rx7寬體改裝圖片

① 馬自達RX-7改裝，居然不是信仰的轉子，還去本田改裝中心改裝

今天分享的這輛馬自達RX-7FD3S並不是轉子發動機。它既不是轉子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。盡管大多數人都喜歡轉子發動機，但其實對於真正購買且投入日常駕駛的人呢來說，轉子發動機似乎不是那麼容易相處。正是這樣的原因，我們看到許多RX-7都進行了發動機的移植。車主阿爾維在2013年購買這輛車時，它還是銀色，自動擋。以前有人打算偷走這輛車，所以損壞了這輛車的門鎖、點火裝置和電線。所以一切都需要阿爾維來慢慢修復。對於寬體套件的處理，可以看出阿爾維的細心。他自己先將鉚釘的凹痕去除了，然後再把寬體給粘合到汽車上。他覺得這樣看上去更好看，而且鉚釘破壞原廠翼子板的方式也讓他覺得不舒服。事實上，他的做法挺不錯，火箭兔套件的圓形風格和馬自達原本的設計配合得非常好。所有優秀的工作是需要長久時間來累積的。阿爾維一直都專注改裝這輛RX-7，即使在一些專業性非常強的工作，例如為發動機接線、製作渦輪增壓器的排氣歧管、ECU映射、差速器改裝和噴漆等工作，都是阿爾維自己來完成的。讓我們回到阿爾維剛買車的時候。拿到這輛車時，原廠的13B渦輪發動機已經出現各種問題了，需要重新修復。但由於對轉子發動機的改造費用太高了，因此阿爾維決定更換發動機。他一直都非常喜歡本田S2000，但它對於他來說太小巧了。不過，S2000的發動機對他來說很不錯。阿爾維又從英國買輛一輛被撞毀的S2000，著手將F20C和6速手動變速箱給移植到RX-7上。移植花了他大約4個月的時間，最大的挑戰是前副車架和發動機支架的改裝、轉向架位置的調整以及安裝液壓助力轉向泵，因為S2000具有電動助力轉向功能。一年後，也就是2016年，阿爾維決定採用強制感應技術來改裝這輛車的下一個版本。他把這輛馬自達車送到了他的家鄉立陶宛，在本田改裝中心進行了渦輪增壓移植，其中包括定製的排氣歧管、排氣管、中冷器等等。這台AP1E20C發動機被進行了少許改裝以增強動力，主要通過使用馬勒活塞將壓縮比從11.7:1降低到了8.9::1並匹配FRM汽缸壁。AP2F22C氣門嘴保持器和密封件取代了原來AP1的部件，APR螺栓固定氣門和氣門座，Grams750cc噴油器提供所需的額外燃料。藉助AEMSeries2ECU來進行發動機管理，發動機的轉速極限幾乎為9200rpm。僅增加1.0bar（14.7psi）的增壓，發動機就達到了403匹馬力！接著，阿爾維將原廠的漆面剝離，進行密封以防止腐蝕。然後改裝平滑的寬體套件，噴成本田著名的顏色FormulaRed的全車噴塗。SSRProfessorTF1輪轂直接從日本製造商處訂購，尺寸分別為18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前後輪胎分別為245/35R18和285/35R18。在變速箱方面，需要使用定製的傳動軸將S2000的6速變速箱連接到RX-7的後端，改變速箱裝有Cusco1.5-wayLSD。離合器是陶瓷的六缸ACT單元，需要定製的離合器主缸才能與本田的踏板比匹配。順帶一提，這是該車的第二個S2000變速箱，第一個已經被他玩壞了。內飾依然讓人舒服，幾乎全是原廠件，除了Nardi方向盤、AEM空燃比儀表和S2000變速桿。對了，還有S2000的全功能儀表盤。外觀也不僅僅是火箭兔寬體套件。備受追捧的99規格的前保險杠、帶有定製支架的Japspeed碳纖維擾流器葉片、馬自達車頂擾流器、鴨尾擾流器和Fujisubo車軸後部排氣裝置……懸架方面，除了BCRacingBR系列絞牙避震外，其餘大多都是原廠。另外，還保留了RX-7原來的馬自達Sumitomo4活塞剎車。盡管已經擁有這輛車將近7年，阿爾維還是沒有看到這輛車改裝的盡頭，當然這也是他自己的選擇。他說：「它的運轉很棒，但依然還有很多需要進步的地方。」目前，他的改裝計劃包括：采購更厚的散熱器以改善冷卻效果；更換進氣口和中冷器管道的布局以改善氣流，並最終獲得更多的馬力。下一次的目標，是500hp。對於純粹主義者而言，這並不是一輛RX-7。但如果轉念一想，假如轉子發動機不存在，馬自達是不是能開發類似F20C的發動機來適應RX系列跑車，我們也能看到更多的馬自達RX跑車了呢？

② 依然是無數人傾慕的跑車，馬自達RX-7 50年不過時

談起頭文字d我們會不由自主的想到熊貓配色的AE86和亮瞎狗眼騷黃FD3S，這兩部車像標簽一樣成為頭文字D的代表，當你有幸看到這兩部車，你頭腦中立即出現頭文字d是一樣一樣的，這種標簽會像條件反射一般聯系在一起。這種例子還有很多，例如談論到RX-7，我們第一反應肯定是名聲震武林的轉子發動機，而接下來想到的無疑就是RE雨宮的改裝廠。

看完這些RX-7改裝，我只想說一句老套的話，這樣的設計用現代的眼光看依然不頃磨過時......

