奇瑞愛瑞澤5改裝圖片

㈠ 新款艾瑞澤5的前臉能改成老款的樣式嗎

更換車標的車是非法的、無法正常通過年檢的。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。改車標、加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許。

不過根據最新的坊間信息，儀表盤可能與早期的艾瑞澤GX路試車相同，也就是中間的行車電腦顯示屏尺寸很小，兩側的圓盤儀表盤是普通式樣；當然不排除低配版如此，高配還是向GX的大尺寸液晶屏看齊的可能。

動力方面目前也已明確，新款的艾瑞澤EX僅有1.5DVVT版本，1.5T讓位給艾瑞澤GX，兩者雖然平台接近，但從配置層面已經開始各走各路，各自針對不同的消費群體量身訂做，不光是動力層面，整備質量等全部都區別較大，艾瑞澤EX的1.5DVVT版本MT型是1.278噸的重量，而艾瑞澤GX 1.5T手動版整備質量就達到了1.33噸，因此僅從油耗值本身來推測是非常接近的，取捨就在於你對外觀造型、動力與配置等層面的取捨。

㈡ 致敬一線英雄，分享一點艾瑞澤5的小改裝

春暖花開，萬物復甦的季節困頓了一冬的力量開始升騰，沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來！春雷一響萬物長，拂去疫情真英雄。神州大地傳捷報，涅槃重生踏春行！度過了隆冬的嚴寒、度過疫情隔離的煎熬，凝寒蕭瑟的大地，開始漸漸卸下枯黃的外表，重新披上艷綠的新裝。這一切不正如艾瑞澤5一樣的堅韌不拔麽！2016年購入手潮版小艾，今年已經要進入第5個年頭，在這幾年陪伴的日子裡，小艾那動感外觀、寬大車身，乘坐舒適、運動風格駕駛風格，放下所有煩惱帶著心愛的人生的路上不斷前行，就是最大的快樂。

底盤局部隔音加強

㈢ 艾瑞澤5座椅不舒服怎麼改裝

艾瑞澤5座椅調節：

1.垂直高低調節座椅：上下扳動坐墊調悔簡節手柄可以實現坐墊的上下移動。

2.靠背前後調節：先依靠住座椅靠背，然後扳動座游祥椅靠背調節手柄，通過改變身體傾斜角度將靠背調節至所需要的角度。

3.前後位置挪動調節：座椅下部有一個調節座椅前後位置的藍瘦，將該拉手向上拉起，可以調節座椅的前後位置。座椅調節到位後，釋放調節桿，然後前後晃動一下座椅，以確認座椅是不是已鎖定。

4.頭枕調神前搏節：按住頭枕導向件外側的彈簧卡，按照自己的身高將座椅頭枕調節到適當的高度

㈣ 自己動手體驗微改裝——讓愛車艾瑞澤5盡顯燈光的藝術魅力！

不同的內飾氛圍有不同的心情，這對於我們開車來說至關重要，如果我們在車里聊天聽音樂的話，有一個好的氛圍燈作襯托的話會使我們的心情輕松愉悅的。氛圍燈並不是用來照明用的，它的出現是為了起到一定的裝飾作用，主要使車廂內到夜晚行車的時更加絢麗，烘托氣氛，營造內飾情調。但是要注意的是氛圍燈一定不要影響到正常的安全行駛。看到很多車友對愛車都有或多或少的改裝升級，我也耐不住性子，開始搗鼓起改裝。打的進氣排氣這些像我現在這種小白還玩不轉，那就從小地方開始把。這次改裝我們不破原車線路，USB插口對接，無損安裝，省去了改裝電路之後的種種毛病。自己動手更換，很簡單，差不多20分鍾可以搞定。具體更換信息方法請往下瀏覽圖片。

㈤ 感覺自己的奇瑞艾瑞澤5減震太硬了，大家有沒有改裝過

最好不要自己改裝，奇瑞的車都是調教的偏運動，沒有太軟的，缺點是犧牲了低速的舒適性，優點是增加了高速的操控和穩定性，你去網路下奇瑞車的18米繞樁和麋鹿測試視頻看下，操控性好過很多同價位合資車！

汽車 的懸架系統，在前期研發時，就會根據成本、車重、操控等，來進行選擇、調節。

如果你覺得減震太硬，坐起來不舒服，你可以去專門的改裝店問一下，詢問一下可以改裝到什麼樣，或者去論壇看一看，有沒有同款車型的改裝案例。

我個人建議你，不要改的太軟，換一個價位適中的減震，說不到就可以改善舒適度。

本人也是艾五車主，個人感覺減震硬點不算毛病攔漏，寶馬以操控為賣點，操控性是啥？就是硬梆梆的減震，清晰的路感，高速超車變道有信心，過彎側傾小，總之利大於弊！

彎道過彎開起來才有感覺！

我也是艾五車主，快3年了！

艾五底盤偏運動，有利有弊，缺點主要是路況差時舒適性不大好，優點是高速不發飄，比較穩，有信心，多了份安全感！轉彎側傾小，個人開車習慣比較偏激烈，所以慢慢感覺喜歡這類偏運動的底盤！ 太軟的不大喜歡

奇瑞的車都一樣的，GX、包擴SUV都調教的比較硬，沒必要改裝，主要後懸掛是扭力梁，也不是性能車

我覺得還可以吧，又不是隨時山路，爛路。過減震40過去都還能接受。軟了有軟的弊端。

俺的車16年12分買的！上個月右前減震咚咚響！4s給換了一個減震！現在方向盤不正了！感覺差十多度的樣子！

呵呵，和我兄猜的感受簡塵爛一樣。車是好車，可能真得開端時間才能適應。

減震硬算什麼，底盤低才是重點，我底盤颳了無數次了，都想砸車了，後悔買小車