汽車改裝電動車的辦法

『壹』 家用汽車能改成油電混合動力車嗎

家用汽車可以改成油電混合動力車
油電混合動力混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
油電混合動力是電動汽車中技術難度最高的了，中國企業尚無現成的產品可供上市，改裝應該也是很困難的。

『貳』 電動車改裝汽車怎麼改裝

你先看看你電瓶是多少AH的，然後再去買一個12V的同樣AH數的電瓶，串聯在你原有的電瓶里，這樣電壓提高20%，功率也提高20%速度也提高20左右，我每小時28公里的車現在35了！

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『叄』 汽油車能改電動汽車嗎

汽油車不能改電動汽車。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第十六條任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；友散

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

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《道路交通安全違法行為處理程序規定》中規定：

第二十五條有下列情形之一的，依法扣留車輛：

第六點機動車有拼裝或者達到報廢標准嫌疑的。

第二十九條有下列情形之一的，依法扣留機動車駕駛證：

第四點駕駛有拼裝或者達到報廢標准嫌疑的機動車上道路行駛的。

《交通警察道路執勤執法工作規范》中規定：

第四十二條交通警察查處機動車駕駛人的違法行為，應當按下列程序執行：

（一）向機動車駕駛人敬禮；

（二）指揮機動車駕駛人立即靠邊停車，可以視情要求機動車駕駛人熄滅發動機或者要求其下車；

（三）告知機動車駕駛人出示相關證件；

（四）檢查機動車駕駛證，詢問機動車駕駛人姓名、出生年月、住址，對持證人的相貌與駕駛證上的照片進行核對；檢查機動車行駛證，對類型、顏色、號牌進行核對；檢查檢驗合格標志、保險標志；查詢機動車及機動車駕駛人的違法行為信息、機動車駕駛人記分情況；

（五）指出機動車駕駛人的違法行為。

『肆』 汽車能否改裝電機驅動的汽車

汽車從技術上來說是可以改裝成電機驅動的新能源汽車，只不過這樣改裝的成本是比較高的，一般很少有人會這樣做

『伍』 汽車怎麼改電動汽車

電動汽車在當前的汽車工業中發展得相當好。目前電動車已經進入了大家的日常生活，所以目前的燃油車還是挺少見的。為了符合國家政策，有很多新能源汽車。我們應該把汽油車改造成新能源汽車，那麼如何才能把汽車改造成電動車呢？你能改變它嗎？

如何把汽車變成喚悶電動車:把汽油車變成電動車

比如在大眾集團，相當新的平台MQB、MLB分別承擔了A級、B級、C級、D級車的開發，但基本都是內燃機車，未來有必要增加一個專門為電動車量身定製的全新MEB平台。可見，電動車本身的車身結構或平台技術還是非常關鍵的。

但是電動車自有品牌很多，有的從來沒有作為汽車使用過，有的作為汽油車使用。新能源風吹起來之後，我們需要趁有補貼的時候騙一部分，然後我們說需要承受壓力，沒有時間重新開發。可以說，這里很多電動車基本上都是用汽油車的流水線改裝的。比如很多車基本都有汽油版、電動版、混動版，我覺得基本都是一套車身結構。

將汽車改為電動汽車的局限性

這些車的結構，原本是汽油車的結構，不一定適合電動車的布局。因此，它有很大的局限性，比如是否可以放下更大的電池。但是對於自主品牌來說，研發適合電動車的車身需要很長的時間櫻慧和成本。很多車企基本懶得設計汽油車，直接抄襲別人就行了。產品出來後，補貼基本沒了。

為了降低成本，很多車企不願意積極發展，直接拿現成的量產汽油車車脊鏈答型換成新能源車。由於之前的汽油車設計中沒有考慮電池的空空間，所以只能將電池平放在後排地板上，坐在後排時大腿向上彎曲(這種坐姿很不舒服)，更直觀的來說，大腿與地面不平，後排乘客身體蜷縮。這是普通汽油車和空最大的區別。大部分不堅持積極研發的新能源汽車基本都是這樣。

