日本改裝車為什麼厲害

1. 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。

2. 日本造車技術為什麼超中國那麼多

一、管理制度是根本

日本二戰後學習美國的生產管理方式，但是做了自己的創新。

1、品質管理方面：

把美國的精英主義品質管理改造成了大眾主義質量管理，也就是從SQC（statistical quality control）變成了TQC（total quality control）強調了全員參加。推廣了ZD運動，也就是零缺陷運動。歸功於美國的Deming和石川馨。然後著名的大野耐一創立了豐田生產模式TPS（Toyota proction system），也就是精益生產方式，要點就是在生產過程中通過合理規劃減少時間人力和材料浪費，對產品品質實施徹底的管理。

在製造中，做到無餘量采購和加工，消除了二次加工，大大縮短了裝配時間。（這當然增加了犯錯成本，後面會解釋）精密控制，比如安全系數（=1時產品正好能承受計算的應力，壽命等其他屬性），通常會定的比較小，大大節約了材料成本等等；對擔當的細致劃分，各環節的責任劃分到個人和小組，造成了明確的任責制度。以及嚴謹的態度（只有德國人能與之媲美），完善的法律條款。

2、組織創新方面：

形成了主力銀行和交叉持股的金融體制，銀行與企業一榮俱榮一損俱損。與英美的stock-holder不同，日本是stake-holder，這樣給日本企業創造出極端穩定的環境，只要一心一意拓展市場份額，推出新產品就好了，不需要為了投資收益率進行裁員。企業與企業之間也注重長期交易，日語中有個詞語叫「下請け」，就是大工廠把生產製造轉包給小工廠，這種轉包關系十分穩固。

企業內部也注重bottom-up，就是注重「現場」工人的知識和經驗，充分發揮他們個人的能力，注重培養現場工人的技術水平。我覺得這點非常重要，對比美國的福特生產模式可以發現，福特主要是靠高度的標准化，是對物的管理，但是日本的製造業更多的是靠對人的管理實現的。

3、日本製造業的關鍵還是靠上述列舉的制度的變革，是這些制度塑造了戰後的日本社會風氣，即「在一個穩定的生產條件下兢兢業業生產優良品質的產品」，然後是這種風氣塑造了日本人的嚴謹刻板的品格，是這些人在企業、或製造業第一線，改變並塑造了日本製造業的性格。 這些制度建設是發生在二戰後的，雖然新鮮了點，也算是「歷史淵源」吧。

4、這並不是因為日本人天生就很勤勉，就有某種認真的民族性格。相反在很多明治時期的在日外國人的記敘中，說日本人懶散，無紀律的記錄大量存在。民族性格是個捉摸不定的東西，但是可以被制度所改變。 如果一個制度是尊重每個人，追求社會穩定，並提倡在生產上一絲不苟，就很少有人會去偷工減料，會做出曇花一現用了就扔，且粗陋難用的產品。

相反如果一個制度推崇弱肉強食，追求不擇手段地發財賺錢，就會有人無視社會基本道德，不斷刷新下限。一言蔽之，不是我們的製造業行不行的問題，而是要不要好的制度的問題。

3. 日本製造真的好嗎看完這些日本本土製造的車，有了想法

JDM ，就字面的意思來說，即日本國內市場（Japanese Domestic Market），以及日本本土車（Japanese Domestic Model）。

因此，指著一輛日系車大呼「JDM」是不對的，因為只有在日本本土販售、有著100%日本血統的車才是純正的JDM。其實，其他國家也有一些專門在本土售賣的車型，比如美國的福特雷鳥、道奇Challenge、GMC Yukon這類USDM，以及澳洲的霍頓Commodore這類AUDM。但為什麼偏偏只有JDM火了呢？

因為情懷

昭和年末平成年初，日本處於「泡沫經濟」時代，在這個環境下， 汽車 消費需求也趨向高端化，因此大多數日本車企不惜血本地推出精緻、高性能的車。日本跑車「四大天皇」正是在這個時期的產物，日系性能車、日系高端車也在這個時期達到鼎盛。而且當時的日本車，無論是運動性能還是豪華程度都是讓人瞠目結舌的，最廣為人知的就是吊打歐洲列強的日產Skyline GTR R32，以及逼得賓士S級回爐重造的雷克薩斯LS400。

