汽車剎車改裝怎麼選擇

1. 汽車改裝之剎車系統性能提升

前言：中國太平洋汽車網梳理了改裝汽車之剎車系賀肢統軟體性能提高的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

剎車的基本概念是把車軲轆旋轉的動能經剎車皮的磨擦轉換為供熱，再由剎車碟把供熱釋放至空氣中禪伍世。只需提升滑動摩擦力和排熱能力，剎車能力便會提高，改_商品就是對於這兩個方面而制定的。要想顯著地提高剎車性能，那_增加碟盤的規格，與此同時改_版剎車皮是需要考量的。

如何挑選剎車皮——滑動摩擦力最重要

拆換高性能的剎車皮是提高剎車系統軟體最基本上、最劃算的方式。訪談中小編發覺，現階段市場上的剎車皮絕大多數都強調自身合理操作溫度很高，但這種數據並無法真真正正全方位地意味著性能優劣。據傑出改_技術員詳細介紹，操作溫度僅僅剎車性能中的一個表針，最後決策剎車力多少的或是剎車皮滑動摩擦力的尺寸。

銷售市場上一些改裝汽車間都能向顧客公示公告剎車皮摩擦原材料成份的數據信息，但事實上滑動摩擦力的測算受外部環境危害非常大，比如_度、環境濕度和被摩擦的材料不一樣，最後形成的滑動摩擦力都徹底不一樣。因而現在市_上售賣的剎車皮卷標上面_有這一數據，購買時都沒有立即方式能實現較為。據了解，在一般道路上駕駛，對剎車皮的操作溫度限制要求實際上並不高，60零攝氏度早已十分充足。

據統計，不一樣牌子或規格的剎車皮製動系統實際效果不一樣。頭段制動系統反映越來越過快或過緩並不是是稀有的事例，但不一樣駕駛員有不一樣的駕車方式和愛好，因而這種狀況不一定組成明顯的難題。在購買時先參考剎車皮包_上的特性表明，再向改_技術員多問其特性，聽一橘者聽盆友的提議，那樣相對比較非常容易找出合適自身安全駕駛方式的高性能剎車皮。

改_剎車輸油管——安_鋼喉要當心

改_用的剎車輸油管都是用別名「鋼喉」的鋼纜套喉，結構上基本上與跑車用的類似，抗澎漲力特強。一般正品的硫化橡膠喉在剎車的時候會發生一點澎漲，變弱初段剎車反映，應急剎車時更比較嚴重，改成鋼喉能夠改進這種狀況。安_鋼喉必須特別注意的是鋼喉外衣的損壞能力非常高，若安_不當之處，會刮遇到其他構件，因而需要把它固定不動，而且用上正品喉，由於正品喉是檢車核心惟一認同的剎車喉定位裝置。

據了解，剎車油具備消化吸收水份的特性，它的級別是以濕熔點_度多少來考評的，數據愈高，意味著_度愈高。目前最大多數的剎車油級別分別是dot3、dot4和dot5，他們大部分不可能提升或降低剎車能力。提升濕熔點僅僅為了更好地避免剎車油燒開導致的剎車無效。

剎車碟的性能——直_大實際效果佳

據了解，改_用的剎車碟基本上可分為兩類，各自為正品位直_剎車碟及增加直_的剎車碟。市面上一般出售的全是前面一種，直_和薄厚一般都和原裝的一樣，但他們一般都是選用「打孔」、「刮坑」或「打孔兼刮坑」三類設計方案。在其中打孔的特點是排熱效率較高，但表層較易於發生不均勻的損壞，並且打孔會提升剎車碟的敏感點，表層很容易出_開裂，減縮使用期限。刮坑碟能有效的提升剎車皮與剎車碟中間的滑動摩擦力，但排熱能力不如打孔碟。打孔兼刮坑碟則與此同時有著打孔和刮坑碟的優勢，在某種意義上仍然會出現不均值損壞和非常容易開裂的特性。

改成孔徑很大的剎車碟，輪轂也必須換為比較大孔徑的來慣著。不管怎樣設計方案的剎車碟，乃至用正品剎車剎車盤和剎車皮，再改成孔徑很大的剎車碟，都能使剎車性能提升。這也是因為直_比較大，制驅動力點與驅動軸心與心的距離較遠，因此即便施加一樣的剎車板工作壓力，卻可接到比較大的制驅動力。

