紅色寶來r改裝圖片

A. 寶來R是寶來經典嗎

寶來R的R是Racing的意思，就是運動型轎跑的意思，加速、抓地、平衡等性能比普通寶來強得多，是寶來的官方運動型改裝車。

寶來R是第一款進入中國市場大眾R車型，當時這部車在銷售市場的業績並不理想，由於它的售價幾乎與當時的日本高性能跑車不相伯仲，所以玩車的人都會選擇Subaru或者EVO。而且大眾車當時在市場並無任何優勢，但是寶來R確實是一部高性能轎跑。

美國ECS儀表，用來顯示發動機水溫和渦輪增壓值，雖然好看，但不方便的是上面顯示的是華氏溫度，並不是一般所見的攝氏度。BilsteinB12避震足以滿足目前R的改裝，並且也能達到一個改裝愛好者的目的。發動機艙是完全原裝，並沒有發現任何改裝的跡象。

B. 大眾bora是什麼車

大眾bora是寶來，一汽大眾第一款自主設計的車型，2011年款寶來上市以後，2010年款寶來將被更名為寶來經典。而2011年款寶來雖然仍然叫做是寶來，但是它與2010年款寶來經典基本沒有相似的地方。

結實飽滿、簡潔時尚的楔形造型，強勁的動力裝備，充分滿足駕御的快感；長軸距、全尺寸緊湊車身，體現豐富內涵；完美精心的操空系統設計，讓駕馭樂趣隨心所欲輕松支配；卓越品質與完備、先進的安全保障，更讓激情盡性揮灑收放自如。

(2)紅色寶來r改裝圖片擴展閱讀：

懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。雖然懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好。

寶來R的剎車力夠大，但205/55 R16輪胎抓地力則顯不足。外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。

C. 電影裡面我想和你好好地馮紹峰開的什麼車

大眾經典寶來，曾經的駕駛者之車——寶來R，1.8T手動擋，180匹馬力，EA113的鑄鐵發動機，改裝潛力巨大！

D. 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過

「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！

這條街上最帥的仔

也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。

E. 寶來R和寶來有什麼區別

1、內飾不同

寶來R比寶來汽車內飾方面升級為真皮座椅和電動座椅調節及加熱功能，能夠更為方便的調節駕駛位座椅，寶來汽車則沒有這些座椅的配置。寶來R汽車的方向盤裝備為賽車式，寶來汽車只是普通的家轎方向盤。

2、百公里加速時間不同

寶來R的發動機調校比寶來汽車更加優化，所以在百公里加速所需時間里，寶來R比寶來汽車更快，寶來為9秒，寶來R為8.6秒。

3、懸掛、輪轂不同

寶來R汽車比寶來搭載了更好的汽車懸掛系統，輪轂方面寶來R比寶來的輪轂更大，寶來汽車的輪轂較小。

F. 寶來R是什麼意思

寶來R是一汽大眾的一款經典老車。

與普通款1.8T寶來不同，寶來R是在1.8T寶來手動擋的基礎上改進的運動款車型，限量生產兩千輛，寶來2001年上市之初，憑著1.8T渦輪增壓發動機和主打操控運動性能的底盤，號稱駕駛者之車，在當年的車市威風凜凜。

寶來R運動版是在寶來轎車極具動感的基礎上，進一步提升其動力性能和安全性能，使其在國產轎車中率先具備了轎跑車的性能。

寶來運動版從零到百公里加速時間僅為8.6秒，最高時速225公里/小時。新turbo引擎的運用使其與原有寶來系列轎車相比，在不加大排氣量的前提下，將功率由110KW提升到130KW，扭矩也隨之增至235Nm。

寶來R在懸掛系統和減震系統方面均有改進，操控及安全性能又有了進一步提高。並且裝備定速巡航系統/GRA，電子穩定程序/ESP等配置。

(6)紅色寶來r改裝圖片擴展閱讀：

2005年推出的寶來R更是牛，雖然採用的還是那台1.8T發動機，但廠家通過調校把它的功率提高了22千瓦達到了132千瓦，扭矩提高了25牛米，達到了235牛米。

另外底盤，懸掛，制動，輪胎都做了加強升級，車身外觀加裝了包圍，大尾翼，氙燈，這一系列改進下來，在當年三十萬元以下轎車內論運動性基本無出其右者。

但寶來R也不是沒有缺點，2513毫米的軸距放在今天也就是小型車的水平，放在緊湊型車上實在不夠用，成年人坐在後排跑個長途實在是難受。再說零部件價格，因為它身上進口件太多，所以價格很貴，就拿前杠來說，在4s店換一條原廠件下來要七八千，就算在外邊換也得三四千。

