聯合改裝牽引車圖片

Ⅰ 東風新駕駛室亮相三一道依茨585馬力來襲！334批牽引車公示

●?重汽重奪月銷量冠軍陝汽拼搶前二！5月天然氣重卡市場腳步放緩

●?一輛車四種享受江鈴域虎9能秒殺國內一眾高端皮卡嗎？

●?北奔國六天然氣重卡又交車了！董事長范志平出席，合作方是誰？

●?譚旭光：核心技術買不來濰柴堅持創新「三不」原則

●?巔峰對決！解放/東風/重汽/福田/三一等，誰是「第一人氣危化品運輸車」？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 解放青汽5款新品上榜 黃河配濰柴 第337批牽引車公示看點

【第一商用車網原創】

恰逢重卡市場「金九銀十」火爆旺季，牽引車領域又誕生了哪些新車呢？

在9月25日發布的工信部第337批新車申報公示上，第一商用車網注意有27款牽引枯芹橋車新車上榜。其中，國六牽引車有12款，分別為天然氣國六和柴油國六各6款；國五牽引車有8款，全部為柴油動力；

令人驚訝的是，本次公示中，新能源牽引車數量比較多，有7款，在牽引車總數量中佔比25.93%，分別為5款純電動牽引車和2款燃料電池牽引車。那麼，這些新能源牽引車分別來自哪些企業，各有何特色？

從企業來看，解放、重汽、陝汽、福田、紅岩等這些牽引車市場的「大佬」又分別推出了哪些牽引車，來繼續引領市場？以三一為代表的網紅重卡企業，為應對旺季，有怎樣的新動作？請看第一商用車網分析報道。

看點一：黃河重卡4×2車型上公示！均可配套濰柴WP10.5H發動機

近一個月，重卡行業最熱鬧的事，當屬中國重汽「黃河」重卡的重出江湖。在第336批公示，黃河重卡6×4牽引車首次亮相，動力覆蓋430-600馬力；前不久的9月16日，黃河重卡在濟南正式上市發布；本批公示，黃河重卡上榜了1款6×4牽引車和2款4×2牽引車，其中國六柴油1款，驅動為4×2；國五柴油2款，6×4和4×2各一款。從本批公示來看，黃河重卡除配套曼發動機，濰柴發動機也正式加入動力鏈。

新能源牽引車市場呈現「百花齊放」姿態，純電動、燃料電池、換電式成為主流關鍵詞，新模式推動著行業進步。既有比亞迪、大運重卡這樣的新能源重卡市場「老將」，也有開沃、三一、徐工、紅岩這樣的近兩年的新能源重卡市場「新勢力」，多家企業參與競爭，更有利於市場發展。誰將會是最閃亮的星呢？

