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萬元改裝越野車圖片欣賞

發布時間: 2023-05-28 03:04:19

『壹』 30萬買輛鈴木吉姆尼,車主花10多萬升級,霸氣不輸賓士大G,帥氣

眾所周知,鈴木吉姆尼這款小型越野車一直都擁有不少的粉絲群體。而新一代鈴木吉姆尼採用了復古方正的造型後更是大受消費者歡迎,早前它也通過平行進口渠道進入國內銷售,價格已經賣到了30萬出頭。雖然價格偏高,但依然有不少粉絲為了「情懷」買單。不過,除了情懷之外,全新吉姆尼擁有非常豐富的改裝部品,超高的可玩性也是吸引車主買單的原因之一。例如以下這輛鈴木吉姆尼,車主買回來後,一落地就馬上進行改裝,而它選擇的則是來自日本的WALDBlackBisonEdition套件,除此之外車主也對底盤避震以及輪胎、內飾等進行升級,以下我們就來欣賞一下這輛全面改裝後的鈴木吉姆尼。在外觀方面,這輛吉姆尼採用了WALD設計的寬體套件,其包括前後保險杠、輪眉、中網以及發動機蓋等。同時其還採用了非常搶眼的迷彩綠車身塗裝,整體非常搶眼,越野氛圍也得到很好的提升,走在街上回頭率十足。在前臉方面,首先提升整體形象最明顯的莫過於WALD重新設計的前保險杠,其採用了和賓士G63類似的設計,並且層次感更加豐富,展現了WALD的出色設計手法。保險杠兩端加入了由4顆LED燈打造的日間行車燈,相比賓士G63的設計顯得更具科技感一些。另外保險杠下方也加入了明顯的前護板設計,相比原廠吉姆尼低調的設計顯得力量感更強,在戶外越野時也能為發動機提供更好的保護。同時在保險杠兩側,WALD還加入了帶有「風刀」設計的前唇,把越野與運動融合得恰到好處,大廠的設計能力顯露無疑。同時在前臉中央,WALD設計的直瀑式10幅式黑色中網替換了鈴木原廠稍顯廉價的4幅中網,整體有點勞斯萊斯中網的感覺,質感得到不小的提升。而車頭還有一個重要的改動,那就是3層式設計的發動機艙蓋,其凸起的設計顯得「痞氣十足」,同時2輛空氣導流口也讓發動機得到更好的散熱。而在發動機艙蓋兩側,WALD也加入了兩顆方形指示燈,與賓士大G有點異曲同工之處。另外原廠大燈也被升級為WALD出品的LED大燈總成,其用上「天使眼」設計,科技感非常強,辨識度也非常高,讓檔次得到很好的提升,當然也能很好提升夜間駕駛安全性。為了提升戶外越野安全性,WALD還給吉姆尼設計了一套硬派越野車必備的車頂LED照射燈。這套LED燈鑲嵌在一副前頂翼兩邊,而頂翼中間還加入了擾流板設計,細節方面處理得非常用心。車身側面的改動也非常明顯,這輛吉姆尼裝上了WALD出品的寬體輪拱,同時加入鉚釘元素有效增強野性與力量感,與新的前保險杠融合在一起,整體感很強。而後視鏡也升級為WALD出品的流水後視鏡,流動轉向燈顯得更具科技感。而在輪拱下方,這輛吉姆尼用上了WALD專門為越野車型設計的V11C-SUV輪轂,除了運動視覺更強以外,其也特別為高強度越野而進行加強。配合百路馳ALL-TERRAINTAKO2尺寸為235/75R15的越野輪胎,越野抓地性能得到大幅提升。另外這輛吉姆尼也升級WALD出品的單邊雙出排氣系統,其排氣口設計在了副駕駛側杠的下方,與賓士G63的風格相像,名副其實的霸氣側漏。當然,提升越野能力的重要一點還在於避震系統,這輛吉姆尼採用的是KoniJimnyHeavyTrack專用避震(含彈簧),其能為車身提高25-30mm,讓吉姆尼的越野通過性得到進一步提升。除此之外,這套避震還配備了KONI的智能阻尼技術,減振器的回彈阻尼可以方便、全范圍地進行調節,回彈特性能適應各種道路條件,讓輪胎在彈跳時能快速保持貼地,有效提升吉姆尼的操控性,高速行駛車身更穩。車尾的改動同樣頗具亮點,其換上WALD出品的後保險杠,其採用與前保險杠類似的運動設計,同時在保險杠嵌入WALD熏黑式LED尾燈,另外保險杠兩側也加入了擾流設計,邊緣也採用了黑色鋼琴漆設計,與輪拱融合一體。除此之外,這輛吉姆尼還升級了WALD出品的粗獷後梯,增強了長途出行的裝載便利性。而車頂上也加入一套WALD後頂翼,與前翼相呼應,運動視覺效果相當出色。同時車尾中央也加入了WALD後備胎蓋,質感更加強。內飾方面,這輛吉姆尼也做了小幅升級,其升級了真皮包裹的扁平多功能運動方向盤,同時還加裝了HUD抬頭顯示以及吉姆尼專用的手機無線充電器。另外空調出風口也升級成賓士款炮筒設計,加上藍色氛圍燈,的確有點賓士的模樣。值得一提的是,這輛吉姆尼的座椅也全部採用了德國漢斯瑞克小牛皮進行了重新包裹,要知道漢斯瑞克也是賓利以及勞斯萊斯內飾真皮的供應商,另外車頂天花也全部換成了Alcantara材質包裹,有效提升吉姆尼的車內檔次感。而在動力方面,這輛吉姆尼並沒有做任何改動,其採用1.5升四缸自然吸氣發動機,輸出100馬力,扭矩為138牛米,搭配5速手動變速箱以及4WD四驅系統。考慮到其輕量化的車身以及強大的四驅系統,這樣的動力系統已經足夠讓車主在不少嚴苛的越野環境中撒野了。結語:對於全新鈴木吉姆尼而言,雖然其定位為平民越野車,但卻有一眾「豪華」改裝品牌為其推出改裝套件,而以上這輛吉姆尼在升級WALD出品的全套改裝部件後,就成功用幾萬塊改出百萬豪車感,回頭率甚至不輸眾多百萬超跑,而這也就是全新鈴木吉姆尼的魅力之一。