日產Skyline GTR （R32）

雷克薩斯 LS400（UCF10）

就連經濟適用的K-Car市場也出現了不計成本的作品—「平成ABC」，它們分別是馬自達Autozam AZ-1，本田Beat和鈴木Cappuccino。當然，最令人津津樂道的還是以「日本四大天皇」為首的日系性能車，日產SkylineGT-R、馬自達RX-7、本田NSX、豐田Supra、三菱Lancer Evolution、斯巴魯神凱翼豹Sti等。這些車無論是經典程度和可玩性都相當高，耐用性更是驚人，粉絲熱度至今不減，二手車價水漲船高，一輛成色完美的原廠R34甚至可以買到兩輛嶄新的R35。

馬自達 Autozam AZ-1

日產 Skyline GT-R（R34）

在中國，JDM情節最深的地區無疑就是粵港一帶了。早在80-90年代，豐田皇冠、日產公爵、本田裡程、馬自達929這些車都很常見，甚至還出現過能合法上路的右舵車，這是我們最接閉缺近JDM的時代，回想起來都是滿滿的幸福。

本田裡程（KA9）

日系車之所以在粵港一帶有這么高的地位，除了當時的普及率較高之外，德系對手的「襯托」也是一方面。比如1992年的皇冠3.0（S130）無論是氣場、豪華程度都絲毫不遜色與德國同級車，在可靠性方面甚至甩了德系車好幾條街，要不是這些對老車不友好的政策，這些日系車還能繼續在我們的生活中發光發熱。

豐田皇冠（S130）

各種文化作品的耳濡目染也是JDM紅游態喚遍全世界的重要原因，從《頭文字D》、《灣岸MidNight》這些日本動漫到好萊塢的《速度與激情》系列電影，全世界比較知名的 汽車 題材類的文化作品，JDM都是不可或缺的元素，越來越多的日本改裝車文化開始對國外輸出，讓很多人開始對日本的本土 汽車 文化產生了極大的興趣。

童年回憶《頭文字D》

《速度與激情9》裡面韓的新座駕—豐田Supra

因為品質

日本本土的 汽車 製造品質標准向來以嚴格而著稱，以豐田為例，所有旗下的高端產品至今仍然保留純正的日本血統，包括大部分零件來自日本的供應商，在日本的工廠製造，就連生產線上的工人都是集團內部最好的那批。比如豐田體系最高階的豐田皇冠、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC這類車型都在日本本土的員町工廠生產，這是豐田目前標准最高的工廠之一。

因此「日本人把最好的東西都留給自己」這樣的觀點在 汽車 行業中是成立的，這也是JDM名揚四海的原因之一。直至今天，有些國內消費者仍有這樣的觀念：買日本車，只能買進口的，合資的不要。不管是不是偏執還是迷信，但是起碼說明了「Made in Japan」這個信條的分量。

因為個性

除了日本本土市場之外，日本車企的主要營收來源是海外市場，而這些市場之間水平相差較大，眾口難調。這也決定了日本車的差異化，有不少車只在日本本土販售，即使出口到國外，和本國產品相比多多少少也有差別，這給大家增添了不少神秘感。

豐田第三代世紀

試想，如果世界上賣的日本車都是一模一樣的，那還存在什麼JDM？正因為日本本土有一些其他國家沒有的車，沒有的 汽車 文化，其他國家的車迷才會有心去了解，從而到喜歡。同樣，很多日本人都喜歡歐洲車或者美國車，總之「得不到的往往是最好的」。

阿爾法·羅密歐在日本是熱門的進口車

因為好玩

為了追求最純粹的JDM風格，擁躉們會竭盡所能收集一切JDM的部件，讓愛車盡可能的離日規更近一些。畢竟在JDM迷眼中，日規=高性能+耐用性。除了對日規原廠的極致追求以外，更高階的玩家會使用一些同為日本廠家生產的改裝件，讓車子變得個性、低調卻高性能，JDM的品味就出來了，從某種程度上說，開始追求JDM，就開始進入了 汽車 改裝的世界。