汽車產業向電氣化、智能化、網路化、共享化方向發展是大勢所趨:目前，OEM以銷售汽車為目標；以產品為中心，單一產品消費導向；消費者傾向於擁有汽車；消費者單獨用車或與家人朋友一起用車；汽車的運行主體是人；該平台是一個同比封閉的R&D和生產環境。

今天，邊肖汽車的分享到此結束。以上是邊肖汽車共享的如何將汽車換成電動車。這項工作也有必要的難度，所以新能源汽車也在走向智能化和網路化:智能化產品。計劃2020年推出自動駕駛能力高的產品。

百萬購車補貼

『陸』 汽車改成電動汽車可以改嗎

機動車是不可以改成坦滑信電動汽車的，如果想要電動汽車可以去直接購買一台電動汽車，現在部分地區購買電動汽車是有購置補貼的，私自去改裝對車輛的線路會有一定的影響，而且在使用的時候也會存在一定的危險，汽車和電動汽車需要在設計上面是有一定的差距的。

百萬購車補貼

『柒』 燃油車只是換個電動發動機就可以變成電動車，這么簡單嗎

燃油車的電動改裝正在朝著更簡單、更便捷的方向發展。Electric GT正致力於打造一個一體式的模塊化電驅動系統，也許在不久的未來，改裝電動車需要的只是更換一台打包好的「電動V8」而已。燃油車的電動改裝正在朝著更簡單、更便捷的方向發展。Electric GT正致力於打造一個一體式的模塊化電驅動系統，也許在不久的未來，改裝電動車需要的只是更換一台打包好的「電動V8」而已。 其實這個說法對於很多對新能源汽車了解不深的用戶來說的確是一個很普遍的認知，但是其實並沒有用戶想的那麼簡單，畢竟現在市面上流行的那些油改電車型產品，從根本上是和那些基於純電動汽車平台打造的產品有著區別。首先我們要了解為什麼現在市面上會出現這么多的油改電車型，在雙積分政策和環保壓力的不斷施壓狀態下，對於車企來說勢必要想辦法來應對。由於新能源汽車的技術儲備要求比較高，而且准入門檻相較於傳統燃油汽車要高，所以對於一些車企來說，如果從頭開始進行新能源汽車的研發會極大的落後於其他車企，但是如果基於原有生產平台進行改造的話，就會節省極大的資金投入和研發周期時間。並且還能夠藉助於之前積累的高知名度和影響力，實現在市場上份額的搶占。但是對於這個過程可並不是單純的更換了發動機就能夠解決的。其次對於油改電車型，看似簡單，其實整個過程還是比較復雜的，畢竟作為新能源汽車的動力系統是「三電系統」，這是要取代傳統燃油汽車身上的發動機、變速箱、油箱等部件的，而這樣的改動是需要對車身結構進行調整優化，畢竟在追求續航能力的過程中，堆砌動力電池組的數量就成為了唯一選擇，所以不僅要對車身結構布局進行改動，而且還要提前考慮汽車的電路以及車身自重對於汽車續航里程的影響。尤其是如何最大程度上發揮新能源汽車的續航能力。最後就是和傳統燃油車不同的是，油改電車型對於原有生產線和生產人員的改變也是十分大的，畢竟作為一種新的產品，不僅在生產過程中要進行大的調整，而且對於生產和維修人員也要重新進行培訓和讓他們熟悉。這樣對於製造成本也是會增加不少。其實在現在新能源汽車技術越來越透明的時候，很多車企也都拋棄了採用油改電的方式進行電動化轉型，畢竟在未來的市場競爭當中，油改電的優勢還是要低於純電動汽車平台的產品的。 隨著新能源汽車銷量逐漸的升高，各大車企們也是都在積極的布局新能源汽車產品，目前市場上的純電動車，有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV，逸動EV等等。這些燃油車改款而的電動汽車，只是換個電動發動機就可以變成電動車，這么簡單嗎？雖然從車輛的外觀上面來說沒有多大的變化，但是內部的變化還是很大的，可以說用乾坤大挪移來形容也不為過。對於燃油車來說，在結構上面，都會考慮到車輛的各個動力部件結構和位置安裝的變化，每個零部件件之間都有相對應的角度，同時燃油車的前軸與後軸之間的各自所承擔的重量分配，而電動汽車在結構上面來說，是需要考慮電動以及車輛的安全性能的，燃油車平台的產品在內部並沒有專門為電池預留空間，相當於是強塞進去的一塊電池。機械集成度更低，就相當於拆散了一個原本完整的部件，強行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。