責任編輯：李秀枝

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Ⅲ 聯合卡車的全國巡展

成都仁德山莊停車場前，一大群人駐足圍觀：一輛威猛大氣的重型拖頭正被一位年輕嬌小的美女駕駛著，這位駕駛員膚色白凈，打扮時尚，一看就不是專業司機，卻將9噸重，460馬力的大拖頭開的進退自如，游刃有餘。這精彩一幕，就發生在聯合卡車巡展活動的試駕現場。 在今年4月份的北京車展上，聯合卡車首次亮相後就一炮打響，「C&C」這一標志對於媒體、行業、知曉客戶來說意味著未來主流重卡又多了一個實力競爭者。而為了近距離接觸更多客戶和經銷商，直接聽取他們對於產品的意見，進一步改進、完善產品，使其更加符合市場需求，聯合卡車隨後作出更大舉動——全國巡展。本文前述的精彩一幕就發生在成都巡展現場。
到達成都前，聯合卡車已歷經石家莊、濟南、臨沂、阜陽、駐馬店、洛陽、西安、荊門、武漢、高安、長沙、廣州、深圳、玉林、南寧和重慶等16個城市，總行程逾10000公里，參會經銷商近500家，到會人數超過2000人，其中包括不少潛在客戶。對於聯合卡車而言，算得上是成果豐碩。
聯合卡車即將要出的第三批公告中的改裝車型都是由此次巡展期間改裝廠提出來的，比如特種氣體運輸車的改裝車型，發動機採用新燃料技術等。巡展期間聯合卡車和改裝廠的技術人員多次交流，為今後的合作和新產品開發打下了良好的基礎。悉念物
而針對大家比較關注的經銷商問題，集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理塗小岳博士也直言不諱：「目前明確經銷聯合卡車意向的經銷商數量已經超過百家，經銷商從最初懷疑、等待、觀望變成了踴躍，在某些區域可以說競爭激烈，這一過程的轉變超過我們的預期，甚至有的經銷商已經開始積攢訂單。」 聯合卡車全國巡展的四款車型有：6*4旗艦級高端牽引車、8*4重型自卸車、6*4混凝土攪拌車、4*2高端輕量化牽引車。
一路巡展，所到之處，當地參觀者好評如潮。不過，除了6*4旗艦級高端牽引車一直備受關注外，受不同區域市場需求的影響，另三款車型則受到了區別「待遇」。在長沙、南寧，8*4重型自卸車憑其強大動力、超承載能力和人性化的細節設計，為當地客戶所津津樂道；而在石家莊、濟南和深圳等城市， 4*2高端輕量化牽引車則頗受歡高謹迎；受當地大規模基建影響，重慶、廣州客戶對6*4自卸車睜液特別關注，尤其是長期使用進口底盤攪拌車的客戶，都認為有了一個現實的替代選擇。
這一切，都緣於聯合卡車產品自身的吸引力，而這恰恰來自於聯合卡車對重卡用戶需求的深刻把握，正如塗小岳總經理所說，「產品在設計之初，就已通過市場調研了解客戶需求，並將客戶的需求融入進去。」隨著中國基礎設施建設規模的擴大和現代物流業的不斷發展，除了傳統重卡要求的多拉快跑、耐用的品質外，高效、智能化操作、輕量化、燃油經濟性高成了新時期市場對重卡產品的新要求。基於這些市場訴求，從設計之初，聯合卡車就制定了「智能、高效」理念，結合歐洲最先進的技術自主研發了全新「UE」平台。 一位業余的年輕美女為什麼能將一輛重卡開的游刃有餘？這得歸功於聯合卡車經過18個月實車調校後的AMT變速系統。
AMT變速器的核心技術是電子控制系統，它直接決定了AMT的性能與運行品質。聯合卡車搭載的ZF變速器為全智能電子控制化，對發動機與變速器的匹配性有更深厚的技術支持，結合了大量的國內路況信息和數據，對換擋時機的把握和傳動速比的選擇更勝一籌，可及時掌控換擋時機智能換擋，動力傳遞更加平順。而在合理的檔位下，發動機的性能和燃油經濟性都能得到充分發揮。值得一提的是，聯合卡車的AMT變速器採用了全鋁合金殼體，輕量化表現同樣很出色。
在動力性方面，聯合卡車配置的發動機以聯合動力6K系列為主。該發動機由玉柴和奧地利AVL公司共同研發，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。發動機共有6K10和6K12兩大系列，功率范圍覆蓋300-550馬力。
以旗艦產品「U460」為例，搭載6K12發動機，最大功率460馬力，峰值扭矩2300N·m，無論是起步、爬坡、重載或是高速行駛，都有著出色的動力支持。此外，6K12是國內第一款以歐Ⅳ排放標准為設計起點，以世界最新發動機(下一代賓士)為基礎自主開發的全新柴油發動機，通過升級甚至可以滿足歐洲六號排放標准。
聯合卡車的駕駛室也是巡展中吸引客戶的一大亮點，該駕駛室採用了目前最先進的全數字化液晶儀錶板，上面集成了衛星定位、車輛動態控制、輪胎檢測和車載網路系統等。車速表、轉速表、水溫表、油量表、胎壓顯示、保養提示系統、故障自診系統、GPS定位系統、電子系統、視聽設備(可播放DVD、配有USB介面、可連接MP3、ipod等)等集成在一個液晶顯示屏內，駕駛者可以自由切換。在行駛過程中，駕駛員只需看一眼方向盤後面的液晶屏幕，就能對車況信息一目瞭然，大大提高便利性的同時，也有效減少了因分心造成的行駛安全隱患。
在全新的UE技術平台上，聯合卡車產品對「智能、高效、經濟」做出了完美詮釋。 聯合卡車項目很早就已開始籌備。整車項目雖然2009年3月方才成立公司運營，車型開發卻早在2005年就已經啟動，玉柴聯合動力K系列發動機的研製啟動於2003年。製造工藝方面，作為綠色工廠的典範，聯合卡車採用了目前世界上最先進的卡車生產工藝和設備，車架生產線採用STAM輥型線，沖壓線是GUDEL機器人全自動五連沖，焊裝線採用KUKA機器人，塗裝線採用了DURR的水性漆塗裝工藝，雖然水性漆成本較高，但是水性漆不含甲苯、甲醛等有毒物質，對人體無害、不污染環境。無論從環保還是工藝水平，都是向乘用車工廠靠攏，甚至超過目前國內一些乘用車廠商的設備水平。營銷公司總經理塗小岳博士開玩笑說，做整車大梁的時候好似做面條，要多寬就有多寬，要在哪裡打孔就在哪裡打孔，可以滿足客戶個性化的需求。
卡車智能化也是聯合卡車的突出特點，該功能最直接體現在它的控制系統上，它採用了乘用車中廣泛使用的CAN匯流排和車載CPU為基礎的全車智能化的控制系統，實現了諸多功能控制，車輛監測、診斷、分析功能，使整車的可靠性達到了國際先進水平。駕駛者還可通過GPS定位及時了解自己所處的位置；利用電子地圖查詢行駛路線。為了構建一個全方位、立體化的信息服務系統，聯合卡車還使用了智能駕駛輔助系統。當車輛出現故障時，駕駛者可以通過駕駛台液晶屏讀取故障碼，第一時間掌握汽車故障信息，並可通過車輛遠程智能控制系統實現遠程求助和控制。聯合卡車還將在此基礎上提供四級車隊管理系統，為集團用戶提供整合化的車輛使用管理平台。
重卡行業還不是一個競爭充分的行業。只要擁有夢想，專心致志做重卡，就一定能做出一番事業。更何況，聯合卡車不是停留在建造工廠，它是全力在建設一個重卡產業鏈。 成都巡展的圓滿結束，為聯合卡車第一階段的全國巡展劃上了完美的句號。在全國巡展中，這四輛展車總行程超過10000公里，經歷了玉林、貴陽、重慶和成都等地區的特殊路段，這些路段山路多、彎道多、陡坡多，對車輛的操縱、安全、耐久等性能要求極高。聯合卡車這四輛展車一路走來，成功地跨越了華北、華中、華東、華南和西南地區，除了完善產品、經銷商考察、用戶需求調研外，更是 「實車路試」，驗證產品性能的過程，也彰顯了對產品品質的高度自信。
聯合卡車，帶著巡展收獲和對用戶、經銷商的承諾，一如既往的不斷改進、完善產品。據悉，聯合卡車第一批量產車將在今年10月底左右下線。我們有理由相信，聯合卡車滿載10000公里路途上各種收獲，量產車會有極大的改進，更加趨於完善，屆時我們將在第一時間報道！

