汽車懸架改裝圖片

1. 中國車企調不好的空氣懸架，居然讓比亞迪玩明白了

熟悉海外汽車改裝文化的朋友，應該聽說過在美國西海岸十分流行的 Lowrider 風格：將車底盤降低，裝上可獨立控制的液壓懸掛，讓車可以像蹦迪一樣跳舞：

令人沒想到的是，這項長期被美國西裔車友所「壟斷」的技術，今天居然被比亞迪給「顛覆式復刻」了……

在昨天，比亞迪在一場發布會上再次展示了名為仰望U9的超跑。

你看看，這獨立懸掛蹦起來的感覺，是不是跟 Lowrider 有幾分神似了？

伴隨著勁爆的音樂，這輛仰望U9的四輪懸掛可以智能協調跳起舞來：

甚至連「原地起飛」這一 Lowrider 改裝界的獨門絕學，也被這輛車給拿捏住了……

而且還是四輪一起飛，讓整輛車實現了滯空（畫面為高速攝影拍攝後慢放）：

比亞迪，學會蹦迪了？

讓這輛跑車像 Lowrider 一樣蹦起迪來的，其實是比亞迪在昨天發布的新能源專屬智能車身控制系統：雲輦。

雲輦（niǎn）是比亞迪歷時五年，耗資數十億元，全棧自研並實現系統級深度集成而開發出來的智能車身控制系統。

在仰望U9上我們看到的是雲輦-X全主動車身控制技術，也即這個系統當中具有實驗性、概念性的產品系列。

雲輦-X 的能力還不止蹦迪：就算少一個輪子，它仍然能夠控制車輛繼續平穩、安全地行駛。

甚至有網友開玩笑地表示：比亞迪這是要對中國三輪車賽道降維打擊了？

玩笑歸玩笑，需要明確的是，在面向市場推出的真車上，我們應該在近期不會看到雲輦-X系統實裝——畢竟讓汽車跳起來這件事，更多隻是一個比亞迪技術實力的展示，而非真正市面消費者真正需要的。

真正面向市場提供的產鋒宴品矩陣，包括以下三大系列：

雲輦-C：智能阻尼車身控制系統，其工作原理是控制減震器電磁閥調節阻尼，實現懸掛阻尼無級自適應調節，打破了傳統汽車懸架系統被動工作、調校單一的局限。雲輦-C 主打的是車輛舒適性和操作性雙修，特別是在加速、制動和快速過彎時，能夠快速讓底盤變「硬」，實現類似於安裝了 sway bar 後的懸掛協調、車身穩定效果，顯著提高車輛的運動性。

雲輦智能車身控制系統的背後，由智探架構、智算中心、智控技術，以及關鍵零部件構成。

其中智探架構包括行為感知、車身感知、路面感知等能力，可以通過獲取方向盤轉角、踏板信號等識別駕駛員意圖，還能採用加速度、高度計、慣性測量單元等常規感測器，加上單雙目攝像頭、激光雷達等高級感測元件，對車況和路面進行實時檢測，從而顯著提高懸掛系統的調節速度和智能型，提高車內的乘駕體驗。

特別是，雲輦系統的懸掛系統智能電控調節頻率可以達到每秒1000次。

雖兄歲然在開頭我們拿比亞迪和 Lowrider 文化對比，但其實比亞迪的雲輦技術，在先進程度和智能程度方面，早已遠超 Lowrider 改裝車普遍採用的手控液壓懸掛了，實際上基本接近、部分達到了海外傳統高檔汽車懸架系統大廠的水平。

雲輦和比亞迪，在全球和中國創造了兩項第一：1）全球首個新能源專屬的智能車身控制系統；2）比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統研發能力和端到端供應的中國公司。

沒錯，也就是說，比亞迪終於打破了智能（空氣）懸架系統這一領域，包括蒂森克虜伯、馬牌等在內的海外龍頭企業長期確立的霸權。

在消費升級和國產化降本的推動下，空氣懸架已經不再是過去大幾十萬元價位豪華車的專屬，開始被中國新造車品牌產品當作可選配，甚至標配的零部件。

然而：

1）在過去，在懸架系統，特別是偏中高端的智能空氣懸架系統的上游端，零部件供應的國產化水平銀塵銀仍然較低，主要被歐洲的俄國、日本等國家的企業佔領。

2）也正是出於零部件國產化率低等因素，在智能空氣懸架產品方面，進口品牌的市場佔有率也一度居高不下。中國企業更多隻能從系統集成的角度來獲得一定的市場份額。

而通過雲輦，比亞迪自身最大的成功，同時也是對於中國汽車空氣/智能懸掛工業最大的功勞，正是在於它作為一家中國公司首次實現了端到端自主研發和系統級深度集成，解決了垂直方向被「卡脖子」的難題。

