廣州汽車彈簧改裝

⑴ 請問汽車改裝；換短彈簧不換避震可以嗎、還是要一起全換、其他還需要什麼材料

不用換，其實為了減震效果好，只要加減震墊就是你所說的短彈簧即可，高度有10公分左右！不需要一起更換減震器！ 那樣的話費用多高了，主要是沒那個必要！

像大多數其他的基本機制，金屬彈簧存在已久的青銅時代。即使是金屬，木材被用作一個靈活的弓箭和軍事彈射器的結構構件。在文藝復興時期的，精確的鍾表，使得精密彈簧第一次成為必然。十四世紀看到了發展的革命性天文導航的精確的時鍾。

世界的探索和征服歐洲殖民大國繼續提供動力的鍾表匠「科學與藝術。火器的另一個領域，推動彈簧開發。十八世紀的工業革命來臨之際，提出了要大，准確，廉價的彈簧。鑒於鍾表匠'彈簧往往手工製造，彈簧大規模生產材質為琴鋼線或者類似的材料。

先進的製造方法，使的彈簧是無處不在的。計算機控制線和板料折彎機允許自定義彈簧的加工，顯然這是一種專用機械。彈簧只是個蓄能器，它有儲存能量的功能，但不能慢慢地把能量釋。

⑵ 汽車改裝短彈簧只改後輪可以嗎

不可以改裝，私自改裝車輛屬於違法行為。

《道路交通安全法》第十六條，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號等行為。

駕駛非法改裝的機動車上道路行駛的，公安交管部門將依法扣留車輛，收繳非法裝置，責令恢復原狀，並依法處200元罰款。

對蔽賀鄭非法改裝的拍滾助動車，公安交管部門不予核發安全技術檢驗合格標志。超過規定時速的，公安交通管理部門將依法處200元以上2000元以下罰款，並處吊銷駕駛證。

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根據公安部《機動車登記規定》第十宏頌六條規定：

一、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

二、貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

三、增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

⑶ 汽車改裝短彈簧的好與壞

短簧使車子在行駛和過彎中更穩健也富有運動感。但是車子的通過性會差很多。優點是操控性好。過彎穩美觀。缺點是太硬不舒服。首先要考慮的是短彈簧固定降低車身，到時候換上再加包圍通過性會怎麼樣呢？市內跑跑短彈簧可以的，性價比較高了。絞牙避震高低可調，加強操控性能，降低車身加強穩定性，加上包圍由於高低可調，通過性也不會很差。雖然彈簧縮短可以降低車身高度使車子看起來更運動，過彎時也可以減小部分側傾。但弊大於利。改短簧的弊端：首先降低車身後會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。再一個也是最主要的弊端就是，整套避震系統是由螺旋彈簧及液壓筒式避震器組合構成。出廠是液壓筒的阻尼力度和伸縮長度是與彈簧的長度與伸縮距離匹配的。單純更換短簧會加大原車液壓避震器的承載負荷，使避震器很快廢掉。第三，由於彈簧短，整個懸掛系統的上下浮動量小了，避震系統阻尼的變化過於直接使車子的舒適性會有所下降。也就是開起來會很顛。短彈簧對於視覺上提升是可以的,但是支撐不夠到位,並且對原廠避震桶不好,如果只是追求視覺效果未嘗不可，但是要性能，上絞牙。 不建議改裝！雖然彈簧縮短可以降低車身高度使車子看起來更運動，過彎時也可以減小部分側傾。但弊大於利。下面說下改短簧的弊端。首先降低車身後會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。再一個也是最主要的弊端就是，整套避震系統是由螺旋彈簧及液壓筒式避震器組合構成。出廠是液壓筒的阻尼力度和伸縮長度是與彈簧的長度與伸縮距離匹配的。單純更換短簧會加大原車液壓避震器的承載負荷，使避震器很快廢掉。第三，由於彈簧短，整個懸掛系統的上下浮動量小了，避震系統阻尼的變化過於直接使車子的舒適性會有所下降。也就是開起來會很顛。 @2019