『貳』 寶駿越野改裝版亮相:三個改裝方案,兩個復古、一個戶外

寶駿全新電動SUV上市在即,近期將會陸續發布一些車輛的圖片與參數信息;寶駿之所以不選擇一次性發布顯然是為了維持熱度,不過就這台車來看,它應當算是自帶流量的小車,只要價格合理必然就能火起來。

先來看三個改裝版的正面45度視覺效果,都很有意思。

圖1:復古輪轂、大量鍍鉻,年代感的改裝版

編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布

【本文來自易車號作者天和汽車科學島,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

『叄』 日產途達改裝潛力很大,20萬左右的合資越野,還選哈弗H9嗎

日產途達改裝潛力很大,20萬左右的合資越野,還選哈弗H9嗎?

在中國汽車市場上,真正的硬派越野車型並不是很多,而且那些能叫上名來的大牌越野車一般價格都比較貴,豐田酷路澤以及日產途樂之類的車型顯然不太適合普通家庭。而日產在中國市場上投放了一款非常硬派的越野SUV車型,這款車就是鄭州日產生產的途達,產品的價格定位並不算高,四驅版本車型大概在20萬左右,而且尺寸完全可以媲美豐田普拉多,所以這款車的性價比是比較高的。

問題來了,如果日產途達和哈弗H9二選一的話,你選誰?歡迎在論區留言,我們一起討論!關注孔明有驚喜,小編在手隨便你!部分圖片來源於網路,嚴禁轉載抄襲,歡迎點贊分享。

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『肆』 牧馬人最漂亮的改裝圖,牧馬人最保值的顏色

牧馬人作為硬派越野車中的代表作,其名氣和賓士G級可以相提並論。對於一台可以帶你去任何地方的萬能越野車而言,對牧馬人進行改裝和性能提升是不少越野老炮們最關心的事。下面就來和大家分享幾張牧馬人最漂亮的改裝圖,順便談談5萬元應該如何改好一台牧馬人。


牧馬人Rubicon和Sahara之間的區別
很多人不太清楚Sahara版本和Rubicon之間的最大差別,其實他們兩者的最大差別便是Rubicon比Sahara多了差速鎖,論越野能力Rubicon是JEEP家族中最強的存在了。同時這兩款車型都有提供四門版和雙門版,雙門版的軸距更短更適合攀岩越野。

『伍』 身披盔甲的「黑金剛」 寶馬X7越野版改裝車官圖

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德國知名改裝廠商曼哈特(MANHART)近期又發布了新車型,他們可能對於目前寶馬旗下沒有一款純正的硬派越野車而感到遺憾,因此便設計了這台:BMWX7DirtEditionbyManhart,沒錯!越野版寶馬X7!

