撼路者出新改裝車

『壹』 全新撼路者亮相，變速器換裝10AT成亮點

最近，市面上公布了一組福特全新的撼路者新車實拍圖，可以說讓很多車迷們感到驚喜，新車有可能會在2020年的第二季度全面上市。新車這一次在外觀上做了更加動感的改變，換上了極具運動氣息的黑色套件。傳動系統也會從原本的6AT升級成全新的10AT變速箱，發動機也有可能進行升級。

品車識味：

整體來看，這一次中期改款的撼路者還是給出了一定誠意的，外觀上更加年輕化和運動化，內飾部分雖然改動不大，但配置上也有一定升級。動力方面的改進比較明顯，相信上市後會得到不少車迷的追捧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 硬派SUV撼路者換裝野馬2.3T發動機+10AT，28萬起的預算價高嗎

如今國內的交通道路是越來越好了，相比城市SUV，傳統的硬派SUV已經只能是少數越野愛好者的心頭肉。而且現在市面上硬派SUV占據的比例也越來越少，江鈴福特旗下的撼路者就是少數之一。

總體來說，目前新款撼路者的預售價不算低，入門版比起現款還貴了2萬元。而且考慮到現款較大的終端優惠幅度，新款車型僅靠全新的動力系統也許不足以彌補這極大的差價。當然，這台硬派SUV本身也不是什麼走量的車型，只屬於少數越野愛好者心中的情懷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 福特老款撼路者後面能改新款的嗎

老款撼路者後面可以改裝。改裝前提是符合國家汽車檢測標准，汽車改裝（Carmodification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。老款撼路者後面可以改裝，撼路者改裝只要符合檢測就可以，車輛不論有否改裝，獲得發牌與否的最終關鍵，都在於其規格有否違反保安基準。

『肆』 福特撼路者 2.3T 刷ECU動力改裝 越野無敵爽

車輛升級檔案

升級車型：福特撼路者 2.3T

升級前後參數對比

原廠數據：275匹 455扭矩

提升數據：65匹 105扭矩

定製數據：340匹 550扭矩

外觀方面，新車延續了現款在售車型的設計，整體看起來並無明顯差異。依舊具備濃厚的越野風格，採用多邊形進氣格柵，大燈內部還進行了熏黑處理，在保證了硬派SUV設計風格的同時，增加了一絲神秘感。

這台撼路者搭載的是代號為CAF4888WQGJ的2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，與之相匹配的是10檔手自一體變速箱。原廠最大功率輸出為275匹 455扭矩。

選擇撼路者的車主肯定是會去越野的，動力儲備肯定是越大越好，出去玩的時候不愁動力才爽。

升級效果：一個小時的特調升級，這台撼路者的最大功率輸出達到了340匹 550扭矩。這個數據是車主定製的數據，一對一特調最大的好處就是可以在數據范圍內定製自己期望的數據。刷完整車響應迅猛，全段速動力銜接平順絲滑，推背感更是強悍十足。

『伍』 迎合國六！大同小「異」國際版撼路者有多強

◥3.2T撼路者改裝車型

福特撼路者是一款性能比較均衡的硬派SUV，此車型引入眾多新技術與安全功能，在城市中駕駛操控、乘坐較為舒適，同時擁有不俗的越野能力，而柴油版車型不但在動力方面表現非常不錯，其良好的燃油經濟性更為整車綜合表現加分。

此車型也代表了目前部分硬派SUV正在進化的一種嘗試：那就是，在傳統硬派架構的基礎上，引入諸多新的電子四驅控制及多片離合器技術，反映出硬派越野車逐漸告別純機械四驅結構的趨勢。

從本圖文可以看出，福特為國外撼路者車型富人用戶，提供了非常豐富的自由選擇空間，尤其在該車型裝備引擎方面，即使是柴油引擎，亦提供數款高性能引擎供用戶選擇。

舊款的3.2LDuratorq直列五缸渦輪增壓引擎，與較新的2.0L直列四缸雙渦輪增壓引擎，均是優秀的柴油引擎的代表。

盡管從發動機動力數據以及實際表現上看，新款雙渦輪引擎似乎更高效、強大、精緻、靈活，新款小排量雙渦輪引擎已經全面超越它的舊款大排量兄長。

但如此精細復雜的渦輪增壓結構，給引擎帶來的可靠性與耐用性方面的考驗，仍需市場實際檢驗才能得出最終結果。

而舊款的3.2L大排量引擎，在低轉數區間與生俱來的從容表現，以及寬轉數區間的最大峰值扭矩輸出，仍是高性能小排量引擎所不能達到的。

這也可能是某些消費者群體執著於大排量引擎車型的原因！

對比撼路者國內外不同版本車型，我們可以發現：兩種版本車型在外觀、內飾、底盤懸掛上如出一轍，基本沒有太大的區別，但國內合資版本車型所裝備的引擎，並沒給消費者太多選擇空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新款福特撼路者正式曝光 換裝2.3T動力系統

