汽車改裝20萬
『壹』 08款奧德賽可以改裝11款車嗎
你好，08款奧德賽可以改裝11款車的。但是，對於爆改08款本田奧德賽，改裝費用高達20萬，真心覺得沒有必要，太貴了。
『貳』 越極致越偏執 帶你細品20萬改裝的攀岩途達
【太平洋 汽車 網 評測頻道】近幾年越野車改裝在國內非常流行，有輕改，也有重改。 汽車 改裝的目的也很簡單，提高通過性能，顯示品味與態度。當然，對於車友來說，任何改裝的前提都只有一個，素車得是一台越野車。途達其實算是一款各方面比較均衡的硬派SUV，這次我們拍攝的改裝版其實也是要突破它的均衡，把它變成一款強悍的越野利器。當然，任何事物越極致往往就越偏執，這台攀岩風格的途達就很好地詮釋了這個態度。
為什麼用途達改裝？ 改裝越野車最基本的條件必須是一台硬派SUV，並且車輛得有個好底子，這樣改裝後才能錦上添花。途達的特點在於20多萬的越野車中，它的四驅性能很強，它採用了分時四驅系統。並配備靠譜的機械式差速鎖，相比電控差速鎖的可靠性和鎖止率都更好一些。另外，它的價格優勢很大，四驅豪華版22.83萬元的價格屬於這個級別門檻非常低的車型，終端還有一定的優惠，所以用來改裝，預算也能一定程度地控制。不足之處也有，大家肯定會提到它的動力系統，本來也不是太好，再改裝的話會更差。其實越野車普遍存在這個橡局問題，改裝一定會損失動力。所以需要你做好權衡，動力犧牲體現在公路方面，越野方面反倒還好，因為需要動力脫困時可以靠低速四驅。
需要說明的是，這台途達不是官方改裝版本，而是第三方出品。車型是途達四驅豪華版，由於途達的四驅版本標配後橋差速鎖，所以，很多重改的車友都會選擇豪華版，價格比頂配旗艦版低2萬元，這部分費用可以用在改裝上。
改裝走攀岩風格
越野車的改裝取向有很多，這台途達走的是攀岩風格，所以我們就稱它為「攀岩版」吧。可以看到一些重要部件的改裝是考慮攀爬需求的，比如誇張的前杠接近角，超大的MT輪胎，最大限度地提升通過性。另一方面也是從視覺上考慮，即便你不會拿它去攀岩，它的「攀岩范兒」也會讓你比那些無風格改裝車更賺眼球，這就叫「流派」，它是改裝文化中非常重要的一部分。
這台攀岩版途達採用了大量來自於ACE的改裝套件，包括懸掛系統、減震器、前後杠，乃至副油箱。ACE目前針對於途達的改裝件非常全，性價比也不錯，適合車友們選用。
這台攀岩版途達的改裝分為幾個部分，首先是更換外觀套件，兼顧了通過性、堅固性和美觀性;然後是底盤系統升高與強化，包括懸架與減震器的改裝，輪胎和前橋差速鎖;最後還有輔助改裝如燈光、副油箱等。
原廠途達的外觀屬於「肌肉型」，車身的力量感很強，所以很適合拿來塑造顏值。因此這台攀岩版途達不僅考慮到了一台改裝車應該具備的硬素質，車身套件的使用兼顧了好用還要好看的原則，並且還仔細地設計了配色，車身採用了啞光黑色主體配以金色裝飾，達到了一個酷炫的效果。而且，通過和原廠途達的對比，也能看出改裝後的氣勢。通常這種實用型越野車重改後不不太好看，很難達到牧馬人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我們很少看到漂亮的案例。不過說實話，這台途達改出來還真是挺不錯的。看上去並不像一台捨得拿去干糙活兒的角色，而更像是一台可以作為展覽的車。
原廠途達的越野素質其實已經很強，各方面的調校也很均衡。但如果進行重改，比如更換更大尺寸的泥地胎，隨之減震器就要升高才能容納這個大軲轆，並且，為了進一步強化底盤，懸侍如頌架部件進行了大量改裝，以保證車身的強度和匹配度。所以，這台車並不是簡單換輪子和一套升高套件的簡單工作。
最重要的行走系統，途達更換了5條將軍MT5泥地花紋的輪胎，尺寸達到了295/70 R17，通過輪胎尺寸的加大便能將離地間隙提高約100mm。MT輪胎的優缺點非常明顯，好處是出色的泥地牽引力，同時兼顧顏值;缺點是損失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也會非常大。
