改裝車藏線

❶ 五菱新卡1.8排量能走川藏線路嗎

您好，五菱新卡1.8排量在普通環境下沒塵可以輕鬆通過川藏線路，但如果路面極端條件復雜，建議採用更大排量的車型比較安全，以免出現熄火、發動機抖動、加速失靈等情況。其次，可以的。五菱新卡1.8排量的駕駛員可以考慮一下沿著川藏線路出行，因為它具有1.8L排量引擎，搭配i-ART雙殲渣晶雙缸發動機技術，最大功率120馬力，最大扭矩180牛·米，搭配CVT變速箱，動力強勁，帶枯改禪來良好的加速性能，而且還配有上坡輔助、自適應巡航等先進安全功能，可以為駕駛員提供更多的保障，可以更順利地控制車輛。駕駛員在准備出行時還應該對車輛進行全面檢查，確保安全，體驗夯實的川藏線路旅行。

❷ 房車可以跑川藏線嗎

房車可以跑川藏線。 以國民景觀大道川藏線為例，房車在通過上是沒有任何問題的，另外青藏線、新藏線、滇藏線這些常見進出藏線路也是完全支持房車通行的。開著房車進藏10天抵達西藏拉薩，沿途跋山涉水，廣袤草原，平均海拔4000米的川藏線，慢下來的旅行，邊走邊住，一路玩過來，也不累，盡情享受川藏線上的壯麗風光。

❸ 進藏神器不只有豐田「霸道」，這幾款神器「不挑食」還耐造

無盡的白雪茫茫，遼闊的草原蒼蒼，每一個走過川藏線的人一路上收獲的絕不是簡單的美景，更是沖擊心靈的震撼，留下的更是值得一輩子珍藏的故事。走一遍川藏線，歷猜這恐怕是許多人一輩子的夢想。

然而，崎嶇的道路、稀薄的空氣都是准備採用自駕進藏方式的人們不得不面臨的問題。因此，進藏車輛就必須具備底盤高、耐造，還不「挑食」等特點，否則一路2000多公里的路程，誰也不能保證車輛會不會「趴窩」。所以，選擇一輛可靠性高的車則是必不可少的，而以下幾款車型就算得上進藏「神器」。

毫無疑問，豐田普拉多則是自駕進藏的首選車型，當然這也是川藏線上最常見的越野車。作為簡化版的陸地巡洋艦，普拉多雖然在配置上沒有那麼豪華，但依舊擁有著強悍的越野性能，同時相比陸巡在售價上有著很大的優勢，因此成為了進藏的首選。

普拉多現戚前在採用的是分時四驅系統，並帶有LSD中央限滑差速器，在遇到極限路況時，會鎖定前/後50/50的動力分配，讓車輛輕松脫困。非承載車身加上後全體橋，即便在極限爛路上被「擰巴變形」，也完全不用擔憂。

不僅如此，普拉多搭載的3.5L自然吸氣V6發動機可以爆發出280馬力的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，能夠輕松應對高海拔所帶來的進氣量減少，燃油燃燒不充分的問題。不過，受國六排放法規等影響，一汽豐田普拉多將在6月份正式停產。

如果提到三菱，恐怕除了EVO，帕傑羅則是最為人熟知的車型了。經典的造型沿用至今，尤其是外掛式的備胎形象更是成為上世紀90年代越野車的典範。超短前懸與高底盤設計保證了帕傑羅擁有很強的通過性能。

同時強悍的SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種驅動模式，盡管是一套分時四驅系統，但卻能在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛。

頂配版車型配備了後橋鎖止功能，鎖止時限制後輪差速功能，確保後輪的左右輪轉速相同，這讓帕傑羅的越野能力更進一步。不過，帕傑羅並未採用非承載式車體結構，但這也從未讓它擺脫硬派越野的身份，因為其內置梯形車架結構有著可靠的車身剛性和抗扭強度，能夠保證其應對各種惡劣路況。

如果追求性價比，日產途樂則是最佳選擇。目前途樂低配車型優惠後價格已經不到50萬，作高爛清為一款車長超5.1米，軸距超3米的大型越野車來說，這樣的售價絕對是相當的值。不僅如此，途樂還擁有4.0L V6以及5.6L V8兩款強勁動力。

