汽車如何改裝能提高安全性

㈠ 提升汽車性能的改裝

提高汽車的動力性能是汽車工業發展首先面臨的問題，不同用途的汽車對動力性能的要求不同。如要求高動力性能的軍車、賽車、民用運輸車；對於家庭和商務乘用車，還應考慮經濟性、舒適性、低排放、安全性、生產成本等因素。但是，現在越來越多的車主對自己原車的動力並不滿意，希望通過一些技術來提升自己汽車的動力。而且，隨著科學技術的飛速發展，越來越多的新技術、新產品被應用到汽車上，使得汽車的各項性能不斷提升，提升汽車動力的途徑也越來越廣。本文從汽車總成的結構設計、總成之間的合理匹配、使用環節和管理環節等方面總結了提高動力性能的大多數方法，並提出了一些新的改進措施。

一、進一步優化汽車結構

1.汽車 燃油供給系統 的改造

發動機的汽油供油系統從傳統的化油器供油系統發展到電控燃油噴射系統，也經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統經歷了從單點噴射到多點噴射，從缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷完善的過程中，發動機的功率不斷提高，油耗不斷降低，尾氣排放也朝著更嚴格的目標發展。雖然電控燃油噴射系統的技術已經有了很好的發展，但是如果對其進行適當的改造，發動機功率還是可以進一步提高的。

(1)增加空空氣流量，降低進氣阻力。更換大流量空空氣濾芯可以降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量和容積效率。如果想達到更好的效果，也可以將整個空空氣過濾器改裝成外露式過濾器，俗稱& ldquo蘑菇頭。(圖1)進一步降低進氣阻力，增加發動機進氣量。

圖1 & ldquo蘑菇頭。(帶外露濾芯的過濾器)

(2)改變進氣道的形狀，提高進氣道的空氣流速度。進氣口可以從形狀和材質兩個方面進行改進。改變進氣口的形狀，一是實現進氣的蓄壓，以滿足快速加速時節氣門突然全開的需要；二是增加進氣流量。原則上，要改變進氣口的材料，對材料的要求是不吸熱、重量輕。目前，碳纖維是汽車改裝最常用的材料。它的優點是不吸熱，缺點是貴。通常賽車會同時改進進氣口的形狀和材質，將空空氣 濾清器 一起轉移甚至簡單拆卸，將進氣口延伸到車外，從而隨著車速的增加增加進氣壓力，從而增加進氣量，使車輛動力最大化。

(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是指除了從空空氣濾清器吸入的空空氣外，利用進氣歧管的真實空壓差從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路連接另一個進氣裝置，並引入適量的新鮮空空氣，以提高容積效率。二次進氣能夠提升動力最重要的效果是在節氣門開度小的低速階段，因為在節氣門全開的高速階段，當大量空空氣進入降低真空度時，二次進氣裝置能夠引入的空風量變得相對微不足道。

(4)改進節氣門，提高進氣效率。改進油門的方法有兩種:①通過更換動作更快的伺服電機來改進電子油門；②將單節流閥改為多節流閥，針對跑車和賽車。改進方法是在每個進氣管上安裝一個節流閥，也叫多喉直噴式。與單喉式相比，多喉式充氣效率大大提高，但改進成本也較高。

(5)添加廢氣渦輪增壓器(圖2)。對於自然吸氣發動機，加裝廢氣渦輪增壓器可明顯提高發動機扭矩和功率20%~30%，最高可達50%。安裝廢氣渦輪增壓器時，需要同時安裝中冷器。這是因為空氣體在壓縮過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，中冷器可以冷卻空氣體。此外，裝有廢氣渦輪增壓器的發動機通常需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

圖2渦輪增壓裝置

(6)增加發動機排量。給氣缸鑽孔以增加氣缸直徑，然後更換一套匹配的活塞。增加發動機排量可以有效提高其功率，但同時油耗和尾氣排放也會增加。

(7)增加多點燃油噴射系統中的壓力，以增加燃油噴射量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，負責保持燃油系統為噴油器提供固定的壓力。固定壓力越大，噴油器同時噴射的燃油越多。通過調節調壓閥，提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量提高5%~10%。需要注意的是，用這種方法增加噴油量必然會導致混合氣濃度升高，通常需要修改發動機控制單元的控制策略，否則可能會導致控制單元不準確，並上報故障代碼。此外，有必要適度增加噴射壓力。如果壓力超過規定值，發動機就會不穩定甚至爆震。

(8)更換噴油器，增加噴油量。在發動機有了很大的改進後，如果高速時所需的噴油時間比發動機的一個進氣沖程還要長，就會造成噴油器連續噴油無法提供足夠的燃油，因此需要更換噴油量較大的噴油器。

2.提高 點火系統 的性能

改善點火系統的點火性能可以有效提高發動機的燃燒效率。具體方法如下。

(1)將普通高壓點火線改為高能高壓點火線(圖3)。為了提高發動機的點火能量，零部件製造商專門為改裝車提供了一種高能高壓點火絲& ldquo硅線& rdquo。這種高壓點火絲的內阻比普通高壓點火絲低很多，點火能力好，可以增加點火能量。

