少噪音的作用，也能一定程度上保護發動機，很多車都沒有這個護板，這點逍客用料還是比較厚道。綜合以上，我的人生第四輛車的提車還是比較順利的，沒有發現明顯異常的現象。希望這個分享能夠幫助到一些准備提車的朋友，最後，感謝看到這里，留個言再走？
Ⅷ 本田CB400改裝「1.2米長排氣」，排量399CC，馬力53匹，5秒破百
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：擁有「1.2米長排氣」的本田CB400摩托，配4缸引擎，53馬力5秒破百
?綜上所述，面對這樣一台改裝潛力最大的本田CB400摩托車，個人認為這款車購買者比較少，原因在於改裝後的本田CB400能夠上牌的車輛幾乎不存在，因為本田CB400擁有一定的車齡，而且現在都是電噴的時代，採用化油器的摩托車已經被時代所摒棄了，所以本田後期就推出了300和250排量的車型，以此來鞏固本田CB400這台車的銷量。
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Ⅸ 轎車改了排氣(單改雙或4)對車有影響嗎
案例
本想神氣卻被稱嗷叫
劉先生最近想為自己的馬6改排氣管，他改裝的理由很簡單，只是追求能夠達到一種「震撼力」，就像大街上一些改裝車在身邊疾馳而過時，所聽見的那種轟鳴聲。可是，當他改裝之後，將這種超爽的感覺與朋友們分享時，一位深諳改裝之道的朋友卻向他潑了冷水：「你那粗大的排氣管嗷嗷喘著粗氣，自己還覺得挺神氣，其實在我聽來，你的愛車已經在痛苦地向你投訴呢。」在朋友的指點下，劉先生才逐步清楚，改裝排氣管看似簡單，可是要改裝得合理實用，裡面大有文章。別以為簡單地加大口徑、聲音改得很「震撼」，就算是達到目的。
貼士
進、排氣管小改可防發動機進水
此外，針對目前雨季車輛會涉水而行，特別是駛過較深的積水區時，容易造成進氣、排氣管進水，進而導致發動機進水。解決這個問題最根本的辦法，是把進氣管和排氣管改裝一下。比如說，有一種排氣管的改進裝置，可以改進排氣管的結構，讓整個排氣管變成直彎兩部分，其中連接直管和彎管的部分為活動連接，並有電控開關讓車主選擇排氣管封閉狀況，以更好地解決雨天行車排氣管進水的問題。
支招
(×）一味追求高轉速馬力(√)排氣管改裝與發動機動力相關
說到排氣管的改裝，很多人都顯得興趣盎然。可是，在改裝排氣管之前，最好先考慮愛車的特點。比如說，是自然進氣的發動機還是渦輪發動機，是要求低轉高扭力的輸出，還是要高轉速馬力的輸出，因為在這些方面必須有所取捨。舉個例子，如果是自動擋的車，最好就別換管徑太大的排氣管，否則，會影響動力性，嚴重者還會使原車加速力比原來更差。而更換排氣管，可使發動機排氣順暢，也必然需要更多的進氣量，當進氣和排氣都有所增加的時候，理想狀態的話噴油量也相應修改調整，必會令愛車得到脫胎換骨的動力性。
(×）只改尾段以達明顯效果(√)排氣管三段改裝後動力釋放更大
業內人士指出，由於汽車的運動過程是汽油混合空氣燃爆的過程，必然會產生廢氣。隨著社會對環保要求越來越高，各種排放標准規定接連出台，排氣管不僅擔負著正常的排氣工作，還兼顧減低廢氣排放量、過濾、減噪等功能，而對原車而言，就得喪失部分動力。通過觸媒採取各種高科技過濾廢氣的辦法，使原本可以簡單通暢直排的排氣管變得阻力重重，使發動機原本的威力不能完全發揮，而對排氣的改裝，就相當於要釋放發動機被封印的馬力，讓排氣過程更短更順暢。通常，人們提到「排氣管」改裝，但這比較籠統，細致地說來，整個排氣系統大致由三段組成：從發動機方向依次分為頭段、中段至觸媒和尾段尾鼓。而我們經常聽到的改排氣管，其實是指排氣口，即尾段(露在車外部分)。若只對尾段進行改裝，效果並不會像某些商家吹噓的那般明顯。
(×）裝大口徑排氣管求快感(√)加大口徑排氣管易失低速扭力
很多駕駛者都追求速度快感，其中，不少人認為加裝大口徑排氣管，除了在聲音上顯得氣派外，還可以讓車輛擁有更強勁的動力。但專業改裝人士表示，在發動機沒有做改裝的前提下，只更換排氣管，並不能明顯提升功率，特別對於小排量的自然進氣車來說，更是難上加難。從實際操作看，單純改裝大口徑排氣管的最明顯效果是形成聲音上的氣勢，在高速行駛時，較為順暢的排氣對動力改善有些幫助，但換來的，是對低速扭力的流失影響頗大。
(×）僅改直排求排放效果(√)噪音大還不環保
有些消費者圖省事，將汽車改成直排，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯，但是噪音很大。還有許多人在更換排氣中尾段時，將三元催化器一並拆除，這種做法會增加廢氣的排放。從環保的角度考慮，並不提倡。
學堂
排氣管改裝可由淺入深
HKS汽車改裝中國總代理的專家介紹，排氣系統是指從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管(也即頭蕉)，排氣管前/中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，排放燃燒廢氣的一個流程。主要起到兩方面的作用：一是將燃油燃燒過後的高溫廢氣，引導到車尾部或車側排出；二是利用消音器將工作噪音適當地降低，減少噪音。
第一，由淺入深。常見的排氣系統改裝，可以由淺入深。一般排氣管的改裝，只涉及尾段，可加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結構形式，使得單位面積內通過的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個漂亮的不銹鋼護套，它的優點是價格便宜，安裝方便，並且不會對原車有任何影響。
第二，鋸掉原車排氣管的尾段，加焊特製尾喉。或直接更換由不同品牌推出的原裝位專用車型尾鼓。這種尾喉由不銹鋼製成，而它最大的特點，在於那不同於原廠的管身，可以製造出一種很動聽的低頻聲音，音質雖然低沉，卻顯得清爽。不過，這種方式，車主需要付出犧牲原廠尾段的代價。
第三，深層次改裝重點在中段和頭段。而較深一層次的改裝，則不僅僅涉及尾段，其重點在於中段和頭段。一般四缸發動機的車型都採取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發動機聯動的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來的廢氣經過三元催化器的處理凈化後再進入寬敞的尾段，排放到空氣中。這種高級的改裝方法，需要拆卸原有排氣管，安裝新的排氣管路，如選擇較佳的排氣管，可以得到魅力十足的聲音及優秀的排氣效率還兼顧了美觀與耐用性。