昂科威導航改裝圖片
⑴ 別克昂科威 1.5T 刷ECU動力改裝 有力平順真好開
昂科威是別克旗下第一款緊湊級SUV，是別克品牌用來抗衡日系CRV、奇駿及德系大眾途觀的車的重要武器。
車輛升級檔案
升級車型：別克昂科威1.5T
升級前後參數對比
原廠數據：169匹250扭矩
頂速數據：232匹345扭矩
升級效果：一個小時的特調升級，這台昂科威的最大功率輸出達到了232匹345扭矩。刷完整車動力響應更加迅猛，幾乎感受不到頓挫，換擋非常平順，只能用一個車來形容，那就是「又順又猛」，駕駛質感接近2.0T。
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⑵ 別克昂科威這車怎麼樣
和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。
⑶ 為心動愛車首次出鏡，攜昂科威S艾維亞改裝大片報道
先自我介紹一下，小女子93年射手座一枚，目前的工作是在一家建築公司做設計師，設計師的頭銜雖然聽上去還不錯，但是日常就是陪甲方改方案，以及沒日沒夜的加班狗子一隻。不過好處是薪水還不錯，比如可以輕松把原來買來代步的繽智輕松換掉，其實1.8的繽智簡單的代步還是可以的，但是我的工作性質是經常出差去客戶公司駐場的那種。所以，於我而言起步慢、常常被甩在後面的感覺不好受。經過一段時間的深思熟慮，終於決定換台新車！????其實選車過程還是非常糾結的，多的不說了，簡單分享下我是如何說做出最終選擇的吧，最後是有三款備選車型：分別是沃爾沃XC40、奧迪Q3以及昂科威S艾維亞。為什麼選擇昂科威S艾維亞，綜合因素算是性價比更勝一籌吧，配置更高，動力更強。????其實與同價位的Q3,沃爾沃XC40相比，動力是我最為看重的，像奧迪Q3入門版只配備了150馬力的1.4T發動機，沃爾沃XC40也只有163馬力的1.5T發動機，相比來說我的昂科威S?Avenir艾維亞237馬力的2.0T發動機和9AT手自一體變速箱的動力組合基本完勝了。而且昂科威S艾維亞有智能全路況四驅系統，它不僅可以控制前、後橋扭矩分配，同時還擁有全時主動液力減震系統，可以根據路面情況和行駛狀態實時調整減震器阻尼，安全系數更強，用車中的體驗舒適很多。????說了很多了下面進入正題，身為一個靠外觀設計起家的人，買了車也不會甘於原狀，愛折騰的我剛提半個月就跑去給愛車換殼個顏色，選的這個顏色學術名稱叫做超亮金屬深曼巴綠，大家看看可不可～反正開在街上的回頭率，那是相當的可以！
昂科威S艾維亞採用的幾乎都是別克全新的設計，比如飛翼格柵和展翼型日間行車燈，兩側的進氣口，也顯得很有現代感與檔次感。
說了很多，但其實用一句話來概括我對於這款車子的感受的話，就是豪華與運動的完美結合體。其實接觸下來我身邊很多人選車的時候，買豪華款車型，覺得過於商務和成熟，但買運動性能的車，往往又在舒適性配置上望而卻步。所以昂科威S艾維亞這樣兼具運動與豪華屬性的車，剛提車回家就被身邊准備買車的幾個朋友借去試駕了幾圈。????個人對這款車是相當滿意，特別是現在別克還免費提供8年或16萬公里的超長質保，自己用車也很安心。總而言之，未來之路，希望生活越來越美好，開著我的昂科威S艾維亞既有速度也有激情哇！
⑷ 2021款昂科威上市，改款而來的它應該怎麼買
內飾採用了黑棕拼色設計，棕色的座椅採用真皮包裹，質感和乘坐舒適度可以保證。中控部分被中央出風口分成上下兩份，上部為一個屏幕巨大的液晶顯示屏，多種智能配置涵蓋於其中。下部則為物理按鍵區，涵蓋了空調和中控屏的控制按鈕。整體的分區非常合理，也非常有助於駕駛者迅速對設備進行上手。擺放邏輯出色。同時，別克為昂科威提供了多種智能配置，新車將全系標配OnStar安吉星全時在線助理，可實現碰撞自動求助、被盜車輛定位、車輛遠程式控制制/查看/提醒等功能。同時搭載的eConnect互聯技術則可實現智能雲端語音識別、智能手機映射等功能。
總結，我個人認為三款車型中，最值得購買的是售價為20.99萬元的532T前驅豪華型車型，作為車系中的頂配車型，上文中說的各項智能配置一定是會一一配備的。參考改款前的車型的價格，我覺得21萬元的售價已經算是性價比很高了。參考競爭車型的價格，這樣的價格也是非常之合理。值得一提的是，2021款昂科威涵蓋三款車型，售價為18.99-20.99萬元，這樣的價格說實話，性價比已經是非常高了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 別克envision是什麼車
別克昂科威ENVISION是別克旗下的一款商務車，採用了2．0T發動機，滿足商務接待的需求。
別克昂科威（ENVISION）。昂科威定位為中型SUV，主要競爭車型是豐田漢蘭達，昂科威在國內十分暢銷，是一款中國製造返銷美國市場的SUV車型；動力方面，2018款昂科威搭載1．5T和2．0T兩款渦輪增壓發動機，1．5T發動機匹配7擋濕式雙離合變速箱，2．0T發動機最大功率260馬（191kW），最大扭矩提升至400牛·米，比老款提升了47牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，並標配適時四驅系統。
車身尺寸方面，2018款別克昂科威長寬高分別為4667／1839／1660（1695）mm，軸距為2750mm。2018款昂科威全系標配全車六氣囊、LED日間行車燈、LED尾燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、發動機自動啟停、EPB電子駐車、TPMS智能胎壓監測系統、倒車雷達、多功能方向盤、定速巡航、雙區獨立全自動空調、全景天窗，鋁合金車頂行李架等實用配置。
