改裝車輛市場分析及預測範文

『壹』 汽車改裝前景如何

現在有越來越多的改裝項目，如大包圍，保險杠，尾翼，行李架和進排氣等，大多數企業已經能夠應付他們。事實上，最好是改變或增加，因為他們都購買現成的產品，以取代原廠的部分。但是如果要改變汽車的重要部件，比如發動機、變速箱和ECU，這不是每一個重組商店都能處理的事情。改造的商店不多，但也願意做，買不起，因為對技術、經驗和理論的要求很高。目前，大多數人對個性的追求只限於一種另類的身體貼、尾巴等。因此，到目前為止，許多所謂的改裝商店實際上是一個美容裝潢店。
上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比我們內地要領先，主要因為它身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。未來5-10年，我國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。
我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
數據顯示，2013年中國汽車產銷分別為2226萬輛和2306萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10；作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
不過，對於汽車改裝商和消費者而言，一定是要在遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展。總體來說，市場前景還是非常廣闊的。

『貳』 汽車改裝行業前景怎麼樣

汽車改裝行業前景是挺不錯的。
1、汽車改裝市場空間潛力巨大，汽車改裝不但顯示了車主對車的需求，還在很大程度上顯示了自己的品位、個性和對汽車的理解。汽車改裝在國外已成為一種時尚，而中國正處於起步期。據相關行業報告顯示，中國超美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10。這意味著中國汽車改裝市場潛力巨大。
2、個人收入呈現明顯增加，現在的車主對改裝有了新的認識，賽車的改裝給年輕人帶來了新鮮的體驗，也讓廣大車主接受了汽車改裝行業，對代步車也進行了微改裝，看起來更時尚，也讓汽車改裝行業的經濟效益有了明顯提高，而且有一定的顧客群體。
3、符合現代人追求個性潮流，80後已經成為購車主力，消費觀念和享受生活的方式都有著求同存異的心態，對汽車的個性化需求表現得越來越強烈，對汽車進行改裝展現了車主的特質。

『叄』 改裝車的國內外汽車改裝現狀

中國汽車市場在經過近幾年的快速發展後，私人用車的保有量已經占總汽車保有量的主要比例。不少車主開始追求個性化、性能獨特的車型，汽車改裝也開始在國內市場火爆起來。
總的來說，國內汽車改裝市場有幾下一個特點：
Ø 地區間發展不均衡，專業化水平不高
Ø 水平差異明顯，底端零配件安全沒保證
Ø 改裝車以俱樂部形式組織 中國汽車的產銷量世界第一，改裝車市場也隨之不斷升溫，但是目前國內汽車改裝行業卻不能得到健康有序的發展，原因如下：
Ø 政策限制，舉步維艱
Ø 賽事開展剛起步，影響不夠深遠
Ø 專業市場不成熟，人才稀缺
隨著汽車市場的長足發展、私家車市場佔有率的逐年增高、眾多車主追求車型個性化、國際賽事帶動國內賽事迅速發展、俱樂部規模不斷擴大、改裝技術專業化程度不斷提高，民用改裝車的市場空間將會呈現出巨大商機。政策解禁，打開改裝車市場空間指日可待。

『肆』 關於汽車改裝行業的前景

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊。

希望我的回答可以幫助到您。

『伍』 汽車市場分析論文

中國的汽車工業發展已經駛上了蓬勃發展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業在世界汽車工業發展中發揮著重大作用，佔世界汽車產量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。

摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設，重點工程建設，使我們國家汽車發展迎來了一個新的發展機遇，由於我國汽車行業起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規模小，汽車部件不能獨立生產等，影響著我國專用汽車行業的發展。

關鍵詞：市場優勢;經營策略;營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優惠政策，促進了我國汽車發展影響國外市場，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至於我國只好運用人世後進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業，外企的生產力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所佔比例頗多。

⑶技術費用。在技術含量較高處(公路管理、機場、高空坐夜車等)，技術費用在製造成本中佔一定的比例。

⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸 保險 費用和海關費用等，而 其它 在國內企業沒有這比費用，這也是我們國企的優勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產企業過散過多

由於經濟建設和高速公路建設，致使諸多企業粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產品專業車的存在。