圖3高能高壓點火線

(2)增加高壓線圈的電壓。通過改進線圈材料或採用次級線圈與初級線圈匝數比更大的點火線圈，可以產生更高的點火電壓，承受更大的電流輸出負載。點火電壓的增加對點火能量的增加有直接的積極影響。

(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金製成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。

3.汽車發動機與 傳動系統 的合理匹配

在改進汽車發動機時，在確定汽車的總質量、質量分布、空空氣阻力和 輪胎 滾動阻力時，發動機與動力傳動系統的合理匹配對保證汽車的動力性和燃油經濟性至關重要。汽車的功率由車輛動力系統的性能決定。雖然汽車的發動機在其中起著非常重要的作用，但是在發動機排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合是決定汽車輸出功率的核心因素。車輛動力系統的整體優化以及發動機、變速器和終傳動之間的合理配合，可以充分釋放發動機的輸出功率。

4.降低汽車維修質量。

從材料上降低汽車維修質量。使用輕質材料降低車輛的維修質量可以提高車輛的動力。比如發動機缸體採用鎂鋁合金，部分零件採用鈦合金，會降低汽車的維修質量。

第二，發動機控制單元的改進

1.發動機控制單元程序的優化

根據汽車在不同領域的應用需求，可以通過修改發動機控制單元的程序來增加發動機功率，從而達到提高汽車功率的目的。當汽車出廠時，製造商為發動機控制單元的一些參數的調整留出了很大的餘地。改進發動機控制單元程序可以最大限度地發揮發動機的潛在能力。發動機控制單元程序修改後，需要使用專用儀器進行路試檢測。如果條件允許，可以在渦流測功機上進行測試，以獲得更准確的數據，然後在完全調整後，可以裝載車輛進行道路測試。

修改發動機控制單元程序通常有三種方法:第一種方法是通過更換晶元、安裝板卡或重寫程序來改進原車的發動機控制單元；其次，不改變原發動機控制單元，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原計算機的輸出信號，達到不同的控制效果；第三是更換更強大的發動機控制單元。

2.可變計算機控制

可變計算機控制是指在車輛上安裝三個發動機控制單元，根據發動機低速、正常和最大功率輸出三種運行狀態設計程序，根據實際需要切換相應的控制單元工作。如果三種工作模式由一個控制單元實現，程序控制的難度會大大增加，當控制單元出現故障時，汽車就無法行駛。因此，從安全可靠性和易於實現的角度來看，三個發動機控制單元的設計更加合理。

第三，加強汽車維修

1.提高汽車維修技術水平。

及時正確的保養會延長汽車的使用壽命，是保證行車安全、充分發揮汽車動力的重要環節。企業在汽車維修過程中，可以採取以下措施保證維修人員的服務質量，提高維修技術水平。

(1)為避免維修車輛時漏項，維修企業應盡量採用& ldquo雙人操作。方法，並要求維護人員確保每次維護的質量符合要求和技術規范。

(2)定期對維修技術人員進行培訓，討論和解決工作中的問題。同時講解一些提高汽車維修人員技術水平的新車型、新技術。

(3)更換的零件，使用原廠零件或正規廠家生產的符合標準的零件，並保證其使用性能和使用壽命滿足原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，以便按照相關規定進行定期檢查。

2.使用高質量的燃料和潤滑油

(1)選擇符合質量要求的清潔優質燃料。燃油不幹凈會導致油路不暢，不符合質量要求的燃油會造成發動機積碳，甚至爆震或零件腐蝕。只有選擇正確的標簽、干凈優質的燃油，才能充分發揮汽車的動力。

(2)提高潤滑油質量。包括潤滑油、齒輪油、潤滑脂等產品，選用的潤滑油應符合API標准。潤滑油質量的提高進一步保證了其在高溫高壓下不變質，防止膠體、積碳和酸性物質的形成，還能起到增加油膜厚度，減少運動部件之間的磨損，保護部件不受腐蝕，增加發動機功率，降低噪音，延長部件使用壽命的作用。

3.添加劑的合理選擇

(1)汽油添加劑。在汽油中添加添加劑可以去除積碳，降低油耗，避免汽車發動機金屬表面氧化，防止輸油管道和油系統腐蝕，清潔油路。

(2)柴油添加劑。柴油的添加劑，如柴油抗凝劑，可以改善柴油的低溫流動性，防止柴油在低溫下結冰。

(3)機油添加劑。機油中添加添加劑有利於提高起動性能。可以延長發動機的使用壽命，提高功率；因此可以明顯提高氣缸壓力，從而提高發動機的功率。

(4)齒輪油添加劑。齒輪油添加劑有以下作用:減少機械傳動過程中的能量損失，在一定程度上降低發動機油耗；提高油膜強度，提高齒輪油的極壓抗力，避免膠合、磨損、塑性變形、疲勞、斷裂等齒輪表面損傷。

