豐田cl100汽車改裝視頻

㈠ 誰知道豐田大霸王的發展過程

沒有找到,只找到了這個,不好意思

豐田PRIVIA——在國內被人們形象地比喻為「子彈頭」的「大霸王」在國內市場露面以來，便霸氣十足，始終在同類車型中名列前茅，而豪華、氣派、實用恐怕是它贏得青睞的最主要的原因。

2000年6月1日——豐田汽車(中國)有限公司公布，由5月份生產開始，全新一代的豐田Previa豪華小客車將正式投放中國市場。與其他新車型一樣，新款Previa在6月6—12日中國國際展覽中心舉行的第六屆北京國際汽車工業展覽會上進行公開展示。

由十年前推出市場開始，第一代Previa旋即成為歐美日豪華小客車的典範，不但贏得無盡口碑，多年來的銷量也是十分理想的。在中國，Previa更是板受歡迎的小客車，每一位曾經駕乘Previa的人士，無不對其恰到好處的內廂空間、行車穩定性、乘坐舒適感及源源動力留有深刻的印象。正因為各地顧客對Previa如此滿意，豐田汽車更加用心鑽研新一代Previa，務求新車甫一推出就刷新21世紀小客車的新標准，成為各方焦點，讓顧客能夠得到更勝一籌的駕乘享受，所以研究開發新一代Previa的時間頗長，比一般汽車需時還要長，是世界汽車業界中較為罕見的。

外形前衛別致擺脫小客車的傳統路向經歷多年悉心研製而成的新一代Previa外形充滿新穎、前衛的設計元素，圓渾的車身線條隱約透視出剛勁動感的氣派；設計獨特的前大燈與散熱器欄柵相接，看起來更是精神飽滿；重新設計的車燈組合充份突顯3D的立體形象，從車頭一直伸延至擋風玻璃、車頂與車尾門，勾畫出更結實、流而的輪廓，完全離脫了一般小客車的傳統設計，予人一種剛柔並重的感覺，91人無法不對它一見傾心!

全新研製的底盤達世界級安全標准一改過往後輪驅動的設計，新底盤以前輪驅動，並把發動機從中部移至前端，如此一來，不但降低了內廂的地台，方便乘客進出車廂，更大大穩定了新一代Previa的高速行車表現，內廂空間因而加大了，車廂內格外寧靜恬謠，可謂一舉數得!

在車身結構上，豐田車廠銳意提升新一代Previa的安全水平，以達致世界級標准，所以進行了多項撞擊測試，當中包括由每小時60至64公里車速的前面撞擊測試、每小時50至55公里車速的側面撞擊試驗，以及獨有的每小時55公里車速的後方撞擊測試，經過多方嚴格的試驗，試果令人滿意。

尖端科技結晶動力強勁省油環保全新Previa使用的2.4升4缸直列式16氣門2Az—FE無鉛汽油發動機，內置豐田車廠尖端的VVT—i智能正時可變氣門控制系統，能按照發動機的轉速改變氣門的開關時間，以配合不同的駕駛需要。系統的另一特點在於減少耗油量，駕駛者毋須消耗太多燃料就能獲得愜意的動力輸出，間接減少尾氣排放，有利於環保事業。事實上，新車型已送國家環保部門進行尾氣排放檢驗，可望拎6月底前得到認可。

動力系統可以選擇2.4升直列發動機和3.0升V6發動機，這兩款發動機採用了豐田的可變氣門（VVT-i）技術，分別能發出160馬力和220馬力的動力，4檔自動變速器顯得有些老成。前懸掛系統採用麥弗遜式，後懸掛為扭力梁式。為增大車內空間後懸掛的螺旋彈簧與減震器是分開安裝的。所有的車型都配備有EBD(電子剎車力分配)功能的ABS。驅動系統有前輪驅動模式和自動模式兩種。當選擇自動模式時，系統以前輪驅動為基礎，由電控離合器控制後論的扭矩，扭矩增大時，自動過渡為四輪驅動。採用前輪驅動時，可通過控制開關取消自動模式。操縱性和穩定性值得稱贊，硬朗的底盤也提供了可靠的保證。

八人座DX級型號新增設備更見齊全全新Previa擁有兩個級別的車型供客戶選擇，即八人座DX級與七人座GL級型號。

八人座DX級型號新增的設備特別多，特別齊備，有雙側面滑動門、6盤CD自動換碟機(以往只有單碟)、帶後擾流器的高掛剎車燈、無匙車門鎖合系統、帶電子均衡剎車控制裝置的防抱死制動系統、前座三點式安全帶內的預先緊鎖裝置及感應器、內置防盜系統連停機裝置等，並附設車頂橫桿、行李覆蓋裝置、天窗為選購件，加上高質量的織物座椅，設備應有盡有，切合不同人士的需要。

七人座GL級型號標准裝備更見豪華七人座GL級豪華型號除愛括DX級別所有新增的標准裝備外，更在座椅上鋪上了高級絲絨，後側和後方車窗改用保密深色玻璃，窗邊後視鏡添置加熱線，並把車速控制裝置和雙天窗列為標准裝備，設備更多樣化、更豪華!

