超級跑車馬力為何不如改裝車
㈠ 為什麼法拉利 蘭博基尼這些超跑都只是用自然吸氣發動機 而中高檔跑車實用增加發動機動力還不如超跑
主要原因如下：
堅持傳統，自然吸氣發動機在技術方面更為可靠。
自然吸氣發動機的動力輸出從開始到末端都比較的線性均衡。
自然吸陵茄氣發動機在聲浪方面更具優勢。
㈡ 請問關於跑車排量的問題
改裝都是玩命的……原廠車不可能那麼瘋狂。
事實上從2-3L排量裡面榨出一千匹馬力不是沒有——F1發動機都是3.5L，功率都是接近1000，但是結果就是只能跑2000公里，用過就報廢。
改裝車也是一樣的，它可以不顧忌任何東西沒瞎，但帶察桐是改出來的後果就是車子的耐用性會嚴重下降，舉個例子，安裝NOS之後，每用一瓶氣，車子的壽命就會相當於縮短大約1000公里。各種配件對發動機的損傷是極大的。
而對於超跑而言，他們動用V12甚至W16發動機，6L甚至蠢坦8L的排量，就是為了保證一輛車可以跑10年-20年，這就是所謂的額余，都把車推向極限了，看看F1的壽命就知道是什麼後果，跑車廠商生產原廠超跑的時候，是不會那麼傻的。
㈢ 肌肉車，改裝車，超級跑車中那種車馬力最大
如果是同等級別的比較的話，應該是【肌肉車】馬力更加大一點。
因為肌肉車的引擎是屬於大排氣與高進氣量的引擎（我說的是引擎呼吸，不是尾氣排放），工作動力與能力會更加的「野性」一點。
肌肉車的缺點就是比較的難以控制，因為大部分的肌肉車懸吊都要比超級跑車高出一大截，所以抓地力會沒有超級跑車那麼強勁。
比如：尼桑—GTR（改裝車）、雪佛蘭—科爾維特（肌肉車）、蘭博基尼—蓋拉多。同類型比價，刨除價格問題。
尼桑—GTR：馬力算是可以接受，但是GTR的名聲就是他的懸吊系統，特別的順手與舒適，可以說是國寶級的超級跑車。
雪佛蘭—科爾維特：科爾維特的標志與其他雪佛蘭產品的標志有些不同，很多新入行的賽車迷卻不知道為什麼是一面賽車旗與一面雪佛蘭旗作為產品標志。這個雪佛蘭的標志，代表的是：專業城市拉力賽賽車。我要強調的就是「專業」超級勁爆的拉力賽用發動機，優良的耐久韌性，美中不足就是懸吊過於靈活，使新手很難上手開這輛車。
蘭博基尼—蓋拉多：蓋拉多屬於比較典型的超級跑車，雖然他的售價不菲，但是也難以抵擋住他被拉到這個級別來做比較。蓋拉多的貴，不是貴在他的能力，而是貴在他的名聲與配置。超級跑車特有的三個特點：減阻力的外形，超低的底盤，大尺寸的輪胎。減阻力的外形，不是為了更快速，而是把阻力壓在車身上，讓車更加的穩定；超低的底盤是為了抓地力更加的強勁；大尺寸的輪胎，是為了把車身給的壓力轉嫁到輪圈上，如果輪圈小，壓力就會轉到輪胎上，輪胎受不了這種壓力，磨損度就會提高。
解釋的很清楚了。
㈣ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么
FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。
㈤ 請問為何會有「改裝車」與「超級跑車」之分
改裝車顧名思義不是原廠車，動過手腳，指通過理論知識和科學技術結合，讓廠家生產出來的原廠車具備一些本不具備的特性和技術，是一種升級、加裝。目的有很多，如表達個性、增加性能、提高舒適度等等，並不一定只是在功率、速度上做功課。而超級跑車是指設計注重在功率、速度上而專門研製出來的車輛，這些車輛並不一定非常豪華和容易操作，但發動機功率，極速通常都相當高。而就算是超跑也可以進行方方面面的改裝，大廠的一些御用改裝廠，經常會推出自己的改裝升級版本，所以改裝和超跑是兩種概念。
