黃龍改裝側排圖片

A. 郭德綱豪請徒弟聚餐，家中奢華天價黃龍刺綉地毯，座位也有講究，有何講究

郭德綱豪請徒弟聚餐，家中奢華天價黃龍刺綉地毯，座位也有講究，有何講究？

現在的《德雲社》今非昔比，不知從何時起，相聲漸漸進入大眾的視野，更多的人了解、喜歡。但隨著各種流行文化的發展，相聲產業進入了一個衰敗的時代。昔日的相聲大師紛紛離去，今天的相聲界只剩下郭德綱和於謙這兩個人。

網友在郭德綱與學徒聚會的照片中發現，並沒有張雲雷。事實上，這也是可以理解的，張雲雷也是郭德綱最寵愛的徒弟，但之前負面新聞太多，現在應該低調了。張雲雷早已不參加公開活動，想必也是在反思自己。

不管怎樣，相聲能被如此多的人所接受，是郭德綱不可缺少的

以上就是我的詳細介紹，希望看完對大家有所幫助。歡迎大家點贊、關注、收藏，創作不易，你的支持就是我的動力。大家對於生肖有什麼想法可以評論區留言討論。

B. 黃龍300座子有沒有人削減過能降底嗎

調後減震可以降低1-2厘米，前減震不能調。現在錢江官方的稱謂叫藍寶龍BN302，因為有黃龍600的存在，我們還是習慣稱之為黃龍300。這款車最早在2014年就上市，早期車型暴露出很多問題，後期有了一定的改進。

15、16款解決了之前的大部分問題，做工細節上也有所提高。黃龍300在第一代的基礎也先後加入了檔顯、ABS配置，之後錢江還推出了歐版黃龍TNT300。由於排量和價格的因素，黃龍300在入門級車款中銷量很不錯。

優點：排氣聲浪迷人，轉速在7000轉以內和四缸車有點像；車騎起來很靈活，日常跑山操控不錯；轉速保持在5000轉以上，動力隨叫隨到，很有駕駛激情；龍三的外形，聲浪，動力都有，3萬的價格還不錯。

缺點：車架焊點非常粗而且不平，車輛走線也很亂（16款）；腳踏位置尷尬，太過靠後，導致坐上去上半身嚴重前傾（17款）；196kg的車重太大了，掉頭時很難受（17款）；發動機震動有些大，側撐後面的螺絲都給震掉了（15款）；龍三的發動機高轉才爆發，初段提速太肉（17款）。

C. 黃龍600怎麼保養

黃龍600保養步驟如下：

1、黃龍磨合期大概1500M到2000KM就出，第一次500KM換機油 之後到800KM換，到 2000KM換，也可以500KM，1000KM，15000M。然後就出磨合期。（注意磨合期最高轉速不要超過6000轉。）

2、出了磨合期用威爽雷神全合成機油 一次需要3.5L左右，不換濾芯是3.3L左右。 建議3000到5000KM換一次。 換2次機油的時候換一次機油濾芯。

3、鏈條用威爽鏈條油保養，切忌不能用機油，鏈條油是不會沾染灰塵和泥沙的，每隔500KM在鏈條內側噴薄薄一層鏈條油，不用噴多 ，噴多無用。

4、空氣濾芯建議5000到1W公里檢查一次，根據空氣質量。 我記得我以前那台黃龍空濾是海綿的 可以直接清洗 不需要更換。

5、火花塞可以更換成NGK的依金火花塞，之後就無需保養。

6、冷卻水1W公里或者2年換一次。

7、剎車油1W公里或者2年換一次。

(3)黃龍改裝側排圖片擴展閱讀：

1、型號為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過去貝納利車款特立獨行的風格，僅從車輛規格來看，黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的後搖臂，就算擺在日本600級街和掘數車面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到義大利設計風格的影響，原本應該以中規中矩外觀呈現的NK車款，在義大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了誇張的肌肉線條，展現出不同於傳統的外觀。

2、黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可於12000rpm產生60kw的最大動力，55N.m的最大扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎採用長沖程設計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得最大扭力，低轉速域出力扎實，全段反應線性。