2.2 產品介面失衡，發展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業質量的提高，我國雖然經過多年發展，雖有一部分生產規模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發展。

2.3 科技含量高的產品缺乏自出開發能力

汽車是一種高技術產品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現一定的特定功能，國外專用車產品基本上都採用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產量上雖然有一定規模，但多數是低技術含量產品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內外各大廠家不斷採用新的生產技術，推出新的品種，我國專用汽車企業面臨著較大壓力。

產品品種和規模方面，我國專用車生產品種與國外差距很大，產業技術水平方面和管理方面。企業包袱沉重，售後服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度;由於我國加入WTO後，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產企業，提高其售後服務水平。但國外企業建立售後服務網路還需要一段時間，我國專用汽車行業必須充分利用這段時間建立自己的售後服務網路，完善管理制度。

3 我國汽車市場發展對策

隨著經濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車和外產汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產車的優勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國佔中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

3.1 建立專用車生產的新格局

隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國專用車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產品應向高技術、多品種方向發展

運用平台技術，可以大大縮短專用車產品的開發和生產，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小製造難度，縮短製造周期，減少設計開發及采購和製造成本，行業管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種 渠道 打入國際市場，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進行開發設計的項目開發管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據國民經濟的續修，製造特定專用車產品，生產一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系

由於專用車行業是依附在底盤製造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。

4 總結

最後我們得出結論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產品品種和規模、產業技術水平、生產及管理、售後服務等方面，但由於國家出台的相關政策，會有利推進國民汽車發展的道路，產品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術、高附加值發展趨勢;人性化、安全性和節能環保趨勢;合資合作、資產重組趨勢;區域化的產業集中趨勢。

提要中國汽車市場在經歷兩年的高速發展之後，開始進入新一輪的回調期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進入平穩增長階段。

關鍵詞：汽車;需求;增長率

中圖分類號：F7文獻標識碼：A

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經成為全球最重要的汽車生產市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經歷了兩年的高速增長後，2011年中國汽車市場的表現卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011年1～7月份，中國汽車市場產銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低於2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低於國際金融危機影響下的2008年的6.7%。

按照發達國家 經驗 ，當人均GDP超過3，000美元後，汽車消費將出現快速增長期，但是中國汽車市場在出現快速發展的同時始終伴隨著“大起大落”的現象，對於這一現象，至今仍沒有較為系統的學術分析。王輝宇(2006)認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內在因素相互轉化的原理缺乏了解產生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴張系數K”(K=汽車產量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規律，他認為在2010年前後中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為(2009)研究了1998年經濟危機發生後5年內美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產量數據，發現經濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處於轎車消費高速增長階段的國家，經濟危機對汽車產業的打擊尤為嚴重。本文在借鑒已有研究成果的基礎上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。

二、2008年以後的中國汽車市場

受次貸危機的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現小幅下滑，2008年國際金融危機全面爆發時，銷量增長率開始出現急速下滑，從2008年8月份開始出現負增長，此輪下滑幅度較大、持續時間較短，並在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現“V”型反轉，並在2009年12月份達到反彈頂點，同比增長率超過90%。

2010年各項消費利好政策繼續執行，汽車下鄉及以舊換新政策繼續執行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%徵收，有力地保障了市場的持續增長。雖然2009年較大的市場基數使得同比增長率有所下滑，但仍實現了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發展，銷量的增長促就了車企的網路擴張速度，更多網點被布局到二、三線城市，而這些地區的汽車消費剛剛啟動。在二、三級市場的車市裡，自主品牌銷售占據了大多數，使得自主品牌銷量能夠占據整個中國汽車市場的“半壁江山”。

但是，密集的政策出台也打亂了汽車產業發展的正常規律，使得消費能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應對准備，城市交通擁堵、環境污染嚴重、生活質量下降等問題日趨嚴重。而自主品牌過去重視產能的擴張，相對忽視了質量、服務方面的品牌建設，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。

三、汽車市場未來發展走勢分析

2009年開始實施的《汽車產業調整振興規劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出台，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京於2011年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出後，市場出現波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經達到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現回升態勢，並在2012年7月達到相對穩定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現10%左右的增長。(圖2)