但好在日產途樂確實是一款越野性能出眾的大型越野車。途樂採用了傳統的梯形大梁設計，前後懸架為雙叉臂式獨立懸架。4X4-i智能四驅系統保證了車輛的全路況能力，B-LSD差速器/鎖止式後差速鎖保證了車輛的脫困能力。34.1°的接近角、25.9°的離去角、24.1°的縱向通過角和275mm的最小離地間隙更是保證了車輛出色的通過性。

此外，途樂還擁有著100L（主油箱）+40L（副油箱）的設計，進一步保證了車輛的長途穿越能力，應對長達2000多公里的川藏線來說更是游刃有餘。不過目前只能通過平行進口商處購買，在後續質保等方面可能會不那麼方便。此外，需要加註95號汽油也是途樂相比普拉多、帕傑羅在偏遠地區的一大劣勢。

硬派越野的代表，恐怕Jeep牧馬人最有發言權。畢竟，牧馬人來自專注於SUV領域的Jeep，更重要的是，牧馬人的 歷史 充滿了傳奇色彩，有著美軍越野車的光環。不過，真正的實力才是Jeep牧馬人成為硬派越野車代表的最佳印證。

不過，全新牧馬人放棄了之前的大排量自然吸氣發動機，取而代之的則是菲克集團的2.0T發動機，相比老款的3.6L發動機，最大功率有所降低，但最大扭矩卻有了提升，這對於越野車來說顯然更為重要。

全新牧馬人依舊保持了前後硬橋的優良傳統，Rubicon車型還配備了相比老款兩倍粗的Dana 44前後軸，且核心的兩把機械式差速鎖也沒有缺席。同時，分時四驅系統可在低速四驅狀態下把最大扭矩放大4倍，並且帶有前後電控差速鎖加四輪電子限滑差速功能，可謂是百分之百的越野利器。

既然提到了Jeep牧馬人，那就不得不提到鈴木吉姆尼。作為一款經典的K-car車型，吉姆尼卻擁有著非承載式車身機構和前後整體橋懸架，這毫無疑問讓吉姆尼擁有了純正越野車的「血液」。

而更為重要的是，得益於K-car的尺寸規格，小巧玲瓏的車身尺寸更是賦予了吉姆尼更為靈活的車身。雖然排量不大，但配以190mm的最小離地間隙以及分時四驅系統，使得吉姆尼有著不輸專業大型越野車的越野性能。不僅如此，強悍的改裝潛力，低廉的售價則讓其成為了不少越野玩家的「玩具」。

不過，如今全新一代的吉姆尼並未正式進口到國內，唯有通過平行進口商才能獲取，當然售價也是相比過去貴了不少，性價比也不再那麼突顯。但全新一代車型無論是在外形還是內飾上都有著質的提升，尤其是酷似賓士大G的造型依舊讓它在海外成為一款炙手可熱的車型。

如果要講究實用性，福特F-150猛禽同樣是進藏的好苗子。作為全球最暢銷的皮卡，福特F-150系列完美的詮釋了什麼才叫做性能與實用兼備，而F-150猛禽作為其越野性能版，更是擁有著不輸一眾硬派越野車的強悍越野性能。

雖然是一款皮卡車，但F-150猛禽則擁有著硬派越野的基本素質，非承載式車身結構，並採用了高強度軍用級鋁合金及高強度鋼框架，可承受更大的沖擊力，並提供更強的保護力和耐久性。而全時四驅協同前橋、中央和後橋三把差速鎖，以及Fox Racing Shox避震，可以滿足一切越野需求。

相比過去的6.2L自然吸氣發動機，現款搭載的3.5L EcoBoost®V6發動機，匹配10速手自一體變速器，擁有375匹最大馬力以及672牛·米的最大扭矩。不管是在城市道路，還是在崎嶇山路，亦或者是在川藏線這樣的復雜路況下，都能游刃有餘。

人生必走一次川藏線，而自駕游則是成為了如今最為流行的方式，選擇一款越野性能出眾的車則是必不可少的，畢竟只有這樣才能讓你在川藏線上更加輕松放心的享受這沿途的美景，才能讓你更為順利的走完這2000多公里的路程。

