汽車改裝電子空調泵

『壹』 汽車怎麼改裝空調 有什麼方法

1、首先要考慮為什麼散熱不良的問題，直接感受，空調製冷效果不行，出風口的溫度下不去--這一般是輕微散熱不良。

2、空調系統壓力升高，特別是高壓部分，有可能造成空調管路爆裂。

3、造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑。

4、極限散熱不良——壓力升高過快，活塞缸體受力達到極限，管路壓力承受到極限，通過壓力開關造成壓縮機電磁線圈高頻率吸合，14分鍾後壓縮機電磁線圈燒毀，壓縮機功能性失效。

5、檢查風扇，看看水箱，冷凝器有無臟堵有的話清洗一下。

6、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

『貳』 你好，我要問下，電動汽車空調泵的工作原理。

1.「變頻空調」工作原理 「變頻」採用了比較先進的技術，啟動時電壓較小，可在低電壓和低溫度條件下啟動，這對於某些地區由於電壓不穩定或冬天室內溫度較低而空調難以啟動的情況，有一定的改善作用。由於實現了壓縮機的無級變速，它也可以適應更大面積的製冷制熱需求。 所謂的「變頻空調」是與傳統的「定頻空調」相比較而產生的概念。眾所周知，我國的電網電壓為220伏、50赫茲，在這種條件下工作的空調稱之為「定頻空調」。由於供電頻率不能改變，傳統的定頻空調的壓縮機轉速基本不變，依靠其不斷地「開、停」壓縮機來調整室內溫度，其一開一停之間容易造成室溫忽冷忽熱，並消耗較多電能。而與之相比，「變頻空調」變頻器改變壓縮機供電頻率，調節壓縮機轉速。依靠壓縮機轉速的快慢達到控制室溫的目的，室溫波動小、電能消耗少，其舒適度大大提高。而運用變頻控制技術的變頻空調，可根據環境溫度自動選擇制熱、製冷和除濕運轉方式，使居室在短時間內迅速達到所需要的溫度並在低轉速、低能耗狀態下以較小的溫差波動，實現了快速、節能和舒適控溫效果。 供電頻率高，壓縮機轉速快，空調器製冷（熱）量就大；而當供電頻率較低時，空調器製冷（熱）量就小。這就是所謂「定頻」的原理。變頻空調的核心是它的變頻器，變頻器是20世紀80年代問世的一種高新技術，它通過對電流的轉換來實現電動機運轉頻率的自動調節，把50Hz的固定電網頻率改為30至130Hz的變化頻率，使空調完成了一個新革命。同時，還使電源電壓范圍達到142V至270V，徹底解決了由於電網電壓的不穩定而造成空調器不能正常工作的難題。變頻空調每次開始使用時，通常是讓空調以最大功率、最大風量進行制熱或製冷，迅速接近所設定的溫度。由於變頻空調通過提高壓縮機工作頻率的方式，增大了在低溫時的制熱能力，最大制熱量可達到同、同級別空調器的1．5倍，低溫下仍能保持良好的制熱效果。此外，一般的分體機只有四檔風速可供調節，而變頻空調器的室內風機自動運行時，轉速會隨壓縮機的工作頻率在12檔風速范圍內變化，由於風機的轉速與空調器的能力配合較為合理，實現了低噪音的寧靜運行。當空調高功率運轉，迅速接近所設定的溫度後，壓縮機便在低轉速、低能耗狀態運轉，僅以所需的功率維持設定的溫度。這樣不但溫度穩定，還避免了壓縮機頻繁地開開停停所造成的對壽命的衰減，而且耗電量大大下降，實現了高效節能。 2.太陽能空調工作原理：所謂太陽能製冷，就是利用太陽集熱器為吸收式製冷機提供其發生器所需要的熱媒水。熱媒水的溫度越高，則製冷機的性能系數(亦稱COP)越高，這樣空調系統的製冷效率也越高。例如，若熱媒水溫度60℃左右，則製冷機COP約0~40；若熱媒水溫度90℃左右，則製冷機COP約0~70；若熱媒水溫度120℃左右，則製冷機COP可達110以上。 實踐證明，採用熱管式真空管集熱器與溴化鋰吸收式製冷機相結合的太陽能空調技術方案是成功的，它為太陽能熱利用技術開辟了一個新的應用領域。 3.汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。 盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。 4.戶式燃氣空調工作原理 加熱怎麼可以製冷呢？讓我告訴你這奇妙而簡單的技術。 液體蒸發時必須從周圍取得熱量。把酒精灑在手上會感到涼爽，就是因為酒精吸收了人體的熱量而蒸發。常用製冷裝置都是根據蒸發除熱的原理設計的。在正常大氣壓力條件（760毫米汞柱）下，是要達到100℃才沸騰蒸發，而在低於大氣壓力（即真空）環境下，水可以在溫度很低時沸騰。BCT室外機的容器里可以製造6毫米汞柱的真空條件，水的沸點只有4℃。 溴化鋰溶液就可以創造這種真空條件，因為溴化鋰(LiBr)是一種吸水性極強的鹽類物質，可以連續不斷地將周圍的水蒸汽吸收過來，維持容器中的真空度。BCT室外機正是利用溴化鋰作吸收劑、用水作製冷劑、用天然氣作熱源。 4℃的冷劑水噴灑在蒸發器管束上，管內14℃的空調水降為7℃，冷劑水受熱後蒸發，溴化鋰溶液將蒸發的水蒸汽熱量吸收，然後通過冷卻器釋放到大氣中去。變稀了的溶液經過燃燒加熱濃縮，分離出的水再次去蒸發，濃溶液再次去吸收，如此循環不已。 ~~~~~~~~-------------------~~~~~~~~~~ 如果你是問空調怎麼樣製冷的話 其實就是通過循環 空調是採用蒸汽壓縮式製冷的理論循環 一、製冷方式的分類 根據製冷劑工作時的 狀態變化,可分為:吸收式和蒸發式。蒸汽壓縮式製冷循環又分為：單級蒸汽壓縮式製冷循環、多級蒸汽壓縮式製冷循環。 二、蒸汽壓縮式製冷循環的典型系統 1.系統組成 壓縮機：將蒸發器中的製冷劑蒸氣吸入，並將其壓縮到冷凝壓力，然後排至冷凝器。常用的壓縮機有往復活塞式、旋轉式、渦旋式。 冷凝器：將來自壓縮機的高壓製冷劑蒸氣冷凝成液體。在冷凝過程中，製冷劑蒸氣放出熱量，故需用水或空氣來冷卻。 節流裝置：製冷劑液體流過節流裝置時，壓力由冷凝壓力降到蒸發壓力，一部分液體轉化為蒸氣。 蒸發器：使經節流裝置供入的製冷劑液體蒸發成蒸氣，以吸收被冷卻物體的熱量。蒸發器是一個對外輸出冷量的設備，輸出的冷量可以冷卻液體載冷劑，也可直接冷卻空氣。