四、總結及建議

在後金融危機時代，隨著全球經濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業若想在未來的汽車市場中占據主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到沖擊，而過去兩年汽車行業的爆發式增長誤導很多企業的投資熱情，潛在的產能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發展依然擁有較大的發展機會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內仍將繼續存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要採取積極有效的 措施 應對。

首先，加強品牌建設。自主品牌在過去幾年的快速發展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售後服務的同步發展，在快速擴張的二、三級市場這一現象更加突出。維修保養資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今後汽車業發展的必然趨勢。

再次，加快汽車金融公司建設。汽車金融服務體系對於促進企業資金效率的提高，實現企業業務創新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發展水平還較低，還存在經營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業更多的關注。

主要參考文獻：

[1]王輝宇.中國汽車市場波動現象解析[J].山西 財經 大學學報，2006.4.

[2]王福民.中國車市波動規律與第6次擴張期研究[J].上海汽車，2009.12.

[3]錢振為.汽車產業與經濟危機[J].煙台大學學報(哲學社會科學版)，2009.1. 汽車市場分析論文相關 文章 ：

1. 淺談汽車市場營銷論文

2. 2016年汽車市場分析

3. 汽車市場營銷論文

4. 2016汽車市場分析

5. 關於汽車市場營銷的論文

6. 微型車市場現狀及發展分析論文

7. 賓士汽車市場分析

『陸』 中國改裝車發展趨勢

摘 要：隨著國民經濟的飛速發展，人民生活水平的不斷提升，帶動很多延伸行業的興起其中，汽車改裝業是最被汽車愛好者喜歡並看好的行業。但是，由於我國汽車改裝行業起步較晚，發展比較緩慢，因此汽車改裝的整體技術水平與國外有著很大的差距。為此，探討我國汽車改裝市場的現狀，在發展的過程中存在的問題，提出有利於汽車改裝市場發展的一些建議。
關鍵詞：改裝市場現狀；存在的問題；發展的建議
中圖分類號：F27
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2014）11-00097-02
1 汽車改裝的定義
從廣義上講，只要是與原汽車廠設定不同的改動，就叫做汽車改裝。對原汽車任何一個部位的改動都屬於汽車改裝。更換一個非原汽車廠的任何零部件，如螺釘、鋁圈、輪胎、導線等，都可以稱為改裝。目前我國汽車改裝一般有兩種情況。
第一種是傳統的汽車改裝，即生產專用汽車。也就是在一類底盤或二類底盤的基礎上，根據汽車的使用需求加裝相應的設備以實現特殊的功能，即專用汽車。我國專用汽車大多是通過這種改裝方式生產的。因此，我國許多專用汽車生產廠都被叫做汽車改裝廠，也有人稱此為改裝汽車。例如，哈爾濱汽車改裝廠、長春汽車改裝有限責任公司、天津掃地王專用汽車有限公司等。      

『柒』 汽車改裝行業前景怎樣

汽車改裝行業主要上市公司：路暢科技(002813.SZ)、中國汽研(601965.SH)等

本文核心數據：中國汽車改裝行業政策情況、中國汽車改裝行業供需情況與價格指數、中國汽車改裝企業區域競爭

行業概況

1、定義

汽車改裝指的是在汽車製造廠家原生產的車上進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝、動力改裝、汽車安全性能的改裝及對汽車智能方面的改裝，以此達到提高汽車性能、美化汽車外觀的效果。

從汽車改裝的對象角度進行分類，可分為街車改裝和賽車改裝，具體分析如下：

2、行業鏈剖析：上游為零部件與材料供應商，下游為私人車主、經銷商、二手車等

我國汽車改裝行業上游主要包括汽車改裝物資原料的生產與供應、硬體設備支持和科技服務平台;中游部分主要包括汽車改裝行業中四大類產品;下游部分主要包括在不同應用場景中汽車改裝體系的發展。