⑷ 前減震彈簧改硬轉向變輕嗎

因為換上新的以後，打方向的力度肯定會輕的。新軸承換了以後肯定會輕的，這個是正常的。只要車子現在開起來沒有異響的話就沒問題了。

1、減震器用於抑制彈簧沖擊後的沖擊和道路沖擊。

2、廣泛應用於汽車，以加速車架和車身的振動衰減，提高汽車的乘坐舒適性。

3、在不平坦的道路，雖然減震器彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身也會有往復運動，而減震器是用來抑制彈簧跳動。

汽車減震彈簧改裝功效基本原理

彈簧的改裝主要是要改進操縱性，也就是要改成偏硬的彈簧或者較短的彈簧。彈簧操縱了許多相關操縱的要素，彈簧的更改會產生很繁雜的操作特點更改。以硬度的增加而言，可提升懸架的翻轉抑止工作能力，減少轉彎時車體的翻轉。

而車高的下降則可另外減少車體的重心點，減少轉彎時車體總重量的遷移，提升可靠性。而車高的下降也可兼具好看的實際效果。

⑸ 汽車改裝為降低車身，只換短彈簧，對避震有什麼傷害別說的太絕對，我想知道我的避震壽命有多久

1. 降低減振器總成高度。

2. 減小輪轂和輪胎尺寸，底盤會降低。但都不會有太大變化，太大變化可能對車輛性能產生影響。改變減震器和彈簧的高度 降低只臘做有以毫米來算, 主要是螺旋彈簧的高度，和減震器沒有多大關系。

3. 避震壽命本身就是個未知數，影響避震壽命的因素有很多，改短簧不一定就會降低避震壽命 短簧對避震的影響主要來自過度拉伸，短簧的拉力一般比原廠大一些，但是壓縮行程比原廠小，上下的起伏，也會鍵腔比原廠小，在這點上對避震的壽命是有益處的。

4. 但是短簧的，整體行程短，避震的壓縮行程就會增加，這點對避震是有害的，所以改裝短簧之後，小頻率的震動，對避震的損耗會比原來更小，但是大的起伏損耗會大於原廠減震器影響不大。

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汽車提高避震的方式

一. 液壓式

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力.

二. 氣壓式

氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。

當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

三. 汽車避震作用

1、確保汽車穩定和轉彎時安全；

2、確保汽車平穩行駛和乘坐舒適；

3、確保剎車效率（好的避震能減少剎車時的點頭問題，確保安全）；

4、確保汽車的操控能力；

5、防止損壞汽車其它稿局衫部件（防止震壞）；

6、是汽車懸掛系統的重要組成部分；

⑹ GFRC短簧是哪裡產的

GFRC短簧是廣州產的。GFRC運動短彈簧以舒適性和外觀性為前提設計，專車專用設定，無需擔心安裝後會出現原裝減震器壽命縮短等副作用源咐譽。為降低車身，提升車身操控性和穩定性而研發，短彈簧根據原車數據設計而成，彈簧系數以舒適性雹段和外觀性為前提適配600多款車型。

GFRC彈簧的優點

GFRC彈簧嚴選自高端頂級彈簧鋼材，擴張力和抗壓力高於行業標准。倉庫存貨線徑上百種，保證配合設計需要，經精密數控卷簧機冷卷一次成型，半成品經熱處理，拋丸，二次強壓，再經噴塗，220度高溫噴料附著成型，每個工序嚴格。

按照ISO9001質量管理體系和行業標准管控，確保每一條合格成品的擁有卓越的性能，GFRC短彈簧是改裝發燒友的不二之選，擁簡肆有卓越的性能，和超長時間的抗疲勞。GFRC運動短彈簧適用於傳祺影豹，啟能汽車技術有公司旗下品牌GFRC，GOODFLEX運動短彈簧針對廣汽傳祺影豹開發出改裝懸掛適用的運動彈簧。