豐田 GRMN 86

這也是 汽車 文化欣欣向榮的土壤，明確自己想要的東西，不斷地學習，找到合適的改件，不停的強化，做出更完美的搭配，讓自己的座駕變得更快更強，這也是JDM的魅力之一。一輛GK5，原廠狀態只是一輛代步用的小車，但是卻有著海量的改裝件，而且玩家數量極多，流通性極強，初出 社會 的年輕人咬咬牙也能負擔得起，然後親自用心去強化它，讓自己的車逐漸變成自己的喜歡的樣子，享受延遲滿足感的過程。

本田飛度（GK5）

畢竟，一輛面面俱到的奧迪RS6 Avant，真不是一般人能玩得起的。

總結

其實，情懷、個性、品質、好玩只是JDM相對淺層的東西，實際上JDM風格和文化是一種非常復雜而精深的存在。真正地去了解它，必須要更深入地感受，而這正是JDM的精髓所在，疑問越多，了解到越多，得到的也就越多，這一切，只關乎於你對車傾注了多少愛，這就是JDM。

彩蛋

說了那麼多，既然買不到JDM，那我們怎樣才能離JDM更近一些呢？那就是買到最接近日規原廠的日本車了，下面就來安利一波各個級別最適合JDM改裝的日本車。

小型車

這個級別唯有本田飛度，但是GK5時代即將落幕，還是擁抱更加精緻的GR3吧。

緊湊型車

馬自達3昂克賽拉、豐田雷凌（記住不是一豐的卡羅拉，雷凌的外觀最接近日規的三廂花冠）以及本田思域（即將國產的兩廂版本）都是不錯的選擇。

中型車

如果買不到成色好的二手銳志，那就買馬自達阿特茲吧，一套Mazda Speed外觀套件上身之後JDM效果就出來了。

中大型車

想了半天，還是只有二手皇冠可選，不過玩皇冠也不虧，因為它的保值率相當驚人，玩夠了再賣掉也不會損失多少金錢。

大型車

各式各樣的雷克薩斯LS，配合VIP低趴風格，盡顯日系黑幫格調。

SUV

首選豐田C-HR，這是這些年來難得的JDM姿態改裝好坯子，不僅造型像概念車一樣前衛，而且改裝件琳琅滿目，是改裝界的熱門車型。

MPV

奧德賽混動，中規版本的外觀與日規Absolute版相同，只要有心收拾一下外觀的細節就能達到不錯的效果。

跑車

中規86/BRZ和日規基礎版相比，除了左右舵的區別之外，基本可以看做是一輛JDM。只是現在只能買二手車或者被炒高價格的准新車了。

4. 為什麼日本的日產GTR改裝車那麼酷

gtr不是改裝車，日系車一直都注重空氣動力學套件的使用，有狠長的歷史了，而且日本人對改裝車一直狠熱忠，所以日系的跑車會使用狠多空氣動力學套件，看起來像改裝的

5. 為什麼日系車的改裝潛力都很大不懂的別瞎說！！！！！！！

樓主您這個問題問的很好，我們總是會想，法拉利，蘭博基尼，布加迪威龍，為什麼這些車那麼貴，但為什麼的GTR那麼便宜.才148萬，樓主，我這樣跟你解釋，你想想看，比如你買一輛蘭博基尼後，你還能改裝什麼，最多就是外形和內飾，法拉利也是，法拉利還多少能改一點馬力，再說布加迪威龍，為什麼要那麼貴.2500萬，您想想看，那布加迪威龍那已經是最高境界了。但是日系車得GTR能從250馬力改到800，樓主你不會跟我說威龍能從1001改到2010吧。