所以將燃油車直接改車電動車，理論上是一件非常不靠譜的事情。再者來說燃油車來說在結構上面安全等要素都經過測試的，尤其是發動機等零部件的布置和設計，而一旦改車電動汽車在安全性上面會大大折扣，油燃油車在碰撞的時候，有一個緩沖和潰縮區，這個緩沖區是，根據原車的重量和結構來進行設計的，但是該成電動以後，在碰撞緩沖區依舊參考燃油車的結構，那麼在車輛的保護效果上面，起到保護的效果自然而然就會出現下降的情況，甚至是大打折扣的情況。雖然油改電」車型研發投入低、研發周期短，在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同，這種「套殼」電動車的舒適性會比較差，但安全性還是有一定的安全保證。 在外行的人眼裡，電動車就是由電池帶動電機，然後驅動車輛行駛這么簡單，看著也就是把燃油車的發動機、變速箱更換成電池和電機，其實這種觀點也沒有什麼錯誤，電動車簡單來說就是如此，不過同時也忽略了其中很重要的一部分。那就是電動車的電控系統，相比燃油車的發動機、變速箱和底盤這三大件，電動車的核心三大件就是電池、電機和電控，雖然電控系統是一種程序類的軟體，屬於看不見摸不到的類型，但是卻起著至關重要的作用，及時了解到各個電池組的工作狀態、電量、溫度等信心，並且做出合理的能量分配，這樣才能使一款電動車達到最佳的性能表現、續航里程等。比如電動車中的豪華品牌特斯拉，其核心技術就在於電控，它的電機和電池都是採用外購的形式，並沒有什麼核心技術而言，但是它的電池管理系統能隨時掌握著幾千個鋰電池的狀態，並且能夠隨時做出相應的調整，把這些做好是很難的，所以電動車只能說是看起來簡單，想要真正做好難度卻非常高。 傳統燃油汽車和純電動汽車的區別在於動力系統的不同，而動力系統肯定不只是一個燃油發動機換成驅動電機那麼簡單。傳統燃油汽車的動力系統從車頭貫穿至車位，主要包括進氣系統、排氣系統、發動機、變速箱、油箱等。而純電動汽車則大相徑庭，沒有進排氣系統，變速箱和汽油箱，驅動電機的體積也遠比燃油發動機小的多，重量輕的多，在純電動汽車動力系統中動力電池處於絕對重要的角色，不僅體積和重量大且在整車中成本佔比最高。動力電池的布局、管理重要性遠超過驅動電機。電動汽車里的動力電池要向一些低壓用電設備供電， 動力電池組電能還要通過DC/DC 轉換器。動力電池組採用並聯、串聯、混聯等方式進行組合，它在電動汽車上占據很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當的難度， 通常有「集中」布置和「分散」布置兩種形式。另外控制器是電動汽車里的大腦， 它負責控制著電池電量的輸出、電動機的轉速、 轉向、 過載保護、 能量回收反饋等， 目前電動車上使用的控制器分為兩大類: 直流控制器和交流控制器。直流控制器使用比較廣泛，兩者在應用方面有各自的優勢。 目前交流控制器現在技術上有了很大的提高，比如變頻調速， 但是由於成本高因而在使用范圍上受到了很大限制。 電動機是整個電動車的動力輸出部分， 就像汽車的發動機。 現在電動汽車上使用的電動機以直流永磁電動機為主流，交流非同步電動機目前應用越來越少。因為工作效率比永磁同步電機差，雖然在成本和功率容忍度方面有它天生的優勢。綜上所述，油改電絕非容易事，需要很多專業知識和職業技能、技術底蘊支撐。 車市雖然遇冷，但新能源市場的競爭卻愈演愈烈，新能源車型在市場上的比例也越來越大。可以說，目前基本所有車企都在加速電動化的進程。然而，飛速發展的事物總會產生不可避免的弊端，我們知道，一款車無論是平台，還是核心部件的研發，都是非常耗時的事，成功的車企會耗費數年甚至數十年的時間去鑽研技術。但目前新能源的發展之快讓所有人措手不及，因此才產生了所謂的"油改電"車型。顧名思義，"油改電"車型就是在原有的燃油車產品上進行改造，摘除發動機、變速箱、郵箱等部件，加入電驅動模塊後得到的新能源汽車產品。對於傳統廠家來說，"油改電"的確是非常省事的做法，只要改造原有的成熟產品，便可省下大量時間和幾十億的研發費用。這種做法其實可以理解，畢竟快速產出新能源產品是為了搭上補貼的順風車，滿足"雙積分"政策以免要被罰款。