工信部關於甲醇汽車改裝

Ⅳ 試點7年，甲醇汽車推廣仍待破局

甲醇 汽車 是不是迎來了新風口？

2019年，這個疑問始終盤旋在 汽車 及能源產業從業者和投資人心頭。自2012年工信部先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅等5省市中的10個城市進行甲醇 汽車 試點至今，這一工作已運行長達7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我國甲醇 汽車 產業的發展浪頭似乎在2019年迎來新高潮，特別是在相關政策的推動映襯下，顯得尤為明顯。

正在加甲醇的西安計程車 攝影：馬雲飛

2019年3月，工信部、 科技 部等八部門聯合發布《關於在部分 地區 開展甲醇 汽車 推廣應用的指導意見》，提出「堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控，在具備應用條件的 地區 發展甲醇 汽車 」，加快能源多元化和清潔能源 汽車 發展。

5個月後，工信部在答復十三屆全國人大二次 會議 第3775號 建議 稱，已經研究把甲醇 汽纖梁車 納入雙積分管理，支持甲醇 汽車 發展，鼓勵企業提升甲醇 汽車 製造能力，開發甲蠢豎仔醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。

如今，甲醇 汽車 合法身份已落地、相關政策也一路「綠燈」，甲醇相關 概念股 也是層出不窮，但現實中甲醇 汽車 發展得並不盡如人意。然而即便如此，無論是從 國家 能源戰略角度、抑或是可再生和環保角度，甲醇燃料都擁有不少「死忠粉」。

掣肘與機會並存的情況下，甲醇 汽車 的未來能否一路坦途帶汪、暢行無阻？

1 實踐的「快」與「慢」

從上海的地標性建築聚集地陸家嘴沿黃浦江往上遊行進 30 公里左右，這里佇立著上海首座車用甲醇 汽車 試點示範加註站。這座車用甲醇加註站於 2013 年10月初動工，原預計於2014年第一季度建成並投入使用，能滿足 30 0輛甲醇 汽車 的加註。

2012年起，工信部先後在10個城市進行甲醇 汽車 試點，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地區 上報給工信部批準的甲醇加註站共有三個，但除了位於閔行區吳江路的這一家，其他兩家鮮有人知。

據當時新聞報道，上海華誼能源化工有限公司（下稱「上海華誼」）旗下子公司上海焦化是上海車用甲醇汽油的唯一配套供應企業，承擔試點項目中車用甲醇燃料配套供應和加註站建設兩項工作，其最後由上海市國資辦控股。

1月6日，《國際金融報》記者實地走訪了這座甲醇加註站，發現該加註站有兩個加註樁，能加註M100和M85兩種類型的車用甲醇。但經過近6年的風霜，如今呈現在記者面前的加註站只剩一片荒蕪。加註站的進口被鐵柵欄圍住不讓進，鐵柵欄上的鎖鏈已經重度生銹，加註站的水泥路面縫里已經長出了高達1米多的雜草。

位於一片荒蕪中的上海首座甲醇加註站 攝影：肖逸思

這與其緊挨的中國石化形成了鮮明對比。據中國石化的服務人員介紹，旁邊的甲醇加註站只是試點，並沒有真正投入使用，「如果要加甲醇，可以去上海華誼廠區內看一下」。

經過多番詢問，記者來到上海華誼廠區1號門。據該廠區的保安介紹，甲醇加註站確實從建成後就沒有投入使用過，「需要加車用甲醇的都直接來廠區加，但並不對 社會 車輛開放」。該保安還稱，很久之前，這里興旺過一段時間，有不少使用甲醇燃料的計程車排隊加甲醇，「但好多年前，公司就不生產車用甲醇了，也不提供甲醇加註的服務了，現在估計（上海）連甲醇計程車都沒了」。至於到底是從哪一年開始冷清的，保安表示因時間久遠，記不清了。

當記者問到上海還有哪裡能加到車用甲醇時，幾位保安隱約能回想起一兩個地方，但也表示是幾年前的事了，具體地點已難以回憶，同時還提醒記者不要購買甲醇 汽車 ，因為「上海到處都難加到甲醇」。