Ⅳ 乘龍h7牽引車報價及圖片

乘龍h7牽引車最新報價是37.90至40.75萬元：1、乘龍H7是東風柳汽歷時3年打造的全新一代高效物流用車，基於對產品的信心，柳汽派出量產的乘龍H7直接PK專業賽車，並且在直線加速、制動距離等方面遠超專業改裝的車輛，以單圈成績1分41秒衛冕6x4組冠軍；2、H7使用康明斯量身打造的「黃金動力」發動機，能提供13升450匹馬力的強勁動力輸出，經濟轉速范圍1100到1400轉，扭矩達到2238N.M，處於行業領先水平。此外，直線加速性能經過精準測算，55噸滿載車從零到百公里加速僅需75秒，領先行業10秒以上；3、更值得一提的是，乘龍H7制動距離達到32米，達到進口車的水平，而其他國產產品制動距離普遍水平在35米，安全性能突出。2018年乘龍汽車採用國際新技術，推出全新的乘龍H72018款，實現了「6大提升、66項升級」。

Ⅳ 新中國建國初期，我國曾經向蘇聯引進過哪幾種型號的履帶式火炮牽引車

有兩種

第一種是，A T-C 中型火炮牽引車五十年代初列裝。自重12 噸，最大載重數姿禪量3 噸， 牽引重16 噸，用以牽引中口徑與大口徑火炮, 諸如152 毫米榴彈炮和100毫米高炮等。利用該車冊槐底盤薯塵改裝的變型車有BM-24 T 型2 4 0毫米12 管多管火箭炮、推土機與 雪地車等。曾經被中國引進，並在國慶閱兵儀式上出現，如下圖