『叄』 汽車更換空調泵，有什麼好方法

這個目前來說確實沒有什麼好的辦法，每一個汽車空調泵它都有一定的安裝原理，都有一定的固定位置。我們想要拆除汽車的空調泵，那麼首先我們要看一下它的空調泵具體在哪個位置，畢竟不同的車型它的空調泵所在的位置是不一樣的。有的是在引擎蓋裡面，大概是在汽車發動機的上方，在電機的旁邊，如果是這樣的話，我們只需要引擎蓋打開就能夠找到相關的工具，可以拆下空調泵。

將空調泵拆下來以後，那麼應該要進行一定的沖刷，也要進行一定的部位清潔。空調泵的位置多多少少都會隨著我們使用汽車的時間而增加一些垃圾，或者說增加一些淤泥灰塵等等，這個時候我們要將這個部位進行一定的清潔，將一些多餘的垃圾以及一些雜物清理出去，要不然安裝新的空調泵進去以後，很有可能會因為這些雜物的存在而影響到新空調泵的運轉出現、或者出現損壞等問題。

『肆』 新能源車怎麼後加熱泵空調

純電動汽車空調目前常用兩種方式進行制熱，一種是使用PTC方案進行加熱，另外一中是採用熱泵系統進行加熱。電動汽車空調採用PTC進行加熱的原理，由於新能源汽車不能和燃油車一樣採用發動機余熱進行空調制熱，純電動汽車只能依靠電能進行汽車空調制熱。目前PTC制熱方案又分為空氣PTC加熱和液體PTC加熱。

加熱方法

空氣PTC加熱就是把原來汽車空調裡面的暖風芯體更換為空氣PTC，通過電加熱PTC，空調進入的冷風經過電加熱過的PTC進行熱交換，從而達到制熱的目的，PTC空氣加熱的熱效率都小於1，所以會造成一部分能源的消耗。

『伍』 電動汽車熱泵式空調系統原理

我們又到了一年中最熱的季節！夏天我們需要的是空混合西瓜。老司機雖然不能在車里吃西瓜，我們當然可以開空勾兌！那麼，朋友們知道 電動車 上的空調制系統嗎？我想有很多朋友都非常了解電動車的功能。所以今天汽車編輯就為朋友們簡單介紹一下電動汽車的空調節系統。

空電動汽車調節系統:製冷系統

半導體製冷又稱熱電製冷，是一種固態製冷技術。它不使用製冷劑或運動部件。熱電堆起壓縮製冷壓縮機的作用，而冷端及其換熱器相當於壓縮製冷蒸發器，而熱端及其換熱器相當於冷凝器。通電時，自由電子和空空穴在外電場的作用下從熱電堆的冷端向熱端移動，相當於製冷劑在壓縮機內的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱同時引起電子-空孔對，相當於蒸發器中製冷劑的吸熱和蒸發。在電熱堆的熱端，發生電子-空空穴對的復合，同時熱量通過熱交換器散發，相當於製冷劑在冷凝器中的加熱和冷凝。