不過，同為甲醇 汽車 最早的試點城市之一，與上海相隔1400公里之外的陝西省西安市則呈現出另一幅景象。2018年12月20日，60輛被稱為「小黃蜂」的甲醇計程車高調亮相大明宮 國家 遺址公園丹鳳門廣場，標志著西安首批甲醇計程車正式上線運營。

根據日前陝西省甲醛 汽車 專家組組長、長安大學 汽車 學院教授劉生全在接受《國際金融報》記者采訪時給出的數據，截至目前，穿行於西安大街小巷的甲醇計程車已達8000餘輛，約占當地整個計程車市場的三分之二，已建成並投入運營的加註站也超過 30 座，還有數座正在進行 整改 驗收工作。

「未來陝西省還將加大對甲醇計程車的投放，西安市共投放1萬輛，咸陽、寶雞、渭南、榆林等試點城市總計投放1萬輛，合計投放2萬輛左右。」劉生全如是表示。

除了西安，貴州省及山西省也同樣按下推廣甲醇 汽車 的「快進鍵」。相關資料顯示，截至2019年底，貴陽市完成機動車交通注冊管理上路運行的甲醇計程車已經達到10367輛，已建成甲醇燃料加註站25座，其中17座已經運行，走在甲醇 汽車 研究前列的吉利 汽車 在當地建立了M100甲醇 汽車 整車生產基地。

2 現狀的「好」與「壞」

甲醇 汽車 之所以在不同城市呈現了不同的發展速度，在金聯創執行副總裁劉心田看來，主要是受不同 地區 煤炭產能的影響。

劉心田向《國際金融報》記者表示，試點的五省市中只有上海處於華東 地區 ，並不富煤，其他幾個省市煤炭產量都很高，這些 地區 試點甲醇 汽車 有天然優勢，因為中國的甲醇燃料大多數是由煤煉制的。「像山西等地的煤炭，其實還是產能過剩的，甲醇 汽車 可以有效地消化這部分過剩產能。為消化產能，山西同時也在試點煤生氣」。所以，在部分富煤 地區 實行甲醇 汽車 試點有重大意義。

但事實上，甲醇 汽車 作為早一批開始替代傳統汽油的新能源 汽車 ，銷量目前只有電動 汽車 的零頭，其在大規模落地應用上還有很長一段路要走。

2019年10月，有著「甲醇部長」之稱的原中國機械工業部部長何光遠出席國際甲醇 汽車 及甲醇燃料應用大會時公開表示，他對中國目前甲醇 汽車 的發展現狀並不滿意，沒有達到預期的效果。

甲醇 汽車 之所以被電動 汽車 後來居上，劉心田向《國際金融報》記者解釋稱，甲醇燃料相對傳統燃料（主要是汽油）最大的優勢就是性價比突出，但這個優勢隨著新能源如氫能源、電動 汽車 等的出現開始削弱。

劉心田將甲醇燃料定位為「次新能源」，介於傳統燃料與新能源之間，與天然氣和乙醇相似。「次新能源定位比較尷尬，對比傳統汽油來說有成本優勢，但是對比氫燃料、電動等新能源，這個優勢就不存在了，因為新能源性價比更高」。

公開資料顯示，傳統汽油車一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽車 一公里成本約0.3元，而電動車的一公里成本則可以降至0.1元左右。

劉心田補充道，車用甲醇量級小以及全國煤炭產能不均等情況也導致了甲醇 汽車 難以像電動 汽車 一樣在全國各地全面鋪開。

此外，甲醇作為車用燃料也存在一定的弊端，如熱值低、適應性較差、強腐蝕性等。劉心田表示，這些弊端也導致甲醇 汽車 更適合用作商用，如計程車等。因為隨著現代高速公路網路的不斷完善，人們駕車出行的半徑也在不斷擴大。此種情況下，基礎設施（如甲醇加註站）的多少以及分布成為了制約民用甲醇 汽車 發展的重要因素，而且甲醇 汽車 作為非主流的新能源 汽車 ，普通民眾和 汽車 業內的接受程度都不高，導致其很難普及。

