改裝車張博

㈠ 二環十三郎的相關人員

王威：北京極速狂飆車改店店主，自己也玩車，常幫圈中好友改車，有威信。陳震經常去他的改裝店。
跑二環是北京改裝跑街族一個更富挑戰性的比賽項目，時間常常定在周五夜間九十點鍾。喜歡上北京二環的改裝跑街族，主要指的就是陳震、張瑨、張博三人。
張瑨：21歲，北京飆車族中唯一的職業車手，不愛說話，內向。
張博：傳說是第一個創造二環13紀錄的人(在電話中對記者否認了這個說法)，對媒體十分低調，愛笑。
他們四人，加上賈冰、張淼，構成了北京飆車圈子的核心話題人物。這個圈子也就100來台車，不到100號人，不包括各大汽車論壇的俱樂部或車友會。他們是真正玩改裝車的飆車族，常常以北京的各大改裝店為據點。
賈冰：26歲，染一頭紅發，北京迪途傲圖汽車配件銷售中心的技術總監，性格外向。他是金港賽車場里跑得最快的非職業車手，金港則是北京最大最正規的賽車場。
張淼：一家網站的車市頻道編輯，曾是陳震的同事，只玩賽道飆車。
2006年年初，為方便聯絡和組織活動，陳震在網路上建了一個論壇，名字就叫「二環」，並和張縉、張博等人商量未來組建一支「二環戰隊」。在論壇創建的那天，他就在公告中貼出標語：「我們是可以創造北京公路最速傳說的人！」
《頭文字D》播出後，壇子里的人從六七個猛增到一百多個，不少外面的人向「二環戰隊」發起挑戰，全部由陳震應戰，有戰必勝。「二環，張博大概跑了兩三次，張瑨跑了四次，我跑了十次。」

㈡ 中環十三郎是什麼意思

江湖傳言,二環十三郎在晚上9點鍾的時候,開車繞北京二環一圈,只要13分鍾。最快的時候,甚至只需要8分鍾。北京二環的長度是32.7公里。
豁爺,圈子裡的人都這樣叫他,「豁」是「豁出去」的意思。在北京地下飆車圈子裡,豁爺的車和他的人,類似於圖騰。認不認識豁爺或者坐沒
坐過豁爺的車,都能成為自己江湖地位的一種象徵。

但豁爺說,一年半以前,他的地位就已經被人取代。那是一個擁有真正速度的人—「二環十三郎」。

江湖傳言,十三郎在晚上9點鍾的時候,開車繞北京二環一圈,只要13分鍾。最快的時候,甚至只需要8分鍾。北京二環的長度是32.7公里,熟練的老司機在同樣的時間段繞行一圈至少需要80分鍾。

豁爺的夢想是和二環十三郎飆上一場,但他再也沒有機會了。自從豁爺在二環上駕摩托車鑽進了一輛貨車的肚子里後,他成了瘸子。但他還是想見十三郎,看看這個飛馳在北京二環的人。

邪乎的傳說

十三郎的其人其事最早於2005年8月開始流傳。那時《頭文字D》剛剛上映,當時有人說,北京有一群玩車的小孩兒,他們的速度並不亞於周傑倫在電影中的表現。他們也有自己的圖騰——二環十三郎。

傳說中,這個用時間作為自己字型大小的年輕人,擁有一輛並不出名的白色戰車,屢屢在夜間出沒。在他們的世界裡,速度就是標桿。而他們的圈子從北京二環鍾樓過旁世街橋處開始,也在這里結束。

2005年的夏天,二環十三郎完成了13分鍾繞行二環一圈的記錄,並樹立了自己「十三郎」的名號。

北京市設計二環路時,對它每天的車流量給出過一組數字:在時速60到80公里/小時的基礎上,二環每分鍾的流量是133輛。而「13分鍾繞行二環一圈」的車速,意味著,每分鍾要超車266輛。

十三郎現身

北京警方第一次聽說「二環十三郎」的傳說是在2006年1月初——當時,北京交警在國貿橋附近驅散了一群試圖在此飆車的年輕人。警方人士說,在這個時間段左右,總是會有超速被抓的年輕人提起十三郎的這個名字。

在2月10日晚9點47分,「二環十三郎」終於不再是個傳說。

當天晚上,北京交警大隊監控中心發現,東二環朝陽門北向南方向主路上出現兩輛飛逗鄭速行駛、「咬」得很緊的轎車。兩車反復並線、瘋狂穿插,兩車所過之處,險情不斷,不少受驚車輛幾乎發生碰撞。

