雷克薩斯gs430改裝車

1. 二手雷克薩斯gs430能買嗎

二手雷克薩斯gs430可以買：

1、LEXUS未來車汪啟滾種的設計概念可以簡單三個字貫穿，即為「純」—敏銳的極簡；「妙」—令人著迷的優雅；「預」—完美預知所有需求。三個字詮釋了LEXUS未來困餘三大設計哲學，也為LEXUS未來豪華價值重新定義；

2、全新GS是第一部依據LEXUS未來設計哲學所誕生的豪華性能房車。以淋漓盡致的科技動能表現，將LEXUS的豪華注入令人意想不到的極速力量，為您打造出不只是豪華的極致動能主義；

3、新一代的GS有著全新進化的後輪驅動跑車性格，整體的設計架構基於『動感的對比』，前視造型即使是靜止時也充滿跳躍性的視覺律動，車體強而有力的金屬折線與車內優雅曲線交錯出厚實與穩重的氣氛，車身腰線與後行李箱上緣旁液連成一氣，更展現出動感與活力，讓GS渾身散發出一種從容中帶著精銳的氣味。

百萬購車補貼

2. 雷克薩斯gs430（第三代）05年～11年款除了外觀內飾還有什麼區別 ,-)想買一部來改…

發動機啊 。430可是V8的發動機。

3. 尊貴！雷克薩斯LS430寬體改裝案例，感受它的魅力

如果有15萬預算買車，也許你會選擇領克，思域等。但老車玩家，更偏向雷克薩斯LS。在氣動和寬體的加持下，整台雷克薩斯LS430盡顯尊貴氣息。當然，如果是LS460，那就是貴族氣息了。輪轂：SUPERSTARPURESPIRITSFALABELLA數據：19*12J19*13.5J對於輪胎：275/30305/30

4. 雷克薩斯GS430

雷克薩斯GS430不但有強勁的動力，而且有優雅的外形，和最為安靜的乘坐舒適度。在高檔車的陣營，雷克薩斯GS430與強調乘坐感受的賓士EClass，和強調動力與操控性的寶馬5系並不構成直接的競爭。雷克薩斯GS430的目標客戶是喜歡優雅外形和充沛動力的年輕精英和富家子弟等群體。

動力可比寶馬

雷克薩斯GS430的動力來自4.3升V8頂置雙凸輪軸32氣門引擎，有VVT-i智能正時可變氣門控制系統，最大輸出功率為208kw/5600rpm，最大扭矩為417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速時間為6.1秒。

雷克薩斯GS430分為D擋節油模式，S擋運動模式，還可以通過晶元控制的SPORT模式。在節油的D擋模式下，發動機的轉速一般維持在1000轉多一點，車子行進十分平穩，當速度上到50-60公里時，轉速還不會上到2000轉，而且會自動地保持在一定的速度，可見波箱十分聰明，使得配備4.3升的引擎的雷克薩斯在普通行進中並不大「吃」。

打到S擋模式，後輪驅動的雷克薩斯GS430就會搖身變成一頭脫韁的猛獸。在高速路上，廠家表示0-100km/h的加速時間為6.1秒的性能並不能完全顯示出它的加速能力。嘗試深踩油門，雷克薩斯GS430能很快地飆升到200公里。在高速路上曾遇到一台寶馬7系，超大的車身配備了4.5升的發動機，兩車同時加油，雷克薩斯GS430就像脫韁的野馬，一馬絕塵。而且，雷克薩斯GS底盤扎實，隔音性能優異，高速的駕乘感還十分安靜和舒適。

駕駛樂趣十足

GS系列採用了SuperECT6擋手自一體智能變速箱。2擋可以跑到80多公里，3擋就可以上到130公里，無論低速換擋或高速換擋，GS430都來得十分平順。據資料顯示，5擋是最適合超速的擋位，實際試駕中發現，這時GS430動力和速度方面取得很好的平衡。而6擋超速擋除了有高速感外，還有很好的平順和舒適性。

GS430還裝備了AVS適應式可調懸架系統，可以將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。中控台上還設有已定製好的懸架模式程序，為駕駛者提供「運動型」和「舒適型」兩種選擇。在試車時，可以清晰感覺到GS底盤追求運動操控性的特點，高速變線時，底盤有很好的響應性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克薩斯品牌值得炫耀的強項，GS430繼承了這項特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在車廂內還可以小聲說話或聆聽細膩的音樂。