3 未來的「喜」與「憂」

即便基礎設施、市場推廣、能源供應等方面還有諸多工作需要推進，但甲醇燃料依然成為了2019年美國SAE出行創新大會的發動機專家口中的熱點話題。2019年，甲醇燃料還與汽油和柴油一樣被納入了第六版《全球燃料規范》。

一時之間，不管是「甲醇經濟」、「甲醇燃料」還是「甲醇 汽車 」，都成為能源行業內被提及的多頻詞。很多商用車企和乘用車企也都在積極布局甲醇 汽車 產業鏈，如吉利 汽車 、愛馳 汽車 、東風 汽車 、華菱星馬等，在他們眼裡，甲醇是真正的可再生且清潔的能源，雖然目前現狀不及預期，但並不影響其未來的前景。

中國能源政策研究院院長林伯強向《國際金融報》記者介紹，甲醇可用生物製成，甲醇燃料相比傳統燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很環保，碳排放很低。因此，甲醇也被業內囊括在「液態陽光」化工原料中。

據悉，甲醇是僅有一個碳原子的低碳燃料，成份單一，純度極高（99.9%以上），自身非常清潔。而汽油則是由100多種不同的烴類混合而成，成份極其復雜，加之高碳使其難以成為清潔能源。

「從 國家 層面來說，推廣甲醇燃料對改善我國能源結構、保證我國能源安全意義重大。」林伯強補充道，因為中國屬於缺油、少氣、富煤的能源結構，主要用煤製取的甲醇是一個替代石油燃料很好的選擇，可以降低我國石油對外的依存度。

同時，我國從上世紀六十年代開始，就開始推廣甲醇燃料的應用研究，經過近60年的發展，目前我國甲醇燃料在動力和熱力燃燒的應用技術和水平已經處於世界領先地位。愛馳 汽車 方面向《國際金融報》記者表示，甲醇作為燃料應用，無論是生產技術、生產裝備還是應用技術，我國均具有完全的核心自主知識產權，沒有任何受制於人的地方。甲醇已經具備了發展為大規模替代石油、煤炭清潔利用以及相關產業轉型升級的燃料的充分條件。

愛馳 汽車 此言非虛，甲醇計程車在西安實施一年多以來，得到了很多 計程車司機 的認可。2020年初，已經開了快一年「小黃蜂」甲醇 汽車 的西安 計程車司機 齊濤（化名）向《國際金融報》介紹，與他之前開過天然氣計程車相比，無論從續航里程，還是方便快捷（主要在補能方面）程度來看，甲醇 汽車 都略勝一籌。

甲醇 汽車 推廣開的可行性也很高，因為甲醇高度兼容汽油車，只需要對 汽車 發動機、油液等系統進行局部改造，便可成為甲醇燃油車。而且甲醇的加註方式可以完全兼容現有的加油站系統，落地相對簡單。

4 技術的「破」與「立」

實際上，對於甲醇燃料作為 汽車 能源天然的弊端問題，很多在過去我國車企對甲醇技術的研發中都得到了解決。

吉利 汽車 從2005年決定研發甲醇 汽車 ，並在5年時間里克服甲醇 汽車 低溫啟動、腐蝕、磨損、排放、靈活控制等技術難點，實現了第一代M100甲醇 汽車 產業化。隨後，在2010年到2014年間，吉利開發了第二、第三代甲醇 汽車 ，成功進入工信部產品目錄，並成為了 2013 年工信部甲醇 汽車 試點運行項目中最積極的參與者。吉利 汽車 內部人士向《國際金融報》記者表示，目前，吉利 汽車 不僅已經將甲醇燃料應用在乘用車上，還應用於商用車上，2019年，吉利 汽車 推出了全球首款M100甲醇重卡牽引車。

而愛馳 汽車 則將技術重點放在了甲醇氫燃料電池技術上，其向《國際金融報》記者介紹稱，愛馳 汽車 在甲醇重整制氫燃料電池方面取得了重大進展。在2019年進博會期間，愛馳 汽車 與丹麥藍界 科技 簽署戰略合作協議，共同研發甲醇重整氫燃料電池技術。

據悉，甲醇重整氫燃料電池區別於甲醇燃料電池，甲醇需要經過一次轉化生成氫氣，氫氣再進入質子交換膜燃料電池電堆發電。通過甲醇重整燃料電池技術，我國可以實現向業內公認的終極新能源——氫能直接過渡。