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2. 汽車剎車卡鉗改裝

汽車改裝是很多車友最喜歡的事情。把自己的愛車改造成世界獨一無二的風格，也是車友們的追求。但是，汽車改裝有很多種。合理的汽車改裝，只能更有效的提高汽車的性能，延長汽車的使用壽命。汽車剎車改裝是汽車改裝的重要一環，卡鉗的選擇也很重要。很多新手司機都不知道這些知識。以下為車友整理汽車剎車改裝。

如上圖所示，像這樣的剎車卡鉗一定是大多數車迷的最愛。但這些卡鉗通常被稱為「鮑魚」。為什麼這么說？因為這種卡鉗，尤其是多活塞制動卡鉗，多用於超級跑車或者專業賽車。我們可以看到它的價值...此外，一些國外知名品牌，包括AP、BREMBO等。，都是昂貴的頂級改裝裝備。

卡鉗有好幾種，不同類型的卡鉗有不同的工作原理。一般可分為三種:浮動顎、浮動叉和對置活塞。

相對活塞類型:

整個卡鉗採用對置活塞，制動盤兩側各有一組活塞。液壓油利用相同的液壓推動兩側活塞像制動盤一樣發力，從而拉緊制動盤，起到制動的作用。這種卡鉗成本較高，因為它至少使用了兩個或兩個以上的活塞，但它能提供比浮叉卡鉗更高的制動力，多用於高性能車輛。常見的對置活塞有四活塞、六活塞、八活塞，增加了制動蹄的表面積，所以制動效果會更好。但也有缺點，因為卡鉗需要在靠近輪轂的一側安裝活塞和液壓管路，所以剎車盤離輪轂較遠，對散熱影響較大。不過使用大直徑的散熱盤可以明顯改善，大直徑的輪圈也有利於散熱。

浮動夾具類型:

這種卡鉗是最常用的，首先是因為它的結構簡單，成本低。該卡鉗的液壓油位於活塞和鉗夾之間。液壓油在活塞向前運動時作用在活塞上，然後在反作用力的作用下，同時推動鉗口向與活塞相反的方向運動。這樣，兩個相反的力作用在制動盤的兩側，從而達到制動的目的。缺點是制動效果有限，多用於小排量的車。

改裝卡尺買卡尺要注意這些:

首先要選擇品牌貨，也就是知名品牌的卡尺。產品的品牌往往是質量保證的前提。當然也不排除一些高仿產品。以後我們會專門寫一篇文章告訴大家高仿品的鑒別。千萬不要貪圖便宜，實用，不知名的品牌。翻新的不能用。

另外卡鉗上還有很多通氣孔。安裝時，除了排出內部空氣體外，還需要注意排氣孔的位置是否正確。如果所選卡鉗設計有雙排氣孔，則必須先排出油管一側的空氣體，然後必須排出另一側的空氣體，順序非常連續。

以上就是我給車友們整理的一些關於汽車改裝的卡鉗的改裝標准，希望車友們能夠多多了解這方面的相關知識，能對自己的愛車有更一步的認識，確保安全改裝，安全駕駛。 @2019

3. 改裝剎車 牌子該怎麼選

車是汽車安全方面除了輪胎最重要的部件，如果你的剎車沒有問題不建議改裝，參考100到剎停是否在39米左右，如果超過這個數可以換個金麒麟的片。還想提高就換好輪胎。
如果再有要求只能直接上AP這類的進口產品了，能夠降低到30米附近，切忌不要網購，直接去旗艦店，安裝要求比較嚴格，比如螺絲扭力，碟片間隙等等。不僅要全套更換而且還要換耐高溫的剎車液。
改裝牽一發而動全身，是個大坑，就拿搞一套大卡鉗來說，如果你的懸掛、車架強度一般般，用久了輕則異響，縮短零件壽命，重則斷裂。拿出收入的10%以下玩一下是可以的。