(5)空調整系統添加劑。空調節系統中使用的添加劑可以降低空調節系統的能耗，減少摩擦和噪音，去除異味，延長壓縮機油的加註周期，延長系統各部件的使用壽命。

㈡ 怎樣提高汽車的主動安全性

1.視覺識別特性

駕駛員在行車中所感覺到的道路、車輛等信息的准確性將直接影響汽車的主動安全性，所以良好的視覺識別特性是汽車主動安全性的重要組成部分。汽車在行駛過程中，大約95%以上的外部環境信息是通過人的觀察來進行收集的。視認特性包括視野性能、被視認性、防炫目性等。其中視野性能包括前方視野、後方視野以及特殊環境下的視野性能（如：寒冷、雨天及夜晚等的視野）；被視認性則通過車輛示寬、緊急閃爍、報警、反射等信號裝置加以實現。

2.車輛底盤電子綜合控制技術

該技術是汽者帆襪車主動安全技術中非常重要的項目，也是世界各大汽車公司顯示其技術實力、占據汽車技術有利制高點的重要方面。因此，發展中的汽車主動安全技術在此得以集中體現。駕駛員駕車的過程就是人、車和環境三者之間信息交流的過程，構成人—車—環境信息流的閉環系統，車輛性能的完善取決於閉環系統中人、車和環境三者之間相互協調與各自特性的最佳匹配，即實現系統內駕駛員行為特性、車輛機械特性以及道路設施和交通法規之間的首激最優協調，以追求系統整體的最佳效益。

3.信息傳遞技術

駕駛員在操縱和控制汽車時，必須不斷地從各方面獲得所需要的信息。信息傳遞系統收集的人、車和環境三者的信息經過處理轎握器處理後，除了服務於車輛底盤電子綜合控制裝置外，還可以輸出對駕駛員更加有用的深加工信息，甚至包括駕駛員注意力狀況等信息，並用數據或圖像顯示，幫助駕駛員更加完整地獲得信息，及時處理各種情況。

㈢ 如何改裝提高汽車的安全性和舒適性，改裝合法性問題

正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流過，25%從車身側面流過，一台具有優秀空氣動力學表現的車輛，應該是讓大量氣流通過車身側面，並對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投影面積，對於汽車尾部而言，應避免車頂氣流與地板下部上卷的氣流混合形成尾渦。
為了保證車輛具或攜擾有優秀的空氣動力性能,應對汽隱逗車車身進行結構衫旦優化設計，改裝升級！

㈣ 如何正確改裝汽車

改裝汽車應注意以下幾點，
1、不要一味追求配件越貴越好。汽車改裝時，一味求貴那是新手不懂的人才會那麼干，真正的老司機都知道配件應根據車輛自身的實際情況來選擇。
2、不要一味追求音響功能多就好。認為汽車影音系統的輔助設施，如無線遙控等越多越好這是不對的。音響主機和喇叭才是決定音效質量的關鍵，而喇叭，分音擴大器，音響等是音效好的重要條件，其他輔助設施對改善實際音效並無多大幫助。

3、不要一味強調隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音，但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就無法獲取路況和車況的相關信息，影響行車安全。再比如你車震的時候如果注意不到外界的動靜，那不就成了現場直播啦！
4、不要一味追求視覺效果。為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管，安裝尾翼等，這樣對於小排量的車來說沒有太大的意義，有的人拆掉保險杠，換上裝飾用的組件，一旦發生碰撞事故，缺少保險杠的保護，人和車都有可能受到嚴重傷害。

汽車改裝選擇適合自己的實際需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目模仿攀比，根據需要和財力進行改裝，不要進入改裝誤區，
為了避免汽車改裝走入改裝誤區，應注意以下幾點：
1、改賽車關鍵在於提升動力，相對而言，很多汽車更適合改賽車，選擇合適的車型改裝是第一要素。

2、在制定汽車改裝方案時，要充分考慮整體車身的操控性，改裝產品的安全性和改裝後的保養，尤其是注意改後的保養，汽車改裝完之後，其動力會有較大提升，這樣會導致各部件的磨損加快，加大，更需要及時保養。
汽車改裝選擇正規的改裝店和名牌產品，以提高汽車改裝的安全性，在改裝之前，應該多多了解各類汽車改裝產品。

㈤ 汽車可以改裝哪些地方

隨著國內汽車的銷量逐年提升，國內汽車保有量也慢慢趨於飽和，這也就意味著汽車服務業的發展正走向高潮，其中汽車改裝無非是一項極具吸引力和神秘色彩的服務項目。很多人都對改裝車抱有濃厚的興趣，但卻不知道自己的車具體可以做些什麼改裝，哪裡該升級，哪裡不用改，今天由我為各位汽車迷們介紹一下改車的幾個主要方向：

動力系統
當我們說一輛車的好壞時首先想到的一定是這輛車的動性力。看過速度與激情的朋友一定都對電影里大光頭的暴力改裝道奇挑戰者印象深刻，外露的節氣門，咆哮的引擎聲，動輒幾百馬力地呼嘯而過。其實就是通過改裝發動機的進排氣系統，使得發動機進氣更順暢，排氣更有力，從而提升了整車的動力性。當然，能提升動力的可不只是進排氣系統改裝，包括加裝增壓器、刷ECU、更換鋁合金活塞等都能提高發動機輸出動力。但要切記，動力系統升級並非兒戲，千萬要以安全為主。