此外，兩款型號的中後排座椅均增設了前後滑動式機制，能更靈活地分配載客與載貨的空間。不得不提的是新一代Previa的內廂比上一代更為寬闊，GL級型號固然擁有寫意的乘坐天地，就算是DX級型號，乘坐環境也一樣自然舒適、與眾不同。

㈡ 100萬至200萬左右的跑車或SUV，有什麼車比較好

跑車不建議，實際用途不大。
首先是大眾途銳：達喀爾拉力賽冠軍賽車，雖然不是真正的達喀爾的那輛，其實真正的那輛開起來可是非常非常不舒服，但是這個名字是值得擁有的。其實真正做越野車做的好的就是大眾和三菱，寶馬和賓士傾向於城市suv。
保時捷卡宴：和途銳完全一樣，除了外形。現在大眾收購了保時捷，卡宴更加的和途銳一樣了。
奧迪q7：空間沒的說，空氣懸掛更加的優越，完美的城市suv。但是歐洲的ncap碰撞只有4星。
林肯領航者：非常拉風，回頭率很高，缺點就是費油、懸掛系統一般
豐田陸地巡洋艦：尤其是5.7的那個，動力相當足，缺點也是費油，懸掛一般。
車沒有最好的，只有最適合自己的。如果你不懂車，建議把外觀和價格放在首位，如果想買結實的，看看ncap實驗的結果，如果想買動力足的，建議德系suv，強烈建議寶馬x6，想買空間大的，可以選擇7坐的suv。如果想要好的操控（本身車身大，操控性就差），懸掛一定要多連桿或者雙叉臂，還要帶空氣懸掛。
找輛最適合自己的，就是最好的。一定要有自己的判斷。

㈢ 豐田cl100汽車排放標准

應該是10款的,歐四的也就是國四標准。謝謝

㈣ 汽車100萬左右的都有什麼車

有很多的
例如：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、保時捷卡宴、蘭德酷路澤等等
主要還是針對您的個人品味與愛好。

㈤ 100萬買什麼車,要安全,穩健,舒適,省油,排量低.

雷克薩斯GS430不但有強勁的動力，而且有優雅的外形，和最為安靜的乘坐舒適度。在高檔車的陣營，雷克薩斯GS430與強調乘坐感受的賓士EClass，和強調動力與操控性的寶馬5系並不構成直接的競爭。雷克薩斯GS430的目標客戶是喜歡優雅外形和充沛動力的年輕精英和富家子弟等群體。

動力可比寶馬

雷克薩斯GS430的動力來自4.3升V8頂置雙凸輪軸32氣門引擎，有VVT-i智能正時可變氣門控制系統，最大輸出功率為208kw/5600rpm，最大扭矩為417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速時間為6.1秒。

雷克薩斯GS430分為D擋節油模式，S擋運動模式，還可以通過晶元控制的SPORT模式。在節油的D擋模式下，發動機的轉速一般維持在1000轉多一點，車子行進十分平穩，當速度上到50-60公里時，轉速還不會上到2000轉，而且會自動地保持在一定的速度，可見波箱十分聰明，使得配備4.3升的引擎的雷克薩斯在普通行進中並不大「吃」。

打到S擋模式，後輪驅動的雷克薩斯GS430就會搖身變成一頭脫韁的猛獸。在高速路上，廠家表示0-100km/h的加速時間為6.1秒的性能並不能完全顯示出它的加速能力。嘗試深踩油門，雷克薩斯GS430能很快地飆升到200公里。在高速路上曾遇到一台寶馬7系，超大的車身配備了4.5升的發動機，兩車同時加油，雷克薩斯GS430就像脫韁的野馬，一馬絕塵。而且，雷克薩斯GS底盤扎實，隔音性能優異，高速的駕乘感還十分安靜和舒適。

駕駛樂趣十足

GS系列採用了SuperECT6擋手自一體智能變速箱。2擋可以跑到80多公里，3擋就可以上到130公里，無論低速換擋或高速換擋，GS430都來得十分平順。據資料顯示，5擋是最適合超速的擋位，實際試駕中發現，這時GS430動力和速度方面取得很好的平衡。而6擋超速擋除了有高速感外，還有很好的平順和舒適性。

GS430還裝備了AVS適應式可調懸架系統，可以將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。中控台上還設有已定製好的懸架模式程序，為駕駛者提供「運動型」和「舒適型」兩種選擇。在試車時，可以清晰感覺到GS底盤追求運動操控性的特點，高速變線時，底盤有很好的響應性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克薩斯品牌值得炫耀的強項，GS430繼承了這項特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在車廂內還可以小聲說話或聆聽細膩的音樂。

GS430車內採用高檔的真皮包裹，顯得細膩、豪華，在座椅的後靠背還能放出冷氣，十分有心思。

雷克薩斯GS430顯得有心思之處還有採用了防水玻璃，下雨時雨滴碰到玻璃就會自動滑開，而且還有水量自動感應雨刮，為車內營造了個清晰的環境。

雷克薩斯GS430還有自動調光防眩後視鏡，在晚間行車能根據後車大燈的亮度自動調節後視鏡的光暗，提高行車的舒適性和安全性。這些都是高檔豪華車顯示高貴的特質。

GS430動力系統主要參數

發動機型式：V型8缸324氣門雙頂置凸輪軸多點燃油噴射(VVT-i)