為什麼選將軍輪胎，我覺得這款胎有幾個特點，首先是好看，胎體和花紋都很漂亮，側壁的紅字效果也很少見，個人認為氣質這一塊它比百路馳KM3和固鉑STT PRO要好一些，和金色輪轂也很搭，畢竟改裝車顏值是很重要的。另外，這款胎的側壁非常厚並帶有較深的花紋，抗穿刺能力非常好。當然，售價也相對高一些，單條在2000出頭的價位。
駕駛體驗：越極致就越要做好取老鄭舍
攀岩版途達在動力系統上沒有做改裝，其實這類越野車也沒什麼必要改動力，花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅，途達的低四可以將扭矩放大2.7倍，這個放大比例還是很厲害的。
攀岩版途達在非鋪裝路面時，有兩個最明顯的感覺，首先是牽引力非常出色，大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面，完全感覺不到黏胎，可以說是行走自如。另外，動力在非鋪裝路面的表現，主觀感覺下降並不明顯。
當然，在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛，而兩者的表現截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙，讓你可以肆無忌憚的奔跑，且車身的晃動和顛簸不大，但濾震效果一般，碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性，瑣碎的顛簸完全沒有，濾震效果出色，轉向也更輕盈，舒適性要好很多。
攀岩版途達的優勢體現在了超高的通過性，不管是駝峰路還是大坑窪，完全不用下車堪路，全部輕鬆通過。原廠車最擔心傷到的前杠，攀岩版已經完全屏蔽了這個問題。
在攀爬時，我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且帶有交叉軸的坡道，攀岩版途達依靠前後鎖可以輕鬆通過，MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出並沒有原廠版順暢，即便低四也會感覺有些吃力。
我們也嘗試了原廠途達，在鎖止後鎖後，它的攀爬能力也非常強悍，只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時，由於輪胎抓地力喪失才無法成功，在硬質路面均能輕松完成攀爬。所以，原廠途達只需更換AT或MT輪胎，脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什麼問題，通過性已經很高了。
越野層面，攀岩版的優勢在於游刃有餘，原廠版則是穩中有餘。下面說說公路表現，對於越野改裝的車型，公路性能是會受到影響的。
動力和操控： 首先動力會有一定損失，相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且，改裝「大腳」以及升高後，高速的穩定性會變弱，基本上跑到120km/h心裡會沒底。操控性也是一樣，硬派越野車本來操控就不是強項，改裝後會更差一些。當然，對於很多改裝車主來說，這些並不算問題，因為所有極致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顧，你看跑車不也是一樣的道理嘛。
噪音和油耗： 日常駕駛，整車的噪音值會飆升一大截，胎噪、風噪都會變大，相對來說，原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面，原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右，攀岩版會達到16L以上的狀態，所以，副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱後，續航里程應該在1000公里以上。
最後，你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經不錯，包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松，而且可靠性也很好，如果說有必要的改裝，其實你只需更換一套AT胎就夠了，它就已經能應付絕大多數的越野路況，包括河北的老掌溝，原廠途達也能輕松拿下。那麼，至於是否有必要重改，則主要取決於你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。