❹ glc跑川藏線需要改裝嗎

您好，在跑川藏線時，是否需要改裝取決於您的車輛類型。如果您的車輛是一款越野車，則無需改裝，但如果您的車輛是一款普通車，則可能需要改裝。

首先，您可以考慮改裝車輛的輪胎。由於川藏線的路況較差，因此您可以考慮更換更耐用的輪胎，以提高車輛的耐久性。其次，您可以考慮改裝車輛的懸掛系統。由於川藏線的路況較差，因此您可以考慮更換更靈活的懸掛系統，以提高車輛的抗震性。此外，您還可以考慮改裝車輛的發動機，以提高車輛的動力性能兄茄。

總之，是否需要改裝車輛取決於您的車輛類型，如果您的車輛是一款普通車，則可能需要改裝，以提高車輛的吵冊耐久性羨碰察、抗震性和動力性能

❺ 川藏線查改裝越野車嗎

不會！只要你自駕的時候把證件帶齊就好了！尤其是身份證，西藏會經常查你的身份！

❻ 13米半掛成都到拉薩用什麼車頭

540馬力汕德卡6X4牽引車

中國重汽舉辦的此次品鑒之旅消亂搭也是行業內首次採用在用的車輛挑戰川藏線，時間、經緯度跨度之大，皆為行業內前所未有，這是一次行業顛覆性的挑戰，鑒證中國重汽可靠品質的同時，也領略了四季風景、和而不同的大千氣象。

出發，和中國重汽一起走川藏線去拉薩

此次品鑒之旅品鑒車一共有3輛，分別是540馬力汕德陪埋卡6X4牽引車，掛車為13米倉欄半掛，第二台為540馬力6X4豪沃T7H牽引車，掛車為自卸半掛，第三台車為340馬力8X4的T5G載貨車。

出發，和中國重汽一起走川藏線去拉薩

三台車都採用曼技術系列發動機、曼技術車架、曼技術車橋等，可以說本次川藏線之旅也是中國重汽曼技術產品的驗證之旅。

出發，和中國重汽一起走川藏線去拉薩

中國重汽宣傳部長宋志君

中國重汽宣傳部長宋志君在接受卡車之家采訪時講到，品質鑒證之旅——藏地探索-世界屋脊川藏線之旅可以說是繼實況挑戰賽、節油賽以後的一個升級。之前的實況挑戰賽和節油賽主要的面對對象是卡車司機，而品鑒之旅則是面向對社會，讓卡車司機以外的人群也知道中國重汽這個品牌。

出發，和中國重汽一起走川藏線去拉薩

本次川藏線之旅除了品鑒車以外，其餘的保障車也全部是重汽的車型，包括一台重汽豪沃輕卡、一台重汽王牌輕卡、重汽豪沃客車、重汽豪沃T7H改裝的攀岩車，可以說是一場重汽車型的盛宴。

出發，和中國重汽一起走川藏線去拉薩

按照計劃，第一天從成都出發到天全縣，全程預計拿拿200公里，幾位老司機表示第一天並沒有什麼挑戰，主要是熟悉車輛，了解車輛的性能，同時也是考驗自己的節油技術。從天全縣開始就正式進入了挑戰路段，也算是進入了高原路段。

出發，和中國重汽一起走川藏線去拉薩

在啟動儀式現場了解到，品鑒之旅一共分為四季，本次川藏線之旅為第一季，在第一季中報名沒有選上的卡友也不要灰心，接下來還有第二、三、四季。同時沒有親自參與川藏線之旅的卡友也可以通過卡車之家論壇的直播貼，將持續十天直播整個川藏線之旅。另外在第一季結束以後將發布第二季的報名計劃，我們一同和中國重汽完成品鑒之旅。

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❼ 很多人買了豐田蘭德酷路澤之後，為何總要進行改裝呢

所以說對於這款並沒有停產的車型來說，您的問題未免就有些尷尬了，畢竟作為一個大型SUV來說，蘭德酷路澤的銷量其實還是相當可觀的，雖然說4S店的銷量數據不太完美，但是架不住平行進口市場的銷量十分火爆啊！其實蘭德酷路澤有一個陸地巡洋艦的稱呼，對於這個稱謂，它的消費者都相當的認可，畢竟開著這款車確實有一種「開船」的既視感。而且蘭德酷路澤這款車在圈內的越野能力也是可圈可點，因此一度成為各位擁有越野夢的消費者眼中的神車。