不得不說曼哈特帶來的這台越野版寶馬X7確實帶來了不小的新鮮感,也彌補了一些目前寶馬旗下沒有硬派越野車的遺憾。但說實話,雖然它很酷,可比起賓士G級來說在硬派方面似乎還是有些差距,此時您是否也在想,如果寶馬真的有一天推出一款硬派越野車,它會是什麼樣子呢?

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『陸』 越極致越偏執 帶你細品20萬改裝的攀岩途達

【太平洋 汽車 網 評測頻道】近幾年越野車改裝在國內非常流行,有輕改,也有重改。 汽車 改裝的目的也很簡單,提高通過性能,顯示品味與態度。當然,對於車友來說,任何改裝的前提都只有一個,素車得是一台越野車。途達其實算是一款各方面比較均衡的硬派SUV,這次我們拍攝的改裝版其實也是要突破它的均衡,把它變成一款強悍的越野利器。當然,任何事物越極致往往就越偏執,這台攀岩風格的途達就很好地詮釋了這個態度。

為什麼用途達改裝? 改裝越野車最基本的條件必須是一台硬派SUV,並且車輛得有個好底子,這樣改裝後才能錦上添花。途達的特點在於20多萬的越野車中,它的四驅性能很強,它採用了分時四驅系統。並配備靠譜的機械式差速鎖,相比電控差速鎖的可靠性和鎖止率都更好一些。另外,它的價格優勢很大,四驅豪華版22.83萬元的價格屬於這個級別門檻非常低的車型,終端還有一定的優惠,所以用來改裝,預算也能一定程度地控制。不足之處也有,大家肯定會提到它的動力系統,本來也不是太好,再改裝的話會更差。其實越野車普遍存在這個橡局問題,改裝一定會損失動力。所以需要你做好權衡,動力犧牲體現在公路方面,越野方面反倒還好,因為需要動力脫困時可以靠低速四驅。

需要說明的是,這台途達不是官方改裝版本,而是第三方出品。車型是途達四驅豪華版,由於途達的四驅版本標配後橋差速鎖,所以,很多重改的車友都會選擇豪華版,價格比頂配旗艦版低2萬元,這部分費用可以用在改裝上。

改裝走攀岩風格

越野車的改裝取向有很多,這台途達走的是攀岩風格,所以我們就稱它為「攀岩版」吧。可以看到一些重要部件的改裝是考慮攀爬需求的,比如誇張的前杠接近角,超大的MT輪胎,最大限度地提升通過性。另一方面也是從視覺上考慮,即便你不會拿它去攀岩,它的「攀岩范兒」也會讓你比那些無風格改裝車更賺眼球,這就叫「流派」,它是改裝文化中非常重要的一部分。

這台攀岩版途達採用了大量來自於ACE的改裝套件,包括懸掛系統、減震器、前後杠,乃至副油箱。ACE目前針對於途達的改裝件非常全,性價比也不錯,適合車友們選用。

這台攀岩版途達的改裝分為幾個部分,首先是更換外觀套件,兼顧了通過性、堅固性和美觀性;然後是底盤系統升高與強化,包括懸架與減震器的改裝,輪胎和前橋差速鎖;最後還有輔助改裝如燈光、副油箱等。

原廠途達的外觀屬於「肌肉型」,車身的力量感很強,所以很適合拿來塑造顏值。因此這台攀岩版途達不僅考慮到了一台改裝車應該具備的硬素質,車身套件的使用兼顧了好用還要好看的原則,並且還仔細地設計了配色,車身採用了啞光黑色主體配以金色裝飾,達到了一個酷炫的效果。而且,通過和原廠途達的對比,也能看出改裝後的氣勢。通常這種實用型越野車重改後不不太好看,很難達到牧馬人的效果,比如普拉多、哈弗H9或撼路者我們很少看到漂亮的案例。不過說實話,這台途達改出來還真是挺不錯的。看上去並不像一台捨得拿去干糙活兒的角色,而更像是一台可以作為展覽的車。

