齊齊哈爾用汽車後橋改裝的四輪快車
Ⅰ 改裝的四不像車用的什麼變速箱和後橋
改裝的四不像車用軸傳動到後橋，不是皮帶傳動的。 拖拉機的四速變速器有的。
後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
Ⅱ 轎車後橋可以加固嗎
轎車後橋可以選擇進行加固的。
正常情況下轎車出廠的後橋強度是可以滿足行駛需求的，如果汽車更換後橋已經是屬於底盤大修來的。雖說是屬於汽車大修，但肯定是比不過更換發動機這么嚴重的，只要安裝汽車後橋無誤，而且做好四輪定位的數值偏差，那麼對日後的行駛情況，基本是沒有任何影響的。
汽車後橋加固跟修車師傅的安裝工藝是有很大關系的，不管是安裝的部分還是調試的部分，如果出現一定誤差的話，很可能就會出現前後橋不正的情況，這樣一來就會引起甩尾、跑偏、啃胎等問題。
汽車後橋注意：
更換後橋這種比較大的工程，一定要去大規模的汽修店進行處理，畢竟那裡的師傅都是有一定的改裝經驗。汽車後橋用於支撐車輪和連接後車輪的裝置。
可加強路面對卡車的某些部分(如車輪)施加的力，從而使行駛中的車輛可按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使行駛或下坡中的卡車具有良好的穩定性和絕佳的承載能力。
Ⅲ 關於貨車改裝後橋速比
如果是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈 但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。 嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大