日產14公爵王改裝圖片

A. 我想買輛二手的日產公爵王，請高人幫忙！

公爵王是很好的車，但是中國的公爵王大部分是走私的。一般是93到95年的車，應該說很老了！公爵王採用V行6缸化油器發動機，排氣量3.0
現在的公爵王大都行駛了30到50萬公里。由於車輛較舊，排量較大，又是化油器。所以百公里最少15升油，價格偏高，不過也可以。公爵王大部分是大型如攔國有企業的斗橡坦，我國公車十年報空桐廢，現在已過了使用期，應謹慎購買

B. 老日產公爵王Y31改裝問題！

公爵王這車我修過不少，悄滲自動擋沒見過手動擋的多！頭一次聽說還有人捨得給這么老的車改裝輪轂，我們這就有一個人把他的公爵王賣給拆車件的了，五千塊錢！發動機有點燒機油，離合器分泵新換兩個月漏油！這車新配件質量無法保證。你要給rd28改上自動擋是不可能的，發動機缸體和變速箱的連接部位的布局和螺絲位置都不一樣，還有柴油機有一個共同的特啟塵脊點那就是低轉速可輸出高扭矩，如果是汽油機的自動擋變速箱轉速可能到1000或者更多兄明才會跳檔，兩者結合可能會造成油耗過高或者是其他技術性問題等。淘汰或者賣給拆車件吧！我們這有很多剛出來的時候很值錢的老車比如雪佛蘭商務魯米那，新車三十多萬！拆車件收就是五千塊錢！不賣賣廢鐵價更低！過去的尊貴永遠是過去的，我估計一般人根本不認識這日產進入中國的首款車型。你要是實在捨不得就重新噴漆把輪轂換成原車的一款鏤空輪轂加上仿林肯車標的輪轂蓋，老漂亮了！然後就收藏吧！多年以後也許會很值錢！

C. 有一款車子的標志是一個長方形叫啥

長方形車標是WEY，是我國國產的豪華suv品牌。WEY品牌的創始人是魏建軍（Jack Wey），而其品牌也是以魏建軍的英文姓氏來命名的。

WEY品牌的標志是一個旗桿，代表著創始人魏建軍故鄉保定的標志性建築「保定總督府大旗桿」，下面的應為字母「POATING」也代表著保定，有相當深刻的寓意。

(3)日產14公爵王改裝圖片擴展閱讀：

WEY品牌在售車型為WEY VV5、WEY VV6、WEY P8和WEY VV7，全部為豪華suv。

其中，WEYVV5搭載1.5升的2.0升的渦輪增壓發動機，售價區間為12.58萬元-17.30萬元。WEY VV6搭載了一款2.0升的渦輪增壓發動機，售價區間為14.80萬元-17.50萬元。

WEYP8為新能源汽車，使用的是2.0升汽油發動機和116馬力電動機的組合，售價區間為25.98萬元-27.98萬元。WEYVV7搭載了一款2.0升的渦輪增壓發動機，售價區間為16.98萬元-18.88萬元。

D. 日產公爵王的後繼車型是啥是天籟公爵，還是英菲尼迪Q70L

日產公爵（英文名為Cedric）當初是和豐田皇冠齊名的車系。最著名的版本是Y31（後面的Y32、Y33的設計都不如這一代驚艷），是日本最早使用五檔自動變速器的車型，1992年大量進口中國，直到1995年停止進口。1998年Y34登場，外觀大氣，可惜不在中國發售，只發售在右舵的國家和地區，比如日本本土、中國香港，從此公爵在中國內地漸漸消失。
2004年開始，公爵系列改名為風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限（Infiniti）M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。現在更名後的英菲尼迪Q70L才是正統的公爵車系的延續。
至於東風日產的天籟公爵（英文名TEANA），完全是兩碼事，就是日產風度CEFIRO的後代，比正統的公爵後代Q70L差了幾個檔次，套用了公爵的名字，滿足部分國人的虛榮心罷了，現款18萬起到27萬的指導價，跟當初售價五六十萬的日產公爵完全不在一個檔次。
同樣被套用名稱的還有日產西瑪，現在二十多萬的MAXIMA跟以前採用4.5L V8發動機的CIMA完全就是兩碼事。

E. 日產公爵王怎麼樣

大家所關注的「日產公爵王怎麼樣?」下面我來為大家進行講解：
日產公爵王參數：
1、天籟公爵的2.5L排量，動力與3.0L的對手確實沒有可比性。而相比天籟普通版2.5L那種隨傳隨到、游刃有餘的加速性能，2.5L排量發動機用在公爵上確實「損失」掉一部分樂趣；
2、不過這套動力系統的「精髓」卻絲毫不減——平順到極致的線性輸出，任何時候都能保證穩定的加速度G值，沒有一絲的躁動不安，沉穩的動力讓乘客始終處在一種高級感十足的氛圍中；
3、陪談這正是公爵這種車所需要的，至於0-100km\/h加速成績，根本不衡賣是後排已經心滿意足的VIP乘客所關心的事。這種「高級感」，恰恰是天籟公爵所有，蘆攔碰而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