原廠途達的越野素質其實已經很強,各方面的調校也很均衡。但如果進行重改,比如更換更大尺寸的泥地胎,隨之減震器就要升高才能容納這個大軲轆,並且,為了進一步強化底盤,懸侍如頌架部件進行了大量改裝,以保證車身的強度和匹配度。所以,這台車並不是簡單換輪子和一套升高套件的簡單工作。

最重要的行走系統,途達更換了5條將軍MT5泥地花紋的輪胎,尺寸達到了295/70 R17,通過輪胎尺寸的加大便能將離地間隙提高約100mm。MT輪胎的優缺點非常明顯,好處是出色的泥地牽引力,同時兼顧顏值;缺點是損失一些柏油路上的抓地力和操控性,胎噪也會非常大。

為什麼選將軍輪胎,我覺得這款胎有幾個特點,首先是好看,胎體和花紋都很漂亮,側壁的紅字效果也很少見,個人認為氣質這一塊它比百路馳KM3和固鉑STT PRO要好一些,和金色輪轂也很搭,畢竟改裝車顏值是很重要的。另外,這款胎的側壁非常厚並帶有較深的花紋,抗穿刺能力非常好。當然,售價也相對高一些,單條在2000出頭的價位。

駕駛體驗:越極致就越要做好取老鄭舍

攀岩版途達在動力系統上沒有做改裝,其實這類越野車也沒什麼必要改動力,花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅,途達的低四可以將扭矩放大2.7倍,這個放大比例還是很厲害的。

攀岩版途達在非鋪裝路面時,有兩個最明顯的感覺,首先是牽引力非常出色,大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面,完全感覺不到黏胎,可以說是行走自如。另外,動力在非鋪裝路面的表現,主觀感覺下降並不明顯。

當然,在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛,而兩者的表現截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙,讓你可以肆無忌憚的奔跑,且車身的晃動和顛簸不大,但濾震效果一般,碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性,瑣碎的顛簸完全沒有,濾震效果出色,轉向也更輕盈,舒適性要好很多。

攀岩版途達的優勢體現在了超高的通過性,不管是駝峰路還是大坑窪,完全不用下車堪路,全部輕鬆通過。原廠車最擔心傷到的前杠,攀岩版已經完全屏蔽了這個問題。

在攀爬時,我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且帶有交叉軸的坡道,攀岩版途達依靠前後鎖可以輕鬆通過,MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出並沒有原廠版順暢,即便低四也會感覺有些吃力。

我們也嘗試了原廠途達,在鎖止後鎖後,它的攀爬能力也非常強悍,只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時,由於輪胎抓地力喪失才無法成功,在硬質路面均能輕松完成攀爬。所以,原廠途達只需更換AT或MT輪胎,脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什麼問題,通過性已經很高了。

越野層面,攀岩版的優勢在於游刃有餘,原廠版則是穩中有餘。下面說說公路表現,對於越野改裝的車型,公路性能是會受到影響的。

動力和操控: 首先動力會有一定損失,相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且,改裝「大腳」以及升高後,高速的穩定性會變弱,基本上跑到120km/h心裡會沒底。操控性也是一樣,硬派越野車本來操控就不是強項,改裝後會更差一些。當然,對於很多改裝車主來說,這些並不算問題,因為所有極致的事物都有相悖的一面,公路和越野不能兼顧,你看跑車不也是一樣的道理嘛。

噪音和油耗: 日常駕駛,整車的噪音值會飆升一大截,胎噪、風噪都會變大,相對來說,原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面,原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右,攀岩版會達到16L以上的狀態,所以,副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱後,續航里程應該在1000公里以上。

最後,你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經不錯,包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松,而且可靠性也很好,如果說有必要的改裝,其實你只需更換一套AT胎就夠了,它就已經能應付絕大多數的越野路況,包括河北的老掌溝,原廠途達也能輕松拿下。那麼,至於是否有必要重改,則主要取決於你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。

這台途達在改裝上的花費超過了20萬,對於途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要,但你要知道,這個世界上總有人為情懷買單。有時候,我們需要一台更純粹,更與眾不同的「玩具」,來顯示我們的玩樂精神。因為,在開著它的幾天里,我享受到了原廠車不能給予的內心愉悅。