你所說的三菱，本田，豐田，馬自達等等日產車理論上都可以生產超跑，只是日產車一向以經濟性著稱，這種奢侈產品很少啦，恩，日產的有尼桑（日產）GT-R嘛。就是超跑啊，東贏戰神嘛。
㈥ 為什麼好多卡車的動力還不如一輛跑車的動力強
凡是說扭矩問題的都是小白，缺少基本的初中物理常識。
發動機扭矩是曲軸轉動所輸出的力矩，這個力矩要通過變速箱才能傳遞給驅動輪，而變速箱是有齒比的，最終輸出的是功率而不是扭矩，也缺搭就是說扭矩不大的內燃機通過高轉速可以獲得非常恐怖的功率，比如f1發動機，1.6排量能輸出近千匹馬力。
超跑拉不動貨車是事實，但這不代表超跑發動機拉不動貨車，因為有變速箱的存在。
舉個樸素的例子，變速自行車。
扭矩就是騎車人腿的力量，轉速是騎車人腿的速度，前後齒輪兄扮頌鏈條就是變速箱。
汽油機就是個力氣不大但是蹬得很快的傢伙。
也就是說，你的車在行駛的時候根本不知道什麼扭矩，他只認識變速箱傳遞過來的功率，無論是1000 nm乘以2000轉，還是500nm乘以4000轉，在他看來都一樣。
但為什麼貨車都使用柴油機呢？因為柴油機的功率輸出更從容，更經濟。這種柴油機排量大但功率卻比同排量汽油機小，但如果你見過它的功率輸出曲線你就會發現柴油機可以輕易地輸出80%最大功率而不用考慮油耗與散熱，汽油機如果這么跑那油耗可不是一般的高，高轉速帶來的熱量也將影響發動機壽命。
總結一下就是，超跑發動機完全可以帶動貨車，甚至可以比絕大多數貨車發動機跑得更快，但無論是燃油經濟性還是壽命都遠遠不如貨車發動機。
評價 汽車 動力表現通常有兩個參數，扭矩和功率。前者是評價發動機的力量，後者表達的是 汽車 的加速性能，籠統的說它們都代表 汽車 的動力，所以才會有人提出這種疑問。
卡車尤其是重載卡車，強的是發動機低轉速的扭矩，它們在很低的轉速就可以提供強大的推力，看看百噸王就能明白，數千牛米扭矩的表現。
而超跑的優勢是在高轉速的功率體現，它展現的是高轉速下的加速能力，高功率的發動機可以讓跑車在中高轉速獲得非常強的極限加速能力，這點貨車是肯定不能做到的，但也不能說貨車的動力就弱，如果你試試讓超跑拖拽幾十上百噸的掛車很可能都無法起步。
你讓跑車拉個10幾噸貨跑路試試？卡車吃虧在車身重，你讓跑車載重和卡車一樣，保證跑車跑不過卡車。
功率大很正常，功率大並不代表強勁！
轎車發動機功率大扭力小，一般只有幾百牛輸出，靠的是高轉速來維持功率。
重汽發動機功率大扭力大，150千瓦的發動羨鄭機扭力輸出不會低於2500牛/米但是機器自身轉速低（相對汽油機而言）。
一個是高轉速低扭力，一個是低轉速高扭力，兩者是不同類型沒辦法比的。
扭力大代表重負荷起步輕松，你一寶馬車帶二三十噸東西能起步么？
㈦ 改裝的賽車,（比如GTR改裝的，還有日本的改裝車，）和法拉利能比么 比賽的車手怎麼沒有用超跑的呢
漂移？！這是一種很炫的東西。起初是出現在拉力賽中，為了增加一些抓地力，不過多半是為了增加比賽的觀賞性。現在發展成了一種表演
看過國際大賽，類似GT比賽，F1漂移？那真作孽
