06年雷克薩斯is改裝圖片

1. 08年雷克薩斯IS 300整容成功成為我的Dream car

06年的is300剛上市的時候自己正好要買車，看到大街上有輛白色的is300.當時的樣子絕對是精緻至極，奈何剛參加工作沒幾年，沒有那個實力，最後也只能買了輛別克凱越代步，但是凌志的車深深的印在了我的腦海里，揮之不去。終於在13年底的時候，在父母的資助下有機會買了，當時凌志已經改名為雷克薩斯，因為考慮當時剛有小孩，需要家用，is的空間實在有點緊張，最後定了ES300H，當時也是對這車非常的滿意，唯一不足的就是音響真的很差，自己又是一個比較喜歡開車聽音樂的人。

最後曬下家裡的小模特和另外一輛雷車，我把ES300H賣了換了輛同是13年的ES250馬克限量款，這樣家裡人一起出門時也不會說我車子小了[偷笑]自己一個人就可以安心的開我的Dreamcar了

2. 深度解析雷克薩斯新IS 「咬地鯊」來了

6月16日，雷克薩斯正式發布新IS車型。而隨著新IS「硬核」信息的公布，有媒體對新IS新得不夠徹底而頗有微詞，甚至有部分媒體說，新IS有些「敷衍」。

實際果真如此嗎？其實，從第三代車型在2013年亮相的生命周期來看，這一次發布的新IS可以算作是一款換代產品。

雷克薩斯IS不加長的軸距、對細膩且純粹的運動性能的執著以及可能並不十分「親民」的售價，註定它屬於那種真正懂它的高端用戶，而且也決定了它所吸引的一定是品牌擁躉和真正喜歡它的用戶。

為開發一款新車，造一條賽道，這恰恰是一個豪華品牌的魅力所在——純粹、執著、不刻意、不逢迎。

註：圖片源自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 全球各大改裝風格鑒賞—雷克薩斯IS篇

雷克薩斯IS車型在國內很多城市相較於寶馬3系以及賓士C級來說受關注度並不是太高，但是在南方地區來說雷克薩斯IS車型還是相當受歡迎的，特別是第二代配備3.0V6的IS車型，在國內有很多車迷對他垂涎已久。

在改裝市場上，IS車型也有著很高的關注度,今天為大家帶來的是當今比較主流的幾種改裝風格的雷克薩斯IS改裝集錦，希望能給想要改裝自己IS的車主帶來一些靈感和啟發。

首先給大家帶來的是來自日本的改裝風格的改裝的雷克薩斯IS

一：痛車

所謂痛車就是在車身上大范圍的粘貼動漫圖案或人物。有一種說法是車上被貼了那麼多圖案就像人紋身一樣，所以會痛；另一種說法是因為日本車輛外觀塗改要交很多稅費，而改痛車的年輕人沒什麼錢，所以很痛就叫做痛車。不過說實話這樣的改裝還真欣賞不來，很多人都覺得辣眼睛！

以上就是小編為大家分享的各種改裝風格的雷克薩斯IS集錦，希望可以為想要改裝自己愛車的車主帶來一些靈感。

大家有什麼更fashion、更驚艷的改裝風格，可以在評論區回復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 豐田86換雷克薩斯IS300 提車23天完成氣動改裝計劃

今天給大家帶來紹興車友的改裝故事，車主從2014年開始玩翼神，到後面換成了豐田86，又在2019年年末提了雷克薩斯IS300，並在23天內完成了氣動姿態改裝。

「因為改裝認識了很多玩車的車友，大家以車會友，哪怕第一次見面只要聊上倆三句車的事情，就會自來熟。改裝的過程雖然坎坷，不過收獲的樂趣也是非常多的。」

本期雷克薩斯IS改裝案例鳴謝車主：小王

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 等了7年，雷克薩斯IS終於換代了，值得一看！

憑借霸氣、出眾的設計，雷克薩斯旗下的車型給許多消費者留下了激進的印象，因而也備受年輕人的喜愛。

那麼，定價預計並不會給人驚喜的新款雷克薩斯IS，真的能在內外交困的情況下脫穎而出嗎？或許，對於雷克薩斯來說，有ES承擔起銷量大旗就夠了，運動追求？意思意思就好！你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 迪比特輪轂，雷克薩斯RC F改裝迪比特輪轂，竟然上了熱搜

雷克薩斯一直是改裝圈裡火爆的車型，正如其廣告語說的：瀟灑外形，豪邁個性！此次，收集了幾位車友們提供的雷克薩斯LEXUS改裝迪比特輪轂的案例，關於改裝效果在車友圈內砸開鍋，眾說紛紜，竟然還上了熱搜！

此款同樣採用前窄後寬的前後配設計，成了改裝迪比特輪轂的標配

特別鳴謝車友@薩斯有點雷@有好車@改裝最亮崽三位車友的分享，期待下次更精彩的改裝案例，與大家分享！網友們有什麼改裝案例，期待評論區留言交流！

7. 低趴姿態也能駕馭，雷克薩斯改裝V8大寬體

很多人都知道雷克薩斯的IS系列是定位運動時尚，作為雷克薩斯首款緊湊級豪華運動座駕，第一代的IS確實打下了良好基礎，以至於車迷們提起IS，心裏面首先想到的都是運動。當年第一代的IS（XE10）目標很明確，就是沖著同級運動標桿寶馬3系而來的。所以底子方面絲毫沒有馬虎，由「AE86之父」高橋國光負責整車開發，前後雙叉臂懸架以及出色的動力系統使其躋身性能車行列，動力配置方面更是相當豐富，除了日本本土RS200所搭載的3S-GE外，主打美國市場還有直列6缸的2JZ-GE可供選擇，不論是自吸高速還是大排渦輪，各種玩法都能呈現，當年改裝的火熱程度甚至直到現在也沒有完全消退。

雖說渦輪高效，但嚮往「F」的車主是不會忘懷大V8那獨有的魅力的，既然原廠沒有，那就改裝來湊。我不用車子能跑多快，就是喜歡欣賞這藝術品般的V8機器和醇厚的排氣聲浪。

從第一代IS產品就奠定了這個車型的性格是多面的，而且還能面面俱到，這不僅反映在原裝車上，在不同的改裝風格中，IS的案例都能做到出色出格，這就是IS獨特的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。