(圖/文/攝:太平洋 汽車 網 劉石磊)

『柒』 北汽開竅了,又一原廠改裝版越野車亮相!比牧馬人帥多了

北汽開竅了,又一原廠改裝版越野車亮相!比牧馬人帥多了

說到硬派越野車,北汽應該是最有話語權的一個自主品牌,北汽集團前身北京汽車製造廠可以說是國產越野領域的鼻祖,1965年就開發出了北京212越野車型,可惜幾十年的發展歷程並沒有讓北京汽車製造廠成長為中國的JEEP,如今北京汽車製造廠反而逐漸被邊緣化,除了勇士戰旗之類的車型少量供應軍工領域,民用領域市場佔有率很低,不過獨立之後的北汽集團繼承了越野基因,如今越野世家系列產品越做越好。

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『捌』 世界上最好的越野車,梅賽德斯-賓士烏尼莫克改裝實例欣賞

梅賽德斯-賓士烏尼莫克 (Mercedes-Benz Unimog) 的悠久歷史可以追溯到 1946 年,誕生於二戰後德國正在復甦的時代,被許多人視為世界上最好的越野車。它由德國工程師阿爾伯特設想為一種可以去任何地方做任何事情的多用途車輛。烏尼莫克被設想為一輛可以在任何地形上艱難行駛的卡車,以服務於農業和工業任務。多年來,它已成功服務於各種應用,包括消防車、軍用車輛、牽引機、道路維護等。而最初的越野能力和硬驅原則在今天的生產烏尼莫克中仍然很明顯。第一批 Unimog 車型採用門式車橋製造,以提供額外的離地間隙,結合高坡道角度、強大的梅賽德斯發動機和前後螺旋彈簧懸架,使車輛成為一頭高性能的機械牛。Unimog 404 變型是最成功的型號,生產了超過 64,000 輛,但1974 年推出的Unimog 435,也稱為 U1300L,同樣受歡迎歷胡。它的強項之一是它的適應性,提供廣泛的車身配置和專業設備選項。


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『玖』 歐藍德改裝越野圖片

隨著生活的進步,越來越多的人對自己車輛的性能不滿意,他們會有針對性地對車輛進行改裝操作,所慎御以現在很多車輛改裝店鋪開始興起。歐藍德越野怎麼樣?歐藍德,作為一款皮實耐用的日系車,可以說是改裝越野車的不錯選擇。我們來看看三菱歐藍德改裝的效果。

三菱歐藍德寬虛岩改裝效果圖

要譽指說歐藍德how改裝越野,其實看看這個三菱歐藍德改裝渲染圖就知道了。其實很多人帶這輛車只是越野進去的,因為這輛車

歐藍德重度改裝

這是上個論壇一位車主的改裝,可以說是非常硬核了。這次我給大家介紹一下,主要是改裝換了動力系統,最難。很多新手玩家改裝可能只是簡單的換個外觀。這位車主換了電動渦輪,畢竟他不得不說。

這種渦輪被稱為關鍵沖程渦輪,標稱容量為20000轉/分,風壓為0.1巴,需要注意的是,廢氣渦輪一般為0.5-0.8巴,0.1巴的電動渦輪可以說是非常強大的,不需要大腳油就可以輕鬆通過20-40級。在歐藍德非常需要這個東西,所以現在你知道什麼改裝越野

當然,說到歐藍德how改裝越野,底盤也需要換。採用KYB藍斗+煙花強化彈簧+16輪轂+實心鉑金AT3輪胎225/70R16+雷盾底盤裝甲,使底盤在後可上升約5CM。

看完以上,你現在知道歐藍德怎麼改裝越野了嗎?其實這款車還是很有潛力的改裝。畢竟三大件都是拔尖的,尤其是底盤,歐藍德質量好,不用擔心經常出故障。這也是很多越野車最需要的優勢。如果你剛開始接觸改裝,其實/K0

百萬購車補貼

『拾』 官改!哈弗H9羅倫士改裝版來了 限量99台/預售價36.88萬

日前,長城汽車官方宣布,旗下的哈弗H9羅倫士改裝版將於廣州車展期間正式上市銷售,新車的預售價為36.88萬,限量供應99台。

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