東風御風汽車工作台改裝
㈠ 誰是自主輕客巨無霸 東風御風VS上汽大通V80
誰是自主輕客巨無霸 東風御風VS上汽大通V80
2013年3月,全國乘聯會曾傳出這樣的說法,認為商用車由於近年來車身結構、布局的變化,應該考慮納入MPV的行列;另據中汽協資料顯示,2013年一季度,商用車細分市場中的輕型客車同比增長10.85%,重回雙位數增上態勢。這意味著,隨著市場需求的變化,商用車的舒適性和配置水平正在逐漸向轎車化的方向發展,一個全新的細分市場領域正在逐漸打開。
這其中,具有歐洲血統的自主輕客正在成為這一全新市場的主流,東風御風、上汽大通V80等產品正是其中的翹楚。
東風御風——轎車化的實用輕客
東風御風於去年上市,靈活、寬大的空間;成熟、經濟的動力以及東風汽車多年來在商用車領域積累的口碑是東風御風在激烈的市場競爭中最大的優勢。另外,其14.99-23.58萬元的售價也突出了較強的性價比。
大空間突顯實用性
對於商用車來說,空間無疑是最被消費者所看重的地方,東風御風具有同級別中傲視同儕的車身尺寸。目前在售的東風御風包括三種軸距車型,短軸版3100mm、中軸版3610mm、長軸版4210mm。同時,御風還提供2375mm和2590mm兩種不同高度車頂供消費者選擇。不同版本車型可以滿足不同的用戶對空間的需求。總體而言,無論是短軸距還是長軸車型,在尺寸和空間布局方面,都超過了競爭對手。
據了解,東風御風的車內凈高1950mm,最大車內空間可達13.8立方米,此外還擁有12座與17座的布局,每個座椅均採用快速拆裝式設計,可以根據臨時情況,隨時對車內空間進行拓展,具有較強的靈活性與實用性。
兼具動力與經濟性的動力系統
動力方面,東風御風搭載日產代號為ZD30的3.0L直噴渦輪增壓柴油發動機,最大功率135馬力,最大扭矩300N?m。傳動系統上,御風配備的是韓國現代生產的6速手動變速箱。事實上,國內輕客多採用5擋手動變速器,採用6擋變速器的車型較少,更多的擋位使得御風具有更為良好的燃油經濟性,這無疑又為東風御風在競爭中增添了更大的砝碼。
轎車化的配置
配置方面,東風御風顯然正著力向更舒適、更人性化的方向發展。多數配置在轎車上都能找到。在功能性配置方面,東風御風標配前電動車窗、電動調節後視鏡、前霧燈、高度可調大燈等配置。此外根據配置不同御風還配備了定速巡航、GPS導航、中控台彩色顯示屏、音源介面和單碟DVD等配置。而安全配置方面,四輪碟剎制動裝置、SRS雙安全氣囊、三點預警式安全帶、ABS、EBD制動力分配、發動機電子防盜、中控鎖等安全性配置也都一應俱全。
目前消費者對輕客的認知與需求已從單純物流運輸的工具,過渡到舒適駕乘、降低運營費用的品質化生活助手上。東風御風抓住機會,正好能夠滿足消費者這方面的需求,相信在今後的市場競爭中,面對依維柯和全順的夾擊,自主出身的東風御風能夠以更好的性價比創出一片天。
上汽大通V80——回歸商用車的物流本職
相比東風御風,另一位自主輕客中的新星——上汽大通V80則更加突出的是商用車最初的用途——物流運輸。事實上,上汽MAXUS大通商用車品牌成立時間不長,在2009年上海汽車收購了英國MAXUS商用車品牌知識產權和技術平台,並命名為「MAXUS大通」。2011年4月19日大通V80正式亮相。