豐田停產的只是中規版蘭德酷路澤，而中東版依然活躍。蘭德酷路澤是豐田旗下一款大尺寸純種越野車，具有極佳的越野能力，而被人津津樂道的最主要的還是它可靠的品質，穩定性耐久性無人能出其右。良好的穩定性正是越野車所最不可或缺的一點。川藏線，青藏線上我們能看到最多的車型除了霸道就是蘭德酷路澤了，開著它去穿越我們永遠不用擔心被丟在路上。這正是蘭德酷路澤最大的魅力所在。

❽ 從山東臨沂自駕帕薩特從川藏線進藏，需要注意哪些問題嗎

川藏線和青藏線，其實我覺得普通的私家車，都可以滿足需求。當然，畢竟從臨沂——成都——拉薩——西寧——臨沂，這一圈下來，大概有六七千公里，也算是一次超長距離的自駕遊了。出發前，應該對車輛進行一次保養，並攜帶好一些隨車工具、備胎、千斤頂等。如果是一個人或者是兩個黨的情況呢，可以考慮直接在車上休息，不過這就要做適當的改裝。但是如果是帶著小孩子的話，就沒必要把車輛當作床車了，也就不需要進行改裝，不需要在車上休息、做飯。

❾ 騎行川藏線，推薦什麼自行車

我們一般都是選擇自助式騎行進藏，隨身攜帶很多裝備和生活用品以及維修工具和備品配件等，這就需要一個駝包，還有一個安裝駝包的後貨架，駝包和後貨架是有一定份量的，這就需要使用的自行車構架有一定的強度，能承受駝包長途使用中的各種復雜運動力。這也是最主要的一點，很少看到自助川藏騎行使用公路車的原因。
（左美利達挑六，中捷安特ATX830，右捷安特XTC800）

過去大家一直糾結是使用機械V剎還是油壓碟剎。機械V剎的構造簡單，維修方便，油壓碟剎的制動效果好。通過本人川藏騎行觀察，得出的結果是，目前一般的油壓碟剎車子都可以了，而騎行川藏的騎友中，使用機械V剎的不多見，絕大多數是油壓碟剎車子。

基於以上方面考慮，建議使用品牌低端山地車就可以。一是價格低廉大部分人都能接受，再就是品牌車質量方面能有所保障。
（右美利達挑三；右二，本人捷安特XTC820，中間捷安特的絕枝我忘了哪款了；左二，捷安特XTC800；左一，美利達 娛樂 級我忘記哪款了）

這里推薦捷安特美利達這兩個品牌的專業級低端或是 娛樂 級的就可以。什麼叫專業級低端或是 娛樂 級的，去車店問問老闆就懂了。不多做介紹。價錢方面，大概在2000到3000之間就完全夠用了。

當然了，價錢高質量就更有保障並納敏。

騎行川藏每日面對的就是爬坡和放坡，爬坡的時候是經常性的需要換速的，根據坡度大小經常性，以盡量在速度和力量范圍內達到均衡的變換前盤跟後盤的位置。很多坡段，基本上是前盤最小後盤最大，即時速度五六公里，蝸速前行是常態。所以建議考慮至少21速以上的車子，以盡量精細化的調整速度跟力量的均衡點。

幾十公里放坡狀態下的制動性能，油壓碟剎還是比較不錯的。機械V剎也可以，比較而言，制動效果不如油壓碟剎的好。使用中注意別人為損壞可以了。
（上面圖片，去珠峰大本營後，捷安特830和800兩台車子又騎去了尼泊爾，該圖是中尼陸路口岸）

不建議騎行川藏使用旅行自行車，盡管旅行自行車有山地車的一些特徵也兼具公路車的優點。但對於騎行川藏線地形來說，還是沒有山地自行車具有針對性。再就是沿線配件也比較匱乏。茄握