愛馳 汽車 向記者介紹，氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇，但是氫燃料電池系統成本高昂，安全性能不穩定，再 加上 基礎設施建設成本也非常昂貴，很難在短期內實現商業化的普及和應用。所以，愛馳 汽車 帶來了新的解決方案——以甲醇氫燃料電池作為增程器，實現電驅。

新組建甲醇 汽車 推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力認為，走甲醇重整燃料電池技術路線，中國有可能較快地推廣氫燃料電池 汽車 ，以此徹底擺脫石油的束縛。

愛馳 汽車 表示，其已經在丹麥奧爾堡港投資建設甲醇燃料電池工廠，預計2020年投入生產，建成後將為愛馳 汽車 提供甲醇重整在線制氫燃料電池；預計2023年甲醇燃料電池能實現規模化，屆時甲醇氫燃料電池 汽車 總成本將大幅下降，與純電相比成本呈現明顯優勢。

Ⅳ 汽車改燒甲醇合法嗎

不合法，汽車改燒甲醇或天然猜彎氣等都不可以私自改裝，必須由當地車管、交通、工商等政府部門同陸配意才可以穗悉悶改裝，否側車輛上路是不合法的，車輛年審不能通過。

Ⅵ 汽車改裝:甲醇 叫不叫非法改裝~~~國家是否認可~~~保險公司是否認可~~~4s店認可嗎

那不是改裝，只是加裝一個系統上去，完全不改變原車的任何部件，泉州中醇化汽車汽油—甲醇雙燃料電子噴射系統榮獲中國平安保險股份有限公司質量承保。
中醇化汽車汽油醇雙燃料電子噴射系統十大技術優勢
1. 本系統徹底解決了車用甲醇燃料冷啟動困難的問題，利用水溫（20°C-50°C）和轉速兩大指標將汽油、甲醇進行自動切換，保證車輛運行平順性，確保無任何抖動。熄火現象。
2. 利用本系統，甲醇無需任何添加劑就可直接使用，甲醇替代率達100%。
3. 本系統具有自動上鎖功能，其甲醇燃料具有可控性，用戶加裝該系統，必須要到合作商簡歷的中醇化甲醇能源站或合作商指定的市場上現有甲醇原料銷售點加甲醇燃料。
4. 本系統解決了汽油、甲醇混合在一個油箱後容易造成乳化分層和油路堵塞等問題。
5. 本系統具有單燒甲醇，汽油和甲醇混燒。單燒汽油自動切換功能，並具燃料在切換時，噴油嘴不是同時切換，而是按順序依次切換，只有這樣才能確保車輛運行平順，杜絕抖動現象。
6. 本系統具備單燒甲醇，汽油和甲醇混燒，單燒汽油檯面顯示功能。
7. 本系統也具備甲醇箱液面液位高度顯示功能。
8. 本系統將甲醇壓力、汽油壓力，利用數字化感測進行顯示，確保車輛運行平順、安全。
9. 本系統具備了燃料噴射量的自修正功能，充分體現燃料稀薄充分燃燒的原則，在滿足車輛動力需求的條件下，節約燃料成本，降低污染物排放。
10. 本系統採用氟橡膠材料，不適用原車供油系統，解決了甲醇燃料對汽車帶來的腐蝕性。