為了獲得容積最大化,所以車身採用了方正的廂式設計,與競品車型沒有明顯差別,原因很簡單對於物流行業來說拉貨量多少直接影響著利潤。
對於物流公司來說貨物多少直接影響利潤,除此之外動力和燃油經濟性也是他們所考慮的因素。這輛車搭載2.5L柴油發動機,短軸版的功率為88千瓦,300牛米,長軸版動力略強為100千瓦,330牛米。對於物流車輛來說柴油發動機有著較大的優勢,油耗低保養便宜。與發動機配合的是5擋手動變速箱,
考慮到承載能力整體軸+鋼板彈簧是最好的懸掛形式,與競品車型沒有差別;不過驅動方式大通V80比較特別,它的競爭對手依維柯和全順都採用後輪驅動,而這輛車則為前輪驅動,就其屬性而言還是後驅比較合適,重載後後輪驅動的附著力會更好。
就產品本身而言,大通V80給人實在耐用的形象。寬敞的載人載物空間,動力充沛,這兩點是物流企業最看重的。不過從整個市場來看,大通V80的壓力還是不小的,在目前的市場中依維柯、全順甚至東風御風占據了非常大的比例,成熟的技術和品牌讓它們在用戶間有著不錯的口碑。另外大通目前銷售和維修網路還在成長階段,這在維修保養方面稍微制約了大通V80的腳步。
㈡ 旅居改裝選輕客,理由:SUV「改車為床」,輕客「改車為家」
本文可能僅適合已經退休或將要退休,時間充裕並打算自改床車或房車去旅居慢游的車友。如果只是喜歡自駕短途出遊,或者無法抽出較長時間,也不打算自己動手改裝愛車,那麼本文大概率不適合您。
我退休前從業於 旅遊 行業,工作性質彈性大,可自由支配的時間較多,所以從2007年底就開啟了自駕之旅,至今已有15個年頭,足跡遍及祖國各地。
在15年自駕旅行過程中,藍牌小客車型(小微車除外)幾乎都駕駛過:捷達轎車(07年底-12年秋),瑞風商務(12年秋-18年底),老奇駿SUV(18年底-21年初),御風輕客(21年初至今)。
以上先鋪敘我的自駕經歷,是為了說明我開過藍牌客車里由小至大的幾乎全部車型。有過旅行過程中駕駛不同車型帶來的不同感受,希望以深刻的用車體會來強化本文的說服力。
買車要慎重,要考慮好用途。因為廠家每推出一款新車,在原型期就對用途有針對性設計。如果車型選擇錯了,後期無論怎樣絞盡腦汁再去改裝,也無法根本改變原有的局限。
筆者認為,就適合改裝旅居車來講,藍牌客車里沒有任何一款能與輕客比肩,理由如下。
想要比較舒適地去旅居,基本物質條件及起碼的生活設施必須具備,在這點上輕型客車具有無可辯駁的絕對優勢——SUV等車型其內布置一張床都很困難,哪裡再有位置安放其它設備及用具?
想要舒適除了需要卧床,車內還要有另外的活動空間,不可能24小時躺在床上。SUV改成床車能有舒適的睡姿和坐姿已屬奢求,車內活動只能以非正常姿勢挪移,何來舒適及多餘空間可言?
或許在內地環境及短途出遊、晴好天氣時,多數時間在戶外活動,小型車的空間劣勢不太凸顯。但若遇到刮風下雨等惡劣天氣,尤其在邊遠、高原、高寒、多雨地區,車內逼仄空間帶來的窘迫感立刻會凸顯出來。
筆者對此有深刻感受——購買御風輕客前有輛老奇駿,當時剛買約兩年,它的操控、性能、油耗等都令我非常滿意。換車前(2020年9月初至11月上旬)曾駕駛它經由豫晉鄂湘桂黔川青疆甘陝魯等12省區游歷了兩個多月。為了旅途舒服些,行前還特意花近萬元買了秋野地沙舟帳篷安裝在車頂。
旅途進入青海以前,適逢秋高氣爽。白天進入景點暢游,夜晚鑽入頂賬睡覺,和風日麗下戶外三餐,閑暇與朋友高談闊論,簡直不亦樂乎!