而純正電動平台生產的車型，立項之初就根據電動車的特點開發、設計以及調教，所以無論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優於"油改電"車型。盡管各家車企"油改電"的方法都不同，但歸根結底，它們完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專項研發的純電平台有本質區別。我們知道，電動車的續航能力主要取決於電池容量和能耗效率。而電池容量又取決於能量密度和電池數量，這也是動力電池公司主要要提升的方向，但能量密度難以改變的情況下，電池數量也就決定了電池容量。燃油車平台的產品在內部並沒有專門為電池預留空間，相當於是強塞進去的一塊電池。而為了增加全新的電動結構，整車所用鋼材增多，車重也會增加，加快了電耗速度。當然，車體結構方面帶來的問題不僅是續航能力弱，包括車內乘坐空間，以及給高功率電機預留的空間都是不足。並且，油改電車型的機械集成度更低，就相當於拆散了一個原本合作默契的團隊，強行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。事實上，"油改電"車型與電動車平台車型最大的區別就在於安全性。我們知道，電動車最重要的部件就是PACK（電池包），也就是散裝電池的整合體，它擁有很大的重量與體積，大部分油改電車型的電池包都是放置於底盤甚至裸露在外，很容易造成地面剮蹭，而燃油車結構也缺乏專門針對電池保護的部件，這其實是很有可能造成短路的。總體而言，"油改電"車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補，但終究不是長遠之計，"彎道超車"並不可取。還是希望以後我們在參觀車展的時候，更多地是可以討論一個車企的新技術，而不是那些浮於表面的東西。 根據Electric GT的想法，他們的核心是創造一個模塊化的板條箱電動引擎套件，可以根據不同的客戶選擇進行各種組裝，然後再把組裝好的電動套件發送給製造商，節約他們的整體裝配時間。板條箱電動套件將包括電動機在內的所有電力設備，但不包括電池組。Electric GT目前已經與一些汽車製造商開展了此類合作。還記得我們之前介紹過的大眾Type 20電動概念麵包車嗎？這款復古概念車是大眾向公眾展示其未來用戶界面技術的產品，其打包好的電動動力系統就是由Electric GT提供的。Electric GT表示，盡管他們未來將繼續承接此類項目，但他們並不想進行更多的電動車整體改造工作，他們的主要目標是為整車廠提供打包好的電動動力系統。 把燃油車換個電動發動機就是新能源汽車了？一般人的理解中就是這樣的，因為從外觀上來看，電動汽車跟燃油車差別並不大。今天咱們聊一聊它們之間的區別。燃油車的三大件：發動機、變速箱、底盤。電動汽車三大件：電動機、動力電池、電控系統。驅動方式的不同：燃油車以發動機作驅動，以燃油做原料。新能源汽車以電機驅動，以電池作動力來源。還有一種混合動力汽車，有一套燃油發動機，又增加了電機，在不同的工況下可以自由切換驅動模式，以達到高效節能的目的。有些車企生產新能源汽車確實用的傳統燃油車的平台，這樣能節省研發成本，縮短生產周期。燃油車和新能源汽車還有一個很重要的區別，就是燃油車能量釋放是不可逆的，當燃油在發動機內燃燒後，輸出的這部分動力你用或不用都不能回收。把熱能轉換成動能能再把動能轉換成熱能在燃油車上是不可逆的，回收能量也就沒有了意義。新能源汽車有個優點就是可以能量回收，電機可以在動能和電能之間來回轉換，在制動、下坡、滑行時都可以把動能換成電能儲存到電池中去，有了能量回收系統，最大的作用就是增加續航里程，其次是對制動效果更好。從外觀來看燃油車和新能源汽車，區別並不大，前網進氣格柵封閉與否不是特性，它們之間有著根本性的不同，而有些PPT車企一度用燃油車改裝成新能源汽車，但是下場都是草草離場，也註定不會有未來。在駕駛體驗上，燃油車和新能源汽車也是不同的，燃油車噪音大，平順性不如電動汽車。在用車層面，電動汽車每公里能低至幾分錢至一毛左右，而燃油車一年需要2萬-4萬元左右。 @2019