中醇化汽車汽油—甲醇雙燃料電子噴射系統十二大性能保障

1. 保護系統：本系統可以根據車速要求對甲醇、汽油或甲醇與汽油混合方式燃料自動選擇，從而保持和保護發動機的原設計動力狀況個最高額定轉速及速度。
2. 穩定性好：不改變原車的任何電腦和發動機數據，使用本系統以後即使單獨使用汽油哦跟原車油耗一樣，無任何影響。
3. 環保性好：CO、HC和NO等檢驗項目經檢驗均優於國家環保標准。
4. 實用性強：在汽油車輛中增加本系統生產的汽車汽油—甲醇雙燃料電子噴射系統後甲醇可直接使用，無需任何添加劑，與預混合後再使用是不一樣的。
5. 節能顯著：經國家汽車質量監督檢驗中心檢驗，使用本系統後單獨使用甲醇燃料比單獨使用93#汽油成本節約40%以上（以單燒甲醇燃料90km/h等速百公里油耗檢驗為准）。
6. 動力性能：經過甲醇和汽油理化指標的比較，汽車加裝此系統後，使用甲醇與汽油的混合燃料與單獨使用汽油時，其發動機的動力性基本接近，此外，甲醇的辛烷值遠高於普通汽油，抗爆性好，最適應於高壓縮比型的發動機，從而可提高發動機的熱效率和動力性。
7. 安全性好：醇類閃點較汽油高（甲醇閉口閃點為17℃，乙醇閉口閃點為16℃，93#汽油閉口閃點為-36℃），在生產、供應和使用過程的著火危險較汽油小。因此，使用本系統加入甲醇與汽油的混合燃料單獨使用汽油更安全。
8. 無腐蝕性：本產品是使汽油跟甲醇分別裝在單獨的燃料箱里，汽油和甲醇兩種燃料是在進入發動機前瞬間混合在一起，同時冷啟動時，汽油點火，當發動機轉速達到800轉-1500轉，且水溫為20℃-50℃時，才轉化為單燒甲醇，所以不會對發動機機械部件產生腐蝕性。
9. 安裝簡單：安裝不需要復雜機械設備，操作技術易於掌握。
10. 通用性強：優於該系統作為原車發動機ECU的輔助系統，在工作中能與原車發動機ECU進行有效的對接，並與原車的ECU卸掉工作，所以可適用於各種車型的點燃式噴射發動機。
11. 運行可靠：由於本系統採用數字電路技術和雙置雙噴原理，所以保證了產品極高的可靠性與穩定性。在安裝時不對發動機的機械部件做任何改造，吳損害行。並且由於本系統自身低能耗的特點，保證了原車電路及發動機ECY無額外的工作負荷。
12. 市場廣闊：所有汽油汽車，計程車、私家車、公務車都可以直接加裝，發張潛力巨大。

Ⅶ 什麼叫甲醇汽車

甲醇俗稱「木醇」或「木精」，用甲醇代替石油燃料在國外已經應用多年，甲醇汽車控制系統技術都已經很成熟，近年來由於石油資源緊張，汽車能消磨敬源多元化趨向加劇，甲醇汽車又提到議事日程。2012年2月，工信部要求在山西等三省市積極穩妥開展甲醇汽車試點工作。

普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發動機智能控制系統，把多燃料發動機智能控制系統串聯在整個系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發動機能游判夠燃燒甲醇燃料。目前多燃料發動機智能控制系統，有的是單一參數的，也有多參數可調的，目前做的最新的多燃料發動機智能控制系統是12檔可調甲醇汽車改裝控制器，裡面有12個參數可供選擇，能夠適應絕大多數車輛運行，相對參數單一的控制器，優勢明顯。
甲醇汽車的燃料應用方式：一、甲醇摻燒是指把甲醇添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復配的M系列混合燃料。其中：M15(在汽油里添加15%甲醇)清潔甲醇汽油為車用燃料，分別應用於各種汽油發動機，可以在不改變現行發動機結構的條件下，替代成品汽油使用，並可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點。世界各國根據不同國情，研發了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。目前，商用甲醇主要為M85(85%甲醇+15%汽油)和 M100，M100性能優於M85，具有更大的環境優越性。目前，摻燒占甲醇汽車佔主要地位。二、純燒，即單燒甲醇，可用M100%表示，目前應用已經非常成熟，三、變性燃料甲醇，指甲醇脫水後，再添加變性劑而生成的甲醇，四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用甲醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用甲醇制氫氣，汽油、甲、乙醇、天然氣、氫氣等燃料隨時自由切換，這就是多燃料發動機控制技術。五、甲醇燃料電池技術在汽車提供能源方面的成功應用（直接甲醇燃料電池是質子交換膜燃料電池的一種變種，它直接使用甲醇而勿需預先重整。甲醇在陽極轉換成二氧化碳，質子和電子，如同標準的質子交換膜燃料電池一樣，質子透過質子交換膜在陰極與氧反應，電子通過外電路到達陰極，並做功。 鹼性條件 總反應式：2CH4O + 3O2 = 2CO2 + 4H2O 正極：3O2 + 12e– + 6H20 → 12OH– 負極：2CH4O - 12e– + 12OH– → 2CO2 + 10H2O 酸性條件 總反應同上 正極：3O2 + 12e– + 12H+ → 6H2O 負極：2CH4O - 12e– + 2H2O → 12H+ + 2CO2 這種電池的期望工作溫度為120℃以下，比標準的質子交換膜燃料電池略高，其效率大約是40%左右）， 直接甲醇燃料電池是質子交換膜燃料電池的一種變種，它直接使用甲醇而勿需預先重整。甲醇在陽極轉換成二氧化碳和氫，如同標準的質子交換膜燃料電池一樣，氫然後再與氧反應。
當前，甲醇汽車固然存在一定的技術問題，例如甲醇的通電腐蝕、溶脹，等技術問題，通過國人的不斷努力和國家政策上支持和扶植，應用前景是非常好的。
目前世界上已有70多個國家，不同程度應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。
甲醇的資源豐富，可以再生，屬於生物質的能源。合成甲醇可以固體（如煤、焦炭）液體（如原油拿慎、重油、輕油）木材幹餾或氣體（如天然氣及其他可燃性氣體提取。
在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