操控系統，行駛性能
操控系統的升級包括方向盤轉角比值的調節，即轉動一圈方向盤時車輪轉動的角度數，還有懸掛系統的改造，換轉剛度更高的彈簧可減少車輛轉彎時側傾的角度，搭配高性能運動型輪胎可提升過彎的極限行駛速度。甚至還有行駛中高度可調的空氣彈簧或電子懸架，根據路況和車速的實際情況來調整懸架參數達到行駛性能和舒適性間的平衡。

外觀裝飾
外觀升級無非是為了有一個炫酷的外表和更低的空氣阻力系數。對於外觀大家都很了解了，也就是我們平時所說的加裝大包圍，尾翼，側裙等裝飾件。然而對於某些專業車迷朋友而言，除了好看這個因素以外，降低空阻系數才是關鍵，前包圍學名擾流板，後包圍學名導流板，顧名思義，在空氣套件的輔助下，車輛能更好地引導並利用車身周圍的高速氣流，更大下壓力，減小阻力。最終達到提高車速和降低油耗、雜訊等效果。除此之外車身貼花，貼膜，燈具亮條等也有很好的裝飾效果，夜間行車還能更加醒目，提高安全性。

內飾升級
車輛的內飾升級是現在最受歡迎的汽車升級服務之一，高度的舒適性為車內乘客提供了更為直觀的改變效果。尤其是高端商務車，豪華房車，全能旅居車等經過改裝可以滿足乘客更全面的出行需求，如商務車內的液晶電視可以用作業務介紹，小桌板可以用來簽訂合同；房車內加裝冰箱可以在炎炎夏日也能在野外喝到冰鎮的飲料等等。

5
音響改造
平日里最常見的汽車改裝莫過於音響改裝，好的音響改裝可以花費幾萬甚至十幾萬，平常人可能很難理解為什麼有那麼多人買個幾萬塊錢的車卻花十萬元去改音響，這其中的難處恐怕只有音樂發燒友這類對聽覺有特殊要求的人才會懂。音響改裝並非只是加幾個喇叭那麼簡單，有時還需要倒模，加裝功放，更換原車主機，全車布線等。施工起來也是很有講究的，非專業人員很難使高素質的音響達到應有效果，，不過一旦完美安裝，那麼帶給人的將會是無與倫比的移動音樂廳。

END
注意事項
汽車改裝一定要找專業正規的服務門店進行作業，安全高於一切
改裝前要咨詢業內人士哪些項目是允許的，哪些是禁止得，免得被交警大哥攔住哦！

㈥ 汽車改裝應該注意什麼

車輛改裝的目的是為了讓車輛更符合車主自己的需求。但是哪些修改是違法的呢？哪些是法律允許的？這是我們必須知道的。

1.改進 點火系統

適當改進點火系統可以增強汽車的動力。點火系統的改進包括火花塞、火花能量和點火絲的改進。

目前，連接點火系統和火花塞的點火導線是最受歡迎的改裝項目之一。改裝這個部件的效果是控制電磁干擾，提高電阻，減少高壓線圈的高壓電流輸送到火花塞時的損耗，增強功率。

2.安裝一個大外殼。

大圍擋源於賽車，其主要作用是減少汽車行駛時產生的反向氣流，同時增加汽車的向下壓力，使汽車行駛更加順暢。大外殼是外觀上最具個性的配件，所以很多車主會為了美觀要求安裝大外殼。

業主在安裝大型圍護結構時，應該選擇高質量的產品，因為高質量的玻璃鋼圍護結構在牢固性和表面光潔度方面遠遠優於普通產品。另外，不要選擇需要拆下原車保險杠才能安裝的大外殼，因為玻璃鋼的抗沖擊性很差，把原車杠包裹在裡面的大外殼不會影響汽車的牢固性。如果需要用拆解棒進行環繞，可以將原棒中的緩沖區移植到玻璃鋼環繞中，否則安全性得不到保證。

3.安裝尾翼

「尾翼」一詞通常被稱為擾流板，在跑車和跑車中較為常見。現在一些普通汽車也配備了「尾部」擾流板。

尾翼的作用是增加穩定性，這對於大排量車來說至關重要，但是相對小排量車的動力會受到影響。尾翼是擾流板，在高速行駛時具有增加下壓力和車身動平衡的特點。但是，如果調整不好，只會適得其反。一般在時速超過100公里時，尾部效應更明顯。

4. 輪胎 和輪輞的改裝

F1賽場上流傳著一句話:如果輪胎的性能再提高15%，現在汽車的圈速可以快一秒左右。輪圈改裝就像穿跑鞋。

一般家用車的原廠輪胎都是H級。改裝後的輪胎全部換成了更高級別的W級輪胎，大大提高了汽車的操控性和安全性，可以將時速100公里的制動距離縮短3-4米。

汽車改裝源於motorsport，幾乎所有的改裝方式和部件都是經過motorsport的不斷測試、改進和試用後推廣到大眾。在汽車改裝發展的今天，車主們不僅追求汽車的外觀，更追求安全性和實用性，尤其是對於家庭車主來說。