F. Cedric原來就是日產公爵王啊，回味經典而已

前兩天偶然見到一輛老車，初時不知其名，看到有cedric的logo，只覺得做工極佳，氣場十足，網路之後才知道是公爵王。雖經過歲月洗禮，老車的風采依然不減，拍幾張跟咱論壇的車友分享一下，水平不高，回味經典而已。

站在這么一輛車跟前，不由讓人感嘆歲月的痕跡和老車的耐用經典。

看了這個車就會知道底蘊這個東西真是深入骨髓的，經典車型歷久彌新，經得起時間的檢驗，願我們的車企也能秉承工匠精神，造出更多經典代代傳承！

G. 跨越三十七年看這台日產公爵王，想改裝它的心超過懷舊的情懷

因為一次偶然的活動機會，我們一路前往了位於四川綿陽梓潼兩彈城景區。在參觀的時候，看到了一台非常經典的老車——尼桑公爵王。

對於年齡再大一點的長輩們而言，這台公爵王一定具有不小的影響力。畢竟在當時國內能開上這台車的一定都是來頭不小的「大人物」。

位於展廳里的這台公爵王，是當時鄧稼先在北京時的用車，從1985年——1986年7月，鄧稼先也僅乘坐過一次。雖然這台公爵王已經有37歲的「高齡「了，但劇場館內的工作人員介紹，這台車依舊可以打燃後正常開走。

這款公爵王Y30是1983年開始製造的第六代車型數陸轎，一直到1987年時換代時，國內用戶熟知的Y31系列就進入了多數人的事業當中。而這款Y30車型也是首次搭載了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，這套引擎的設計也是基於當時的阿爾法羅密歐所生產的V6引擎進一步優化設計而來的。別看是3.0L的大排量自吸，但當時這台公爵王的燃油經濟性還是非常出色的。

在變速箱的配置上，這款車型採用了5速的手動變速箱配置。當年這款車型還配備有3、4速自動變速箱。直到後來的Y31車型上市後，率先搭載的5速自動變速箱也讓公爵王一躍成為了當時豪華轎車中的「佼佼者」。

從車身的細節上可以看到歲月的痕跡，方形的大燈設計也是當時非常具有辨識度的設計之一，與當時的皇冠120也非常相似。時至今日，這樣的設計已經成為了那個時代的印記。

網狀的進氣格柵在當時也是為了更大的進氣量以及更好的散熱，方正的設計搭配金色「V6」的字樣，看上去十分端正大氣。誰又能想到如今這樣網狀的設計也都成為了「運動感」的代名詞，但如今這樣的中網內卻都是1.5T的小排量渦輪增壓動力，設計的美觀成分遠大於實用的成分了。

平直的腰線設計同樣是那個時代的「印記」，在當時的造型設計上大家更喜歡線條清晰、平直，看上去端端正正的，才有那種豪華車該有的味道。

位於C、D柱的小窗設計是不是很熟悉？

之前網上火熱的一句話是：「小窗在門上的不是邁巴赫」。

那這台公爵王的小窗設計，是不是也足夠凸顯它當時在豪華車當中的地位。

在側窗的下方，還有金色的「CEDRIC」字樣，現在看起來反而更加有質感。

輪胎寬度185，尺寸14寸，在現如今的 汽車 產品中應該很少見到這樣的輪胎尺寸了。這條胎是來自韓泰的傲特馬（ Optimo） K715型號，舒適度與耐磨性是這條胎的主要特點，只不過這已經是後面重新配備的輪胎了。

內飾的設計放在今時今日仍舊不過時，層次分明、功能完善。你可以看到 檔位區域的實木飾板、皮質座椅，經典的三個空調旋鈕以及方正的空調出風口設計。粗裝的方向盤設計是我個人難以抗拒的，那種持握感應該非常飽滿、舒適。

看到後排的座椅時才意識到，「日產大沙發」的名號不是白來的，坐墊的厚度、填充，都非常飽滿，看上去要爆出來了一樣，座椅的靠背也做了非常明顯的內凹設計，在乘坐時應該非常舒適吧。

側面的造型設計讓我一眼就想到悉橋了《英雄本色》，熟悉的音樂又在腦海中響起。原廠的高避震設計，可以進一步確保城市路面的舒適性。但同時，一套改裝方案又浮現在眼前，全車做亮黑色處理、把大燈換成高透燈罩，最關鍵的是更換一套氣動避震，妥妥的玩一把「Hella Flush」。

騎士語錄

再次看到這樣經薯肆典的老車，難免會情懷泛濫。對比當下豐富的 汽車 產品，無論是 科技 、動力還是底盤舒適性，都已經遠遠超過了那台公爵王。但經典的設計卻在這個時代顯得更加「個性」，期待有一天我們也可以找到這樣一台經典老車，然後一起復原它當年的風采，再給它加一點這個時代的元素。