Ⅷ 我最近也在關注甲醇，我的車都6年了對於甲醇完全是門外漢！希望你能給點建議！

技術層面上， 目前能完全避免甲醇不良反應有兩條路，
1，甲醇重整分解成H和CO，再進入發動機。這種系統對車輛的修改較多，不太容易實現所以車型通用。啟動還是得用汽油。
2，甲醇與汽油分置，使用汽油預熱後再切換為甲醇模式， 並在長時間停攜宴車前使用汽油運轉幾分鍾，驅除棚姿由甲醇燃燒造成的微量腐蝕性產生。並配合添加劑提高甲醇燃燒效率，並起到保護發動機的作用。

其它的使用方式目前還沒有說能保證不傷車的。 至於那種大量添加溶劑油和石油附產物的方式，實際上與甲醇所汽油混合相比沒有太大的改變
但以上這兩種方式都存在改動了車子 ，審車和保險辯和銀存在問題。

Ⅸ 甲醇汽車前景如何

甲醇汽車前景如何？政策落地甲醇汽車應用慶螞前景可期

工信部、國家發改委早或、科技部等八部門近日聯合發布《關於部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），將在具備應用條件的地區開展甲醇汽車.《意見》指出，加強甲醇汽車產業合理布局，加快完善產業政策、技術標准和市場應用保障體系，提高市場應用水平，保持中國甲醇汽車及相關產業在產品、技術和專用裝備領域的國際領先地位，加快能源多樣化和清潔能源汽車發展，推動傳統產業轉型升級，培育新的經濟增長點，促進綠色循環低碳發展.

所謂甲醇汽車，顧名思義就是指以甲醇為燃料的汽車.甲醇汽車一旦應用成功，就會大力貫徹政策水平的藍天保護戰等生態環境要求，長期來看，對能源結構的變革產生很大影響.在業內人士看來，現階段我國早已具備推動甲醇汽車應用的基礎和工作能力，因而應當在有條件的地區積極開展甲醇汽車應用，摸索經驗，形成科學可操縱的標准和製造體系，為將來的大規模應用，豐富多彩的汽車燃油多元化奠定堅實基礎.

甲醇汽車前景如何？准備十年甲醇汽車用箭在弦上

意見開始引起甲醇汽車輿論的關注，但即使如此，甲醇汽車的新鮮事物的本性也很難改變，盡管經過了10年的試驗普及.據記者介紹，最初由工業和信息化部領導的甲陸差伍醇試驗工作，從組織調查到最後的試驗推進檢查總結，經過了近10年.其中，從2012年到試驗結束，工業和信息化部在山西、上海、陝西、甘肅、貴州五省市晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平涼、貴陽等10個城市開展了5年甲醇汽車試驗.共投入運營甲醇轎車、公共汽車、多用途微型汽車、重型卡車等共1024輛，總運行距離達到1.84億公里，自行車最高行駛距離超過35萬公里，共投入運營甲醇燃料注入站20座，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸.