進入川西,海拔逐漸增高,晝夜溫差開始變大且常有大風,愜意閑散的感受戛然而止。繼續西行深入荒漠戈壁,只能蝸居在車內的場景越來越多且時間越來越長,車頂帳篷漸漸成了擺設。進入青海、新疆後,高反+寒冷+風沙+溫差,對所謂「眼睛在天堂,身體在地獄」有了真切體會!景色雖然變得奇異大美,但身體的感受卻越來越差。
雖然當時僅在中秋前後,高原和荒漠的惡劣氣候已經初露猙獰,白天氣溫20多度,夜晚接近零度甚至結冰的巨大溫差,實在折磨人!不僅溫差大,荒漠戈壁氣候還時常毫無徵兆地颳起大風甚至狂風!
寒冷和大風逼迫你不得不鑽入車內,狹窄的空間之內短時間可以將就,時間長了難以忍受!更何況還要做飯、洗漱、起夜方便等,常常曲蜷車內畏縮苟延至迫不得已才起身去車外。在這種環境下,旅途中的每一天都會情不自禁閃現換車的念頭,駐車夜宿遇見緊閉車門、燈光明亮的房車更是無比羨慕。
正是有過糟糕的切身體驗,才促使我返回後不再計較換車造成的損失,很快就去4S考察試駕、然後付諸行動開始改裝。建議車友們汲取我的教訓,購車、改裝之前一定考慮全面,避免一念之差花重金買了車,用之雞肋,棄之不舍,悔之晚矣。
車友們要明晰兩個概念:短途出遊與長期旅居雖然都是旅行,但兩者有很大不同。短途出遊對車的依賴基本僅限於代步,至高境界也不過「以車為床」,臨時湊合睡眠而已。而長期旅居除了代步,您的愛車還要兼顧吃喝拉雜睡等,本質上是「以車為家」——可移動的家!
僅僅睡覺有床足矣,居家過日子空間過於狹促就無法配置基本生活設施,不僅毫無家的感受,毫無舒適度可言,差不多等同於流浪了!辛苦了大半輩子的老年朋友,不要在生命的黃昏時分再苛刻自己了!
本章小結: 輕客較大的空間為配置旅居必需生活用具及用品提供了基本載體,是保證旅居生活舒服愜意的基本前提。
輕客因品牌、配置差異,車價大多在10萬 20萬之間,這個價格區間基本與中大型SUV重疊,但普遍低於商務車售價。
SUV用來日常家用、通勤,以及短途、短期 旅遊 ,都是不錯的選擇。操控感好,通過性強,油耗適中,空間大於轎車,承載性可以滿足一般需求。目前在旅途中見到的床車絕大多數是由SUV改裝而成的,構成目前自駕 旅遊 的主力軍。
但是應該看到,SUV改裝而成的床車存在先天不足。只能應對短途 旅遊 ,如果用來長期旅居,空間不足的局限將會暴露無遺,甚至將旅途變為磨難。盡管在車頂搭載行李框,或者安裝頂置式帳篷後,能在一定程度上彌補這一劣勢,但這不是從根本上解決問題的方式。
SUV無法配置滿足長期、長途旅居所需的基本生活設施及用具、用品,而且遇到惡劣氣候時車內也無法提供基本的活動空間,談不上享受旅行的樂趣——這些在前文已經充分加以分析,不再贅述。
有一點始終讓人想不通的是,與中大型營運類車輛比較,非營運類家用車為何售價貴很多?豪車、特種車等因用材昂貴,需要專門研發,產量也低,價格高昂情有可原。大批量、規模化生產的普通家用車在用材、設計難度、技術含量等方面與中大型車比較,好像看不出有多大差別呀?