4. 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車剎車卡鉗改裝

汽車改裝是許多車友們最愛的事兒，把自己的自己的愛車更新改造成全世界獨一無二的獨特設計風格，也是車友們的追求完美，可是汽車改裝有很多種多樣，有效的汽車改裝僅能提高自己的愛車的特性，更能合理的增加車輛的使用期限，剎車改裝是汽車改裝中很重要的一部分，卡鉗的挑選也是十分關鍵的，許多新手司機也不掌握這一方面的專業知識，下邊便是我們給車友們梳理的有關剎車改裝卡鉗的挑選規范。

如上圖所述所顯示，好像這類剎車踏板卡鉗肯定是絕大多數車友的鍾愛。可是這類卡鉗多稱之為是「鮑魚」。為何那麼說呢？由於這類卡鉗，尤其是多活塞制動卡鉗大多數是用在超級跑車或是是專業型的跑車上。由此可見其使用價值...。此外一些外國的著名品牌，包含AP、BREMBO等，全是價格比較貴的改裝頂尖武器裝備。

卡鉗分成多種，不一樣種類的卡鉗原理都不同樣，大概上還可以分成三種：波動鉗夾、波動叉、對置活塞。

對置活塞式：

全部卡鉗選用對置活塞，在制動盤的兩邊都是有一組活塞，齒輪油用相同的液壓機促進這兩邊的活塞像制動盤反作用力，進而抓緊制動盤，具有制動的功效。這類卡鉗的費用較高，由於其最少要應用2個或是是大量的活塞，可是其能給予比波動叉式卡鉗高些的制動幅度，大多數用在性能卓越的汽車上邊。普遍的對置活塞有四活塞式、六活塞式、八活塞式，擴大了制動剎車蹄的面積，因此制動實際效果會更好一些。可是其也是有缺陷，由於這類卡鉗必須在挨近輪圈的那一側安裝活塞和液壓油管路，因此 就促使制動盤離著輪圈較為遠，針對排熱有較大的危害。但是應用大孔徑的通風口盤就能突出的改進，而且大孔徑的輪圈對排熱也是有益處。

波動鉗夾式：

這類卡鉗更為常見，最先是因為其構造簡易，低成本。這類卡鉗的齒輪油坐落於活塞和鉗夾的正中間，齒輪油功效在活塞往前行駛時，隨後在反沖力的效果下，與此同時促進鉗夾朝著活塞健身運動反過來的方位健身運動。這樣一來，2個方位相對的相互作用力就功效在制動盤的兩側，進而做到制動的目地。缺陷是制動實際效果比較有限，常用在排量小的車上。

我們在改裝卡鉗選購卡鉗的那時候要留意這種事兒：

最先要選用知名品牌貨，也就是著名品牌的卡鉗，商品的知名品牌通常是品質保證的前提條件，自然不清除一些精仿的商品，對於精仿商品的鑒別，大家會在之後專業寫一篇文章告知大夥兒。干萬不可以貪便宜好用不知名的知名品牌。翻修的也是不可以應用。

此外，卡鉗上面有許多的瀉氣孔，在組裝的過程中除開務必把裡面的氣體瀉外出，還需要留意瀉氣孔的部位是不是恰當，而且假如購買的卡鉗是雙瀉氣孔設計方案的，那麼一定是先瀉出挨近輸油管一側的氣體，隨後再瀉出另一側的氣體，順序十分關鍵。 之上便是我們給車友們梳理的一些有關汽車改裝的卡鉗的改裝規范，期待車友們可以多多的掌握這一方面的有關專業知識，能對自身的自己的愛車有更一步的了解，保證安全改裝，行車安全。

6. 改裝剎車時，如何選擇適合的剎車卡鉗

第一尺寸，尺寸不合適裝都裝不上；
第二種類，街道、賽道、山路等匹配的制動類型並不完全相同，並不是所有車都適合對向6活塞的大鮑魚，即使你受得了-G，下擺臂和減震也不一定受得了；
第三推力，總泵推力不足，再好的卡鉗照樣白扯；
第四碟片，碳陶盤必須用配套的碳陶片和卡鉗，普通片和卡鉗會對碳陶盤造成毀滅性傷害。

7. 如果要更換汽車剎車片，你會怎麼選擇

剎車片是一種非常非常重要的汽車零配件，剎車踏板全過程中會造成高溫，假如剎車片在剎車踏板中形變破裂會導致重大事故。所以說假如必須拆換剎車片一定挑選性價比高的知名品牌。大家變速器是6萬多公里換波箱油6升。換剎車片依據車系，原材料的不一樣，價錢是以200到400上下。

