長江750改裝的摩托車圖片欣賞

『壹』 那種有一個座位的，邊上可以坐一個人的摩托車叫什麼

叫跨斗摩托。

是我國80年代基層派出機構的標准配車。跨斗式摩托車的優點是可同時乘坐三人，而且邊斗車內的乘員乘坐條件舒適。在結構上跨斗式摩托車可分為二種，即整體式跨斗摩托車和分體式跨斗摩托車。

是仿製二戰時期的寶馬三輪摩托車而來。由蘇聯引進中國，這種摩托車最早在軍事上使用。後來推廣到民間。以前國內有很多品牌。需要D類駕駛執照才可以駕駛。汽車駕照不允許駕駛此類車輛。時速可達80左右。

(1)長江750改裝的摩托車圖片欣賞擴展閱讀：

這種摩托車的方向把受力情況和其它摩托車不同，例如在加速時，方向把將承受一個向邊斗車方向偏轉的附加力矩，在制動時，方向把雙將承受一個相反的附加力矩。此外，當摩托車左右轉彎時，方向把也會承受方向不同的附加力矩。

在整體式跨斗摩托車上，邊斗車和本體成一體，使用整體車身。在分體式跨斗摩托車上，邊斗車是一個獨立結構，摩托車和邊斗車各有獨自的車身。德國產的多瑪尼摩托車是一種典型整體式跨斗摩托車，該車的邊斗車車架和主車成一體。但跨斗式摩托車的生產廠家極少。

『貳』 長江750 摩托車 有人改進升級過嗎跑長途容易出現哪些問題

現在存世的長江750大都經過改進，有的使用老型車架搭載後期的新型J-1型發動機，有的將前置式分電器改成側置式，加裝12V起動機，切改電路，6V變12V，換前蓋加裝12V發電機，改這些東西需要技術，有點亂，但是效果還可以，這個車跑長途沒問題，速度雖然不高但是真材實料堅固耐用，就是太廢油了，至於騎單機，車體沉重較難駕馭，不建議，

『叄』 長江750與嘉陵70的車型區別大么 70的外表可以改裝成接近50款式嗎

你在開玩笑嗎？區別大么？這倆車根本就毫無相似之處啊！如下圖，三輪的長江750俗稱挎子，白色的嘉陵70改的小復古，一個兩萬左右一個兩千左右，你要是想讓嘉陵70也帶個邊斗不是沒可能，找個能工巧匠焊一個吧...但真沒意思真的，嘉陵70就這樣改個小復古最好了，百公里1個油，多經濟

『肆』 【求助】請問 有誰知道這款寶馬摩托車的車型嗎

對置雙缸、軸傳動、750ml排量的顯著特點？您猜不出來嗎？想到了嗎......對啦！就是著名得不能再著名的BMW！嘿嘿！

R-71在二次世界大站中被寶馬公司大量生產，廣泛應用於德軍的各兵種，拋開其它因素不談，單從機車性能來看，R-71經過戰爭的考驗，確實是稱得上性能卓越的。

BMW於1939年交於軍方的樣車是BMWR71系列,R71是R12系列延伸型號,動力上依舊採用側置氣門,發動機功率嚴重不足.其邊斗也不帶動力,越野能力相對而言不是很理想.KS750系列邊斗是帶動力的

二戰結束，蘇聯開始仿照R-71生產俄版的偏三輪摩托車，同時又把技術轉讓給了我們。現在的俄羅斯早已不再生產這種「古董」級的車，我們的長江750可以稱得上是「活化石」了。蘇聯的工程師在R-71的基礎上加進了俄羅斯風格，比如高車把、大頭燈上的小「帽檐」、圓型的邊車等等，我們基本上照抄蘇聯。

比較喜歡挎子車,覺的長江750這款車BMW-R71挎子的復製品非常不錯！挎子是1938年-1941年德國寶馬R71型摩托車的原型。二戰爆發前，德國和前蘇聯關系挺好，所以希特勒把R71的技術轉讓給斯大林，這實際上是一種戰略性的技術儲備。後來前蘇聯人又把這個技術賣給中國（為此，「老大哥」發了一筆小財）

『伍』 這種摩托車郵箱能裝多少油裝滿錢啊油最多跑多少公里最高時速是多少有幾個速度檔位有無倒車功能

這種是長江750那一類的邊三輪挎斗摩托車，油箱容量20升左右，百公里油耗在8－10升之間，很費油的，一般一箱油只能跑200公里左右。它一般是四個檔的，至於倒檔，有的有，有的沒有，它有不同的批次和細分型號。

『陸』 周傑倫在刺陵里開的什麼摩托車

周傑倫在刺陵里開的摩托車為國產長江750摩托車。
長江750忠實地保留了寶馬R71的幾乎全部特徵。在中國，三輪摩托車的最大出路，除掘數了是公安機關外，竟然是外國的懷舊玩家。西方市場判納首或日本市場，對長江750一直渴求。在日本，長江750的售價是在一百萬日元以上。在歐洲市場，長江750重茄跡新注冊品牌，並命名為Black Star黑星。很多因商務駐華的法國人，在回國時都會買一台長江750。