這台途達在改裝上的花費超過了20萬，對於途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要，但你要知道，這個世界上總有人為情懷買單。有時候，我們需要一台更純粹，更與眾不同的「玩具」，來顯示我們的玩樂精神。因為，在開著它的幾天里，我享受到了原廠車不能給予的內心愉悅。
（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 劉石磊）
『叄』 想給車子改裝一個座椅加熱功能，大概會需要多少錢呢
想給車子改裝一個座椅加熱功能，大概會需要多少錢呢？汽車買完以後，很多人會選擇安裝東西，因為有時不是每個人都有錢直接搭配或買豪華的車。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)至少我個人買車時選擇的也是國產SUV，而且還是低配。畢竟塔比高了兩萬元以上，我個人認為不是所有的配置都是我需要的。當然，我以後沒有破線改造，但一個朋友改造的話，差點出大事。
但是後來老司機勸我們不要挨罵，為什麼？這很尷尬，因為他差點把15元的汽車座椅通電，給新車自燃。據他說，有一天，他在車里聞到很大的燒焦氣味，當時不以為然，後來發現整個加熱墊都在後面燃燒。他自己花了500元把挑選的真皮座椅都燒掉了。但幸運的是，車沒有點燈，真的太可怕了。
最後，如果你真的想改造汽車，就要准備大本錢，或者乾脆不要換，特別是不想花錢，不願意追求一切的朋友，那麼唯一可能出現的結果就是車子被破壞，有很多安全風險。
『肆』 20萬的車改多少錢的音箱
20萬左右備兆的車子的音響都是中性的，沒必要刻仿沒租意去改裝，只要彌補不足的音頻頻段就行，所以建議在後備箱察此添加8寸低音炮就行，這樣音質效果會相對好一點，否則會偏硬，聽起來會很不舒服。
『伍』 日產途達改裝潛力很大，20萬左右的合資越野，還選哈弗H9嗎
日產途達改裝潛力很大，20萬左右的合資越野，還選哈弗H9嗎？
在中國汽車市場上，真正的硬派越野車型並不是很多，而且那些能叫上名來的大牌越野車一般價格都比較貴，豐田酷路澤以及日產途樂之類的車型顯然不太適合普通家庭。而日產在中國市場上投放了一款非常硬派的越野SUV車型，這款車就是鄭州日產生產的途達，產品的價格定位並不算高，四驅版本車型大概在20萬左右，而且尺寸完全可以媲美豐田普拉多，所以這款車的性價比是比較高的。
問題來了，如果日產途達和哈弗H9二選一的話，你選誰？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 汽車排氣管改裝需要多少錢
汽車排氣管改裝需要1800元以內：1、汽車排氣管的改裝根據不同的車型，價格不同，20萬以內的車子改裝一般在1800以內，不侍舉過不建議改裝；
2、原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品；
3、是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低拿談哪扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用；
4、而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、消碼直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。
百萬購車補貼
『柒』 蘭州汽車天然氣改裝價格
價格跟罐子大小和氣體噴嘴數量有關系！具體如下：
10立方米的罐子，單點噴射，價格3800元左右（正規改裝廠）；
13立方米的罐子，單點噴射，價格4000—4500元；
13立方米的罐子，多點噴射（要在車輛氣缸上打孔，考慮清楚），價格5000—6000元。