⑺ 汽車改裝短彈簧的好與壞

汽車改短簧的壞處如下：

1、短彈簧會使減震器觸底，導致減震器損壞。所有的懸掛，不論何種形式都有限位器，限位器限制車身的最低位置，也就是說只要限位器存在減震器就不可能有觸底的風險，改短簧後可能會使減震器觸底。

2、短彈簧K值較大或者避震器高度較低會令避震器油壓升高導致油封漏油。

3、改變懸掛幾何，影響操控性能。經過短彈簧的改裝能明顯感覺汽車的側傾更小，更小的側傾意味著兩側車輪承受的車身壓力更小，不容易突破輪胎抓地力而導致汽車失去控制。

⑻ 汽車加高彈簧 4s店做么

不做。
1、法律規定：任何汽車機構都不可以改裝汽車，私自改裝車輛是違法行為，要承擔法律責任。
2、改裝汽車加高彈簧屬於改裝汽車的車身結構，是違法的。綜上，汽車加高彈簧，4s店是不做的。

⑼ 汽車改裝之減震彈簧

前言：中國太平洋汽車網梳理了改裝汽車之避震彈簧的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

汽車減震彈簧改_功效基本原理

彈簧的改_主要是要改進操縱性，也就是要改成偏硬的彈簧或者較短的彈簧。彈簧操縱了許多相關操縱的要素，彈簧的更改會產生很繁雜的操作特點更改。以硬度的增加而言，可提升懸架的翻轉抑止工作能力，減少轉彎時車體的翻轉。而車高的下降則可另外減少車體的重心點，減少轉彎時車體總重量的遷移，提升可靠性。而車高的下降也可兼具好看的實際效果。

改進操橘者縱最重要的辦法便是減少車體重心點，這般能夠減少轉彎時車體的凈重遷移和車體翻轉，減少車體非常簡單的辦法便是由彈簧下手。應用短彈簧是最容易也更快的方式。

汽車減震彈簧改_作用——硬度更改所造成的危害

1、增加前後左右懸架的彈簧硬度：行路性發硬，車胎經脈地面波動時的尋跡性會下降，提升抗側傾工作能力

2、只增加前懸掛系統的彈簧硬度：前胎行路性發硬，前胎的防傾摩擦阻力增加，增加轉向不禪伍世足或者減少轉向過度的趨向

3、只增加後懸架的彈簧硬度：後胎行路性發硬，後胎的防傾摩擦阻力增加，增加轉向過度或是減少轉向不足的趨向

4、只減少前後左右懸架的彈簧硬度：行路性邊軟，車胎歷經地面波動時的尋跡性也許會越來越好，抗側傾工作能力下降

5、只減少前懸掛系統的彈簧硬度：前胎行路性邊軟，前胎防傾摩擦阻力減少，減少轉向不足或是是增加轉向過度的趨向

6、只減少後懸架的彈簧硬度：後胎行路性變松，後胎的防傾摩擦阻力減少，減少轉向過度或是減少轉向不足的趨向

7、增加前防傾桿的硬度：前胎的防傾摩擦阻賀肢力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的趨向，可減少前懸架外傾角的轉變，使車胎更緊靠地面

8、增加後防傾桿的硬度：後胎的防傾摩擦阻力增加，增加轉向過度或是減少轉向不足的趨向，可減少後懸架外傾角的轉變，使車胎更緊靠地面

改_彈簧的那時候要留意，很多人都是會單換彈簧而不更換減震器，那樣的改_方法非常容易惡變操縱，由於原裝減震器的減振沒法承擔改_用彈簧的硬度，因而當彈簧造成伸縮式功效時，原裝減震器沒法在那樣短的_間內抑止住彈簧的健身運動，那樣的效果便會造成車子跳躍不僅，不但彈簧的改_實際效果無法充分發揮，與此同時也會減少原裝減震器的使用壽命。

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⑽ 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。