『柒』 長江750多少錢

南昌洪都飛機製造公司生產。3萬元左右。
國產長江750型摩托車，是國產車中為數不多的大排量摩托車之一。它結構簡單、扭力巨大、用途廣泛，在國內使用非常普遍，深受車主及車友的喜愛。現在，它在中國摩托車中的地位，可以說相當於哈利在世界摩托車中的地位。長江750不僅向歐、美、日等世界級摩托車生產強國出口，國內不少車迷還不斷對它進行個性化的設計和改裝。

此改裝方案是以長江750型二輪車（發動機功率為23KW，頂置氣門）為基礎進行的設計。該改裝保留了原車主要框架結構和優點，用國內常見配件對電氣系統、發動機及其他車體部件進行了升級，提升了部分性能。改裝方案如下：

使用摩托車電子點火系統替代原有白金點火系統，以提高點火性能。使用40A汽車用發電機替代原車發動機，原發電機部位換裝皮帶輪，新發電機置於右缸上方（側三輪車大多置於左缸上方），研磨原發電機保護蓋，留出皮帶通道，以皮帶驅動發電機，用金屬製作新發電機保護蓋。改進後的發電機，增強了供電能力，因而，可拆除原有腳啟動機構，使其成為電啟動式摩托車，新發電機還可為大功率燈具及其它電器提供足夠電能。將原空濾器改為兩個空氣濾清器，並置於汽缸上方，以增加空濾器體積，提高進氣效率，空濾器可以用幸福XF250空濾器改進製成。原制動系統為前碟後鼓式，為提高制動性能，可將其改為前後碟式，前制動只需換裝鑽孔碟，後制動需拆除原有鼓式制動機構，在後輪轂上鑽孔、套扣，固定鑽孔碟。前懸掛系統加裝山東750B7用防塵套，後懸掛雙側各有一條油壓減震器和一條彈簧減震器，並加裝防塵套。排氣系統以金屬管彎制而成，不設消聲器，以便獲得強節奏感的排氣聲，並加大了發動機的扭矩。

外觀設計採用50、60年代產品的形象，以符合當前流行的復古、懷舊風尚。外觀覆蓋件多以鈑金加工。鞍座需交由車輛裝具訂制商製作，鞍座造型簡單洗練，既與整個設計協調搭配，又與傳統鞍座的造型有很大區別，對於矮身材人士，則需修改車架，以降低座高。雙側護板設計的比較長，目的是協調油箱與鞍座的造型關系，使整車看起來整體感更強，還可以對油箱下部的電器和線路進行更有效的保護。燈具可購買市場上現有的燈罩，以鈑金工藝進一步加工製成。對發動機表面進行拋光電鍍處理，但是改變發動機外觀時，需具有專業製造商的製造水平才可完成。

這則設計方案中大量採用電鍍部件，改變了原車粗糙的感覺。在具體部件的造型上沒有照搬歐洲車的式樣，而是運用現代設計理念進行了藝術加工，使整車外觀具有很強的後工業主義韻味。以上所述絕大多數項目的改裝已經過實踐的考驗。總造價約需3-4萬元人民幣（含全新原車售價）。雖然一輛750摩托車的改裝費用是原車售價的近兩倍，但改裝後的長江750車無論外觀還是性能上較原車都有了本質的提高，可以與進口懷舊車相媲比。中國人也可以擁有屬於自己的大排量摩托車。隨著改革的不斷深入，經濟的高速發展，人們思想觀念的進步，訂制車、個性車與我們的距離並不遙遠。

『捌』 太吸睛，搭載麵包車發動機的摩托你見過嗎直列四缸1098cc

一年一度的摩博會，現場總是會有一些新鮮車型亮相，而在眾多摩托車當中邊，三輪摩托車算是現階段、近幾年比較少見的一種類型。在之前有非常經典長江750挎子，後來雖然也是出現不少的邊三輪，但是味道都少了很多。在今年的摩博會現場也是出現了一款非常吸睛的車型，至於吸睛的原因就是這款車所搭載的發動機確實是非常亮眼。

那麼在最後，對於這款建設旗下香帥JS1100，你們還想了解哪些呢？歡迎評論區留言與國內車友一同討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場皮姿。

『玖』 三輪摩托果然更酷！斗風倒三輪不輸標致，長江偏三輪也復活了

三輪摩托果然更酷！斗風倒三輪不輸標致，長江偏三輪也復活了

乘用版摩托車大多都是兩輪設計，正三輪摩托車往往就是比較低端的貨運版，這在國內街頭早已經不稀奇了。但是除了正三輪摩托車之外，其實還有多種不同的三輪設計，在近日大火的重慶摩博會上，多家國內摩托車廠商帶來了讓人耳目一新的新潮國貨。其中斗風車業帶來了一款很炫酷的倒三輪摩托車，命名為斗風D1，車頭採用兩輪設計，後面則是單車輪。

問題來了，你覺得三輪摩托車帥嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 聽說現在長江750摩托車有新車了哪裡有賣

如果個人喜歡，就玩老車，這類車現在不是很多了，網上看到過，不太好找，而且很多都經過了改裝，原汁原味的老車較少了，