3、啟動發動機後，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細致，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，這讓試車組對其製造工藝的信心大增。催動油門後以中低速前進散兄，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應，誇張一點的說法是，在開關油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，我們曾經懷疑，使用四缸喚首發動機的車種，很可能會有低轉扭力不足的問題，但實際騎乘後，它在低轉速區域的表現並沒有讓我們失望，甚至在6擋轉速降低至1500rpm時，扭動油門，發動機依然可以驅動車輛。也就是說，在市區使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。

資料來源：網路：黃龍600

D. 本田CB400改裝「1.2米長排氣」，排量399CC，馬力53匹，5秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：擁有「1.2米長排氣」的本田CB400摩托，配4缸引擎，53馬力5秒破百

?綜上所述，面對這樣一台改裝潛力最大的本田CB400摩托車，個人認為這款車購買者比較少，原因在於改裝後的本田CB400能夠上牌的車輛幾乎不存在，因為本田CB400擁有一定的車齡，而且現在都是電噴的時代，採用化油器的摩托車已經被時代所摒棄了，所以本田後期就推出了300和250排量的車型，以此來鞏固本田CB400這台車的銷量。

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E. 貝納利小黃龍250手把歪了怎麼辦

是車把變形方向柱變形前減震器變形。支起大梯翹起前輪， 車把放正鬆手後車頭能兩側輕松轉向，就可能是車把變形了，如車頭總偏向一邊，則可能是方向柱或減震器變形，要想效果好建議換掉變形的部件，最好換原裝件，也可將車架固定用較長的鐵管 鐵棍校正，但一般效果不是太好。

貝納利小黃龍250手把的糾正

行駛跑偏可以用腳反向踹前輪輪胎，車把一面高一面低，需要拆下把座及把套，用粗的鐵管插進去校正，必要時拆車把，將車把拿下來校正，摩托車騎行過程中發生碰撞車把是很容易變歪，如果要調整車把現要了解它的結構。

摩托車轉向系統零部件有，大把，上聯板，下聯板，前減震器，前車輪，如果摩托車發生碰撞最容易變形的就是減震器，前減震器是中空結構主桿是很容易變形的，減震器如果發生變形只能通過專業的壓床進行修正或者更換新減震器，摩托車車把變歪調整步驟如下，檢查上下連板否變形，如有變形需要更換，檢查減震器是否變形，輕微變形可以修正。

變形嚴重只能更換新減震器，前圈是否變形，輕微變形可以調整變形嚴重，只能更新件，大把是否變形，大把只要是變形了就必須更換新件了，車架是否變形，車架如果變形不嚴重的話是可以重新切割焊接的，如果車把只是輕微有點傾斜是可以通過轉動減震器來進行調解。

F. 黃龍600改汽車透鏡可以嗎

黃龍600改汽車透鏡可以。汽車透鏡主要用於氙氣燈，而大燈透鏡就是在大燈燈泡前方增加一組光學玻璃鏡頭，它可以讓光線更加聚焦，使射程更遠，從而達到更好的照明效果，由於氙氣燈的光線亮度比較高，但卻比較分散，在行車過程中容易晃到別車，而透鏡具有較強的聚光能力。

黃龍600的特點

黃龍600的金色叉管的馬祖奇倒立式前叉相當粗壯，具備預載、壓縮、回彈調節功能，在目前的國產車型當中還是規格相當高的。KYB的側置單邊後避震，具備壓縮和回彈調節功能，雖然規格上沒有前避震那麼驚艷，但是也足夠使用，制動方面雙320mm浮動前剎車盤，搭配Brembo徑向四活塞剎車卡鉗，同樣是高級的象徵。

G. 黃龍300全段原裝排氣有幾個段

黃龍300全段原裝排氣有5個段。排氣聲浪好聽,轉速在7000轉以內和四缸車有點像，車差枯騎起來很靈活,日常跑山操控不錯，轉速保持在5000轉以上,動力系統靈敏,很有駕駛。

黃龍300的特點

據試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍在擋時傳動比接近，動力在轉速並不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋後，動力傳遞趨向平順，5、6擋用於拉升速度。

盡管路況較為復雜，彎道較多，但在拉出156的時速情況下，手裡還有不少油門，看來參數里的最高車速160km/h還是有點保守的，網路上眾多「車神」們已經跑出「170」的時速已經充分說明。在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現也令人滿意。

70cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞於國內很多200cc的機種。橡廳藍寶龍BJ300GS採用油浴離合器、六檔鏈條傳動變速箱、41mm倒置雙虛如洞前減震、賽車級側置可調後減震。

H. 黃龍300怎樣

黃龍300該車採用的是一顆300cc的雙缸電噴水冷發動機。預計功率應該在20-30kw左右。從發動機左邊蓋上，採用金屬拉絲效果，凸顯出醒目的貝納利商標，傳遞出了濃郁的意式風情。

【黃龍300車輛參數：】

長×寬×高：2130×775×1120mm
引擎：水冷/並列雙缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑X行程：65.0X45.2mm
排量：300ml
壓縮比：12:1
最大馬力：27kW/12000rpm
最大扭力：27N.m/9000rpm
傳動系統：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統
制動系統：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（後）單碟/對向雙活塞卡鉗

I. 黃龍600原廠排氣有沒有消音塞

黃龍600原廠排氣有消音塞。

網友改裝黃龍的排氣管大多是動尾排，也有的改裝側排的。側排外觀上少了黃龍原來的厚重感，多了分清爽和靈巧，也沒原廠得好看，這個得承認，所以外觀控勿選。聲音比原廠大點，但是多了點金屬聲，去掉消音塞聲音就太咆哮，所以必須安裝上消音塞，省得擾民。

此外，因為原廠排氣帶中段有15kg，這款才4kg左右，而且是側排，所以重心稍低點，壓彎的操控稍微好點，直排排氣更順暢。

黃龍600是錢江摩托收購義大利貝納利摩托之後，以原型車形態為基礎，藉助貝納利的成熟技術在國內生產的車型，屬於典型的義大利式的街車車型，與傳統的日系街車車型相比，它的坐姿設計，俯傾感更強，騎行坐姿介於跑車與街車之間。

該車屬重型機車范疇，車身重量220kg，排量600cc，採用直列四缸設計，水冷散熱，其最高時速可達218km/h。

型號為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過去貝納利車款特立獨行的風格，僅從車輛規格來看，黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的後搖臂，就算擺在日本600級街車面前，此配備也絲毫不顯遜色。

受到義大利設計風格的影響，原本應該以中規中矩外觀呈現的NK車款，在義大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了誇張的肌肉線條，展現出不同於傳統的外觀。

當然，我們不能說黃龍600失去了NK的傳統，畢竟Benelli在義大利的地位，就如同Bimota一般，為騎士帶來強烈視覺震撼是這兩廠的拿手好戲。過去在TNT車繫上，像螳螂般銳利的車頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，以誇張卻又獨樹一格的概念，為新一代的街車做出不同的詮釋。

而側置設計的後避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體後部造型給人的印象，甚至比跑車更為深刻。

其車架設計也是過去Benelli旗下車款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車架，鋼與鋁的結合，在黃龍600上不單單是一種結構，而是一種藝術，也為摩托車的設計精神融入了意式浪漫。

J. 21款黃龍600高配和低配有什麼區別

前臉進氣格柵採用封閉式設計車頭造型很圓滑。LED前大燈採用三角形設計，還配備攝像頭、激光雷達、毫米波雷達感測器等功能，隱藏在格柵內部，下進氣口呈梯形設計，車身修長並採用雙色車身設計，長度為5216毫米，寬度為1926毫米，高度為1512毫米，軸距為3210毫米，風阻系統高達0.2Cd，配備21英彎敗寸多輻式輪轂。

21款黃龍600高配的特點

初識黃龍600車型，肯定先要聊他的特點四缸引擎，還有碩大的兩根尾排，都擁有極高辨識度的雞翅和單側避震，整車壯碩洋溢著滿滿的肌肉感這里有放幾張羅斯的細節圖給大家感受一下，嗯比起國內廠商用的綠銅螺絲或者不銹鋼螺絲。

貝納利採用黑化後鋼螺絲，直接提升了車輛的氣質，不像老款帶給人那樣廉價感，貝納利實在你的向國際市場上學習借鑒，算是解決了一直以來做工穗檔差的問題，其次猜鬧亂降低坐高。

重新包了一下的坐墊起來給人感覺更英朗，身高1米75的騎士可以雙腳正著地，這點也是照顧了不同身材的用戶，但整體重心的降低，也會提升整車在彎道的騎行品質，這個我們還是要留在動態測評里再聊。