改裝，是無止境的。看過1400匹馬力的馬三吧。這都是變態的改裝。就加速，極速，以及過彎性都是法拉利不能比的。原廠都是要考慮穩定性，經過長時間的苛刻測試的。而改裝的只是一味提升性能，兼容性和穩定性都是不怎麼強的，後期的故障是很多的。像頂級的改裝廠都不會特別變態的改裝，都要考慮好多因素的，這才是大廠的素質。額，貌似岔遠了，不好意思。不介意我多說說吧
法拉利只是領先於他的研發技術，其實真正深入人心的還是沉迷對他的感情。就算現在好多超跑性能都比法拉利強的多，但是法拉利幾十年的跑車經驗和F1的研發實力都是這些超跑不能比的。上面說了，就性能看改裝車是遠勝法拉利的（不包括FXX那種實驗車型）。但是就機械性能和各個部件的穩定性兼容性法拉利肯定要比改裝車強
而且超跑只是為了證明廠家實力的，真正作為賽車是不行的。需要精心調教和科學的改裝。
最後回答一下，是有超跑的比賽。像什麼保時捷大獎賽, 我看過什麼F430，蝙蝠在一起的比賽，名字倒是忘了。不過類似於WRC,F1，DTM這種級別的是沒有的
大哥，我是先回答的，這是我的答案，樓下的是抄我的
比速度原廠的肯定搞不過改裝的，而且跑山路這種超跑根本發揮不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改裝車快啊，要不然幹嘛拿什麼R34 CX7，AE86一類的玩啊，改裝的錢都夠買一輛超跑了
㈧ 超跑、改裝車、賽車有哪些區別呢你怎麼看
從本質上說，大部分賽車也算改裝車，比如寶馬M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS，只不過是比一般人改的更專業，超跑是照著廠家的希望來的，比如布加迪要追求極速，但是零五肯定會被GTR秒殺，改裝車可以改外觀，噴個花，畫條線，也可以直中要害，和AE86一樣換引擎，調懸架，范圍很廣。
㈨ 超級跑車的馬力
光知道功率還不行。
比如同樣是800PS。CCR可以跑到接近400，而FXX則最多隻到380。
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絕倒模譽！
Mosler MT900S Nelson Racing……使用常規燃油是1150PS，1800PS是需要使用一種特殊燃油的（個人懷疑是NHRA級別的含氮燃料）。
這台車在特殊燃油的情況下理論極速是270mph左巧碼敗右，孝顫也就是435KPH左右。
㈩ 關於汽車改裝和馬力的問題!!!很急啊!謝謝
非也非也
改到1000PS的車雖說不敢說到處都是但也不少，例如TOP SECRET改的GTR和SUPRA個個都在1000PS以上
之所以那些所謂超級跑車廠商不會把車做到1000PS是因為如此爆改的負面後果就是引擎耐用度的大幅降低，維護難度和成本也會大大增高。即便法拉利做出了1000PS的車，如果開兩年就得換發動機那不是照樣砸牌子。同樣的例子可以參照F1，馬力都很大，但開不了幾站引擎就得RE-BUILD。
在技術對等的情況下，未必就是大馬力車子佔便宜，因為還有諸如扭力，車重，懸掛，輪胎，路況等重要條件沒有考慮進去。例如在山路上AMUSE改的S2000不過260PS，卻可以輕松贏過一輛改到450PS的S15，雨宮RX7（380PS）可以跑贏MCR GTR(600PS+NOS)。相反在賽場里原廠的NSX-R（280PS)可以在彎道中緊逼甚至超越Murcielago(500PS)但在出彎後和終點前的大直道卻拿Murcielago一點辦法也沒有。所以馬力不等於一切，平衡才是王道。