(5)昂科威導航改裝圖片擴展閱讀：
智能方面，2019款別克昂科威搭載了新一代別克eConnect互聯技術，用戶通過車載APP可在線收聽考拉FM網路電台、網易雲音樂等，實現在線娛樂功能。還配有智能全路況四驅系統、FlexRide四模式自適應駕駛系統、發動機自動啟停功能等。
安全方面，2019款別克昂科威搭配有多種導航方式、OnStar安吉星全時在線助理、ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、SBZA側盲區預警系統、APA自動泊車系統、智能大燈系統、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警系統＋CMB碰撞緩解系統、RCTA泊車預警系統等。
⑹ 別克昂科威Obd介面在哪個位置
別克昂科威obd介面位置在中控主駕駛方向盤下方，如下圖所示：
昂科威可以使用OBD模塊改裝遙控/自動升窗，網上有相關的電子產品出售。但改裝件質量一定要好，否則可能會出現蓄電池虧電等問題。升窗功能要有防夾功能，否則可能會夾傷人。
汽車OBD
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。
這 個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮。
同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員 能迅速准確地確定故障的性質和部位。
⑺ 別克昂科威能不能加裝360倒車影像
別克昂科威當然可以加裝360全景影像系統，你可以搜索下，這種產品有昂科威專用的。
新手加裝這種全景影像還是很有用的，安裝時工作量較大，拆裝地方較多，需要找心細的師傅安裝。
⑻ 別克昂科威導航改裝
別克汽車昂科威改_導航的流程：
1、大家拆下來昂科威車里的CD機，不容易拆得話，到在網上看一下昂科威的cd機的分解全過程，一般全是幾個內飾板扣著螺絲，把內飾板翹下來就能看到螺絲了；
2、用T20把cd機里的四顆螺絲拿出來，小心這一流程中當心螺絲爆出進車內，實際上確實爆出下來了也不在乎，四顆螺絲，有三個也行，螺絲僅僅起一個固定不動功效。
3、螺絲拆下來之後，輕輕地的把cd機拿出來，後邊有兩個電源插頭，剝擾攜開卡扣，把整車線束和cd機分離缺李薯出來起來。
4、在安_導航機之前，大家需要先安_導航的gps天線，從小汽車的前座部伏者位，把天線放進表台的_部，隨後把GPS天線立著放，站到表台的最右邊。立著放是由於這些情形下數據信號最好是。
5、用來導航，安_原先的插線方法，和導航連接，連接完之後，應當把長的線拿膠布固定不動一下，這一能夠預防在行駛的情況下，整車線束和車撞擊發出聲響。
6、隨後依照以前的方法，再把螺絲擰上來，內飾板扣上去，就可以了。
昂科威改裝導航提議應用凱立德這一牌子的導航。
百萬購車補貼
⑼ 昂頭挺胸，威不可擋——雪天的改燈之路，昂科威改氙氣燈記
之前買昂科威的時候，沒怎麼看車對比，因為當時16年泡在汽車之家的時候就有了充分的了解，畢竟當時沒能力買車也不好意思去4S光看不賣，之前去過一次銷售太熱情，留了號碼一直聯系我們考慮的怎麼樣了，我倒是考慮好了，就沒錢囊中羞澀，後來也就不好意思在去4S看了。要說對比的話，昂科威和探界者當時是一直拿來比較的，16年末下定決心買車的時候看了探界者，一進去內飾上就直接否決了，別的不談，大部分時間都在車里，內飾真的不滿意的話，車開的也沒什麼意思，這也是我一直不考慮大眾的原因，除非高配否則真的是要啥啥沒有，簡陋的不行。
一路上放心不少
從買車到現在，昂科威一直沒有讓我失望，一路走來小毛病不少，但是大問題還是很給力一直沒有的。動力方便仁者見仁，智者見智吧，反正我一腳油門下去你們說的推背感也有，車不壞，穩定，開的久，安全才是我們作為老司機最想要的，不是嗎最後新年將至，提前祝大家新年快樂，萬事如意————————————一個喜歡昂科威的老司機
昂科威不可以拖掛房車；
原因是因為昂科威定位於中型suv，車身尺寸不算小，雖然內部空間比較充裕，但是對於房車昂科威還是拖掛不住的；
外觀方面，2019款別克昂科威配有全新造型智能降阻進氣格柵、鋁合金車頂行李架、全新造型鍍鉻雙排氣管、19吋多幅鋁合金輪轂、多功能外後視鏡等。
內飾方面，2019款別克昂科威仍然沿用別克的奢華概念，配有前排多功能座椅、椅背角度可調節的後排可滑動座椅、對開式超大中央儲物盒、電加熱方向盤、兩片式超大全景天窗、8吋高清觸摸屏等。
(10)昂科威導航改裝圖片擴展閱讀：
昂科威搭載了新一代別克eConnect互聯技術，用戶通過車載APP可在線收聽考拉FM網路電台、網易雲音樂等，實現在線娛樂功能。還配有智能全路況四驅系統、FlexRide四模式自適應駕駛系統、發動機自動啟停功能等；
昂科威搭配有多種導航方式、OnStar安吉星全時在線助理、ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、SBZA側盲區預警系統、APA自動泊車系統、智能大燈系統、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警系統+CMB碰撞緩解系統、RCTA泊車預警系統等