H. 日產公爵王的功能

1 一個貴族時代的誕生
60年代日本沒有什麼豪華車，於是日產便推出自己的豪華轎車Cedric（公爵），排量為1.9L，車身寬大，前排居然還是那種可以坐3個人的設計，而且還是後驅的，可想而知車內空間在當時有多大，一代公爵總共經歷了三次改款：
1960-1961的公爵編號為30
1961-1965的公爵編號為35
1963-1965的公爵編號為50
1965-1971的公爵編號為130，使用的是款2.0L發動機（型號不詳）
1971-1975開始有兩個版本
NISSAN版的編號為230，Datsun版的編號為Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
這代公爵搭配的引擎很雜，排量有很多種，居然還有柴油版的。
為了便於區分各種型號和各種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型變化不大，車頭大燈開始有了遠近光，500多升的尾箱在當時四很少有的，並配備有MTAT變速箱。
1975-1979 330
之後推出的公爵後車窗有些怪異，感覺受當年的美式風格影響較大
NISSAN版的編號為330，Datsun版的編號為260C、220C、200C以及末期的280C
這代公爵搭配的引擎一樣很雜，排量有很多種，包括上代的柴油版。
為了便於區分各種型號和更種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黃金十年
1979-1983
NISSAN版的編號為430，Datsun版的編號為280C。
這代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了後期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），430中的L28E還是日本首部裝有turbo的乘用車
而且還可以選擇計算車速和行走距離的行車電腦
1983-1987
這代車早期的編號為300C，到了後期編號改為我們所熟悉的Y系列——Y30，並且從這代開始不再生產Datsun版的Y31。
裝配了同年新開發的2960cc OHC V6 VG30E引擎，雖然是3.0的發動機，油耗卻十分經濟。
這代Y30和皇冠120很相似，不仔細看的話很容易看錯
後來還衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到
中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。
Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。
92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。
中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET
也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、電動方向盤等一樣都不少
3 沒落的貴族
1991-1994 Y32
不知道是為何96年左右這款Y32才開始在進入中國，斷擋了幾年後重出江湖的公爵，保守的外形對人們來說已沒有太多新意，尾部的設計倒是和同期的賓士W140有幾分相似。而此時人們的目光已經轉移到了性價比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之後同一品牌的CEFIRO銷量幾乎是Y32幾倍。
與此同時日產最新研製的VQ發動機下線，Y31成為最先使用VQ30DE的車型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫經濟的影響，日產也無可避免的受到沖擊，加上多款車型定位重疊，導致嚴重虧損。在這樣特定的艱難環境下，按照幾年換一代的行業規律，Y33還是如期上市了，也許是受虧損的影響，Y33的換款顯得極為保守，只是對Y32進行了局部改動。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以說是集合日產當時老中青三代的發動機，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、還首次使用了RB25DET做為公爵的首款AWD版（此車很少見，內部編號為ENY33）
Y33到了中期，也許是為了回歸到第一代公爵時的經典設計，前大燈由方型改為了4個圓燈的設計（我個人認為此設計和同期的賓利倒是有幾分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登場，外型變得更為流線和大氣，無疑是日產在向豪華車市場的回歸，很可惜Y34不再向中國發售，只在日本和香港等右肽國家小范圍銷售，一代名車公爵就這樣在我們的視線中慢慢消失.............
從Y34開始VQ發動機成為公爵車的主力引擎，全系列只裝備有VG30DE和帶turbo的VG30DET。
2004年開始，公爵系列改名為了風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。
至於東風日產的天籟公爵，完全是拔高的，就是風度的後代，更豪華一點而已，比正統的公爵後代M37差了幾個檔次，只是滿足的部分國人的虛榮心罷了。

I. 2010公爵王參數

2010公爵王參數是長寬高尺寸4930mm、1795mm、1475mm，軸距2775mm前輪距1550mm，後輪距1550mm，油耗9點5L加速時間9點8s，驅動方式是前置前驅，座位5個，整備質量1582kg。10年天籟公爵王3點5L有著很高的配置，全皮革的椅子和門的邊緣豪華舒適，車身的面部價值多少有些不滿意，但動力充足，發動機的底座都很穩定，即使在高速上行駛也不會漂浮。

2010公爵王的優點

車內裝備齊全，空調系統完備，總之是實用性很高的車，這台3點5L版本的天籟公爵的，匹配的CVT成為了制約這台3點5L排量猛獸的枷鎖，即便是擁有這樣的排量優勢，起步仍然是非常溫柔的，但當CVT顯示到3檔的時候，車子所爆發出的動力，基本上就已經和不少性能車區別不大。

而且它的油耗也僅僅在每一千米11L左右，遠低於我們對大排量發動機的認知。3點5L的曾經多次獲得世界十佳發動機大獎的VQ35發動機，另外曾經的英菲尼迪M25和M37其實就是這款公爵的豪華換標版本。

J. 請教一車標！ 我見了一輛白色加長車，還以為是林肯！查了很久也沒查到！

你所說的應該是凱迪拉克的帝威加長車，奧巴馬的座駕就是專門改造的帝威

希望對你有幫助