發動機總排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

變速箱：六前速手動自動一體化變速箱驅

動型式：前置後驅

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雷克薩斯 北美市場銷量「四連冠」

1989年，豐田旗下最新創立的豪華車品牌雷克薩斯首度切入北美市場。當時知名度幾乎為零的雷克薩斯品牌不但面臨美系豪華車凱迪拉克、林肯、克萊斯勒等傳統品牌的競爭，還遭受著德系豪華車寶馬、賓士、奧迪等品牌的夾擊。2001年~2004年，雷克薩斯連續四年蟬聯美國豪華車銷量冠軍寶座，2004年在美國的銷量突破30萬輛。

2005年3月3日，雷克薩斯在華首批6家特許經銷店在北京廣通、北京博瑞、上海和凌、廣州中升、廣州駿佳、深圳龍華正式開業。B隨後，雷克薩斯還將在大連、杭州、蘇州、南京等地增加8家特許經銷商，在2005年內達到14家的規模。隨著在中國的獨力銷售網路初步建成，雷克薩斯進軍中國豪華車市場的號角已經全面吹響。
車型 經銷商報價 日期 漲跌
300基本型 62.00萬-62.00萬 2月27日 0萬
配置 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT
300豪華版 67.00萬-67.00萬 2月27日 0萬
配置發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT
430基本型 80.80萬-80.80萬 2月27日 0萬
顏色白,,銀白..黑。

LS460L

作為豐田的第一款加長車型，雷克薩LS460L無疑倍受矚目。對於一個年輕的豪華品牌而言，要做好一款加長版的豪華車型其實並不容易，但LS460L卻一如既往地發揮出色。與上代車型相比，雷克薩斯LS460L作為頂級豪華車的內涵特徵更加明顯，外觀集豪氣、內斂、莊重、時尚於一身，更加強調後座VIP乘客的舒適性，當然整車的配置以及動力底盤系統都已經完全可以和主要競爭對手抗衡。

外觀： 時尚不誇張

關注LS460L的人可以注意到，LS460L大部分平面廣告都是一輛車橫放在畫面中，突出其修長的線條，顯然雷克薩斯決策者們很清楚雷克薩斯最佳欣賞角度是在側面。

和上一代車型相比，LS460L外觀最大的特點就尺寸方面的改變，全車長5.15米，軸距達3.09米。在L-Finesse設計風格的修飾下，高腰身以及圓滑的曲線巧妙地化解了大型豪華轎車的笨重感，同時0.26的超低風阻在所有同級車中也是最出色的。這種設計使得克薩斯看上去又有點向一輛修長的跑車。

與LS430相比，LS460L的車長和軸距分別大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，而車寬也有4.5厘米的增幅，坐在後座，蹺起腿來空間也有餘。

性能：駕乘各有特色

長期以來，雷克薩斯以其出色的均衡性贏得了豪華車用戶的認可。在LS460身上，這一均衡性得到了延續，這此試駕，我們把車開到了離廣州150公里開外的廣寧山區，很好地檢驗了LS460L的駕乘性能。

寧靜，一直以來都是雷克薩斯LS系列的看家本領，全新的LS460在這一項目上也一如既往，除了車體設計有助降低風噪之外，新車對於引擎以及底盤噪音的隔絕也都相當到位。怠速狀態下，發動機十分平順、寧靜，踩盡油加速的情況下，在隔音良好的車室內，令人熱血沸騰的V8引擎運轉聲浪並沒有出現，不但如此，動力在各個轉速區域的運轉都十分順暢。這種特性使得後座的乘客可以安心閉目養神或者是欣賞車內影院，起碼在高速公路上這一點是不容質疑的。

進入廣寧山區多彎的起伏路面上，我們將LS460L帶入彎道之中。在進彎點方向盤操作的第一瞬間，車身重心的轉移沉穩且快速，側傾明顯也比預期小，當然與IS300這類車相比，彎道性能顯然不是LS460L的強項。由於車體太大，駕駛者總是有點擔心會偏離道路，心中不免有點緊張。然而在試過幾個彎道之後，LS460L告訴我們此前的擔心只是多餘。

客觀地說，作為一輛總裁級的加長車，LS460L已經沒有完全沒有問題，如果說要達到那些要求車輛操控和舒適性完美結合的顧客的需要，雷克薩斯工程師們還有努力的餘地。

雷克薩斯LEXUS LS460L 尊貴加長版

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㈥ 豐田CL100 故障碼

LC100…發動機ECU.GT故障碼B1135是氣囊感測器總成連接故障…原因可能是：總成有故障，儀表配線有問題，地板1
2號配線有故障。B1183前排側管電路短神衫寬路…游亮原因可能是…前側氣囊總成那個管（發火管塌世）配線…希望對你有幫助，另外…握手一下，LC從70開始…我都非常喜歡…皮實，有型…爛路之王