?小編從福特汽車了解到一組江鈴福特撼路者2.3T車型的配置信息。新車外觀與老款車型基本相同，新車將換裝了2.3T發動機，將符合國六排放標准。

編輯總結：全新2.3t動力的福特撼路者對於深受SUV的消費者追捧。它可以彌補2.0T動力留下的「遺憾」。我們經常看到2.0T的動力在論壇討論有些不夠用。希望撼路者能夠發布2.3T動力車型，這不是它就快來了嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 賓士烏尼莫克底盤改裝越野房車—諾瑪迪森撼路者！有哪些神級裝備

有著「越野之王」稱號的賓士烏尼莫克每次出場都不會讓人失望！能走各種極端地形，擁有強大的涉水以及脫困能力！號稱能走坦克走不了的路，天生為征服荒野而戰。今天我們就感受一下它的魅力，來自諾瑪迪森「撼路者」越野房車，基於賓士烏尼莫克U4000底盤改裝。

撼路者越野房車衛浴間採用干濕分離的設計，配置有陶瓷電吸馬桶、洗臉池、獨立淋浴系統、進口滾筒洗衣機等。同時該車的強大配置還包括有進口3KW柴油發電機、24V/445ah鋰電池、進口5KW逆變充電一體機、進口2.4KW底置冷暖空調、9KW柴油熱水鍋爐、280L凈水箱以及55L灰水箱等。這款諾瑪迪森撼路者越野房車售價為350萬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 硬派SUV，江鈴福特撼路者越野改裝案例

江鈴福特撼路者採用非承載式車身和智能全時四驅系統，是一款非常純正的硬派SUV，不過沒有一位撼路者車主能夠滿足於原廠的越野性，今天給大家帶來一款撼路者的改裝案例。
撼路者本身設計就非常有肌肉感，增加一個帶開口的引擎蓋會顯得更加的霸氣十足，而且還能提高發動機散熱效率。
輪轂和輪胎是越野改裝中非常重要的部分，這個改裝案例選擇的是FUEL 輪轂，搭配固鉑越野輪胎，越野性能相比原廠有非常大的提升。
這輛撼路者改裝了底盤護板，上面還帶有出風口設計，能避免發動機散熱不良。
避震方面採用K-MAN減震器，K-MAN減震。前減筒身採用直徑2.45寸鋼質精密管，梯形螺紋設計，內孔精密拋光，外表環保型電鍍，三價彩鋅附著，更耐腐蝕，後減鋼質筒身，直徑2.25寸。
撼路者側護杠，錳鋼材質，承重能力強，上下車方便。不影響車身通過性，增強側面防撞且有效保護車身，盡顯越野氣質。
可以說這輛經過全副武裝的撼路者，不僅個性十足，還十分的霸氣，盡顯越野硬漢本色。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 15周年，撼路者輕改猛禽前臉 大撼黑武士喜慶十五周年

改完立馬P了一張。哦對了，撿了車友的四個法蘭盤裝到軲轆上了，不然整個車顯得太拘謹。寬一點更霸氣了！

改完前臉夠我看一陣的了，我基本不怎麼去野，十足的顏控，就想著怎麼好看怎麼來，重度越野玩家們應該不喜歡，別噴我~

『拾』 BLOX 車主記-安全不能馬虎 多次試驗總結 福特撼路者改裝心得分享

最近又給幾位車友提供了剎車升級的方案，這是其中的一位。

18Z 前6活塞。

18Z後4活塞。

用國產美豐碟做的分體碟。

這是另外一位車友的，也是裝18Z ，顏色是銀灰色的，車友說想要低調。

可調悍狗，配這樣的大鮑魚。

改裝BLOX的鍛造法蘭盤後，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤後因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。

後4活塞。

一套全家福，後碟已經上車了，所以沒擺在一起。

銀色的18Z，配了最新的布雷博原廠紅皮。

這是銀色18Z的車友使用情況的反饋。

以上兩套18Z都是裝在18寸的輪轂上的，剛好都加了BLOX的法蘭盤，所以輪轂都能避開前活塞了。 通過橋碼的數據修改，18Z 應該也是能改進去 17寸的原廠輪轂和改裝輪轂里的。

簡單分享一下我自己改裝剎車和提供方案給車友以來一點感受和互相交流之間獲得的一點信息和經驗。

剎車系統，是一台車至關重要的系統，大家都相信原廠出來的一定是穩定和安全的，但是原廠的確實是還有進一步提升的空間和需求的，所以談到改裝剎車，很多車友都會表示懷疑和抗拒。

除了撼路者，其實霸道，bj40 ，都不少車主去提升剎車的，一部分車主是從轎車的習慣上去追求，一部分是因為加了前後杠，護板，換了輪胎，行李架，因為輪胎的改變和車身變重了，感受到原廠的剎車不夠了而去提升的。