Ⅹ 甲醇汽車改裝前景怎麼樣

石油只能用30-40年，甲醇來自煤價格最低，也可以來自乙醇植物，
前景當然好了，不過變革性的東西，很多配件的都轉用的

車燒甲醇，車改甲醇問題及注意事項

1、車燒甲醇要解決、甲醇與汽油替比率，保證汽車可以純燒汽油和純燒甲醇都可以使用，或汽油甲醇勾兌使用！

2、因為汽油閃點和甲醇閃電不同，原車電腦有燒甲醇從零下20度到20度的控制變化模式，燒甲醇還要有從20度到60度的控制變化模式，所以不是隨便加個控制器，遙控或檔位或隨便換檔就能滿足，智能控制雙油路智能控制變化就表現的非常優越。

3、低溫啟動性，甲醇閃點問題，低溫時用汽油熱車，達到溫度後用甲醇，智能轉換智能控制雙油路雙燃料控制，有保證，燃料用完可以加純汽油或純甲醇，甲醇純燒最省，改氣燒多少升油燒多少方氣，燒甲醇升數是汽油的1.5倍左右，汽油8元左右每升，車用氣接近5元每方，甲醇2.5元左右每升。所以純燒甲醇最省。

車燒甲醇不能改雙軌就是雙噴，改氣在進氣支管加噴氣閥，因為氣流動性好，無需霧化。改甲醇加裝噴射位置不能與原車噴射位置所能替代的，噴射後霧化不好，流到氣缸，也流經進氣門，說要會對進氣門損壞。

車燒甲醇，新車油箱油沉澱雜質少，只要燃油過濾器好不會堵噴油嘴，（前期需更換品質保證的新過濾器）後期按廠家要求更換。

車燒甲醇容易壞傳統燃油泵，因為傳統燃油泵屬直流碳刷導電（無論是進口車還是進口泵），甲醇導電性與汽油不同，需要更換鼠籠式變頻燃油泵。鼠籠式式結構，沒有碳刷導電和棵露導線在液體內導電氧化而腐蝕導線。變頻器獨立外置，保證功率需要並產生熱量少，避免被液體侵泡滲透液體損壞精明元器件，如無塔恆壓供水系統，鼠籠式電機水泵在井下，變頻器在地上機房。

所以車燒甲醇不是更換個所為的控制器，換個所為的進口泵（國外油泵包括高端車都是有刷泵，國外在汽車領域沒有鼠籠式變頻燃油泵的開發和應用）車燒甲醇油泵油泵要更換專用、低端車要換非接觸式液位器、智能汽車雙燃料控制、保證車全年純燒甲醇無憂。
智能汽車雙燃料控制系統，可以智能也可以手動轉換油箱、也可以智能也可以手動控制！不改發動機、又有雙油路，保證車燒純甲醇嘴經濟性利益最大化，又確保車燒甲醇行車無憂（半路不是出現故障，雙油路保證）。

? 無論是改甲醇還是改氣跑的少的用戶都不要改裝，1.6以上排量，自動檔等油耗大的車輛跑到多，省錢優勢大，1公里省1半，油耗大的車每公里解決1元，就是1公里節省0.5元，保養一次7-8千公里可以節約3-4千元，一年?保養6次可以省接近2萬元。如果跑50萬公里可節約20-30萬元。

車改甲醇：
優點：甲醇燃燒後環保，甲醇價格全年平均在3000-3300元每噸。
比改氣動力好、改氣（氣吸熱少）發動機燃燒溫度高，甲醇吸熱性、防爆性比汽油還好。
以一輛車百公里需要10升汽油，日公里數200公里（計程車300多公里）
車改甲醇燃燒使用成本：15升（甲醇需要多燒百公里）X2(200公里）X甲醇2.7元/升=81元【0.4元每公里】
車改氣燃料使用成本：10方（基本需要幾升汽油需要幾方氣）X2(200公里）X天然氣4.7元/升=94元【0.47元每公里】
車燒汽油燃料使用成本：10升X2(200公里）X7.5元/升=150元【0.75元每公里】