此外，二戰時期的「共產國際「與「伏羅希洛夫」重型拖車據說也曾引進中國，前者確實有影像為證，但後者未見

Ⅵ 三一重卡有什麼優缺點故障率高么

三一重卡的優點就穩定，載重高，動力強勁，載重時很平穩，加上出色的操控，很不錯，缺點個人覺得油耗比較高。重卡一般都是工程或運輸用車，故障率都很低的。

整體來說三一重卡的配置對得起價格，同時也注重產品的質量，隨著產能的提升、質量改進、服務完善讓三一重卡越來越受到卡友的認可和歡迎，未來市場大有可期。

Ⅶ 自卸車可以改裝成牽引車嗎

輕卡改自卸？很大膽的想法！先不說法律不允許了！你的液壓系統怎麼搞？你的車架能扛得住嗎？液壓泵
油缸
大梁
副梁
後橋
貨箱
都要改
不如去買輛或者二手的！

Ⅷ 前四後六浮動橋怎樣改提升

牽引車後橋安裝的空氣懸掛系統，不僅可以改善駕駛的舒適性，提高對貨物的保護，同時也使駕駛員在連接和斷開掛車時操作更方便。而浮動橋的存在，既可以增加車輛的牽引重量，同時也能在輕載或空載的時候提升，減輕輪胎的磨損和降低燃油消耗。

浮動橋載荷分配圖

對比兩張圖片：在總的後橋載荷(X軸)相同時(a點)，左圖正常負荷分配給浮動橋的載荷稍大，而驅動橋的載荷稍小(Y軸)。右圖最大牽引力時，分配到驅動橋的載荷增加，而浮動橋的負荷降低。

而右圖中，如果總的後橋載荷增大(b點)，對於不同配置的車橋，在30公里車速范圍上下時，又會有不同的載荷分配策略。車速低於30公里時，驅動橋的載荷會進一步加大(1B)，浮動橋的載荷則較低(2B)。

牽引車後橋安裝的空氣懸掛系統，不僅可以改善駕駛的舒適性，提高對貨物的保護，同時也使駕駛員在連接和斷開掛車時操作更方便。而浮動橋的存在，既可以增加車輛的牽引重量，同時也能在輕載或空載的時候提升，減輕輪胎的磨損和降低燃油消耗。