請勿觸摸修改後的禁區。

汽車改裝受到限制。隨意修改，年檢不合格，那就麻煩了。因此，改裝汽車必須在符合相關法律法規的前提下進行改裝。

目前交管部門對汽車改裝仍有嚴格限制，汽車排量、渦輪增壓器等與汽車技術參數相關的零部件不得私自改裝。

法律法規限制汽車改裝:汽車的型號、發動機型號、 車架 號不能改變，車身結構不能損壞；如果汽車的顏色發生變化，更換了發動機、車身或車架，則必須提交汽車進行檢查。更換發動機、車身或者車架的，還必須提交機動車 安全技術 檢驗合格證明。汽車貼紙面積不能超過車身總面積的30%。如果超過，必須到相關部門審批。汽車外觀不能大改，要求與行駛證上的照片基本一致。

車輛的改裝不僅僅是為了美觀，更是為了更舒適。想改裝汽車又怕改裝後年檢不合格的車主可以參考以上注意事項。

㈦ 如何提高汽車使用的安全性

車輛的主動安全

首先說汽車的安全性主要分為兩大類，一類叫做主動安全性，俗稱積極安全性，之所以稱為主動安全，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防範於未然的系統。其目此州的是提高汽車行駛的穩定性，減少操控的偏差。那麼汽車的主動安全包括什麼呢？主動安全系統主要包括以下幾方面，首先是車輛的制動裝置，其次是在制動裝置上加裝的安全裝置，它們分別是防抱死制動系統（俗稱ABS）、電子制動力分配系統（俗稱EBD）再有就是在車輛行駛中的穩定車輛的安全系統，它們是牽引力控制系統（俗稱TRC）,電子穩定裝置（俗稱ESP），車輛穩定控制系統（俗稱VSC），這些主動安全裝置是目前家庭轎車基本裝配的系統，當然在我國也有少部分低檔超微型車還有少部分車型沒有安裝個別系統，但是隨著人們對安全意識的不斷提高和汽車產品之間的競爭壓力加大，我想在近一兩年內所有的轎車都會逐漸裝配。以上所有提到的主動安全系統是在目前汽車配置方面所具有普遍性的，但是隨著科學技術的發展又出現了新科技的主動安全系統.

一、車輛的制動裝置

車輛能跑多快並不是很重要，而重要的是它能在最短的距離內站住，這也正是汽車在發展後其制動裝置在不斷變化中改進的原因，其實提到制動器大家都是非常清楚它的用途，但是如何能夠講出不同的制動器的優缺點的話恐怕了解的就不是很多了，而且在目前市場上的車輛其制動器也不是相同，並且很多汽車生產企業還在森神蔽對其產品的制動器上大做文章，有些車輛所用的制動盤也不相同，有使用通風盤的也有使用實心盤的，在這樣情況之下就無形中給消費者選擇購買時增加了難度，不過如果我們了解了車輛制動器的種類及優缺點的話那麼我們就可以根據自己的用途輕松選擇購買了。

鼓式制動器

首先我們了解一下鼓式制動器，鼓式制動器是有兩個弧形制動蹄表面裝上制動摩擦片，在液壓制動中制動分泵的活塞直接推動制動蹄，在氣壓制動系中，壓縮空氣推動一個凸輪旋轉，使制動蹄向外張開以形成對車輪的制動作用。

鼓式制動器可以有自動增力的作用，由於制動鼓與制動蹄片（俗稱剎車片）的接觸面積大，所以在低速時制動效果較好，但是由於鼓式制動器的制動摩擦是在一個封閉條件下完成的，所以其散熱能力差，在制動過程中會產生高溫容易引起制動效能下降，所以不適合高速及長時間連續制動，另外在車輛涉水時鼓式制動器也很容易進水，如果進水後其制動效果會大大降低，這也是為什麼在我們學車時教練會在車輛涉水後叫我們會在車輛出水之後要保持低速行駛同時還要多踩幾腳制動的原因，這樣的做法就是通過鼓內的摩擦所產生的熱量利用熱量來把鼓內的水蒸發來恢復其制動效果。

在目前市場上的車輛凡是採用鼓式制動器的車輛所裝置的位置全部是在車輛的後輪，這是因為車輛的制動力分配基本是三七式的，也就是前輪承受的力度是七，而後輪的承受力度是三，在這樣三七式的制動力承受分配上就可以看出鼓式制動器由於承受力度小所以對於它的不足也可以忽略不計，而且由於鼓式制動在後輪承受力度小所以耐用程度就大大提高，一般轎車的制動蹄片的使用公里數基本上是前盤蹄片是8萬公里更換，而後鼓制動蹄片要12萬公里更換，而且在價格方面鼓式制動蹄片的價格往往只是盤式制動蹄片價格的1/2，由此可見使用鼓式蹄片會大大減少是用成本。但是對於那些四輪驅動和後輪驅動以及高性能的轎車來講採用四輪盤式制動器其制動效果要遠遠高於鼓式制動的車輛。