行業發展歷程：行業處於萌芽期

與國外相比，我國汽車改裝行業的發展歷史較短，只有二十多年的歷程，大概可以分成三個階段：1997-2007年、2007-2017年和2018年以後這三個階段。2018年10月《完善促進消費體制機制實施方案(2018-2020年)》的發布為汽車改裝行業注入了一劑強心針，方案涉及多個領域的發展，其中包括支持鼓勵汽車、摩托車運動文化、汽車改裝及賽事。2019年6月《機動車查驗工作規程(GA801-2019)》的發布也進一步縮減了對改造汽車的限制。這些均體現了我國對汽車改裝減少限制政策邁出的第一步。

行業政策背景：積極發展汽車賽事、文化、改裝等相關產業

汽車改裝行業作為市場導向型行業，在政策規范指導下有序發展。我國汽車改裝行業市場性標准持續拓展，但相關的政策法規和標准仍需要逐步完善，推動行業規范化發展，進而提升行業整體的競爭力，引導行業內企業持續健康發展。同時，汽車改裝行業相關法律法規正在持續修訂完善，為我國汽車改裝行業技術研發和市場規范發展提供法律支持。

行業發展現狀

1、發展模式：三大模式並存

從現階段來看，中國汽車改裝行業大致存在三種發展模式：第一種是主機廠提供整車，社會改裝廠進行改裝;第二種是主機廠與改裝廠聯合開發;第三種是主機廠提供全套汽車改裝。現階段這三種模式都是並存的。

2、供給：AIT參展商數量每年增長30%

中國汽車改裝行業的發展仍屬於初創期，行業標准不統一，但展覽會是反映一個行業發展的晴雨表，從展會的參展商和觀眾的多個維度可以直觀反應行業變化。近年來隨著行業的發展，中國國際汽車升級套件暨改裝車展(AIT)的參展商數量每年增長30%，2021年共有來自國內外超過600家改裝品牌和7大整車廠的參與，展出改裝案例車和網紅車突破3000輛;主營汽車改裝的專業門店采購商數量增長近130%;具體改裝產品如外觀件、輪胎輪轂、功能油品的增速超過200%，性能改裝產品如排氣、避震、剎車、包圍件、發動機周邊產品增速超56%。

3、需求：貼膜、車體改色、升級汽車音響設備改裝佔比85%

總體來說，汽車改裝可以概括為三種需求：一是為了外觀更好看，更個性，二是為了讓行車更安全，三是為了讓速度更快。根據中國汽車工業協會的調查數據，貼膜、車體改色、升級汽車音響設備等這方面的改裝項目，佔到了整個汽改市場的85%。

4、用戶規模：我國汽車改裝用戶超300萬人

中國汽車改裝行業的用戶規模可從中國駕駛人新領證數量上來分析。隨著中國新領證駕駛人規模增加，消費者對汽車動力性、安全性和舒適性等消費需求越來越多，對在用汽車的消費升級、改裝需求也是越來越多，中國汽車改裝行業的用戶規模也隨之上升。

根據中國公安部數據，2021年，中國駕駛人新領證數量達2750萬人。根據中國汽車金融實驗室的數據，有11.23%的車主做過汽車改裝，剩下88.77%的車主沒有做過汽車改裝。由此測算，2021年中國汽車改裝行業用戶規模約為309萬人，同比增長23.12%。

5、消費群體：90後注重外觀和速度，70後注重安全性能

我國汽車改裝的消費群體正在逐漸分為三大群體。90後更加追求外觀的漂亮和更快的速度。年輕的車主經常給自己的車子貼上車貼，加上大包圍，改上更為彪悍的排氣系統，加裝尾翼。而目的很簡單，就是為了讓自己的汽車不像原廠車型那樣的千篇一律。相較之下，70後們則更注重安全性的提升，他們的汽車改裝要求，多是為汽車升級。如輪胎要更好的、輪圈要更扎實的、剎車系統要更靈敏的、座椅要更舒適的，一切都圍繞著安全性的提升而展開。

6、消費規模：花費金額在1萬元以下的汽車改裝消費者佔比最多

隨著汽車改裝行業的發展，改裝項目的日益繁多，汽車改裝的消費水平也日益上漲。根據中國汽車金融實驗室的數據，2021年，花費金額在1萬元以下的汽車改裝消費者佔比最多，達52%，花費金額1萬元-2萬元(含1萬元)佔比接近28%，花費金額在2萬元-5萬元(含2萬元)之間的佔比達15%.