G. 大眾開竅了，原廠改裝八代高爾夫！「黑武士」風格配1.4T機頭

大眾開竅了，原廠改裝八代高爾夫！「黑武士」風格配1.4T機頭

大眾汽車是第1批引進國產的海外汽車品牌，而且因為早期的大眾桑塔納和捷達之類的車型奠定了口碑基礎，所以大眾汽車在中國市場上一直都順風順水，銷量完全可以排在合資品牌前列，不過正是因為活得太舒服，大眾汽車旗下的產品往往缺乏新意，朗逸寶來速騰之類的暢銷產品看起來都是一個樣子，基本上沒有什麼運動感可言，面對如今越來越年輕化的消費群體，這些車型顯然已經無法吸引到很多90後甚至00後消費者。

問題來了，你覺得這款高爾夫黑武士改裝版帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 手工定製改裝寶馬R18 車燈是不是讓你想起了全新4系的中網

當下全球摩托車市場中，最火熱的巡航車型莫過於寶馬最新推出的R18，今年4月全球首發，7月在中國市場上市。整體設計風格向1936年的寶馬R5致敬，每個細節都經過仔細雕琢與打磨，充滿復古韻味。配合上寶馬全新開發的1800cc水平對置風冷發動機，R18無疑具備了極大的復古改裝潛力。雖然目前中國市場首批車輛還未交付，但國外的改裝大師已經打造出了標志性的優秀作品，不妨先一睹為快。

編輯點評：Blechmann打造的這台富有藝術氣息的手工定製R18，在全球摩托車改裝圈內都引起了不小的轟動，每個作品僅一台的營銷方式，也註定了這台R18最終售賣價格不菲。國內定製改裝摩托車的優秀工作室近幾年也不斷涌現，期待著首批R18抵達國內後，我們也可以設計打造出優秀作品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 老寶來這樣玩最有味道了

看到眼前這台老寶來我只想問，哥，你這是在哪求的靈丹妙葯？完全第二春啊！說他高調，人沒有寶來R誇張的空力套件，沒有炸隧道的排氣聲浪，沒有浮誇的車身彩繪。說他低調嘛，陽光下車漆里的亮片跟拋光的大五輻輪圈能亮瞎你的眼，小巧的車身「有氣無力」地趴在四隻大腳上，不管停在哪都是路人的焦點。很顯然這是一台走HellsFlush路線的寶來，有人說輪圈跟翼子板之間還有那麼大間隙呢，不能算HellsFlush，頂多是Flush。首先絞牙避震降低車身的效果肯定不及氣動避震，其次還是要考慮實際的道路情況和駕駛需求的，因此適度的車身低姿態才是合理的，畢竟車子不是成天放來擺拍用而是天天要開的。改裝常用的寶來R那一套空力套件並沒有出現在這台車身上，低調考慮，車主只是加了一對側裙而已。車漆算是完全出賣了車主骨子裡想要高調的本質，藍色車身已經夠搶眼的了，表面大量的亮片就只能說耀眼了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 寶來的寶來R