盤式制動器，顧名思義其形狀就像我們用餐時使瞎閉用的盤子，它是由液壓控制的，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗和制動蹄片組成。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，當制動時分泵的活塞在液壓的作用下推動摩擦片壓向制動盤產生摩擦制動，動作起來就像用鉗子鉗住旋轉的盤子，迫使其停下來。

盤式制動器

盤式制動器的優點是散熱快，構造簡單和校調方便，而且盤式制動在高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定而且不怕泥水，它比鼓式制動器相比制動更容易在較短的時間內令車輛停下，盤式制動器的盤基本分為分為以下三種：1實心盤實心盤是盤式制動器中最低端的產品，它的耐熱效果要比其他盤式差的很多，一般在一些低端轎車中使用，如一汽的捷達、天津的夏利等車型中是採用實心盤式的。2通風盤通風盤從盤的側面上看就像是兩個餐盤對在一起其中間有一定距離的通風孔道，而這些通風的孔道正是由於加快熱量的揮發從而提高耐高溫性能使制動效果保持穩定，目前在10萬左右的轎車中基本都是採用通風盤式。3 打孔盤打孔盤是在通風盤的基礎上再對盤的表面上打開了許多小孔，其目的是加速通風散熱提高制動效果。目前在市場上的高端車型採用打孔盤式的較多，盤式制動器的優點很多，但是它也有自己的缺陷。它對制動器和制動管路的製造要求較高，制動蹄片的耗損量較大且成本高。

通過對鼓式制動器和盤式制動器的比較，我們可以看出它們是各有優缺點的，而作為消費者選購車輛時就可以根據自己的情況來選擇，如果購買一款普通的家用轎車的話選擇前盤後鼓型的是完全夠用的了，而且也可以減少今後的使用成本，當然如果資金准許的話購買四盤式制動器會更好。

二、防抱死制動系統（ABS）

ABS是在飛機上率先使用的，而後又成為了現代轎車的標准配置，現在在我國銷售的轎車基本上全部裝備了ABS，ABS分為兩種，一種是機械式，一種是電子式的。機械式ABS是早期的產品，其科技含量較低制動效果比電子式效果相差較大，它在制動已開始工作時就起作用，每秒達到60—120次，這樣就造成它的工作準確率不高，而機械式ABS的優點是可以隨意安裝，只要是有液壓制動裝置的車輛都可以安裝，這對於那些沒有ABS的車輛來說安裝一款機械式的ABS也是一個不錯的選擇，不過隨著電子式ABS的普及機械式ABS的退市時間也越來越近了，我們在這里還是多了解一下電子式ABS吧！

在了解電子式ABS之前我們先看一看它的作用，我們應該在遇到緊急情況需要制動時很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪出現抱死不能轉動從而使汽車發生危險，比如前輪失去轉彎能力，後輪出現甩尾現象，特別是在泥濘、冰雪路面上的輕微制動也會出現車輛失控的現象等等。而在車輛安裝了ABS之後就可以解決車輛因制動而失控的現象。

ABS的作用是使汽車在制動時利用車輪的附著力採用一放一收的方式使車輪使用處於最佳制動狀態，縮短制動距離同時保證車輛的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器來監測信號匯集到電子控制器內分析，一旦出現車輪抱死，就會命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。ABS裝置能夠使車輪始終維持在微弱滑移的滾動狀態下制動而不會抱死。而達到制動之後的車輛控制。而且由於裝配ABS後使車輪在制動時不會出現抱死，不讓輪胎在同一點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使制動效率達到90%以上，這樣還能減少制動制動消耗，從而延長制動碟片及輪胎的使用壽命。

我們了解了ABS的作用之後再了解一下現代轎車普遍採用的電子式ABS的分類吧。在電子式ABS中主要有四種分類，它們分別是4通道式、3通道式、2通道式和單通道式。

4通道式ABS有4個輪速感測器，在通往4個車輪制動力分泵的管路中各設一個制動壓力調節裝置進行獨立控制，構成四通道控制形式。目前大多數車輛是採用四通道的ABS裝置。它的特點是由於4個通道中的輪速感測輸入的信號分別對每個車輪進行獨立控制，因此附著系數利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力，4通道ABS不僅可以獲得良好的方向穩定性和方向控制能力，而且還可以縮短制動距離。但是車輛的左右兩個車輪的附著系數相差較大時，制動時兩個車輪的制動力就會相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動大的一側跑偏，不能保持汽車的方向，從而影響車輛在制動時的方向穩定性，在這樣的情況下車輛就需要另一個裝置來修正車輛的制動力，而另一個裝置就是EBD，我們會在下一節來了解它。

3通道ABS它是對兩個車輪進行獨立控制，而車輛的兩個後輪則是同一控制，這樣3通道ABS是目的採用也很廣的裝置，如上海大眾所生產的桑塔納系列轎車，都是採用了3通道ABS。