就像中國古代的帝王座駕「輦」一樣，雲輦成為了中國人真正自己的車身控制系統。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，雲輦的誕生改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從零到一的突破。

與此同時，通過文章開頭的雲輦-X 技術展示，比亞迪更是展現出了0側翻和俯仰、三輪行駛、車輛跳舞等高階功能——這些功能的實用性，確實有待具體場景，但至少證明了在中國企業一直調不明白的空氣懸架這件事上，比亞迪已經找到了自己的思路，秀出了肌肉。

最後值得提及的是，前不久王傳福炮轟自動駕駛「都是忽悠」的時候，也遭到了相關行業內一些專家和從業者的抵制。

但結合雲輦系統的發布，我們其實可以看出王傳福並不是空口放炮。他其實是在告訴我們：智能汽車時代的所謂「智能」，並不一定是座艙體驗、智能自動或輔助駕駛等那些在今天似乎更熱鬧的領域。通過雲輦這樣一個自主研發的感知+智能決策執行的懸架控制系統，比亞迪同樣可以走出一條自己的智能道路。

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2. 世界上最好的越野車,梅賽德斯-賓士烏尼莫克改裝實例欣賞

梅賽德斯-賓士烏尼莫克 (Mercedes-Benz Unimog) 的悠久歷史可以追溯到 1946 年，誕生於二戰後德國正在復甦的時代，被許多人視為世界上最好的越野車。它由德國工程師阿爾伯特設想為一種可以去任何地方做任何事情的多用途車輛。烏尼莫克被設想為一輛可以在任何地形上艱難行駛的卡車，以服務於農業和工業任務。多年來，它已成功服務於各種應用，包括消防車、軍用車輛、牽引機、道路維護等。而最初的越野能力和硬驅原則在今天的生產烏尼莫克中仍然很明顯。第一批 Unimog 車型採用門式車橋製造，以提供額外的離地間隙，結合高坡道角度、強大的梅賽德斯發動機和前後螺旋彈簧懸架，使車輛成為一頭高性能的機械牛。Unimog 404 變型是最成功的型號，生產了超過 64,000 輛，但1974 年推出的Unimog 435，也稱為 U1300L，同樣受歡迎歷胡。它的強項之一是它的適應性，提供廣泛的車身配置和專業設備選項。

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3. 邁特威減震太硬能改嗎

邁特威減震太硬可以改

可以改裝一套可調式的減震器，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，彈簧的硬度與車重相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。汽車減震的硬度是根據出產的車設計好的，如果更改有可能會影響車的性能和安全。

為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。

減震器好處

減震器便是用於抑止彈黃吸地震後反跳時的波動及源自地面的沖擊性。改裝減震器對車較大的優勢便是增強了汽車駕駛的平穩性和舒適度。

例如在車子根據路面高低不平的石子路時，是否有減震器真是是二種全球，有減震器的車子在上面風馳電掣，提高了駕駛員和搭乘人的搭車體驗。而沒有改裝減震器的車子就開的跌跌撞撞，讓每個人都十分不舒服。

改裝避震筒有各種挑選，在其中實際效果比較好而且可玩度特別高的便是改裝氣動避震。動減震是一種空氣懸架減震器，是將原廠的扭簧減震器改為硫化橡膠氣體減震器，能夠隨意升降機汽車車體高寬比，提升了汽車的避震性能和舒適度。

