領動格調灰改裝圖片

A. 領動自動精英車窗可以一鍵升降嗎

領動自動精英版車窗只有駕駛位可以一鍵升降。一鍵升降車窗升降控制開關有兩檔，第一按鍵位置和普通電動車窗一樣。第二個位置是按一下後放開的話，窗戶將自動完全開啟或者完全關閉。

領動自動豪華車型和自動旗艦車型是前後排車窗都可以一鍵升降。領動自動精英車窗主駕駛位置的一鍵升降功能有防夾手功能。主要是方便駕乘人員使用，避免駕駛員開關車窗分散注意力，提高安全系數。

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領動配備有AEB自動緊急制動系統，通過對車前障礙物相對速度與尺寸的判定，自動緊急制動系統可以預判車輛是否會發生碰撞，在緊急時刻自動制動。BSD盲區監測系統即使在白天也可以提供出顯眼的警報提示。領動整車採用了高達53%的熱成型鋼與超高張力鋼板，大幅提升車身平均強度。

B. 同領動共同走過的歲月，顏值吸引了我和媳婦

各位老哥老姐老少爺們姑娘媳婦們大家好~作為一個資深理工科出身的老男人，突然文縐縐起來感覺無從下手，好不適應~就隨便寫幾筆吧。當時買車的初衷令我印象深刻啊，家裡老爺子不會開車，所以家裡也沒買車，每到過年回老家拜年，30多公里的路程，我們一家子就騎著電動車來回竄噠，冬天冷啊，凍得都斯流斯流的。於是就萌發了買車的念頭（我10年高三畢業那個暑假就把駕照幹了下來）。正巧19年我也畢業工作兩年了，事業也算是蒸蒸日上，於是買車的念頭更加強烈。你說這緣分還真是妙不可言，當時逛汽車之家，突然一下子就被領動顏值吸引了，我感覺就和找媳婦兒一樣，雖然現在還是單身狗[尷尬][尷尬]別的車我真是連看就沒看，從看車到提車也就兩周的時間，19年3月份把愛車提回家了。[壞笑][壞笑]

那些改裝期間的具體照片在這就不附啦，最終還是看成效不是~哈哈哈哈總結，這就是我的小白領，我的大玩具，慢慢的變成了自己所想像的那種樣子，它能永遠陪著我，一直走下去。[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

C. 韓系2019領動車更換車機CD音質效果好不好、已經換了四門喇叭加了DSP 和低音炮、求大神告知

一、盡量不要改動原車線路的「走向」，由於普通中檔車的布線都相當合理，正常狀況下不需求再從新更改。

二、不要撕去防水膜。普通拆下車門內飾後，可以看見金屬門框上附有一層防水膜，良多施工人員嫌費事，把防水膜撕去，而如許做輕易招致線路短路和車艙進水。

三、防止改換原有線束。因為中檔車用電設備比擬多，悉數都運用較大負荷的線束，所以不必擔憂由於負荷過大而改換線束。

四、不要隨意添加功放。良多車主都說音響音量不敷，動不動就加功放。其真實音響改裝上，喇叭才是最基本的，盲目地加大功放不會令結果更好，反而會招致音質下降。

總體來說，中級車的裝備根底不算低，設計上思索也比擬周全，所以，在改裝上，假如不連系中級車的特徵，隨意改裝，結果往往會拔苗助長。讓車主在一路狂奔的極限越野運動之後，能夠在愛車舒適的移動音樂廳里享受沁人心脾的音樂質感。

2，汽車音響改裝防坑，為什麼反對在加裝DSP

D. 北京現代領動優惠3萬元

[探店]雖然近幾年我國的自主品牌發展迅速，一個個嶄新的品牌在強勢崛起，但仍有很多消費者更願意選擇合資車，而在合資車領域里，競爭也是十分慘烈，在這其中，韓系車也擁有一定的競爭力，尤其是領動的上市，贏得了不少消費者的眼球，作為新一代伊蘭特，領動也深受國內市場消費者的關注，而其不小的優惠幅度也進一步吸引更多消費者前來駐足。2019款領動為去年8月發布的小改款車型，外觀細節進行了微調。就車型而言領動在汽車市場上價位與配置上都具有一定的競爭力，剛剛上市就有不小的優惠。新款領動的售價區間為10.98-14.68萬元，共5款車型。雖然僅有5款車型，但在發動機動力、變速箱類型、多樣式配置上差異較大，會讓用戶有更多種選擇。

2019款領動搭配1.5L和1.4T兩款發動機，1.5發動機最大功率115馬力，峰值扭矩為143.9N·m；1.4T發動機最大功率130馬力，峰值扭矩211N·m。1.5L發動機匹配的是6速手動和CVT變速箱，1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。全系添加92號汽油，油箱容積為53升。百公里油耗分別為5.1到5.5升。1.5升發動機最高車速190km/h，1.4T發動機最高車速200km/h。懸架方面，領動將之前的多連桿式獨立懸架改為了扭力梁式非獨立懸架，這個改變雖然增加了後備箱的儲物空間以及後排的乘坐空間，但在過彎時車身的側傾也會隨之加重，而在不平坦的路面行駛時顛婆感會更加明顯，這樣也就無疑會降低乘坐的舒適性。

推薦車型：1.5LCVT智炫精英型

推薦理由：相比於領動1.4T車型的高價格，價格實惠的1.5L+CVT的動力組合穩定性更高，實用性的配置也能滿足日常的使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2016款領動原廠17寸輪轂的寬值、偏距、中心孔距、和孔距分別是多少

一般指的17，18寸輪轂為英寸，兩個輪轂在直徑上相差約2.54厘米，另外輪轂的區別在於參數，能不能互相替換安裝跟中心距偏距孔距都有關系，如果輪轂這些參數一致就算尺寸不同也可能可以互相替換，只是為保證不同的輪轂下輪胎外徑接近需要一個胎寬和扁平比適宜的規格。

輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET是「壓入深度」。偏距越小，安裝後輪轂就會偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以後會往裡縮進3mm。

偏距決定了輪轂是否與車輛部件產生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。出現這種情況，我們需加裝輪轂墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。

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輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮進還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一台車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。

ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝，而大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不改裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。