賽車改裝汽車剎車系統
⑴ 怎樣改裝剎車系統提升剎車能力
無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下，會導致嚴重後果。因此進一步提升車的速度性能前，我們要先來提升剎車系統的性能。
在談改裝前我們先來了解一些剎車系統的理論，一台有200hp馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間，這說明了剎車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學里，「能量」是不會消失的，它只會從一種形式轉化為另一種形式，比如動能轉化為熱能、光能等。
在上面的例子里，車的大量「動能」就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時沒有抱死車輪，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和溫度扯上關系。原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。
選擇高性能剎車皮時要注意不要貪大mu數和超高溫，摩擦系數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實並不好。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4 以上的「運動型」剎車皮，它能應付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。
要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。 剎車油有了耐高溫的「運動型」剎車皮，當然需要有匹配的剎車油。現在市面上常見的剎車油的最高標準是DOT 5，符合這一標準的剎車油干沸點為260℃，當剎車鉗活塞的溫度高於此干沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是「吸水性」很強的物質，滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時常表現一下愛車的性能，那麼就應該勤換剎車油。
純比賽用的剎車油(干沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和「排空」的次數更多，除非是准備到賽道上一展身手，否則 DOT4以上的剎車油應可滿足大部份車迷的要求剎車油管大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl』s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。
以上提到的是性價比很高的剎車系統改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要?但如果你認為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。
剎車鉗換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——當然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當然就好了。 改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數量，當然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢？因為剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。
從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬製造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產品輕一倍以上，而剎車系統是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統的溫度幫助很大。剎車碟杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。
以下是一些高性能剎車碟的設計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數；鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性注意事項改裝剎車系統時要注意平衡和前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後制動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑，發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)。
總結：大部份車迷在改剎車系統時都會把注意力放在制動力上，因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產品。
歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。
⑵ AP RACING詳細資料大全