7、市場規模：2021年市場規模約852億元

中國汽車改裝行業的發展仍屬於初創期，行業標准不統一，當前改裝門店技術水平參差不齊，但近年來隨著行業的發展，越來越多改裝品牌和大整車廠參與展出改裝案例車和網紅車。整體來看，自2019年9月公安部發布的《機動車查驗工作規程》擴大了汽車改裝范圍，汽車改裝廠商積極對產品服務進行更新突破。

而中國汽車改裝產品核心訴求主要分布在外觀改裝、底盤改裝、動力改裝和智能化改裝四大訴求上。隨著汽車智能化、網聯化、電動化及共享化的新四化迅速發展，消費者對汽車動力性、安全性和舒適性等消費需求越來越多，對在用汽車的消費升級、改裝需求也是越來越多，高端化、品牌化、品質化、個性化、定製化是逐步成為汽車改裝市場的主流方向。在逐步得到釋放的汽車消費市場「個性化需求」的驅動下，未來我國汽車個性定製改裝市場潛力巨大。根據中國工商聯數據，2021年我國汽車改裝市場規模約852億元，同比增長30.67%。

行業競爭格局

1、區域競爭：中國汽車改裝企業主要分布在廣東和山東

從汽車改裝企業注冊地分布來看，目前中國汽車改裝注冊企業主要分布廣東和山東。截至2022年12月，廣東省共有相關汽車改裝企業注冊數達881家，佔比14%，山東省共有汽車改裝企業注冊數632家，佔比10%。

2、企業競爭：國貴科技、卡妙思、曼狄卡為第一梯隊

由於我國汽車改裝行業發展不成熟，企業規模較小，上市公司較少，整車廠對改裝的關注度不足，還未針對可能出現的改裝做好整車技術和產品方面的支持，也未和專業改裝廠商形成穩定合作關系，因此以各廠商的汽車改裝產品與服務布局來分析我國汽車改裝行業的競爭格局。

整體來看，除了幾家專注於國際一線汽車改裝品牌的經銷商外，多數汽車改裝企業重點布局於汽車外觀、底盤和動力改裝市場，技術難度相對較低，品牌優勢和客戶資源主要靠時間和口碑積累;而少數企業如卡妙思則開始自研汽車智能改裝和新材料改裝領域，國貴科技加大對賽車改裝市場的投入，不斷更新賽用汽車改裝產品。目前來看，國貴科技、卡妙思、曼狄卡為中國汽車改裝第一梯隊的企業;中國汽研、路暢科技、雅泛迪屬於第二梯隊;而匯利堡、零創汽車、豐途汽車、車螞蟻等企業位列第三梯隊。

註：最高為★★★★★，最低為★★★☆，☆代表半星，用星級表示企業綜合實力。

行業發展前景及趨勢預測

1、行業發展趨勢：高端化、品牌化、品質化、個性化、定製化

隨著新冠疫情受控，中國步入後疫情時代，我國乘用車銷量逐步回升，以及賽車行業向產業化趨勢過渡，賽車改裝規模將隨著賽事的風靡而不斷增加，中國賽車改裝市場也將逐步擴大。而在其他乘用車及商用車改裝市場，隨著汽車產業與電子信息技術的不斷發展，以及人們對駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，加之國家也逐漸縮減對汽車改裝的限制，汽車改裝行業標准逐漸完善，汽車改裝技術的應用領域及應用比例將日益擴大。高端化、品牌化、品質化、個性化、定製化是逐步成為汽車改裝市場的主流方向。

以上數據參考前瞻行業研究院《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》。

『捌』 汽車後市場的分析總結

汽車後市場整體分析有十九大主要業務。以下是對汽車後市場的十八大業務的分別分析。

汽車美容
汽車美容包括車表美容護理，車內翻新護理，高級護理三大項目。
（1）車表美容護理：無水洗車、泡沫精緻洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目。
（2）車內翻新護理：車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目；
（3）高級美容護理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目。

汽車裝飾
汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目。

汽車養護
汽車養護主要有日常養護，附加保養兩大類別。日常養護屬於必須進行的項目，而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目；
日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等；
而附加的項目主要有：燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目