為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。

4. 二手車販子賣的車真的都是改裝之後的車嗎

不能說都，大家對改裝車的理解可能是外觀內飾上的變動，這些是輕度改裝，對安全隱患風險影響並不大，再深一點的改裝就是加裝一些碳纖維門板和翼子板。

這里會涉及到車管所注冊登記的備案，雖然國家對汽車改色的政策也放寬了不少，只要重新登記備案就沒事了，一般改了顏色的車主都會報備。

如果二手車販子對顏色改變都這么忌諱，不收的話，都是合法，那簡直是有錢都不賺。

這個顏色說不定在原廠車還找不到。小編看到說顏色改變還能引來安全隱患，簡直是嚇唬人。報備後的合法顏色你還敢質疑？

3.寬體的改裝

改裝寬體是屬於重度改裝，這種程度的改裝，二手車販子更加忌諱，想要寬體改裝，那就要切車身翼子板，車身打洞。

後翼子板和車架要切割打洞就會影響行駛安全。過戶更加困難，要收那就懸了。

4.改發動機的性能

發動機的改裝也是分情況的，進氣系統改裝是不會影響過戶的，二手車販子會收，但是改變管路就難說了，因為整個改裝過程中，防撞梁可能要被切斷，保險杠也可能要打洞切割，這就影響過戶了。

要檢查就很復雜麻煩，這種改裝還能迷惑一些事故車，二手車販子就不會冒這個風險去收這輛車。

5.懸架改裝

懸架的改裝等於做了一場大手術，避震改的不好，影響的是一整套完整的懸掛系統，造成的影響是不可恢復的。

因為底盤懸掛是經過原廠調校的，改裝後，基本上是不能還原了，操控性會有很大的影響，這類重度改裝的二手車，二手車販子基本上會搖頭。

5. 汽車底盤很低，應該怎麼加高

需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。

6. 一般汽車的空氣懸掛改裝一下需要多少錢

氣動避震改裝在現在是主流的改裝方式，改裝圈比較流行的一句話就是「一低遮百丑，百改降為先」現在不管是小型的車友聚會或者是大型的改裝車展，轎車部分大多是以氣動避震改裝的低趴姿態為主。

但是有很多車友多氣動避震的品牌和價格都不是很了解，據悉在國內改裝一套氣動避震，豪華高端一點的包括安裝費下來應該在3.5W這樣，加上後備箱裝潢，硬管連接造型的話大概要4W出頭。如果是入門級的就相當便宜了，基礎安裝加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。

7. 巴西的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於為什麼在巴西總是存在抬高卡車後尾的現象，最大的原因就是墊高後懸架有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來可以使車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。是不是覺得這個說法非常荒謬？畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心會發生變化轉移，前橋也容易過載，而且傳動軸萬向節角度過大，也更容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛聲明擅自對墊高後懸架的改裝車輛將不再提供售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點是錯誤的，但是也並不能阻止大家對墊高後懸架這種改裝的熱情。

8. 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

9. 汽車改裝懸掛合法嗎

汽車改裝懸掛是非法的，無法正常通過年檢。
根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許的。

10. 汽車改裝都需要改什麼

1、保險杠的改裝
拿到新車之後，有些車主可能會比較注重車子的安全性，覺得原裝車子的前後保險杠不夠結實，於是去做保險杠改裝，這個是沒有問題的，年審可以通過。
2、音響
音響改裝應該是汽車改裝裡面最常見的了，音響改裝不音響車子的整體使用功能，對於音樂愛好者來說也是一個不錯的選擇。而音響改裝也是允許的。
3、改裝可變聲排氣管閥
改裝排氣管閥門應該是改裝店裡面最多人選擇的，因為這可是裝B神器，即使是幾萬塊錢的車子，改裝之後，也能開出跑車的感覺。那聲浪簡直是一個爽。
4、藍牙麥克
這個其實在某種意義上是為了提高車主的行車安全，在行車的時候用藍牙接聽電話，這種有利於安全的改裝，交警也是舉雙手贊同的。
5、尾翼
從動力學設計上看，尾翼是用來降低汽車尾部的升力的，因為車尾比車頭大，當速度過快的時候，車尾的升力是比車頭大的，所以會感覺飄起來，但是加裝尾翼之後就可以降低升力。這個交警也是允許的。
6、車身顏色改裝
首先是外觀中的顏色改裝，依照國家法規規定，改變車身顏色後，10日內需要去車管所做變更車身顏色登記，就是讓行駛本上車照片的顏色和實際顏色保持一致。
7、車身貼畫
車身貼畫是最普遍的改裝車輛外觀方式，還有人調侃過，車尾窗上多來幾張貼紙，好像馬力都會憑空多出幾百匹的既視感。
9、改裝大燈
加裝透鏡、天使眼、改裝氙燈是絕對通不過年檢的。但可以在原車的基礎上適當改變燈泡的亮度，比如說4000色溫的燈泡改用6000色溫的是不影響車輛年檢的。