好了，就說這些。希望對你有所幫助！

川藏線騎行，建議使用山地車，以結實耐用、舒適為主，性能、價位不必過高。 個人建議使用2500元-5000元的硬尾山地車（不帶後避震的山地車）來完成 ，原因如下：

川藏線全程概況：
川藏線，即318國道的成都-拉薩段，是位於中國境內，眾多騎行愛好者們的「朝聖之路」。川藏線全長約2200公里，為人工鋪裝公路，一般用時1個月左右完成。在此期間，騎行者要翻越14座海拔4000米以上，及一座海拔5000米以上的高山——川藏線騎行，長距離爬坡占據了非常大的比重。

為什麼用山地車合適？
雖然旅行車、公路車都可以用來進行長途騎行，但對於川藏線爬坡較多的特殊地理條件來說，旅行車在此方面的能力比起山地車有所遜色。而公路車相對較差的載重能力和較低的舒適性，也並不適合大多數並不以速度為目的的川藏線騎行者。

而山地車既擁有相對出色的爬坡能力，又能夠兼顧較強的載重能力（需加裝貨架），且穩定性、舒適性及強度方面也表現得較為出色。特別是27.5寸輪徑的山地車，爬起坡來更為省力。

建議2500-5000元左右價位的山地車：
這個價位的款式，例如捷安特ATX777、XTC800、XTC820，XTC860以及美利達的挑戰者300、挑戰者500、挑戰者700，或者喜德盛的傳奇500、傳奇700，都是不錯的選擇。

這些款式採用質量較高的鋁合金車架，傳動/變速套件以及輪組、避震前叉都已經具有一定級別，加裝貨架後，用來進行川藏線的騎行，性能上完全沒問題。

許多人可能會說，一兩千元的自行車同樣能夠騎行川藏線。確實如此，但我個人建議，盡量還是在中等預算范圍內選擇川藏線騎行用車，會讓你的旅途更為舒適。

這個問題我必須要回答一下，我17年單人單車青藏線進川藏線出的，我騎的自行車是上海永久，一五年雙十一買的,價錢不到九百塊，你沒有聽錯，就是九百塊不到，一六年騎這車獨自一人從青海騎到成都，走的213國道，總里程也就1300公里不到，17年還是騎這車走的青藏線和川藏線，這兩條路線總里程是4200多公里，然後我在這兩條路線中，自行車就爆過一次胎，還是在青藏線上，除了這一次爆胎，再也沒壞過，也沒出現什麼大的毛病，所以總的來說這車我算上平時上學騎的里程數和平時去玩騎的里程數加起來都超過萬了，所以我最想說的是如果你騎車進藏，不要看車貴就是好滴，便宜的就是差滴，不是這樣滴，主要還是看你能不能騎，你體力行不行，給你個上萬的車也白搭，像我這樣體力好的，不到一千塊的自行車照樣一個人把青藏線和川藏線騎完了，對了，不要和我說什麼自行車貴輕松什麼什麼的，主要就是心態，所以騷年加油吧！

這饃饃還是很好吃的。

18年6月騎行318國道成都到拉薩，去之前也猶豫好久該買什麼價位的自行車，後來聽從前輩的建議買了美利達勇士500，1499元。騎行川藏線絕對夠用，其實騎行的過程中什麼車都有，幾萬元的車也有，共享單車也有主要看人的毅力。美利達勇士500騎行川藏線完全可以勝任，現在川藏線都是柏油路很好騎行，主要是坡路多，看的還是體力，去之前多練習下長跑，學習下補胎基本就夠用了，在車這一方面真不用多費心，或者你可以到57318聯盟客棧或飛登驛站租個自行車，好像是900元30天，車都是3000元左右的車，騎行過程中車子出現問題所有花銷客棧都給報銷，其實騎行過程中考慮最少的就是車子，其他細節反而應該考慮的多點，從頭到腳少考慮一個都能讓你痛苦20多天，以上是我個人親身經歷希望能對你有所幫助，如果能走就趕快走吧，現在川藏線都在修隧道，好的風景越來越少了

美利達和吉安特那種千把塊錢的山地車，或者其他國產品牌山地要根據你自己舒適型考慮，但是盡量不要是碟剎的，要那種膠皮剎車的，可以更換，無論你是川藏，青藏線還是滇藏線，都是少不了長下坡，下坡時速度過快要頻繁使用剎車，如果是蝶剎散熱不及時，會出現剎車片失效，而膠皮的剎車在過熱的情況下，剎車效果會比碟剎好很多。