就拿輕客(前身是城市運輸廂式貨車)與普通SUV或轎車比較,輕客是發動機技術含量低呢?還是用的材料差呢?塊頭大出許多,售價為什麼才與小型車大體持平甚至更低呢?思來想去,覺得可能是在定價機制及稅收比例等層面有所不同。
不是在這里去找尋答案,僅僅想強調 即然只花費與SUV同等,比商務車還少的錢就可以購買更適合旅居生活的大空間輕型客車,在顯而易見的超高性價比面前,還猶豫什麼呢? 跳出慣性思維局限,眼界放寬,胸懷放遠,趕快去買輛大塊頭開回家吧。讀到這里,車友大概接著會擔心輕客車身大、體量重,質疑它的駕駛舒適性及操控性,請看下文論述。
本章小結: 輕客空間雖大,但沒有增加購車預算,值得去買。
沒有開過輕客的車友往往有一種先入為主的印象,會以為它較難駕馭,操控性不好,筆者以自己的認知轉變過程來說明這是個嚴重誤區。
我曾經開過瑞風柴油版2.8T長達6年,它省油耐操,沒啥大毛病。就是操控性稍差,還有行駛中時刻相伴的較大雜訊令人生厭——這種駕駛體驗潛移默化地讓我形成了「車大了就難開」的慣性印象。後來換購日產奇駿,可能也是它廣受好評的平順性和低雜訊吸引了我。
慣性思維會害人!很快我矯枉過正的苦頭就降臨了。日產SUV用車感覺確實良好,作為床車短途也愜意,但去了邊遠地區長途出遊 SUV空間不足的短板立即顯現。每天都要收拾整理,倒騰挪移;每天都要彎腰弓背,鑽上鑽下;遇到壞天氣還要蝸居蜷曲於其內遭罪! 但悔之晚矣——18萬元的投入,開了兩年就換車,很肉疼!
駕駛瑞風商務形成的偏頗認知其餘毒影響甚遠,直到我下決定購買輕客時,依然對它的操控性懷有質疑與誤判。眼睛先瞄向體量稍小、外觀接近於商務車的新全順——因為內心認定車越小會越好開。此外車評大咖總是強調新全順的操控性及品控如何如何好,也潛移默化影響人!
幸虧看車時各品牌4s店相距不太遠,試駕新全順後,一時興起也順便試駕了大通、御風、新世代等車型。有比較才有鑒別——稍大體積的輕客其實操控性與新全順差不多,但都比原來開過的瑞風商務好太多!
經過以上體驗,我才糾正了思維誤區, 先是放棄了心儀很久但空間 最小 的新全順,又去考察空間 更大 的新世代,最終卻鎖定了體量 最大 的長軸東風御風。
老思維跟不上新時代,固步自封會吃虧!事實上,通過引進技術及自身努力研發,輕客車型近年來SUV化及商務化趨勢明顯。無論外觀、中控、內飾都有了長足進步,過去遭人詬病的操控性及駕駛舒適度也今非昔比。
另外,由於市場競爭激烈,各品牌輕客爭相拓寬銷售渠道,都想搶先一步進入家用車市場去分一塊蛋糕——用美化外觀,更新內飾,改善操控,提升品質等措施,希望取寵於私家車主。雖然這是廠家面對市場的商業化行為,但十分有利於消費者,也是我們DIY者的福音。
另外,中老年人也要意識到,我們中很大一部分人難以適應現代 社會 的日新月異。認識不到產品換代周期已經日趨短暫,過去的 汽車 可能幾十年都是老面孔,今天可能幾年甚至幾個月都會大變樣,甚至發生質變。要克服思維局限,不能用老眼光看待新時代了!
話歸正題,去年春節換車並完成改裝後,我的御風旅居車已行駛逾萬公里。駕駛感受良好,檔位順滑清晰,方向輕盈靈活,視野更開闊,坐姿更舒服,人車一體的駕駛感受初步形成。假使讓我再換回小型車,內心會有12萬分不情願!