現在1.5T的車比較少，無非是中華、東風風神景逸、吉利帝豪等，改裝後動力上肯定弱一點，爬坡費力，相當於降了一個檔位。單點噴射的動力性一般，但是多點的就好一點，可是多點的要打孔，而且相對單點的費氣一些（多個噴嘴嘛可以理解）呵呵！
如滿意，請採納
看情況旁簡
看你唯派怎麼改
如果不動發動機只做個尾翼，加個大包圍，車底等，前臉保險運山褲杠，跑車輪胎，車底燈，音響的話
大概能花2--3萬，如果動發動機就貴了啊~~~
『玖』 花了20萬改汽車音響,但效果不好,可以退嗎
可以。花了20萬改汽車音響但效果不好，這種情況就屬於產品的質量問題，產品質量問題可以找商家要求退貨，一般都會無理由退換貨。
『拾』 首試長城炮越野版：20萬就能買到的合法改裝越野大皮卡
盡管近年來高端皮卡正慢慢走進私人車庫，可眾多商用車屬性的低端產品依舊充斥著這一市場，再加上政策影響，皮卡給國人更多的印象依然是一台廉價的工具車。作為國內皮卡市場的No.1，長城似乎想轉變這一局面，「炮」的推出，讓我們看到了希望。
前段時間我曾試駕過長城炮乘用版，出色的舒適性和行駛品質打破了我對於這個價位皮卡的廉價印象，而此番前往香格里拉的試駕更值得期待，因為等待我的是一個為越野玩家准備的大玩具——長城炮越野版。長城炮越野版（以下簡稱越野炮）已經正式上市，共有低中高配三個車型，售價分別為16.98萬（進階版）、17.98萬（高階版）和19.98萬（限量版），我們拿到的試駕車是頂配車型：越野炮限量版，至於這「限量版」，其實就是這款車型的名字而已，並不限量。
硬核越野裝備加身
之所以稱為獻給越野玩家的「大玩具」，是因為越野炮原廠就搭載了非常硬核的越野裝備，這在原廠車中是非常罕見的。
首先在前臉部分，黑色的中網與鋼制的前保險杠就顯得野性十足，我在試駕乘用炮時也提到過普通版的保險杠讓它的接近角太小了影響通過性，而這在越野炮上並不成問題，鋼制保險杠使得接近角達到30°，後保險杠同樣採用鋼鐵打造，離去角也有26°。在前保險杠內部還另有乾坤，除了入門版本，其餘車型都給裝配了拖拽力達到9500磅的絞盤，這可是國內第一款原廠就安裝絞盤的皮卡車。而且在前後保險杠上都有兩個拖車鉤，方便救援使用。
側面的高位涉水喉原廠標配，看著就相當專業，並且有沙漠穿越需求的玩家還可以選裝集沙杯。標配的貨廂防滾架和側上車踏板都是鋼制的，非常堅固，而輪眉處直接採用了黑色樹脂護板並用鉚釘固定，這樣一來就不用擔心越野時的磕磕碰碰了。
頂配車型的剎車卡鉗給噴成了紅色，減震系統有所升級，彈簧用的是愛巴赫（Eibach），減震器為K-MAN的氮氣避震，並且頂配版的輪胎為百路馳KO2 AT胎，胎壁堅挺花紋粗大，低配和中配為固鉑AT胎，尺寸同為265/65 R18。
可以說從外形硬體來看，長城炮已經完成了能夠滿足硬派越野的改裝，而這些都是原廠就能給你的，除了省下一大筆改裝費用外，還免除了日後年審出現的麻煩。
除了外型方面的升級，越野炮在內里也相比乘用炮升級不少，比如內飾部分就採用了更具激情的紅黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的專屬銘牌和燙印。儀表盤內加入了坡度、海拔以及氣壓顯示，滿足硬派玩家需求。
在越野硬體方面，越野炮的三款車型均配備前後橋牙嵌式機械差速鎖，四驅全地形模式也多達7種之多，並且還加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉頭模式。不過有一說一，或許是出於成本考慮，越野炮的四驅系統還用的是和乘用炮相同的TOD智能四驅系統（適時四驅），在我看來如此硬核的一台越野車沒有採用分時四驅系統實屬是種遺憾，畢竟多片離合式的中央差速鎖在高強度越野（如泥地脫困）狀態下還是會出現過熱情況。
公路試駕
在香格里拉的試駕首先從公路開始，出於對乘用炮的滿意，我對越野炮的期待值是很高的，但上手之後發覺似乎並非如此。由於試駕的是頂配越野炮，支撐性更好的懸架系統與百路馳AT胎使得公路行駛質感變得比乘用炮差了不少，尤其花紋顆粒很大並且胎壁堅挺的AT胎，加上更能對付大沖擊的懸架系統，使得越野炮在炮鋪裝路面時，對於路面細碎震動的吸收十分不到位，尤其中低速行駛時，舒適性比較一般。在車內噪音方面自然也是相比乘用炮會更大一些，一方面來自輪胎，另一方面來自後方的防滾架，高速行駛時風噪抑製得挺到位的，就是貨廂與防滾架的亂流會從後方傳來。