還有就是去西藏不要太好的山地車，摔車剮蹭常有的事，還有很多人，騎完川藏線之後車子就賣了丟了，省了後續托運等頭疼事，以前就聽說西藏有人在那專門收二手自行車來東部賣，裡面不缺很多昂貴車型，就是去西藏錢不可解情況就魯莽的去了

其實川藏線騎什麼車不是什麼問題，只要是可以變擋的車都可以。2017年我56歲時，騎著一輛美利達挑350完成滇藏線騎行，一路上連車胎都沒破過。關鍵是自己的「發動機」怎麼樣？不過騎行還是很虐人的，做好心理准備，祝你騎行快樂！

美利達挑3 公6 捷安特ATX830 777 770 xtc 800 820不要太好，不要太不好，2000到3000就行，最好是油碟的。剛騎完回家

強烈建議：選旅行車！選旅行車！國內一般山地車改裝後騎川藏較多，但是多數人的選擇並不代表是科學的，山地車的幾何根本不適合長途騎行，旅行車可以讓你的騎行之路更舒適更靠譜，不管是旅行車耐久性，易維護性還是舒適性都更適合長途騎行。在國外，旅行車也是一種文化，不論是輕裝旅行還是重裝旅行，旅行車都能勝任。（不是指網上一些山地車零件 蝴蝶把改的旅行車）

先回答下：3000元左右該選什麼車
不知道你，有沒有了解過烈風（強調一點，我不是來打廣告的），這個品牌的車性價比超級高，走川藏那叫一個棒。我介紹給一個基友買了一輛，看過之後，我給我外甥女買了一輛（只比我小12歲）。2000多的價格可以享受到美利達/捷安特3500-4000的配置，真心劃得來，走川藏應該是非常爽的。

遙想12年，踩著1480的美利達勇士550（21速）上了川藏，最好的是騎了2222.22公里沒有爆過胎，但是一到下坡的時候就被好車秒成渣。但好的一點是，上了川藏線，加上30-40斤的行李，爬坡的時候車的區別不是特別大，大的是「發動機」和內心的毅力。因為我在11年特地訓練爬坡了大半年，爬坡可以分分鍾秒3000以上的好車，但是下坡的時候，車上面的硬傷就會暴露出來。

但如果要我騎的話，我會選一輛三千左右，配置大眾化的旅行車。

首先，長途騎行並不是一個很好的鍛煉途徑，尤其是很多新人對車輛尺寸、騎行狀態、身體狀況等不夠了解的情況下，進行頻繁高強度的運動，還是在高原…這種疲勞是高風險且嚴重損害 健康 的。當然，作為旅行講是不錯的體驗。

其次，當你有一定準備後，我仍然建議你選擇旅行車，因為背包很累，對脊柱肩周都不算友好。我也不建議你選購太昂貴的車——在沒有後援車的前提下。因為大量的顛簸和負荷下，昂貴一些的車零件損耗很難找到修補，例如你用羅牌14速內變速，萬一在路上磕到了碟片，那真的是絕望，方遠五千公里內肯定沒有人有那種獨特型號的碟片。再說，折騰了一路的車，你回來肯定也不想要了，絕對全是硬傷，所以乾脆用輛便宜的，騎完就扔了。重要的是你收獲的經歷，車子就是個達成目的工具罷了。捷安特的atx還有三千多的旅行車絕對能完成此次任務。當然你要錢多拿個七八萬的車也沒事兒，就是得多帶點修補件。

我還建議你將大量錢用到附件上，例如備胎氣筒，防曬衣，高級的防紫外線騎行眼鏡（透光度75%以下），換洗的衣服，備用鞋，工具，大量一次性備品。人才是最重要的，沒有這些長途很痛苦。

最後，別聽其他答案瞎忽悠，什麼人才的毅力決心是最關鍵的雲雲……都是在用貧窮的慣性在害你。紅軍穿著草鞋就上了雪山，的確勇氣可嘉，但死亡率不是你能承受的。裝備是為人服務的，你要的………

你要的是一段經歷，而不是一個教訓。