汽車車後底改裝
㈠ 底盤加強件和防傾桿的作用，汽車改裝族必知！
在汽車底盤的改裝項目中有一項叫做防傾桿，防傾桿的硬度是由製作材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身越長則硬度會減弱，桿臂越長反而會增加其硬度。由於車寬的限制，所以汽車改裝時桿身長度不太容易改變，但桿徑和桿臂的長度還是比較容易調整的。
前後下巴、井字架是安裝在前後橋與車架底盤前後方的連接部位。主要作用是加強前底橫梁與底盤的連接強度，加強車架底盤的整體剛性的同時減小離心力，還有抑制車身扭曲造成的底架位移形變，可改善過彎時的性能。後頂吧是安裝在後避震塔的塔頂位置上。主要作用是用於增強車尾箱的強度、減弱車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減少過彎時汽車尾部的側傾，同時提高車輛過彎時的性能。中間結構桿是安裝在車底盤中間的左右底盤的地方，主要是用來提高車底盤的整體剛性。後安全頂拉桿安裝在車後方的安全帶左右兩邊的位置。用於加強車身的整體剛性和過彎的平穩能力。
你的汽車改裝完底盤能否更加穩定，除了彈簧和避震器的搭配，更應該要好好考慮汽車的防傾桿。這種學問是建立在科學的理論基礎上和不斷的嘗試中摸索出來的，而改裝的真正樂趣就在這里。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 汽車改裝底盤有什麼要求
這個是不能進行安全方面的大改，另外就是在整體車身高度和重量上不能變動太多
㈢ 汽車底盤改裝知識
底盤的改裝包括懸掛、避震、變速箱、剎車、輪胎、輪圈等。
1、原裝車的懸掛一般較軟，是為了照顧乘坐的舒適性，因此改裝底盤必須強化懸掛和避震。
2、變速箱強化，為了適應更大的馬力。一般就是調條齒輪，改改離合器等等
3、為了提高車子在現有馬力下的中短途沖刺力，通常是用增大尾牙(也就是驅動橋殼內的錐形齒輪)增大終傳比的方法來實現。
4、大馬力當然需要高性能的制動系統！大直徑的制動盤，高溫度的剎車皮，還有多活塞的制動卡鉗都是改裝剎車的必備品。
5、為了獲得更好的抓地力，更高的乘坐質量，更優良的操控能力，換裝四條高性能的輪胎
㈣ 汽車改裝底盤可以升高嗎這樣合法嗎汽車的輪胎尺寸可以改嗎
隨意升高底盤是違法行為。汽車輪胎尺寸不可以更改。汽車年審時需有一項檢測，是檢測汽車輪胎尺寸的，所以必須以行駛證，輪胎原廠的尺寸相匹配，否則年審都不能過關。更改輪胎尺寸和升高底盤極易造成車輛出廠不匹配，行駛過程當中產生安全隱患。
㈤ 汽車底盤加高怎麼改裝
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
㈥ 汽車改裝底盤的程序及功用
汽車改裝底盤的第一步應該從選擇一套適用的好輪轂和輪胎開始。因為輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須依靠輪胎才能表現。而輪轂又處在輪胎的中心。
有足夠的例子使我們相信，超過半數以上的改裝車主改裝輪轂是為了美觀，除了美觀的因素，鋁合金所製成的輪轂散熱效果要比鐵鑄的輪轂好很多，輪轂的重量才是改裝時最應該考慮的因素，在賽車場上改裝輪轂的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車盤及卡鉗。
接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開改裝，但資深改裝人員的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一起改裝。因為高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧無法使高性能避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
第三步是換防傾桿，大家可能對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。如果你的車過彎或變換車道時的側傾讓你不能接受，那麼你應該先換防傾桿。如果連正常行駛時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。
高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使舒適性和經過不平路面時的循跡性嚴重劣化，配合防傾桿改裝才能得到最佳的效果。
當你花了大筆資金把車子從輪轂、懸掛進行強化時，千萬不能忽略最後設定、調校的工作，只有細心的設定才能把改裝後的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、再到車身配重平衡，該做的一步都不能省略，而且每次改裝都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
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