汽車電子
汽車電子類主要的產品有：防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、後視系統等。

汽車娛樂
汽車娛樂影音系統主要業務包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等

汽車改裝
汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標准改裝三大類別。
其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；
汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等；
賽車按標准改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等。

汽車飾品
汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別，個性飾品主要有：卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營套裝，車載冰箱等。

輪胎服務
汽車輪胎服務主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等

汽車維修
汽車專業維修包括對汽車各部位的維修，主要是對車身，底盤，發動機，電氣系統等方面進行全面系統的維修，主要的項目很多，實際上就是「對生病之車實施搶救」，使之恢復正常。

車用商務品
高端公務商務車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用列印機，車用傳真機，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務公務人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士，政府高管的第二個辦公室。國內這個市場正處於萌芽階段，還是一個待開發的處女地。

汽車租賃
汽車租賃按時間分包括：定時租賃和臨時租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業租賃和個人租賃三大類。汽車租賃在中國處於搖擺不定的一個發展階段，市場有較大的需求，但國內缺乏切實有效的信用和擔保制度，致使汽車租賃的風險較大。大型投資方不敢貿然介入。

車主俱樂部
在國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等。二是。汽車體驗與交流：如外駕車出遊、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等。

二手車
二手車業務主要包括以下類別：二手車直接購買，銷售，二手車中介，二手車評估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養裝新等。但由於中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員，並且缺乏相關的法律依據，因此二手車業務市場仍處於無標準的模糊狀態。

汽車文化
汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車攝影、汽車與社會等。汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物，車不僅是駕駛工具，而更象一個人自己的翅膀，與人攜手共進，也需要文化的熏陶。

汽車融資
汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別，而汽車消費信貸在中國仍處於起步階段。

汽車廣告
汽車廣告涉及報紙、雜志、電台、電視台、戶外、單頁、比賽贊助等，在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

汽車資訊
汽車資訊主要包括：市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別，汽車資訊在國內還處於起步階段。而國外的汽車資訊類公司處於行業領航者的角色。

汽車培訓
汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓，汽車服務銷售接待培訓，汽車銷售團隊培訓過度，不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓。
國內汽車後市場展望：
國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。

需求因素
編輯
（一）商品或服務價格
一般而言，汽車後市場商品的價格與汽車後市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。
（二）汽車合理密度、汽車合理容量
1.汽車合理密度。
一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。
一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由於一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
2.汽車合理容量。
一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車後市場基本上就將進入飽和狀態了。
（三）汽車保有量
汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車後市場的現實需求量。
2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！
2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！
中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。
2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前後，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以後，北京二環全線沒有一條暢通路段。
2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標准。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當於每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。
可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車後市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。
（四）消費者的收入水平
當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
（五）汽油、電力的價格
汽油、電力是與汽車後市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車後市場產品和服務的需求量會下降。
（六）消費者的偏好
當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
（七）國家政策導向
當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車後市場產品和服務的需求量就下降。
（八）消費者的預期
當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車後市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車後市場產品和服務的現期需求。
（九）人口因素
由於城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車後市場產品和服務

『玖』 中國汽車改裝業得前景怎麼樣

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊。

希望我的回答可以幫助到您。

『拾』 汽車市場調查方案分析報告

隨著社會生產力的發展，汽車產量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調查 方案，歡迎參閱。

汽車市場調查方案篇一
一：前言

山東省機動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數據);(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽捷達、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機油類產品市場預估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數據超過1000家;三類修理廠，機油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產品類零件批發商超過300家。截至2010年底，全省機動車保有量達20372867輛，位居全國第一，駕駛人15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟南市120萬輛。青島市151萬輛。煙台市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗庄市29萬輛。德州市28萬輛。

二：調查目的

1、調查山東省范圍內汽車銷售企業，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。

分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望，明確其自身的優勢和劣勢，以及面臨的機會和威脅。

2、了解消費者對汽車的認知，探察其對汽車的接受程度。

3、了解產品的知度以及美譽度，確定今後營銷計劃的重點。

三：調查內容

根據上述調研目的，我們確定本次調研的內容主要包括：

1、用戶的特點調查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?