GS430車內採用高檔的真皮包裹，顯得細膩、豪華，在座椅的後靠背還能放出冷氣，十分有心思。

雷克薩斯GS430顯得有心思之處還有採用了防水玻璃，下雨時雨滴碰到玻璃就會自動滑開，而且還有水量自動感應雨刮，為車內營造了個清晰的環境。

雷克薩斯GS430還有自動調光防眩後視鏡，在晚間行車能根據後車大燈的亮度自動調節後視鏡的光暗，提高行車的舒適性和安全性。這些都是高檔豪華車顯示高貴的特質。

GS430動力系統主要參數

發動機型式：V型8缸324氣門雙頂置凸輪軸多點燃油噴射(VVT-i)

發動機總排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

變速箱：六前速手動自動一體化變速箱驅

動型式：前置後驅

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雷克薩斯 北美市場銷量「四連冠」

1989年，豐田旗下最新創立的豪華車品牌雷克薩斯首度切入北美市場。當時知名度幾乎為零的雷克薩斯品牌不但面臨美系豪華車凱迪拉克、林肯、克萊斯勒等傳統品牌的競爭，還遭受著德系豪華車寶馬、賓士、奧迪等品牌的夾擊。2001年~2004年，雷克薩斯連續四年蟬聯美國豪華車銷量冠軍寶座，2004年在美國的銷量突破30萬輛。

2005年3月3日，雷克薩斯在華首批6家特許經銷店在北京廣通、北京博瑞、上海和凌、廣州中升、廣州駿佳、深圳龍華正式開業。B隨後，雷克薩斯還將在大連、杭州、蘇州、南京等地增加8家特許經銷商，在2005年內達到14家的規模。隨著在中國的獨力銷售網路初步建成，雷克薩斯進軍中國豪華車市場的號角已經全面吹響。

5. 雷克薩斯gs430通病怎麼樣

關於樓主關注的「或埋槐雷克薩斯gs430通病怎麼樣?」以下是我個人的見解：
雷克薩斯gs430沒有什麼通病：
1、GS430配備世界最先進的VDIM車輛動態整合管理系統，當面對各種突發道路環境及駕駛狀況下，主動在第一時間為您提供最安全的車輛穩定控制。未搭載VDIM之車型，當狀況開始發生時，ABS、TRC、VSC等主動安全系統個別作動；
2、而搭載VDIM之車液腔型，在行車過程中隨時計算車輛行車動態信息，判定車輛行車狀態，並提供適當的輔助協助操衫友控。在狀況發生前即藉由煞車、方向盤與引擎的介入控制，使操控更平順安全；
3、采全球最高評量標准之高剛性車體結構與安全車室空間之設計，強化的堅固車身，能使操控性能大幅提升，並提高車室寧靜度與安全性。