AP RACING成立於30年前，AP剎車系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。而競技比賽是剎車系統最好的測試標准與檢驗方法，AP剎車產品與知名的汽車運動競賽多年來一直緊密合作，這些都是為了能創造，更多高性能道的摩擦產品讓車輛制動與摩擦驅動科技提升到更好的水平。這些努力都是一直讓AP Racing能屹立在改裝剎車領域的主要因素。
基本介紹
- 中文名 ：AP剎車系統
- 外文名 ：AP RACING
- 屬於 ：改裝剎車品生產商
- 成立於 ：30年前
剎車簡介
每個車主對於車輛的剎車系統要求都不一樣，但基本要求是一致的，他們都需要最短的剎車距離。AP Racing給非凡的車子帶來非凡的制動能力，提供了適用於各種天氣、路況的道路以及競技賽場用的剎車產品。 AP Racing旗下包括有剎車卡鉗，剎車碟，套裝剎車套件，剎車片，剎車油，套裝的離合器套件，專門用於競賽高摩擦系數離合器。 汽車改裝是一門艱難的課題，這行業里只有最優秀的頂尖者才能繼續生存下來。AP Racing集中了所有資源，保證供應最好的產品給知名的汽車大廠與喜愛汽車運動的車主。 作為汽車運動的最前端，很多因素決定了它需要最慬慎與最專業的器械要求才可獲得最終成功。從初步的3維立體空間模型/設計和CAD設備，到精密的研究、發展和測試，包括模擬真正比賽速度的專門測力計與實車上道路與賽道實證，AP Racing都在不斷地探測科技技術的極限。 從嚴格的產品測量中心，到精密的電腦數值控制的加工製造，再到復雜謹慎的手工裝配，AP Racing對於旗下產品的檢查和測試，都是為了當制動性能需要發揮到極限時，能保證它的產品性能不致因本身的質量問題而影響到生命安全。 AP剎車系統當中，最重要的資源就是員工。這是他們的技能和專注的精神使得我們的剎車系統和離合器成為行業中成功的因素，AP剎車系統已經成為安全和最高性能的制動系統代名詞。 AP的工程師們在世界各地最主要賽事中都有參與，他們提供了實際的技術幫助和技術性建議給車隊與車手，無論過去、現在和將來都會是這樣。因為AP專注於實際的車輛競技中取得良好的經驗來改進產品的缺失。 AP與全球的專門代以及授權經銷商通過現代通訊設備和快遞交付服務的聯網協作，保證無論您身處何方，都會提供到大范圍的高性能產品。同時，AP Racing是摩托剎車和離合器系統的一個主要生產供應商，技術的革新是其特點。主要成就
1966年，AP Racing引進了首個商業用途的競賽碟式制動系統，Tom Kirby Rickman Metisse車隊使用後並獲得很大的反應效果。 1973年，AP Racing碟式剎車系統被MV奧古斯塔採用，贏得了500CC的世界錦標賽，這是首次碟式剎車被使用後贏得世界錦標賽。 1983年，AP Racing研發了一款安裝在輪圈邊緣上的剎車系統，這僅僅是最近才被幾個生產商抄襲製造。 1985年，AP Racing引進了獲得世界專利的可變比率主汽缸剎車裝置，後來這一產品已經成為同行業的標准。 1988年，AP Racing聯合肯尼.羅伯特幸運山葉車隊共同研發了首個碳剎車系統，並在英國國際汽車大獎賽使用，幫助韋恩.雷尼獲得了冠軍，這次成功之後，碳剎車系統成為國際汽車大獎賽的標准。 1993年，AP Racing使用了先進的MMC原料生產出6活塞彎腳器，車手Kevin Schwantz採用後，贏得了500鈴木機車世界錦標賽。 1995年，AP Racing為美國的Muzzy川琦車隊研發出一種輕量化的鐵制剎車系統，並且贏得了AMA超級機車錦標賽。 1999年，AP Racing最新版的超級機車剎車系統被Troy Bayliss和GSE INS Ducati隊採用後，贏得了英國超級機車錦標賽。 2001年，AP Racing繼續帶來了技術上的革新，生產出雙孔主汽缸。AP競賽徑向剎車系統已經獨佔了西班牙超級機車錦標賽，在2003年、2005年和2006年都曾獲勝。公司核心
走在行業的前面完全是要求作為其領跑者，在AP Racing，過去的知識和經驗為今天的發展提供了一個經驗借鑒平台。 鑒於過往成功的經驗，AP Racing不斷研發探索新的體系、技術和原料，不斷尋求更進一步的改進。 AP Racing提供了很大范圍的競賽產品，包括有空氣千斤頂、剎車卡鉗、剎車碟、剎車套件、剎車片、剎車油、碳離合器、金屬離合器、分離軸承、主汽缸、剎車油壺、踏板套件以及從動缸等。 30多年來AP RACING只有一個目標 - 就是在賽道上取勝! 而AP RACING 一直都沒有令它的支持者們失望, 從最初的鐵質剎車(IRON BRAKE)到現在的碳/ 碳(CARBON/ CARBON)質剎車, AP RACING 都能在賽道上保持著非常優異的成績。到目前為止，使用AP RACING產品（包含剎車和離合器）的多支F1車隊共贏得了近600場的F1分站冠軍！賽道上的成績印證了AP RACING的輝煌歷史，同時也確立了它在世界賽車運動內的超然地位。 在F1以外，AP RACING也在其他國際級賽事如方程式賽（CHAMP CAR， F3，F3000 和INDY LIGHTS等），GT 跑車賽（LE MANS，DAYTONA 500）和WRC （世界拉力錦標賽）里取得非常優異的佳績。在房車賽方面AP亦有很高的成就，BTCC（英國房車賽），DTM（德國大師賽）等國際頂尖賽事均指定AP為限用剎車系統，其它高級比賽如AUSTRALIAN V8 （澳大利亞V8房車賽），WTCC（世界房車錦標賽）和我國的全國場地汽車錦標賽（CCC）等也可以看到大量的賽車隊選用了AP的剎車系統來比賽。最後值得一提的是AP RACING出產的機車車用剎車系統也是很多MOTO GP車隊信賴的產品。 