繼續絮叨不休,恐怕要被貼上輕客廠家僱傭槍手的標簽了。其實很簡單,車友們大可不必只聽我嘮叨,費點力勞點神,挪動大駕親身去4s店試駕吧!真話、謊言立刻被戳穿。總之不要宅在家裡憑空臆測了。
本章小結: 要糾正慣性思維誤區——體量稍大的輕客操控難度沒有想像的那樣恐怖,它幾乎與SUV同樣好駕駛,至多開行幾十公里就會得心應手。不要忘記:我們老年人同時也是老成持重經驗豐富的老司機!
說到改裝,空間永遠是硬道理。SUV等車型即便深度挖掘,所能提供施展才藝的舞台究竟能有多大?布置個縱床都捉襟見肘,搞好了睡床又沒了載物位置。更別說內置廚房,內置會客區,內置衛生間等等。
輕客則不同,內寬一般在1.8米左右。5.3米短軸車駕駛倉後至尾門長約2.6米,面積有近5平方。6米長軸車駕駛倉後至尾門長度更達到3.3米,面積接近6平方。車內不僅縱床、橫床任意選,床上再加吊床,或改裝高低床折疊床也有足夠空間。內置廚房、內置會客區、內置洗浴區,只要想擁有,都不難實現。
更別說改裝中凸顯個性,SUV能蝸居的相對舒適都難以做到,其餘皆為扯淡。而輕客則從容淡定很多——比如車主是音樂迷,選購上檔次的音響器材,做好車身隔音降噪,精心調試好各項參數,布置好高中低音喇叭位置。再加上輕客具有比SUV大數倍的音域聲場,在車內聆聽欣賞音樂,絕不亞於高保真音樂包廂。
對於喜歡品茗或寫作的車主,可以從容為自己定製舒適的座椅,打造茶桌兼寫字台。來了靈感可伏案奮筆疾書,駐車會友則可端出香茶,相邀入座,溫馨互動。
那些孜孜不倦追求 美食 的車主,移動的家會為您帶來超乎尋常的便利,時令季節隨時可以駕駛愛車去往食材原產地大肆采購,也可以隨時隨地開啟爐灶任意烹飪,嘗鮮品嫩,大快朵頤。如果只擁有一輛小型車,方便性恐怕就要大打折扣了。
再假設你是一位攝影發燒友,不妨打造一個遠比SUV大得多的車頂平台,到了民族或民俗風情濃郁區域,可停在街邊村頭,在車頂平台相對隱避的環境下,使用長焦大炮捕捉動人瞬間;也可在月朗星稀之夜,攀上車頂,觀星賞月,盡享浪漫夜色;如逢三伏炎夏,還可在車頂搭起帳篷,納涼消暑。
總而言之,在用SUV或商務車型等改裝而來的床車上許多無法想像的改裝項目,在輕客上可以輕松實現,這為改善及豐富旅居生活帶來無盡創意遐思和改裝餘地。
本章小結: 輕客空間較大、可拓展性強,能實現多樣化創意改裝,彰顯獨特個性,滿足自我愛好,充分施展DIY才華。
本篇文章就選擇何種車型用來改裝旅居車,從空間、車價、操控、改裝等對SUV與輕客進行了詳細分析。從四個方面比較可以看出,除操控性(車體大而長)不如SUV靈活和停車方便外,其餘各項均為輕客勝出。
最重要的買車是為了什麼?始終莫要忘記是旅居!這一點SUV為代表的小型車望塵莫及。僅能達成「改車為床」的小格局,輕客則能少受束縛實現「改車為家」,從而塑造較大格局。
「改車為 床 」相比「改車為 家 」,一字之差決定格局和品質,它能使旅居生活發生顛覆性改變,由「將就湊合」升華為「舒適愜意」。
筆者還有幾篇文章及視頻客觀記錄了自己的改裝過程及體會得失,車友若感興趣,歡迎進入我的主頁閱讀參考。也真誠歡迎車友與筆者互動,可隨時私信交流。
㈢ 如果你有一個車,自駕游你會弄成床車出行嗎
既然要弄成床車出行,睡覺的裝備還是要准備的,如果不講究的,最基本的裝備就是充氣床墊,或者真空壓縮式的海綿床墊,床墊能盡可能的保證你睡覺的舒適性,然後就是睡袋,床車的方式可以大大降低對酒店住宿的依賴,走到哪裡睡到哪裡,不用操心找酒店的問題,不用擔心酒店價格過高花錢心疼,衣服可以多帶幾套,旅途中不需要天天洗澡,3、4天一次。
再說,住在床車里,洗澡是一個問題,還要去客棧解決。而且睡在狹小空間的車廂里,夏天空氣不流通,冬天又會冷。開窗怕風大,關窗會氣悶。可以睡,後來就換了這輛旅行車,後排放倒有2米長,睡在裡面很舒服,車頂安裝了一個530L行李箱,廚具,便攜桌椅,日常用品都放在裡面了,解決了住宿問題,吃飯問題。