6. 雷克薩斯gs430剎車能夠直接裝銳志嗎

雷克薩斯gs430剎車不能夠直接裝銳志。

7. 犟人拍車，讓大家都知道我所認識的雷克薩斯GS430

凌志，彼時東方豪華的代名詞。 曾幾何時，雷克薩斯一度代表著亞洲土地上的最高造車工藝，比起德國老牌巨頭，稀少的保有量更是為它增添了一抹神秘色彩。初代LS出色的靜謐性和媲美賓士S的舒適度，一度讓來自德國的老將膽寒，不得不回爐重造才得以捍衛王座。 大概是十幾歲的光景，獨自一人坐在路邊屋檐下獃獃的看著磅礴大雨傾盆而下，街上看不到一個人、一台車，彷彿在當時那個空間里，除了驚濤駭浪一般的瓢潑大雨肆無忌憚的噼啪作響，其他的一切都是靜止了的。豆大的雨點擊打在地面上霎時間四分五裂，席捲著塵土化作泥點濺在腳腕和小腿上，為我帶來這炎炎夏日中難得的清涼...... 突然，一部黑色轎車從遠處疾馳而來，像黑夜裡劃破天際的閃電，像戰場上披荊斬棘的朴刀，像大海中所向披靡的劍魚，披著一身厚厚的雨霧，以難以置信的速度飛馳在空無一人的公路上，聽不到半點排氣的嘶吼。黑色的車漆透過濃濃的雨霧呈現出啞光質感，像是傳達著東方民族的謙遜內斂，神秘不張揚；櫻桃紅的尾燈像高貴的女士精緻的妝容上那一抹艷麗唇彩，優雅大氣，點睛之筆。它用輪胎死死的咬住地面，在這場大雨中奮力開辟出一條自己的路，像極了發現目標後全速前進的重型戰列艦（此句出自汽車之家M760Li評測帖）。不容質疑的霸氣，不由分說的堅定。 那一幕，轉瞬即逝，同時也十幾年如一日深深的刻在我的腦海里。時至今日我都依稀能感受到那份震撼，那份霸氣。
銀色車漆將GS的車身線條勾勒的更加出彩，大氣、圓潤、舒展、端莊、典雅、斯文、帥氣等等，這些形容詞在集大成於一身的GS身上，都不會有一絲張揚。即便是在十五年後，也絲毫不會顯得過時。
245 /40 / R18 的輪胎尺寸，飽滿的快背造型配合小鴨尾的點綴，輔以雙出排氣管的設計，甚至有一絲性能車的味道。
四目式大燈設計在當時那個年代風靡一時，最成功的代表車型既是賓士W211四眼圓燈E級。 而GS的大燈設計更加別具一格，我找不到合適的形容詞來描述，但始終感覺整個車頭，像一隻鯊魚。
AFS隨動轉向大燈，為夜晚出行保駕護航。 前駐車雷達，極大的提升了駕駛便利性，為駕駛者直觀的展示車頭與障礙物的真實距離。
細密的進氣格柵配合適度的鍍鉻點綴，散發著斯文的氣息。
尾部設計簡潔、飽滿，充滿力量感，像是穿著西裝的巨石強森，隱隱能看到衣服下隆起的肌肉。整合在尾燈內部的圓形剎車燈，與前大燈造型遙相呼應。
內飾用料考究，實木與真皮搭配也是當年人們對高檔車的傳統理解。一件啟動按鍵上那一抹綠色背景光，很是清爽。讓人聯想起皇冠，普拉多，陸地巡洋艦等車型，綠色背景光彷彿就是可靠質量的象徵。
平直的地台配合高度合適的中央扶手，駕車時將胳膊枕在扶手上面，隨意的將手掌搭在前方擋把上，自然，愜意。
細節見真章。凡是與身體直接接觸的地方，都毫不吝嗇的配備了真皮，盡可能的保證車內人員擁有高級的體驗感。 蛇排的擋把造型手感一流，真皮和實木搭配的觸感也屬實圓潤，挑不出任何毛病。
無馬克，不凌志。 馬克萊文森彷彿已經嵌入了雷克薩斯的品牌靈魂。高音通透，人聲甜美，即便低音效果略微差強人意，但滿足一般聽眾的耳朵，還是輕松加愉快。
不得不說，這是一個特立獨行的設計，從來沒有見到任何一台車有相似設計。這塊面板整合了諸多功能，不用的時候可以向上收折關閉。在當年那個科技化並不突出的時代，按鍵多就代表著牛逼……
後排除了寬大的真皮座椅和舒適的中央扶手，再無其他配置。座椅調節，座椅按摩，後排娛樂系統，後排獨立空調......統統缺席。這讓入贅後座的老闆們多少有些尷尬和無聊。
然而前排，除了座椅通風加熱，就連副駕的門板上都有三檔電動座椅記憶，可見GS是一個不折不扣的「偏科生」，也充分表明了自己運動型豪華車的身份，像賓士CLS一樣，它的所有舒適性配置，都圍繞著前排乘客。
後視鏡下方的迎賓照明燈，會在夜間解鎖車輛的時候點亮並照明周圍環境。貼心的設計，有溫度的豪華。
戰功赫赫的3UZ-FE。283馬力配合6速AT變速箱，初段加速的主觀感受還沒有小鋼炮來的生猛，但後勁十足，417扭米帶來的加速度連綿不絕，可以讓這台空車質量高達1.7噸的猛獸一路高歌猛進直沖兩百大關。
ES與GS，雷克薩斯新世代的兩大主力產品。 十五歲的大哥與小弟相聚在醫院
GS是百萬之內為數不多的設計有肩線的車型，整車的厚重感一下就伸展開來，沒有絲毫拖沓和臃腫。
4805的長度剛好合適，造型飽滿有力量感。比起一味加長的德國對手，這種原汁原味的造型比例更加協調。
大佬身後呆萌眼神的Y60
老驥伏櫪
身份銘牌
戎馬一生的老將，最終只能停在車庫里，又或者住在醫院里。 但它依然隨時准備著用它那搭橋的心臟載著家人和朋友環游世界，欣賞沿途的美景。 年邁的紳士，依然佩戴著得體的領結......