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 一台400匹的寬體RX-7不裝轉子引擎，那裝的是什麼

這一輛RX-7?FD很有意思。

一千台車有一千種改裝方式，我們總能找到合適的辦法去達到自己的目標，不一定非要用傳統的方式，比如在預算不是特別充足的情況下，移植F20C比修復13B更合適，而這也開啟了改裝的新篇章，而同時後期的維護與改裝潛力，紅頭本田都比轉子要有優勢，找到合適自己的，就足夠了。

④ 酷車賞：優雅的JDM 海外車主打造馬自達RX-7獵裝版

在姿態方面，這輛RX-7不僅降低了高度，而且還使用了大尺寸的鍍鉻輪圈，配合上車窗的鍍鉻飾條，使車輛的優雅感展現的淋漓盡致。對於一輛少了跑車風格，但卻特立獨行的經典JDM車型，你更喜歡哪種呢？

⑤ 一台原汁原味的馬自達RX-7，獨具魅力，非常的滿意

如果你們要問為何馬自達RX-7在世界上依然有著如此眾多的粉絲，答案顯而易見。雖然轉子發動機和底盤沒能在全世界范圍內取得巨大的成功，但它留給了我們一些令人難忘的東西，哪怕它不是那麼的傳統。

最後，車主的這台1987年的RX-7可以說已經非常完美，尤其是在轉子跑車的改裝作品已經令人眼花繚亂的當下，能夠看到如此干凈素雅的RX-7實屬難得。從車輛本並源身到創意，不僅保留了原汁原味的馬自達風格，而且令每一個看到這台車的人都能讀懂它所蘊涵的汽車文化。

⑥ 干凈卻並不簡單的馬自達RX-7 FD3S，精心的改裝件形成自己看法

馬自達的第三代RX-7憑借著圓滑的外觀和經典的線條倍受追捧，加上著名的13B轉子發動機，使得FD3S底盤一舉成為馬自達有史以來最具標志性的性能車型之一。毫無疑問，FD直到現在依然是汽車愛好者的熱門之選，比如今天的這台驚人之作。對於車主而言，渴望擁有一台RX-7源自13年前。十年前，當他賣掉了MR2SW20之後便得到了今天的這台FD3S。從一開始，車主就非常痴迷馬自達的各種改裝件，從車身套件到內飾件，從底盤件到輪轂等等。在那個論壇還非常流行的年代，他會仔細研究每一個人發的貼子。

⑦ 試駕點評這台改裝版馬自達RX-7戰力輸出究竟如何

被命名為D』zSEVEN7的這輛深紅色FD3S，是在2020年東京改裝車展展出的車輛，是由群馬縣最著名的RE轉子改裝的岡田工程打造的車輛為基礎，伊藤商會再將它打造成更呼應日本令和時代的規格。在東京改展車展中，空氣力學件外觀上就已經被施以極大的修改，前保險杠來自RE雨宮的REAmemiyaFacia9產品，伊藤商會則是透過加工與ADGT3套件完美的結合在一起。

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⑧ 馬自達RX-7全球第一輛四轉子改裝車，渦輪比頭還大

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⑨ 世界上唯一改裝R Magic 1套件的馬自達RX-7，魅力無可擋！

全文內含改裝清單！

這是一輛世界上唯一改裝RMagic1套件的馬自達RX-7，外觀部分，全車採用RMagicTimeAttack車身套件，SARDGTWingPro擾流板，RMagic大燈，搭配VOLKTE37SL輪轂，RMagic輪轂螺母，TOYOPROXESR888輪胎以及ENDLESS前6後4制動套件，性能部分，換裝13B-REW引擎，GReddyT88-38GK渦輪增壓套件，HKSGT-II泄壓閥，BLITZV型中冷器，CHANINTER散熱器，MSD點火線圈，TRUST油冷器，ATS離合器，寫入HKSF-CONVPRO特調程序，內飾部分，全車採用edirb031座椅，RMagic方向盤，RMagic換擋頭，RMagic腳墊，Cusco防滾架和SARDSTACKST8100車速表。

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⑩ 速9在即，韓少回歸，你還記那台RX-7嗎

RX-7是馬自達公司在1978年-2002年間生產和銷售的雙門跑車，並搭載轉子發動機，排量為1.3升。RX-7的R代表Rotary轉子發動機，X則代表未來，7是內部的車型代號。1920年創辦的馬自達如今已經100年的歷史，讓它名滿天下的是轉子發動機。雖然轉子發動機目前已經停產，但馬自達的車迷依舊盼望他們能再次將轉子發動機復活，但由於油耗和二氧化碳排放的表現不理想，新一代轉子發動機推出時間將延後。

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