Ⅸ 聯合卡車的隆重上市

2010年12月18日，聯合卡車攜手聯合動力舉行了隆重的品牌發布暨產品上市儀式，聯合卡車現場發布了旗艦級高端牽引車U460，並交付到首台車主手中。至此，經過3年多的精心籌備，專為用戶量身定製、集智能高效於一體的聯合卡車正式吹響了進軍市場的號角。作為聯合卡車核心戰略連盟的聯合動力也一並發布了自己的動力品牌，擁有世界級水準的6K12發動機同時誕生。
聯合卡車主要參與方為中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工。這五大企業分別是中國最大的物流裝備和專用車製造企業、中國最大的自主品牌汽車製造企業、中國最大的柴油發動機製造企業、中國最大的重卡變速箱製造企業、中國最大的車橋製造企業。這五家國內汽車界的重量級企業攜手進軍重卡整車領域。
作為重卡行業的新生力量，聯合卡車上市見證了重卡自主創新力量的崛起。儀式當天，位於安徽蕪湖聯合卡車工廠的總裝車間被喜悅隆重的氣氛所籠罩。活動現場，隨著奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理、集瑞聯合重工有限公司董事長尹同躍、中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司副總裁、集瑞聯合重工有限公司副董事長李胤輝，和安徽合肥省市領導共同點亮聯合卡車品牌、服務品牌和聯合動力品牌標識，現場氣氛被推向高潮。
2010年12月18日上午11時，聯合卡車旗艦車型U460緩緩駛出總裝生產線，以68.8萬元的售價正式開啟了上市的進程。有包括各級領導、全國各級經銷商、卡車服務商、改裝合作廠家，汽車金融機構、核心供應商、客戶代表以及媒體和員工代表在內的1000餘人，共同見證了這一光輝時刻。
在經歷經諸多磨礪和考驗後，聯合卡車終於在以成熟的姿態走向了市場，來到了用戶手中。按照聯合卡車的規劃，2011年共有21款車型、600多種譜系產品推向市場，產品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領域，價格覆蓋18萬~80萬區間，充分滿足不同消費人群的需求。
以產品為例，此次上市的U460包含了世界一流的駕駛室、2012年歐洲量產水平的發動機、AMT變速器，大扭矩容量橋。車架則採用等斷面設計、高強度板材和單層大梁，整體強度和剛度達到世界級水平。此外，以強調智能化、功能性和高安全的歐洲頂級重卡裝備在U460上也一應俱全，真正做到了與世界主流重卡同步。但在聯合卡車的藍圖中，要想佔領未來中國重卡市場的制高點，僅僅有一款高水平的產品還不夠。站在產業的高度，為用戶提供全新的一體化解決方案成了聯合卡車的落腳點。
長期以來，國內重卡產業走過了一條從完全照搬，再到技術引進和消化吸收的逆向開發之路。就目前為止，國內重卡市場主流產品仍以斯太爾技術平台為基礎，而面對日益進步的物流和市場環境，用戶對高端重卡的需求越來越強烈。都說「時勢造英雄」，近十年以來隨著汽車產業的高速發展，行業涌現出一大批掌握核心技術的整車和零部件企業，為汽車自主研發和自主創新打下了良好的基礎，自主打造世界級重卡成為可能。而近幾年重卡市場的繁榮，也為自主高端重卡的崛起創造了條件。
此次聯合卡車以68.8萬元的售價打破了以往自主品牌產品以低價入市贏得市場的慣例，創新了自主重卡品牌價值新高度。這不僅彰顯出聯合卡車對自己產品底氣十足，更多的是市場營銷思維的轉變。在聯合卡車營銷服務有限公司總經理塗小岳看來，聯合卡車的產品價格不僅包含產品的價值，更有隨車一同銷售的各種服務，以及聯合卡車品牌價值在未來二手車價中的體現，由單純的價格營銷上升到價值營銷層面。
為了解決購買門檻，聯合卡車還推出了一整套完善的金融支持方案。首先，通過降低首付和月供降低車主的購車門檻，減少運營壓力，同時還在一些區域利用掛靠公司，為用戶提供掛靠運營，為大家建立一個創業的平台。通過這種營銷模式的創新，聯合卡車希望改變了常規重卡銷售中賣車掙錢+售後維修掙錢的模式，而將用戶和企業結成利益共同體，在幫助用戶創業的同時，也可以填補45萬~70萬元這段國產重卡和進口重卡之間的市場空白。
業內人士普遍認為，此次聯合卡車上市絕非偶然，它代表了適應中國國情的高端重卡力量的崛起，更以此邁開中國重卡走向世界的步伐。依託創新的模式和強大的平台競爭力，聯合卡車上市將為今後重卡競爭格局帶來全新的挑戰。
產品譜系