與寶來相比，寶皮橡緩來R的底盤進行了堅固調校。為了達到運動車型的操控能力，寶來R的減振器阻尼增大了，行程則縮短了，螺旋彈簧也加粗、加硬了。整個底盤比寶來明顯硬朗許多，這雖然會削弱乘坐的舒適性，在不平路面上行駛時，感覺會更明顯。不過在繞樁測試中，硬朗的底盤就發揮了它的強大功能，它能夠快速把車身從側傾的狀態恢復過來，沒有那種拖泥帶水的感覺，表現出相當優秀的操控性能。新配置的16英寸205寬胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP電子制動系統和的支持下，在高速行駛中能獲得良好的穩定效果。雖然寶來R的密封性不錯，但是對於高速行駛中傳來的風噪和胎噪還是過濾得不夠理想，在車內明顯地感覺到。經過調校和加大的前後剎車碟片，以及剎車總成，大大增強了制動能力，同時還縮短了制動踏板的行程，稍微踏踩車速便立即降下來。作為寶來系列的頂級產品，寶來R配置了電動駕駛員座椅帶3位記憶功能、定速巡航系統等寶來車採用的最高級別配置。寶來剛上市時，就自稱「駕駛者之車」，在當時也的確難以找到在動力和操控兩方面均與之匹敵者，隨著時間的推移，新款車層出不窮，「駕駛者之車」的王冠也如明日黃花，但無可否認的是寶來，尤其是寶來1.8T手動擋版本有著深厚的運動功底和潛力，而這款車也成為眾多汽車運動愛好車改裝的熱門之選。
寶來1.8T雖然集眾多的先進技術於一身，但是110kW的功率並不足以顯示其實力，更何況較重的車身也影響了其運動成績，要想在今日當之無愧地帶有「駕駛者之車」的王冠，這樣的動力輸出當然不能服眾，於是寶來R誕生了。大眾的經典1.8L 5氣門發動機在自然吸氣的情況下可以發出92kW的最大功率，它被用在了包括帕薩特、寶來、甚至奧迪在內的多種車型上並均有著上佳的表現，這款發動機在渦輪增壓器的幫助下，有著較大的潛力，在經過改寫電腦程序和增加渦輪壓力的情況下，新的寶來R 1.8T發動機可以在5 700r/min時輸出130kW的最大功率，較原來普通版1.8T有20kW的提高，這個數字雖然並沒有讓我們十分滿意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范圍內持續輸出，這對加速尤其是中途加速產生了相當積極的影響。變速器仍然採用了5擋的形式，或許增加一個擋位，使齒比更密一些會更有利於動力的輸出，也更加富有駕駛的樂趣，6擋變速器通常是運動型車的首選，當然這只是我個人的一個小遺憾，實際上，這款5擋變速器已經非常優秀，換擋時的准確入位感讓我很喜歡，擋槽內像是有一股黏黏的吸力，那種不輕不重的質感是德國車所特有的。
機場跑道是個理想的試車場地。踏盡油門起步，前輪稍有打滑，車身便彈了出去，爽快感和順滑感要明顯地優於普通版的寶來1.8T，特別是發動機可以毫不猶豫地沖上7 000r/min！1擋的極速是68km/h，發動機轉速在2 000~3 000r/min之間在主觀感覺上提速最快，有動力噴涌而出之勢，這是渦輪突然介入的結果；迅速換入2擋，大約在5 000r/min左右，車速便已破百，廠家給出的時間是8.6秒，2擋最終速度為118km/h；換入3擋，加速勢頭稍減但不弱，並以170km/h收尾；4擋與3擋的齒比要密一些，原以為4擋便可以達到極速，實際4擋轉速接近紅線時，車速剛破200km/h，而此時如則的提速已柔弱如絲，軟綿無力；當換入5擋後，情燃模況未有改觀，受路況所限，我僅達到了220 km/h。或許還有提高的可能，但我感覺與使用同一款發動機的120kW功率輸出的奧迪A4 1.8T相比，130kW的寶來R並沒有優勢，因為開奧迪A4 1.8T達到220 km/h要相對更容易一些！當然寶來R有這樣的表現已屬難能可貴，最重要的是，它輸出動力比較順暢和均衡，畢竟寶來R除偶爾用來飆飆車開心一下外，大多數情況下，還是用來市區代步，這是寶來R與非法改裝車的最大不同之處，如果您經常下場地或者遮住車牌在環線上以超過限速50%違法超速行駛的話，我個人認為還是拿一輛普通寶來1.8T自己改裝更加合適。
懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。但懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好！寶來R的剎車力夠大，但205/55 R16輪胎抓地力則顯不足。外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。寶來R是限量的，所以價格自然不菲！25.98萬元，若想買，考慮好！比普通版1.8T多出6萬余元，不便宜。