在挑選剎車片品牌的情況下,你只必須跟隨汽車製造廠去挑選就不容易有錯。馬晌鄭雲家購買了一對瓷器前片,都還沒交貨。賓銳好像是叫。這類風管的自然通風盤在車輛履行全過程中更非常容易根據風管處使空氣對流,通風性更強更有利於剎車片的排熱。如果新汽車或是是剛換的一對盤後,發覺在其中一個有什麼問題,那麼就能換一個,如果都跑了好數千公里或者幾萬塊千米,那隻有換一對,要不然運兄剎車旁謹襲踏板該出難題了。

8. 如何對汽車的制動鉗進行改裝

制動鉗和制動盤是制動器的終端執行部件，因此對制動鉗和制動盤的改裝可以對提高制動力起到立竿見影的效果，雖然效果很好，但在改裝過程中還是有一些注意事項，我們一起來看看。制動鉗是用來夾住盤式制動器摩擦副中的制動盤以產生制動力的主要裝置。就整個汽車的制動系統而言，制動鉗的性能對整個汽車的制動性能的充分發揮有著重要的影響。

但在改裝制動卡鉗時，要注意制動卡鉗的質量，不能為了貪圖便宜，使用垃圾產品，這樣會嚴重損害行車安全。換裝時還要注意放氣孔，注意放氣孔的位置是否正確。此外，還要注意制動盤卡鉗的間隙，一般來說，要保證制動盤外緣與制動卡鉗的內弧部分有2mm左右的間隙，間距過大或過小都會影響制動性能的充分發揮。

9. 改裝剎車盤,改前輪好還是改後輪好

在剎車時，因為慣性前輪的剎車要承受相當大的壓力，所以前剎車片的磨損是相當快的。假如前剎車片族陪厚度不足，那麼要更換前剎車片，假如前後剎車片厚度基本都不夠了，那麼要一塊更換。

大多數的家用前驅車發動機前置前輪驅動，那麼車頭本來就是相當重的，並且司機在行駛時也是坐在相當靠前的廳穗鏈位置，那麼剎車時因為慣性前剎車要承受更大的壓力，所以家用車的前剎車盤是需要比後剎車盤大的，這樣子是以便添加摩擦力。
家用車的前剎車片磨損速度需要比後剎車片磨損速度快，所以在更換剎車片時要檢測一下後剎車片厚度如何，假如厚度可以，那麼可以只更換前剎車片。
假如自己的汽車剎車不好用制動力不足，在扮孫更換剎車片時可以更換一個好一點的剎車片，這樣子會增大制動力下降制動距離。
非常多車友覺得剎車不好用時開始會去改裝自己的剎車卡鉗，我覺得改完了剎車卡鉗也不一定必需能提升多少，制動力不足時開始應該更換更好的剎車片。

10. 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

改裝剎車系統是可以的，但注意一定選用正規的改裝產品，保證可以獲得足夠的制動力，這樣既能通過檢測，也能保證自己與周圍行人的出行安全。

剎車卡鉗也可以由原來的單邊單活塞改裝為對向四活塞，這種多活塞的配置，可以使剎車時，卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布於左右兩邊的剎車片上，這種剎車系統配置能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在。

因為碟盤採用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也採用了合金鋼或者是鎢鋼並加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強。

與剎車碟盤相應的，在汽車改裝時強化剎車套件所使用的剎車油管，也最好更換成抗高溫膨脹的金屬油管，因為原廠的剎車油管均採用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。

至於剎車卡鉗的材質通常大都採用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點就是重量極重。所以目前高檔的剎車卡鉗都採用安全性相同、重量卻輕數倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。

一般車檢關於制動系統的檢測分為三部分

第一部分為前輪剎車。

第二部分為後輪剎車。

第三部為手剎測試，而四驅車則有專門的四驅測試板！而關於剎車的檢測並不包含樣式，只看剎車的實際制動力是否能夠達標，制動力達標即可通過檢測（有點類似大燈的檢測，只查流明度），而一般這種後改裝的活塞式的制動力（只要不是雜牌子）遠比原廠剎車的制動力要大的多，所以制動力方面是絕對達標的！