Ⅹ 軍用汽車的牽引車

在天安門廣場盛大的閱兵典禮上，我們可以看到一排排閃著綠色亮光的大炮，伸著長長的炮管，在汽車的牽引下整齊一致地駛過檢閱台，顯得格外氣派。還有那幾十米長、幾個人都抱不攏的巨型導彈，分成幾大段躺在專用的大型拖車上，有雄壯有力的進行曲的軍樂中緩緩行進，特別引人注目。
這里所說的用來牽引大炮、雷達和指揮儀等的汽車，就是軍用車輛中的一個重要成員——牽引車。來運輸導彈、坦克的這類特別長和特別重的武器裝備的汽車，人們叫做運載車，它也是軍用車輛大家族中不可缺少的成員。這兩種汽車所牽引和運載的武器裝備，個個體大身重，有的個子還特別高，所以它們的力氣特別大。當然，個頭也不能小了。
大炮等一類武器裝備，雖然本身都裝有輪子，但沒有動力，自己動不了，需要用汽車拖著走，這就使牽引車應運而生。
用來牽引大炮的牽引車，通常是4輪全驅動或6輪全驅動的汽車，有的還裝的輪胎氣壓調節裝置。這樣，它的牽引力量就大，越野能力也就強，能在各種地形和路面上行駛，並能使大炮及時進入或撤出陣地。
人們根據牽引車能牽引大炮重量的多少，將它分成哥兒三個：老大的力氣最大，能牽引6噸以上重量的大炮，叫做重型牽引車；老二力氣小點兒，能牽引2～6噸重的大炮，叫做中型牽引車；老三力氣最小，只能牽引2噸以下的大炮，稱為輕型牽引車。對於牽引車的這種劃分辦法，各國可能不一定相同，但牽引的大炮重量數相差不會太大。
一些既粗又長的導彈，不可能像大炮那樣給它們安裝上輪於讓牽引車拖著行駛，只好為這些現代化武器准備寬大舒適的專用車，讓它們躺在車上安全平穩地上戰場。這種專用車，就是運載車家族中的導彈運載車。
坦克是個鋼鐵龐然大物，重達四五十噸，雖然它有著兩條鐵鏈帶製成的鐵腳板，跑得又挺快，可是在打仗時，為了節約坦克的行駛里程，並保證在長途行軍後能立即投入戰斗，許多國家為坦克也配備了運載的專用車，叫做坦克運載車，也稱為坦克拖車。通常，每輛坦克都有一輛拖車。
實際上，作為坦克和導彈運載車的汽車，使用的都是掛車或半掛車，通常也叫做拖車。
這里所說的掛車，是由兩部分組成的。一般在前面的是6輪全驅動的汽車，它的牽引力大，人們稱它為拖車頭；後面的是裝載武器的大平板車。而半掛車與掛車不同之處在於，它後面的平板車沒有前輪，支撐在拖車頭的後端。這樣，拖車頭就不像掛車那樣只管拖不載物，而是既拖又載。有的國家為了提高運載車的越野能力，將平板車的輪輪改為驅動輪，以便在汽車爬坡越溝的時使用。
越野車顯身手
軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的趣野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
美國製成一種「高機動多用途輪式車」，稱為高機動多用途吉普車，它屬於輕型越野汽車一類。說到吉普車，很多人都見到過這種輕便而堅固的小型汽車，它跑的速度較快，能在高低不平的路上行駛。北京就有一個專門生產吉普車的汽車廠。「吉普」的名字是根據英文「Jeep」一詞翻譯而來的，原文的意思是指「小型越野汽車」。實際上，吉普車不只是小型的，還有中型吉普車。
高機動多用途吉普車，從它的名字「高機動」就可知道它跑得快而且行駛靈活機動。實際情況也是這樣，它行駛的最高速度可達每小時96公里。不僅如此，它從靜止不動加速到每小時48公里，僅需6至8秒鍾，它的載重量也不小，約為1250公斤。給它的油箱加滿油後，可以連續行駛480公里。
這種吉普車還具有一般汽車所沒有的特殊本領：一是它所裝的輪胎很特殊，在破損泄氣後仍能照常行駛，因而在戰場上不怕子彈射中輪胎；二是車上裝有裝甲，能抵擋速度較小的子彈和炮彈碎片，有一定的防護能力，適合於前線部隊運送傷員、物資和作為通訊、指揮車使用；三是車上裝有「防爆油箱」。油箱中彈後，不會爆炸和引起火災，因而使用安全；四是發動機使用的是柴油，耗油最少，可以行駛較長的路程；五是裝有以電腦換擋的「自動變速器」，因而駕駛員省去了像駕駛一般汽車那樣不停地踩離合器換擋的麻煩，減輕了駕駛員的負擔，並提高了車速，保證了行車安全。
在美國，這種吉普車還作為反坦克導彈的發射運載車使用。
近年來，德國研製的中型和重越野汽車，頗受人們的好評。這兩種越野汽車的越野本領強，車速高，生產成本低，被認為是目前世界上最經濟的性能最好的越野汽車。
上面所說的兩種越野汽車，都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。車上裝用的是以空氣冷卻的柴油發動機，因而在嚴寒地區不怕結冰凍壞，在乾旱缺水的沙漠地帶能照常工作。
美國也研製成了一種8輪全驅動的重型越野汽車。它是越野汽車中的大力士。連它自易重量一起可以載重20多可說是很難找到對手。別看它身高體大，可跑得並不慢，最高速度達每小時84公里。它還能爬60度的坡。油箱加滿後可以連續行駛483公里。
它的力氣大，所以主要用來運送軍用物資和大型導彈，還可將它改裝成容量近1萬升的大型油罐車或搶救車。
由於「龍」式重型越野汽車的性能優越，所以美國用它改裝了一套專門使用的軍車，包括重型起重車、集裝箱醫院汽車、集箱運輸車和大型油罐車等。另外，還用它作為火炮牽引力。因此，它成了美國海軍陸戰隊中重型車輛的獨一無二的主角兒。