熱電空空調有以下特點:熱電元件需要DC電源才能工作；改變電流方向會造成製冷制熱的不利影響；熱電翅片的熱慣性很小，冷卻時間很短。在熱端散熱好，冷端有負載的情況下空，散熱片通電後不到1分鍾就能達到最大溫差。通過調節模塊的工作電流，可以調節製冷速度和溫度，溫度調節精度可達0.001℃，易於實現能量的連續調節。在設計和應用良好的情況下，製冷效率可達90%以上，而制熱效率遠遠大於1；體積小、重量輕、結構緊湊有利於降低電動汽車的維修質量；可靠性高，使用壽命長，維護方便；沒有運動部件，因此沒有振動、摩擦、噪音和抗沖擊性。

空電動車調節系統:加熱系統

汽車燃油空調節系統中暖風的關鍵熱源是由發動機防凍液提供的，但電動汽車的暖風系統與此不同。電動空電機系統暖風常滿足以下方案:

①熱泵。DC無刷電機驅動的電動汽車熱泵空調節系統的工作原理如圖所示。空調制系統的冷卻/加熱模式由四通換向閥改變，實線箭頭代表冷卻狀態，虛線箭頭代表加熱狀態。該系統原理上與普通熱泵空調節沒有區別，但用於電動汽車，有專門開發的雙工作室滑片壓縮機、DC無刷電機和變頻調節系統。在熱泵工況下，當系統從除霜模式轉變為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水會迅速蒸發，擋風玻璃上結霜，關繫到行車的安全系數。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是一種以PTC熱敏電阻元件為熱源的加熱器。PTC熱敏電阻通常由半導體材料製成，其電阻隨著濕度的變化而快速變化。當外界溫度下降時，PTC電阻相應減小，但發熱量會相應增大。材料可以包括陶瓷正溫度系數熱敏電阻和有機聚合物正溫度系數熱敏電阻。陶瓷PTC熱敏電阻用於空鋪裝電加熱器。PTC熱敏電阻元件具有電阻值隨環境溫度變化而增減的特性，因此PTC加熱器具有節能、恆溫、安全、使用壽命長的特點。

空電動汽車調節系統:熱泵空調節系統原理

空攤鋪輔助電加熱器可包括粘結陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管式加熱器。粘合陶瓷PTC加熱器是用耐高溫樹脂將多個陶瓷PTC晶元和鋁波紋散熱片粘合在一起的加熱器。散熱好，電氣性能穩定。其中，粘結陶瓷PTC加熱器包括加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管式加熱器採用進口鎳鐵合金絲作為發熱材料，發熱管鑲嵌鋁翅片，散熱效果非常好。加熱器配有溫度調節器和熱保險絲，使產品的使用更加安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，用作一點空調節的擴展加熱。

③余熱+PTC。藉助大功率器件(功率轉換器、驅動電機、電機調節器等)產生的熱量。)，可以對車內環境進行熱交換。熱量不足時，啟動攤鋪PTC加熱器。

『陸』 想把車里的空調改成電動的，可不可行

你好，現在的改動是無所不能的，只要你捨得花錢，他就可以改得超過你想像。

『柒』 汽車空調壓縮機可以改氣泵嗎

不能。
空調用壓縮機，不管是汽車空調還是普通空調，其壓縮機由於回油方式跟氣泵完全不同，無法直接改成氣泵使用。
如果硬要當氣泵用，只要時間一久，壓縮機就會徹底損壞。

『捌』 汽車手動空調可以改成自動空調嗎

手動空調改成自動空調，理論上只要加裝控制模塊和溫度感應器即可。

改裝相關如下：

1、自動空調改裝技術還不普及。

2、經濟型和低配轎車的手動空調都是旋鈕式的，車內溫度的調控不是很方便。

3、中高級轎車採用的自動恆溫空調，和房間里使用的空調效果差不多，車內人員可以用按鍵設定好所需的溫度，讓空調自動工作。

4、汽車空調升級技術操作簡單，30分鍾左右就可搞定。

5、通過電子自動控制模塊技術，自動調節冷熱比例、風量和風向，把手動的四檔溫度變成更加柔和細膩的18級出風模式。

6、改裝的自動恆溫空調的開關是一個「auto」鍵，還有一個很管用的「除霜」鍵。

空調的使用、維護與保養：

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。

而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。

剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

4、出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。

根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

5、長時間開著空調。有的車主常常在上車後就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。

一些小排量汽車在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

『玖』 依維柯中央空調能改電嗎

可以改裝電動空調，但是你的蓄電池需要加大發電機，功率也要增大。

『拾』 汽車原裝空調能改電空調嗎

汽車原裝空調能改電空調嗎，得不償失的，畢竟需要安裝比較多的程序，開空調也不需要很多油，改裝電的需要增加許多的東西，增加重量，對車輛的線路也會有影響，增加用電負荷，還是不改裝為好