為了回應廣大車迷的需要，一直致力於專業比賽的AP RACING 在近年開發了專為高性能街車（如WRX，EVO ，HONDA的INTEGRA）而設計的剎車套裝，受到全球改裝一族歡迎。有見國內的改裝文化開始日漸成熟，對改裝部件的質量要求越來越高，更特別設計了多款的剎車套裝來配和國內的需求。 汽車運動是一門很深的學問，在這個領域里只有最好。AP Racing 產品確保提供給您最好的品質。 在汽車運動的尖端領域里，許多廠商也為最終的成功規定了做最深入研究的條件。無論是在三維實體建模/設計、有限元分析、CAD制圖，還是在重復地研究、改進和測試中，包括使用測功機進行模擬真實比賽速度下的測試。AP Racing一直沒有間斷對技術邊界的探索。 無論是在測量中心、CNC加工、存貨控制系統的技術水平上還是在對復雜的手工裝配，校驗和產品的單個抽樣測試中。AP Racing都層層把關以確保其產品在被推到極限時的性能。 但是最重要的資源是我們的人才。他們的技術和貢獻賦予了我們的剎車和離合器以質量、安全以及高性能同樣的意義。 AP Racing的工程師們給當前世界各地幾乎所有最主要汽車運動賽事的客戶提供實際的幫助和技術上的建議. 憑借專業地區總代和授權經銷商網路全球，以及方便快捷的現代通訊和快遞服務,AP Racing確保了無論您在何處，這種全系列的高性能產品都能提供給您。 現今提起剎車系統製造商，AP是頗負盛名一流大廠。身為全球剎車系統一線供貨商，除掛上自家品牌販售的煞車系統產品之外，AP也大量幫Porsche、M.Benz AMG、Ferrari, BMW等車廠所生產之高性能車種代工生產多活塞卡鉗、碟盤、甚至是整組剎車系統。AP穩定且優異的品質，也讓這家來自英國的品牌成為世人對於高性能煞車系統的代名詞。而AP對於旗下市售產品有著極為嚴格和苛刻的規定，產品在正式販售之前都必須經過無數次的實際道路測試，並通過德國TUV認證才正式對外販售，旗下產品並擁有多項專利，以增進制動效果。以制動碟來說，就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利。而對於卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸，對應在同樣車款上的AP剎車系統，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內部的活塞大小，以求得真正意義上的剎車平衡性(Braking Balance)。 AP產品的品質相信大家都已經有所了解，有非常多有認識的車主對於升級剎車系統的第一志願就是AP販賣的整組系統(包含卡鉗、加大碟盤、卡鉗轉接座、金屬剎車油管、剎車片等)。AP是改裝從業者最常推薦升級制動系統所推薦的產品,使用由AP 製造的剎車產品，正是頂尖玩家一致選擇。AP所推出的多活塞卡鉗，都是針對市面上販賣各種車型，車系獨立度身訂造，根據車輛動力、重量、剎車傳遞油路、總泵力量分配器流量與力學角度、空氣阻力等多項數據計算，設計出最適合該車型使用的多活塞卡鉗，避免有剎車力道過大或不足改變車輛本身安全因素的剎車問題，因此選擇AP剎車產品在安全上是最具保障的。
⑶ 汽車剎車系統怎麼改裝
剎車系統改裝
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
⑷ 凱迪拉克新車都宣傳標配了BREMBO剎車，這剎車和普通剎車有什麼區別
與普通剎車區別：
1. 對向四活塞制動卡鉗
與普通單活塞卡鉗相比，Brembo 對向四活塞卡鉗有更大的制動力，這使得剎車距離可達到 35 米以內，優於同級別其他品牌。Brembo 卡鉗的線性制動能力，使整個剎車過程更加平順，保證了舒適的乘坐體驗。
2. 碳氮共滲剎車盤
Brembo 剎車系統的剎車盤採用碳氮共滲技術。在剎車盤的鑄造過程中，將碳和氮兩種元素利用中低溫處理技術滲入到剎車盤中，提高了提高剎車盤的硬度、耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性。
碳氮共滲的剎車盤不僅制動性能要優於普通剎車盤，而且使用壽命是普通剎車盤的 2 倍，也為日後維護節省費用。
3. 雨天自動除水功能
在雨雪天氣，雨水濺入剎車盤會造成制動效果減弱，延長剎車距離，從而引發危險。
如果車輛以超過 70 km/h 時速行駛並且接通前風擋風窗刮水器時，該系統可以控制前輪的剎車卡鉗定期以最低壓力(0.5-1.5bar)進行短時制動，每 185 秒重復一次，因此即使司機很久沒有使用制動器時，也能夠自動保持制動盤的清潔和乾燥。
4、較為漸進的制動反應
BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況
5、造型和色澤與凱迪拉克XTS的螺旋翼輪轂完美搭配
制動器卡鉗上帶有Cadillac標准字體，造型和色澤與凱迪拉克XTS的螺旋翼輪轂完美搭配
BREMBO是義大利的專業制動系統廠商，是世界第一制動品牌，擁有獨特先進生產技術。
(4)賽車改裝汽車剎車系統擴展閱讀：
Brembo（布雷博）公司是一家義大利從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造的廠商。1975年，法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動系統，之後阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷都開始裝備Brembo制動系統。
Brembo公司致力於提升系統的性能表現，因此它在研發中投入很大。擁有超過390位工程師從事研發領域的工作，並不斷尋找更有創新精神的解決方案。