3通道ABS是對前兩輪進行獨立控制的，主要考慮小型轎車，特別是採用前輪驅動的車型，由於前驅車輛前輪的制動力在車輛總制動中所佔有的比例可達到近70%，可以充分利用兩個前驅輪的附著力。一是使車輛獲得盡可能大的總制動力，有利於較小制動距離，同時也可使制動中兩個前驅動輪胎始終保持較大的橫向附著力，使車輛能夠保持良好的轉向能力。但是3通道ABS也有它的不足之處，它由於對兩後輪採用統一控制，所以它就很難使兩個後輪在制動時根據每個輪的附著力度大小來分別控制，這樣就會使車輛在彎路及車輛轉彎時的制動力下降，同時也會產生車輛在強制動時出現甩尾現象。

2通道ABS和單通道ABS這兩款ABS在目前的轎車中基本上來講是很少有採用的。但是由於這兩款ABS成本低，結構簡單所以在輕型載貨車上被廣泛應用。

三、電子制動力分配系統

很多消費者會注意過在多款轎車中的尾部有ABS+EBD的字樣，那麼這些車輛為什麼要貼上ABS+EBD呢？而不是把它們分開呢？為什麼中間偏偏要帶上一個「+」呢？其實我們從它們中間的加號就可以輕松的找到答案，在上一節中已經提到在ABS工作時如果四個車輪的摩擦力度不同時就需要有另一個裝置來修正車輛，而這個裝置正是下面我們要了解的EBD。

EBD能夠根據車輛制動是產生軸荷轉移的不同而自動調節前後軸的制動力分配比例，從而提高制動效能，EBD是配合ABS系統工作來提高制動的穩定性。

EBD的工作原理是，當車輛制動時4隻輪胎附著的地面條件往往不會一樣，比方說有時車輛的左右車輪不同的力度在乾燥路面和濕滑路面，如果這時採取制動就會因4個車輪由於與地面的摩擦力不一樣出現車輛打滑、側斜和側翻事故。EBD通過計算車輛制動是瞬間分別對4隻輪胎附著的不同地面進行感應計算得出不同的摩擦力數值，使4隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並且在運動中不斷高速調整，從而保證車輛制動的平穩和安全，目前在國內配備EBD系統已經非常普遍了。

四、電子穩定系統ESP

提到ESP這個裝置在頭兩年還是個新名詞，能夠裝配它的也只是那些高檔轎車。換句話來講在當時凡是有ESP的車那肯定是豪車。但是隨著ESP的銷售價格走低在現在ESP已經有豪車的專配變成了家用轎車的標配。雖然說標配有一點過了但是在目前市場上銷售十幾萬元車型中ESP的裝配份額已經達到了近50%，從這樣的發展速度來看ESP成為車輛的標准配置將是早晚的事。

ESP是由德國博世公司發明製造的，它最初是由德國賓士汽車公司首先是使用於賓士車上的，ESP其實是一款比較全面的牽引力控制裝置，它不但控制驅動輪同時也控制從動輪，而且它對過度轉向或是轉向不足也是特別敏感的，比如說車輛在路滑時過度轉向時會產生甩尾現象，這時ESP它會通過感測器感覺到滑動就會迅速制動，反向車輪使其恢復附著力使車輛保持在原來的車道上，如果車輛裝配ESP這輛車無論在普通路面上行駛或是在冰雪路面上行駛都會叫駕車人感到操控自然而且安全。

五、牽引力控制系統TRC

車輛在加速起步時很容易出現驅動車輪打滑的現象，特別是在濕滑路面，這樣的打滑再大的扭矩也發揮不了作用，同時在制動時總希望車輛的驅動輪能同步的切斷動力，以便縮短制動距離，這時就需要一個新的裝置來控制牽引力，這個新的裝置就是TRC

TRC的作用是當車輛加速是將滑動率控制在一定的范圍，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能是提高牽引力和保持車輛的行駛穩定。行駛在易打滑的路面上裝有TRC的車輛在加速時就不會有或能夠減輕車輛打滑的現象。而車輛在轉彎時如果發生驅動輪打滑就會導致整個車輛向一側偏移，而有TRC時就會使車輛沿著正確的路線轉向。而當車輛制動時TRC同ABS一起按照行車電腦發出的指令共同完成對各車輪制動分泵液壓的調整，實現防抱死制動的控制，同時根據情況的不同再反應給發動機和變速器電腦，向噴油嘴發出停止噴油的指令，從而切斷發動機的動力輸出。

車輛在裝配TRC裝置後，不但大大地提高了車輛的操控穩定性，而且也實現了在條件不同的地面行駛和起步，TRC的出現又將車輛的行駛安全提高了一大步。

六、電子輔助制動系統BA

BA制動系統是通過液力儲壓罐提供製動壓力，所儲壓力是由電動活塞泵產生的，可以提供多次連續制動的液壓。

BA系統的主要優點是1.提供平穩的停車功能使車輛在停車過程中更加平順柔和。2.提供製動片的清干功能，當車輛在濕滑路面上行駛時系統會在固定間隔時間發出微弱制動脈沖，用來清干制動片上的水膜，以保證可靠的制動3.起步輔助功能，可防止汽車向後或向前溜動，當車輛在斜坡上處於停止狀態時，迅速有效的踩一下制動踏板，然後再踩油門踏板，次功能就開始起作用松開制動使車輛平穩起步簡化了通常麻煩的斜坡起步過程，這一點對於那些剛剛學會開車的新駕駛員來講是一件非常實用的裝置。4.堵車輔助制動功能，在發生堵車的情況下車輛駕駛員只需要控制油門踏板，一旦把腳從油門踏板上挪開，系統會自動施加一定的制動力以減速停車，這樣駕駛員就不需要在油門踏板和制動踏板之間頻繁切換，這樣的功能我想會得到所有女性駕駛員的青睞。