北京市西城交通支隊西四隊副警長康曉利用4分鍾時間趕到了復興門橋2公里之外的阜成門橋——但卻發現,這兩輛車已經絕塵而去。

9點59分,車輛到達西二環和北二環交接處的西直門橋。前來封堵的交警熊立軍說,「因為它車速太快,沒辦法截,然後我就馬上趕到西直門橋南出口處,把二環路4條車道全都給斷掉」。最終,在全被堵塞的車道中,二環十三郎現身。

一個圈子的誕生

在十三郎圈子的QQ群上,他們用「稀少的車流,接近紅區的轉速,引擎的咆哮,卸壓閥上美妙的聲音」來界定自身的特徵。豁爺說,圈子裡無比喜歡這樣的語境。他們沒有人能夠做到十三郎這樣的速度,但每個人都希望有朝一日自己也能實現這種速度——這是飆車群體的追求。

北京市青少年心理咨詢中心主任宗春山說,生和死之間的這種交接的地方,實際上是最有可能體驗死亡恐懼,當戰勝這種恐懼時,心理上的確得到了一種很大的滿足。另外,在這種過程當中,改裝車的速度和聲音,不僅給飆車者刺激,也同樣會給周圍的人帶來很大刺激,正是在這樣的相互刺激中,心理得到滿足。

交警們更擔心的問題是,十三郎飆車不再會是一個簡單的個人行為——在他們的隱秘圈子裡,一個地下圖騰已經正式從傳說變成了現實。

2環13郎 車輛價格表
1.8T發動機總成 55000元
大眾原廠MO250變速箱 20000
1.8T半軸 3000
BMC進汽 2500
運動款寶來凸輪軸 3000
運動款寶來渦輪 9800
SUPERSPRING全段排氣 9800
尾牙 7000
法雷奧離合山啟頌器 3000
原廠180匹電腦程序 2800
DENSO火花塞 600
HKS泄氣閥 2800
4公斤回油閥 300

SPAXJ減震器 7000
NEUSPEED前後防傾桿 2000
原廠前312mm後256mm剎車盤9000
仿RS418寸輪圈 3200
米其林PS2輪胎 10000