『捌』 汽油汽車可以改裝成電動汽車嗎

汽油汽車可以改裝成電動汽車嗎?汽油汽車可以改裝成電動汽車嗎? 汽油汽車可以改裝成油電混合汽車，但是不能完全改成電動汽車：1、在比如大眾集團，現有比較新的平台的MQB和MLB，分別承擔了A、B級和C、D級車的開發，但是都是內燃機車，所以未來還要增加一個全新的MEB平台，專門為電動車量身定製。可見，專屬於電動車自身的車身結構或者說平台技術還是非常關鍵的；2、但是，很多自主品牌的電動車，有些是從來沒做過汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風颳起來以後，要麼趁著有補貼先騙一部分再說，要麼迫於壓力，也沒時間去重新研發；3、可以這么說，這裡面很多電動車基本上就是用汽油車的那一套流水線改裝的。比如很多車都有汽油版、電動版、混動版，其實都是一套車身結構。 @2019

『玖』 怎麼改裝電瓶車跑得遠

1、如果想讓電動車的續航里程更長，最簡單的方法就是增加電池的容量。但是增加電池容量後，電動車的重量又會變大，續航里程可能會下降。
2、一般的電動自行車都使用一些蓄電池，還有一些高端的電動車使用鋰電池。幾乎所有的電動汽車都使用鋰電池，因為蓄電池的重量太大了，裝上後會影響操控性。
3、很多騎電動自行車或開電動汽車的人想通過改裝讓車的續航里程更長，這樣的方式其實是不可取的。私自改裝會影響車輛的安全性，嚴重的可能會導致車輛出現自燃或爆炸。
4、如果只是通過簡單的加裝更多電池來提升續航里程，那加裝電池後車輛自重會增加，這樣會影響操控和動力。
5、所以車友們不要私自改裝自己的電動汽車和電動自行車。
6、電動汽車和電動自行車都有一個電控系統，這個電控系統是非常重要的，平時不要私自改裝電控系統，也不要讓電控系統受到損壞。
7、在充電時，不要使用規格不對的充電器，這樣可能會導致電池過熱。電動汽車或電動自行車電池過熱後可能會使車輛發生自燃或爆炸。電動汽車使用充電樁充電時，也要選擇合適的充電樁。
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『拾』 汽車改成電動汽車可以改嗎

汽車改成電動汽車可以改，但是汽車改電動汽車有局限性，這些車的結構，本來就是汽油車的結構，並不一定適合電動車的布局。所以擁有很大的局限性，比如能否放下更大的電池。但是對於自主品牌來說，專門再去研發適合電動車的車身，要耗費很長的時間和成本。

為了降低成本，很多車企不願正向開發，直接把現成量產的汽油車車型拿過來改成新能源汽車，由於之前汽油車的設計中沒有考慮到放置電池的空間，因此只能將電池平鋪在後排的地板上，當坐在後排時，大腿是向上彎曲的(這種坐姿是很不舒服的)，更直觀的說是大腿沒有與地面平時，後排乘客的身體是蜷起來的。這和正常的汽油車在乘坐空間上最大的區別，沒有堅持正向研發的新能源汽車一般都是如此。

車產業向電動化、智能化、網聯化、共享化的方向發展已是大勢所趨：現在，整車廠以銷售汽車為目的;產品為中心，單一的產品消費導向;消費者傾向於擁有汽車所有權;消費者獨自或與家人朋友使用汽車;汽車的操作主體是人;平台是相對封閉的研發生產環境。（圖/文/攝： 李林偉） @2019