㈣ 東風御風能加裝雙發電機嗎
5KW低速電動汽車增程器
一輛車裝兩台增程器發電機一般是多餘的,裝一台就夠了,因為安裝空間也不允許裝兩台,如有安裝空間充足的情況下,這樣操作也是可以的,因為增程器持續工作時長是有限的,有兩台的話可以輪換著使用,可以隨時切換,這樣另一台就可以去冷卻。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的,不能完全滿足大眾的日常出行需求,如果想要增加其續航里程,可以裝上一台增程器,以此來增加其續航里程,增加其活動范圍,滿足大眾日常出行需求,實現出行往返自如,不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買,廠家直接發貨,這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障,不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議:
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動,一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的,為了環境友好,建議在需要的時候啟動增程器,電池污染比廢氣污染更嚴重,保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用,增程器啟動的時候是電啟動,在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
㈤ 東風御風是哪個國家汽車品牌
東風是中國自主品牌,而御風是東風汽車的一款旗下車型。「東風御風」是東風股份的首款創新研發的歐系高端輕客,是國內輕型客車品牌的代表,在引進英國老牌輕客核心技術的基礎上,依託於東風40年的製造工藝積累技術傳承和品牌基因,結合中國消費者實際需求和發展趨勢,同時耗巨資力邀國際英國蓮花、德國保時捷及美國頂級咨詢公司的101位國際頂級汽車大師,對底盤技術和製造工藝鼎力支持,集歐洲輕客技術之大成,整合全球的供應鏈資源,充分融入東風的汽車製造智慧,充分體現了「御領科技、四海承風」的品牌理念。在製造保障上,採用國際一流標准化製造工藝,全新打造了柔性的沖壓線、焊接線、總裝線,環保型的塗裝線,為高品質東風御風提供製造保障平台,以保證東風御風在整車的安全性、燃油經濟性、振動、雜訊、舒適性、操控等方面都配備最新的技術,成為名副其實的自主歐式高端輕客。
東風汽車公司:簡稱東風或東風公司,原名二汽,始建於1969年,總部基地十堰,後因發展需要總部遷到武漢,現為中國四大汽車集團之一(其它:一汽集團、上汽集團、長安集團),國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風汽車公司始建於1969年,是中國汽車行業骨幹企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄陽、武漢、廣州、鄭州、柳州六大基地,形成了「立足湖北,輻射全國,面向世界」的事業布局。東風的故鄉在車城十堰,公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
㈥ 東風御風中控怎麼拆
1、把控制模塊拆下。
2、用膠刀把中控台上方蓋板撬開。
3、把蓋板取下。
4、用膠刀撬中控台處的出風口。
5、把出風口取芹頃下,這樣整個中控嫌李陸面板擾拍就拆卸完成了。