自加工前後包圍 3000
自製機頭蓋 1500
氙氣大燈 1800
HKS渦輪壓力表 900
SPARCO方向盤 1800
4MOTION檔把 1200

改裝費用總計:161,000.00

這就是傳說中2環13郎~~~太強了!!~~~~請大家千萬不要學他~~~

㈢ 汽車之家的陳震是曾經的二環十三郎嗎

對， 跑完二環只用了13分鍾。x0dx0a二環十三郎x0dx0a二環十三郎」名叫陳震，是2006年在京城駕車族中流傳的一個飛車高手，傳說他能在正常的車流量下，用13分鍾平均140公里的時速跑完整個二環。這個速度，是以每分鍾超車200多輛來完成的，因而被地下飆車族稱為「二環十三郎」，2008年2月，他和對手張博在二環路上因非法賽車被警方截獲。2010年11月宣布復出。x0dx0ax0dx0a十三郎自己認為，用13分鍾跑完二環路，並不是什麼了不起的事情，但他說如果飆車的時候能夠獲勝，自己會有強烈的成就感。他甚至說，他最快的速度是在六環上開摩托車，「時速315公里」。而據了解，F1賽車的急速轉彎時速僅為327公里左右。這使得十三郎當之無愧地成為一個神話。但警方在羈押十三郎後發現，他們有可能在加速這個神話的傳播。編輯本段 專家觀點在學者們看來，這就是十三郎為什麼能夠成為一個傳奇的根源。「對於這個隱秘的圈子而言，它最大的魅力在於不確定性的氛圍——不確定十三郎是不是在自己的朋友圈子裡，不確定他是不是真的能夠在13分鍾之內穿行二環，甚至，不確定他是否真正存在，或者，僅僅就是一個傳說。」「但青年人會更樂意相信，既然有這個說法，那就肯定有人能做到。」北京市青少年心理咨詢中心的專家說。對於此事，陳震說，他需要對自己所做的事情負責。但他不喜歡看關於他跑二環這件事的任何評論。「我喜歡車，喜歡刺激，所以我跑二環。當然我也付出了代價。挺簡單的一件事情，為什麼那麼多人喜歡去評論呢？還請心理學家來說三道四，那個心理學家了解我么？」他反問道。編輯本段 飆車生活陳震和玩改裝車圈子中的大多數人一樣都是北京本地人，沒有正式的職業。讀了3年計算機大專之後到一家軟體公司做了3年軟體開發，接著辭掉工作變成了一個標準的有閑也不缺錢的飆車族。他的生活是從中午十一二點起床開始的。午飯後開車去王威、賈冰等人的改裝店，然後就約幾個朋友晚上聚在一起喝酒聊天，接著去北京工人體育館北門的Mix、Vics之類夜店泡吧，一直到凌晨再去吃夜宵，凌晨三四點或五六點才回家睡覺。18歲時，家裡給陳震買了輛富康，他沒有改裝，一年後賣掉換成了菱帥。「拐彎側傾太大就換避震器，剎車不好用就換剎車皮，輪胎抓不住地就換輪胎，」慢慢地，他進入了改裝行列。24歲的陳震也有自己的渠道賺錢，他兼著做一些汽車用品店的銷售代表，給各個汽車改裝店送貨。對人們表現出來對他和飆車族的好奇，陳震覺得不理解。「就像有的人喜歡打游戲，有的人喜歡踢足球或打籃球一樣，我們不過是一幫喜歡玩車的人，和其他年輕人沒有什麼不同。」二環十三郎(18張)對自己的家世，他也保持一貫的低調。「這和這(指飆車)又有什麼關系？」他幾次轉移話題。和圈子裡的大多數人一樣，陳震也渴望成為一個職業車手，准備今年4月去考一個賽車執照。尤其是今年2月10日在二環上飆車被拘後，這個願望顯然更為強烈。那一天，他和好友張_照常在二環上飆車，不料遭到警方的圍堵攔截，雙雙被拘留七天並被罰款，作為職業車手的張_還因此被中汽聯取消了參加職業比賽的資格。這也是北京警方對馬路非法飆車行為的一次警告，在這之前，因為中國還沒有明確的改裝法和管理條例，不掛車牌、大大方方從警察身邊溜號的改裝車主在很長時間內都過著極為自由的「半地下」生活。編輯本段 相關人員他通常戴一副無框近視眼鏡，頭發微黃，T恤，夾克加牛仔褲，球鞋，看起來斯文干凈。只有當與相熟的朋友在一起時，他才不再像平日那般沉默寡言。也只有他的朋友，更了解他那斯文外表下隱藏的激情。「作為職業車手，張_過彎時會習慣性地在右邊留點位置，而『蘿卜』真的是什麼也不顧。」朋友王威說。王威：北京極速狂飆車改店店主，自己也玩車，常幫圈中好友改車，有威信。陳震經常去他的改裝店。跑二環是北京改裝跑街族一個更富挑戰性的比賽項目，時間常常定在周五夜間九十點鍾。喜歡上北京二環的改裝跑街族，主要指的就是陳震、張_、張博三人。張_：21歲，北京飆車族中唯一的職業車手，不愛說話，內向。張博：傳說是第一個創造二環13紀錄的人(在電話中對記者否認了這個說法)，對媒體十分低調，愛笑。他們四人，加上賈冰、張淼，構成了北京飆車圈子的核心話題人物。這個圈子也就100來台車，不到100號人，不包括各大汽車論壇的俱樂部或車友會。他們是真正玩改裝車的飆車族，常常以北京的各大改裝店為據點。賈冰：26歲，染一頭紅發，北京迪途傲圖汽車配件銷售中心的技術總監，性格外向。他是金港賽車場里跑得最快的非職業車手，金港則是北京最大最正規的賽車場。張淼：一家網站的車市頻道編輯，曾是陳震的同事，只玩賽道飆車。2006年年初，為方便聯絡和組織活動，陳震在網路上建了一個論壇，名字就叫「二環」，並和張縉、張博等人商量未來組建一支「二環戰隊」。在論壇創建的那天，他就在公告中貼出標語：「我們是可以創造北京公路最速傳說的人！」《頭文字D》播出後，壇子里的人從六七個猛增到一百多個，不少外面的人向「二環戰隊」發起挑戰，全部由陳震應戰，有戰必勝。「二環，張博大概跑了兩三次，張_跑了四次，我跑了十次。」編輯本段 十三郎復出2010年11月16日，網上一則「二環十三郎復出」的帖子引網友關注。該帖子稱，飆車黨頭頭「二環十三郎」要復出，他在博客稱「你們都忘記我了，我得做點什麼讓你們都記住我。」帖子發出後吸引20萬人次點擊，回復超3000人次。網友對此褒貶不一。11月17日，「二環十三郎」代表人物陳震證實，博客是其所寫。「復出帖」點擊20萬人次13分鍾跑完北京整個二環路(全長32.7公里)，地下飆車族被稱為「二環十三郎」。 北京的青年陳震曾是「二環十三郎」的代表人物，保持著二環飆車中11局全勝戰績。2006年2月，陳震在二環飆車時。被警方設卡攔截，後被治安拘留7天，成為北京首個因超速行駛被拘者。