七、車輛穩定系統VSC

最後我們再一起了解一下只有高檔轎車裝配的主動安全配置吧。為了更有效的控制車輛的行駛穩定性，一種新型的控制系統出爐了。VSC同目前大部分的車輛穩定控制系統一樣，它們都是在ABS上的擴展，VSC也是控制各輪的制動力和驅動力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表現在實現左右縱向力的差動控制，以直接地對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車不穩定運動。、

VSC還能在車輛有可能發生傾覆的時候發揮作用，因為它有一個橫向加速感測器不斷的監測汽車，圍繞自身縱軸方向的滾動，也就是車身直方向的擺動。當幅度過大時控制系統就會通過制動裝置對車速進行控制以防止危險的發生。同時該系統還可以對發動機的行車電腦進行干預，以調整發動機的動力輸出。VSC雖然對車輛穩定進行幫助很大，但由於該裝置造價很高所以在今後幾年中也很難向家用轎車領域普及。

以上我們共同了解車輛的主動安全系統的品種及原理和用途，我想大家看完後感覺很枯燥乏味，但是雖然了解它們會感到乏味，但當你了解之後在使用它們的時候你會感到非常的實用，當你在緊急情況之下制動時ABS會在激打你腳板的時候給你帶來安全。當你在冰雪路面上起步或是制動時TRC和ESP會給你帶來從容和自信，當你為坡起和堵車而感到煩惱時BA會叫你感到駕車的輕松自如。不過話又說回來了任何的主動安全系統都不是安全的依靠，有了它們當然是件好事但切不可盲目信賴，安全的根本還是依靠我們良好的駕駛習慣及對路面行駛正確的判斷力。

㈧ 汽車改裝都需要改什麼

1、保險杠的改裝
拿到新車之後，有些車主可能會比較注重車子的安全性，覺得原裝車子的前後保險杠不夠結實，於是去做保險杠改裝，這個是沒有問題的，年審可以通過。
2、音響
音響改裝應該是汽車改裝裡面最常見的了，音響改裝不音響車子的整體使用功能，對於音樂愛好者來說也是一個不錯的選擇。而音響改裝也是允許的。
3、改裝可變聲排氣管閥
改裝排氣管閥門應該是改裝店裡面最多人選擇的，因為這可是裝B神器，即使是幾萬塊錢的車子，改裝之後，也能開出跑車的感覺。那聲浪簡直是一個爽。
4、藍牙麥克
這個其實在某種意義上是為了提高車主的行車安全，在行車的時候用藍牙接聽電話，這種有利於安全的改裝，交警也是舉雙手贊同的。
5、尾翼
從動力學設計上看，尾翼是用來降低汽車尾部的升力的，因為車尾比車頭大，當速度過快的時候，車尾的升力是比車頭大的，所以會感覺飄起來，但是加裝尾翼之後就可以降低升力。這個交警也是允許的。
6、車身顏色改裝
首先是外觀中的顏色改裝，依照國家法規規定，改變車身顏色後，10日內需要去車管所做變更車身顏色登記，就是讓行駛本上車照片的顏色和實際顏色保持一致。
7、車身貼畫
車身貼畫是最普遍的改裝車輛外觀方式，還有人調侃過，車尾窗上多來幾張貼紙，好像馬力都會憑空多出幾百匹的既視感。
9、改裝大燈
加裝透鏡、天使眼、改裝氙燈是絕對通不過年檢的。但可以在原車的基礎上適當改變燈泡的亮度，比如說4000色溫的燈泡改用6000色溫的是不影響車輛年檢的。

㈨ 黑色車如何增加安全性

打開日間行車燈，如果沒有日間行車燈，可以打哪祥開示寬燈或者後期加裝日間行車燈，以增李蔽搏加並族安全性。

㈩ 增加汽車穩定性該怎樣改裝

安裝尾翼如今成了年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。

現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元—1500元之間，常見的尾翼有以下三種：

一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。

二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。

三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。

安裝優點

提高高速行駛穩定性

安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

安裝缺點

城市路況行駛增加油耗

我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。

提示：以菱帥的尾翼改裝來說，由於其車身較輕，而且一般行駛速度也不會超過140公里/小時，安裝尾翼更多是基於美觀的考慮，這樣就不必安裝雙層的大尾翼，只在尾部適當加裝一個鴨舌翼即可，高度在50毫米，寬度在1500毫米左右為佳，這樣在一般道路上行駛也不會感到明顯的風阻，切忌安裝較大的尾翼，不僅不實用而且會增加風阻和損耗。