汽車 的改裝，方案很重要，用什麼配件影響了最終出來的效果和安全性。

配件選擇的水很深，一樣的外觀的剎車分泵(然而市面上流通鮑魚，很多都是高仿的)，用不同的剎車皮，不同的剎車碟，出來的效果是不相同！而且配件市場就是龍蛇混雜，真真假假，假假真真，不花時間和金錢去實踐得不出真知。。

提醒大家注意的就是，一分錢一分貨是硬道理，沒有便宜又好用的東西的。因為，打著一樣logo的東西，一個賣2000元，一個賣50元，你是傻傻分不清的。而且，logo也可以自己製作呀。。市場就是這么一個神奇的地方。。

關於什麼真真假假的就不說太多了，也不敢說太多，我不是打假騎士，不過有需要的可以互相關注再交流。

今天有空，能坐電腦前，抽空又再組織一下語言來分享一下我接觸剎車改裝以來，對車輛制動效果的一些體驗上的個人感受。

最初我對撼路者的剎車改裝動了念頭，也是以前有提到過的，可能跟我個人使用習慣有關系，我的車27000公里，四塊後剎車皮其中的一塊還有幾毫米就到鐵了，4S店很贊，給我索賠了一套。

但是經過這次，我就想著還是改了吧。

簡單講講我剎車的改裝歷程。

第一次 ，改裝了後剎車分泵，配了一套AMG W202 的4活塞分泵，配了一套HAWK的剎車皮，這套東西，後剎車碟換了3套都還是有輕微異響。

第二次， （開始為給車友提供改裝，自己進行方案測試） 前剎車皮更換PROJECT μ 剎車皮，剎車碟更換成美豐打孔剎車碟，後剎車 AMG 4活塞。

第三次，後剎車從AMG四活塞恢復成原廠分泵，加 project μ 剎車皮 ，勝地剎車碟。

第四次，前邊從原廠分泵改成英國AP 7040 6活塞，配的原廠AP剎車皮，美豐打孔碟。

第五次，後邊從原廠分泵改成英國AP 7600 4活塞，配的AP進口剎車皮，勝地剎車碟。

通過多次測試後，現在給車友們定的方案，AP就是7040或者9040、8530，後面9202這樣的方案，布雷博 就18Z 前6後4，或者 F50 +F40 這樣 ，為什們選擇這些型號呢，因為都是入門級，性價比高（從選用正品卡鉗的角度來講），而且 17、18寸輪轂都能用。換鮑魚，卡鉗是否英國製造和義大利製造，我個人是比較注重的，如果不是這兩個地方製造的，我寧可不擺上車了。

通過多次測試後，project μ 加 剎車碟 、AP 的前6後4 ，布雷博 18Z 前6後4 ，3個方案之間的踏板腳感和制動效果都有所不同的感受。

一個好的剎車感受，我個人感覺是如下的，當然這是個人感受，不代表就一定正確的。

較為好的剎車感覺，剎車踏板行程不會太長，前段腳感不會發虛的，輕觸碰剎車踏板時應該會能清晰感受到有輕微的制動感覺，然而剎車踏板不會讓你感受到有發硬的感覺，當剎車踏板保持同一力度控制著的時候，能感受到車輛是在持續降速的，剎車的制動輕重也是隨著你的腳踩踏板的輕重和行程長短而有較為清晰的變化，但不是那種很唐突之間蹦出很重製動力的感覺。。那這樣的剎車制動，相對會讓人駕駛起來感覺操控自如，對車輛的控制會更有信心，而且乘坐的乘客，也是為此感受得到車輛的平順和舒適性。

而當剎車分泵、剎車皮、剎車碟匹配的不好的時候，制動的效果會大打折扣的。

我個人感受如下：

剎車踏板前段行程發虛，輕輕踩下去感覺不到剎車皮和剎車碟摩擦的制動感覺，然後再加深力度的時候，突然剎車力度變很重，這是不能說制動性能不好，只是操控性上沒么自如了，因為總會覺得剎車不知道什麼時候來。

另外一種感覺是這樣的，輕輕踩下踏板，能感受到有輕微制動的感覺了，但同時剎車踏板會反饋出來一種硬硬的頂腳的感覺，在保持同一力度控制著剎車踏板時，車輛是會不斷繼續向前，而且還有可能越來越快地向前去的，想要車輛降速下來，必須要加深力度踩下剎車踏板，車是會降速，但你越用力踩，頂腳的反饋感覺越明顯。最終，車輛是能剎得下來的，但是過程中，腳上的操控感覺是會讓你感覺不適應的，有種剎不住車的感覺。

以上兩種不同的剎車感覺是從接觸不同的車後一致歸類出來的，希望能給大家帶來一點有用的信息吧。或許會有表達錯誤的地方，如有造成誤導大家的，還請見諒啊。

特此感謝車主「BIN0929」，謝謝大家閱讀！