㈣ 陳震為什麼要離開汽車之家

陳震已經離開汽車之家了，是被開除的。追究起來原因就很多了，有一部分利益問題，還有個原因是陳震作為當紅但資歷淺的主持人，當時和閆闖合作不愉快，另外就是上市前後股權期權分配低於預期。韓路認為這么一鬧，所有員工就都鬧起來了，於是殺雞給猴看，一拍兩散。

(4)改裝車張博擴展閱讀：

專家觀點

在學者們看來，這就是十三郎為什麼能夠成為一個傳奇的根源。「對於這個隱秘的圈子而言，它最大的魅力在於不確定性的氛圍——不確定十三郎是不是在自己的朋友圈子裡，不確定他是不是真的能夠在13分鍾之內穿行二環，甚至，不確定他是否真正存在，或者，僅僅就是一個傳說。」

「但青年人會更樂意相信，既然有這個說法，那就肯定有人能做到。」北京市青少年心理咨詢中心的專家說。

對於此事，陳震說，他需要對自己所做的事情負責。但他不喜歡看關於他跑二環這件事的任何評論。「我喜歡車，喜歡刺激，所以我跑二環。當然我也付出了代價。挺簡單的一件事情，為什麼那麼多人喜歡去評論呢？還請心理學家來說三道四，那個心理學家了解我么？」他反問道。

㈤ 滴滴自動駕駛獨立後迎首輪融資！3億美元，軟銀領投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO張博

在去年8月，車東西曾向滴滴自動駕駛子公司詢問其自動駕駛業務的具體進展，據了解，滴滴目前已經擁有40+輛自動駕駛測試車。此前，其CTO張博在接受車東西采訪時也透露，滴滴自動駕駛業務由其親自帶隊，已經在中國與美國的四座城市開展了自動駕駛的路測，並已拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照。

在自動駕駛業務團隊方面，滴滴已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。

而在產業方面，滴滴自動駕駛子公司已經與北汽新能源、國能汽車、車和家等20餘家整車廠以及相關的上下游公司逐步深化合作關系。

據張博此前透露，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式：車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平台中，在每一單訂單中讓車廠分成。在滴滴自動駕駛子公司的未來業務模式中，這樣的商業模式很可能得到落實。

如此來看，滴滴在自動駕駛業務上的技術思路與商業化思路都已十分完善，也難怪軟銀會將滴滴選作自身自動駕駛布局的關鍵一環，選擇在此時向滴滴自動駕駛投入億美元級別的資金。

從大的產業層面來看，這也是自動駕駛領域資本逐漸朝頭部玩家集中，加速技術量產落地的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 二環十三郎 陳震的 是干什麼的那麼有錢

富二代。陳震和玩改裝車圈子中的大多數人一樣都是北京本地人，沒有正式的職業。讀念差了3年計算機大專之後到一家軟體公司做了3年軟體開發，接著辭掉工作變成了一個標準的有閑也不缺錢的飆車族。

㈦ 滴滴自動駕駛公司成立，張博兼任新公司ceo，真的可靠嗎

滴滴在自動駕駛領域布局已久，自
2016
年開始組建自動駕駛技術研發團隊，已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。據悉，目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超
200人。

同時這也可能與自動駕駛技術進度與商業化落地不及預期有關。自動駕駛研發周期長，資金需求大，再加上自動駕駛領域
2019 年以來的融資難、資本壓歲旅神力等，滴滴將自動駕駛獨立成為新公司，可能是其發展自動駕駛的一種策略。研究據滴滴公開財報顯示，2017
年滴滴出行虧損 25 億，2018 年虧損 109 億元，並在年初爆出裁員 15%，超過 2000 人下崗的消息。