2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?

3、用戶的需要調查?現實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以後會購買、不購買。 ?

4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環境、競爭結構與規劃、競爭內容與手段，針對其營銷計劃進行全面的分析，從而為其今後的營銷計劃提供科學的依據。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對於GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認為產品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷計劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什麼渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過後的感覺，以及認為可以在產品上改進的地方。 (3)消費者對於汽車性能這方面的認知。

5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調查。

6、對產品前期的銷售宣傳做一個調查，主要須掌握的信息點有： (1)對於通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對於通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業，以及包括消費者的發質在內的背景資料以備統計分析之用。

四：調查 方法

本次調查主要是問卷調查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。

五：汽車產品的市場調查問卷(附件)

親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業職業技術學院的學生，正在進行一個關於濟南汽車市場的調研，下面請您花幾分鍾的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調查的結果相當重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )

1.您的個人情況—

(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲

(2)婚姻：口已婚 口未婚 、

(3)職業：口教師 口公務員 口醫生 口公司職員 口個體商戶 口其他

(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上

2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項選擇)

a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風日產(天籟.逍客.騏達) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達.普銳斯.普拉多)、馬自達(馬自達3.馬自達

5.馬自達6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)

d.美系品牌：進口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)

e.歐系品牌：雷諾(風景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、賓士(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8

f.其他品牌

3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)

4.您認為將要購買轎車的界定根據是—— a.價格 b.品牌 c.排氣量

5.您認為經銷商應該提供以下的哪幾項服務—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應 d.售後維修服務 e.信息反饋 f.其他

6.您比較關注下列哪些汽車促銷活動—— a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓 h.代辦執照

7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標 f.維護保養服務 g.乘坐的舒適程度

8.您一般通過哪些渠道得到有關汽車的信息—— a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦

9.您對售後服務有哪些要求 a.經常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養 c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售後需求

六：調查地點?

各地市場、學校、經銷商、經銷點、4S店以及駕校場地。

七：調查進程?

1、前期准備?:(1)?經小組討論?擬定調查方向?確定此次調查的意義、目的?明確調查主題? ?(2)?明確調查內容?方法?確定調查人群?經費預算? ?(3)?准備問卷?確定訪談內容。
汽車市場調查方案篇二
汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業水平的提高和社會經濟的發展，汽車的製造技術和產業規模也不斷提高。汽車產業已經成為世界經濟發展的支柱性產業。進入本世紀以來，全球汽車行業得到了快速發展，2001 年全球汽車產量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由於金融危機影響產量有所下降，但產量總規模仍保持在較高水平。2010 年後世界汽車產量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經濟持續快速發展的國家。伴隨著發展中國家汽車產業的成熟、固定資產投資帶來的高速公路等基礎設施的完善、經濟發展水平的提高，預計未來這些新興的發展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。

中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

我國最近新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據世界各主要國家汽車保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產4200萬輛，由此可見中國的汽車產業仍有較大的發展空間。此外，目前中國車市的現狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發展提供了有效支撐。

購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節節攀升，1-8月同比增速高達17.4%，但高增速背後是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消後，2011年汽車市場增速創出2013年最低水平，根據過去的 經驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現2011年的車市。

隨著人口的增多和經濟的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦會越來越多，優勝劣汰，勇於創新的品牌註定走的更遠，市場也會更

加的眷顧他們，特別是一些發展中國家，特別是我們中國，人口基數大，經濟增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應該是穩定上升的。

汽車市場在可預見的未來幾年的需求應該會持續增長，汽車的市場競爭主要源於汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發展的這個社會最不缺的就是產品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應該順應顧客心理，製造出新穎，實惠，耐用的產品。而現在大多數人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量，結合這一方面運用自身品牌優勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續快速增大，但是居高不下是肯定的，現在的人對汽車的需求已經達到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對於我們中國，未來還有比較大的發展空間，所以汽車市場這一塊的發展空間還是非常大的。
汽車市場調查方案篇三
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1、我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2、當前我國汽車市場銷量規模分析

20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。

3、品牌銷量分析

20XX年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56、9%，女性43、1%;打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想像，當今對於眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20XX年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2013年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

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