另一個比較明顯的區別就是動力變弱了，首先越野炮加裝各種硬核設備，整車質量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉對於進氣會造成一定影響，最重要的是身處高原地區，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各種因素相加，盡管動力系統相同，但輸出真的就弱了不少，相信在平原地區，動力會恢復到乘用炮的9成吧。倒是這采埃孚的8AT可以給較高評價，平順性以及整個換擋的響應都比較好，運轉順暢。
越野體驗
此次試駕最讓我期待的是場地越野，因為如果越野炮只在公路行駛，那真的一點意義沒有。
不過此次主辦方准備的場地對於越野跑來說沒有難度，因為並非設計好的各種越野項目場地，而是一塊涵蓋了各種路況的山地，這其實也就比較符合我們自己去野外穿越的一些場景了。首先越野炮跑起非鋪裝路面有一種莫名的安全感，這種安全感最直接的來源是四條抓地力極強的AT輪胎，隨著路面的上下起伏，泥濘或是亂石路面，AT胎粗大的花紋總能提供安穩的抓地力，當然如果要玩得更野的話，還可以降低一些胎壓，那樣抓地力還會更好。
另外便是非承載式車身帶來的優秀車身剛性與通過性，在通過大坡或交叉軸路面時，車身也不會出現太過誇張的晃動，車內也幾乎沒有異響，而優秀的通過性和足夠長的懸架行程讓整車通過炮彈坑或連續爛路時幾乎不會出現車輪離地的情況。並且在場地中，只需要將駕駛模式調到「標准」即可，智能四驅系統會自動根據輪胎抓地力來分配前後軸的動力輸出，監測到打滑時會通過多片離合器鎖止中央差速鎖，前後軸動力分配鎖定50:50。
越野體驗還有一段涉水路面拍攝，但由於存在一定危險性，廠家並未允許我們自己駕車到河中，而是由教練作為示範。可以看到由於標配了高位涉水喉，理論上涉水深度超過引擎蓋也沒問題，並且有了這樣的裝備，過河涉水也就不至於只用低速通過了。
低速蠕行與坦克掉頭是個相當專業的功能，在哈弗H9、豐田陸巡以及雷克薩斯LX上都有這樣的功能，低速蠕行等於開啟了低速四驅定速巡航，扭矩被放大2.48倍並以低速前行，這也算是越野傻瓜模式，駕駛員控制好方向即可。而坦克掉頭在穿越雨林這些狹小的環境中更適用，開啟該模式需要先打開低速四驅以及蠕行模式，隨後系統會根據方向盤方向來鎖死同一側的後輪，以該車輪為圓心進行轉向，這樣一來能夠大大減少轉彎半徑，但我們在使用時發現ABS和差速器介入工作鎖定車輪時顯得比較粗暴，常伴隨一些咔咔的聲響。
一通操作下來，越野炮不會讓我們失望，畢竟場地對它來說真的是小菜一碟，通過性、抓地力、四驅系統統統都很給力，但也有兩個小問題我想單獨提一下：第一是動力方面，公路試駕部分就已經發現越野炮由於進氣管路長、車重大、高原的原因導致動力輸出弱，在越野時更明顯了，在靜止狀態下爬陡坡時顯得十分疲軟，掛上一擋地板油轉速都上升得比較慢，但其實要解決也不難，掛上低速四驅即可輕松搞定，相信下回在廣州拿到試駕車它也不會是這樣；另一點就是適時四驅在高強度越野後會出現過熱情況，我們在進入場地前有一段泥濘路面，我駕駛的越野炮被陷了一次，在車輪向前空轉，刨了一會坑後，儀表盤提示四驅系統過熱…所以如果未來能推出分時四驅的越野炮，那就更圓滿了。
總結
與哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有著突出的可玩性和性價比，在國內市場以這個價位可真買不到別的裝備如此齊全的硬派越野車，更何況還有個非常實用的貨斗。當然，如果你是一個家庭用戶，要兼顧日常舒適性，越野只佔小部分的話，那麼買台乘用炮也是個不錯的方案，省下的錢買一套AT胎就可以勝任絕大多數越野場景了。
【長城炮越野限量版 首試印象】
突出優點：越野裝備齊全，越野能力強，車內做工用料上乘
主要短板：沒有分時四驅，行駛鋪裝路面質感一般
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。