6. 日系改裝車和德系改裝車各自有哪些特色

日系車在改裝上留有較大的空間，就連民間小作坊也有不少個性改裝件，首先是動力改裝上，其實日系車的動力不俗，只是因為日本政府要求汽車生產商們要遵循最大功率的君子協議，因此，原裝車等於被簡單的封印了大部分動力，至於要怎麼壓榨出被封印的動力，可是高手各出奇招，一輛看似溫順的車型，解封後可以是動力非凡的猛獸，好比潘多拉的魔盒，跑出來的到底是惡魔還是天使就看打開的人的內心。其次，外觀上也可謂千變萬化，改出來的車可以是面目全非，誰也認不車那到底是什麼車。
德系車因為沒有君子協議，務實的德國人更不會考慮外觀的美化，一兩汽車生產出來，總是按需匹配，加之歐洲國家在道路安全的要求更嚴謹，車型的電子限制也比較多，因此改裝的空間和靈活性並不高，都是些簡單的加加外觀空氣動力套件和空氣增壓比較簡單直截的小改造，畢竟，德系車里，性能車骨子裡就擁有強勁的動力，普通日常用車，再怎麼壓榨，還是輛普通小車。
日系車改裝拉風，德系車改裝務實。

7. 日系車的「御用」改裝廠，日系車企的狂野

上一期帶大家認識了來自豐田集團的TRD、TMG和TOM』S，今天繼續給大家介紹日本車企的性能改裝部門還有哪些。

本田無限MUGEN

STI是SubaruTecnicaInternational的簡稱，成立於1988年，成立之初是為了支援斯巴魯全球汽車賽事的子公司，隸屬於日本富士重工責任有限公司。主要負責斯巴魯在WRC賽事上的技術與研發，斯巴魯WRX的賽用發動機，均由STI進行組裝和調校，可以說斯巴魯在拉力賽上的霸主地位，很大一部分來源於STI的強大研發、改裝能力。

斯巴魯近年來在國內可謂是混的慘兮兮，如此輝煌的歷史為何折戟中國市場？水平對置發動機如此優秀的平衡性，為何目前只有斯巴魯和保時捷在使用？斯巴魯為何不抓住機會進行合資國產呢？想知道這些有趣的品牌歷史，關注我，帶你了解拉力賽王者——斯巴魯在國內的沒落之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為什麼日本車的改裝潛力都比超級跑車強

主要兩個，一是日本政府限制，量產車280。不能高，所以出來的車都有很高的改裝潛力。
二就是技術不行，那些超級的出廠後幾乎就是完美的，沒什麼需要改的了。而日本車出來後經驗證發現不足就只能通過改裝來彌補了唄。

9. gtr為什麼那麼強 為什麼日本車適合改裝 而德國車不適合呢

GTR強在起步的一瞬間，因為四驅起步抓地很穩不打滑。0~~100公里加速是無敵的。兩輛車PK加速的話，不能只比一次，後驅車起步很容易就打滑了。
原廠GTR除了大功率四驅跑車（比如威航），只要是跟後驅車比直線100公里加速，每輛車比10場（包括跟柯尼塞格，阿文塔多等頂級跑車），GTR的戰績最少是8勝2負。
GTR的成功在於起步的穩定性，0~~200公里加速很少有對手。如果是0~~300公里加速的話，GTR就後勁不足了。
一般情況下，很少有足夠長的場地來PK0~~300公里加速的。而尼桑的GTR就是抓住了這一點，才成就了「東瀛戰神」的美譽。其實就是揚長避短。
其實很多車都適合改裝的。前提是要有足夠的資金，國家還要允許你的改裝車上路才行。

10. 到底是日系改裝車好還是德系改裝車好

排氣管短而且是直排的話 自吸和渦輪的車都可以噴火的

渦輪車的噴火有可能是偏時點火系統（消除turbo lag）造成的

一般不建議街車加偏時點火系統

單純為了視覺效果的話 現在有裝置就是直接向排氣噴油製造火焰的

德系日系都可以裝

改裝的話

一般認為日系車是比較適宜改裝的

因為改裝潛力大 配件豐富 技術成熟 成本較低

如圖這是自吸3.4L V8 的PETRONAS TOM'S SC430 GT500噴火的圖片