老速騰剎車改裝圖片

1. 08速騰改什麼頭段

這是來自車友Biscay_J的真實故事，在改速騰的過程中，來來回回，吃了不少虧，走了不少彎路。如果你也是一個正在考慮怎麼動手的車主，不妨仔細看看Biscay_J的故事。

筆者的座駕，是一台09款的速騰冠軍。

提到速冠，我必須情懷式的寒暄幾句。這台在09年上市，至今已有6年的車款，作為一台速冠車主，雖然身邊很多車友都已賣車或是走在賣車的路上，但是，不可否認她是一輛好車。在六代GTI上市前，國內大眾車系裡，最具改裝潛力的，可能就是速冠了。緊湊的車身、手動的變速箱、帶有缸內直噴的渦輪發動機、20萬以內的售價，只需簡單的更換進排氣和刷寫ECU，就能帶來200多匹的動力，這在當年，說神車真不為過。
好了，些許的廢話過後，我們直奔主題，究竟用五萬塊都改了什麼，換來的300匹動力輸出——

首先，來看動力單元，相信這也是大家點開這篇文章要看的核心了。在動力單元，筆者對這款EA888發動機進行了NSP進排氣、渦輪管、高R原廠K04渦輪、APR2+ECU、高R原廠點火、NGK火花塞、國產前置中冷的更換及改裝。另外，為了更好配合動力的提升，變速箱也換成了MQ350六速（進口密齒版）。介紹完了改裝清單，我知道有人質疑了，高R原廠的K04渦輪無法安裝在EA888發動機上，是的沒錯。但筆者為了節約成本（其實是屌絲），是用高R原廠的這顆渦輪後期改的介面，這樣就可以順利安裝在EA888發動機上了，並且目前行駛將近兩萬多公里，非常穩定。
說到這里，基本動力改裝清單說完了，那筆者就說下，這些改裝件都是花多少錢購置的。
NSP進排氣（附帶阿姨頭段）：8000元
高R原廠渦輪：8000元
APR 2+ECU：4000元
MQ350變速箱：15000元
這幾樣大物件兒（小物件兒沒多錢就不提了），可能大家依然會質疑，怎麼會這么便宜！筆者只好默默的說一句，這些都不是全新的……是的，全部改裝件，除了火花塞這種易損件，其他都是收購車友的二手件。為什麼收二手件，筆者認為有三點——

#1
二手的可以用，為什麼要買貴出很多的全新件兒呢？當然，易損件除外。

#2
在未來賣車的時候很少有人能連車帶改裝件一塊賣出，基本都是拆開賣，因此，收購二手件，可以做到多少錢買的再多少錢賣，相當於買回來自己玩兒幾年，在原價賣出，這等好事怎能不幹。

#3
也是最重要的一點，沒錢買新的啊……
對於這款EA888發動機，想要提升至300匹的動力輸出（非輪上），並且是用二手件，那麼筆者在賀冊棚這里簡單做一個每個改裝件的預算教程（高富帥可以忽略下文）。

#1 進氣
NSP、APR、CTS這幾個品牌都可以，價格二手的控制在1500左右，最好是1000左右。

#2 排氣
需要全段，其中頭段可以是國產「阿姨」牌子的，中尾端要求不大，夠粗就可以，價格二手的控制在5K-8K合適。另外，關於是否要中消，我個人還是偏向要的，畢竟在路上萬一碰上警察叔叔，立刻收油低於2000轉駛過，表示無壓力。

#3 ECU程序
如果買全新的，大品牌一般價格在7K多，小品牌在4K多，小品牌只要商家靠譜也OK，二手的話，如果是大品牌，控制在5000以里合適，但需要換電腦，換儀表，換鑰匙芯。

#4 渦輪管
淘寶國產的幾百塊。

#5 K04渦輪
目前行價二手的我認為5K-8K都還好，至於選用什麼品牌，說實話，只要你不是為了跟人家比04，基本都可以了。差異化不是特別的大，畢竟都是博格華納原廠改進的（其實主要就是改介面）。因此，筆者還是建議大家，有銀子的還是選用APR、AWE等正廠貨，高R 04改介面只是最具性價比的方案而已。
#6 點火線圈
二百一個買高R原廠的就行（這個需要買新的）。

#7中冷
可以收S3中冷，控制在1500左右合適，不過我也見過有賣到1000出頭的，另外其實國產前置小中冷也還OK，當然了，畢竟一分錢一分貨，幾千塊的進口品牌效果肯定不一樣，還是看自己的彈葯充不充分禪則吧。

按照我這個預算分析下來，300匹的輸出，只需要兩萬元左右，要知道，在前兩年那些大品牌出的K04套件，都需要在兩萬多快，但套件其實就是一顆渦輪和一個程序擺了，二手的性價比一下就比對出來了。

好了，說完了預算分析，接下來講下我這個入門級玩家在改裝後的心得體驗吧。

首先，之所以自稱入門玩家，是因為身邊有太多朋友改裝了2.0發動機，渦輪升級成了更誇張的GTX28、30型號的渦輪，跟這些橫貨比起來，筆者那肯定是入門級的了。那麼這台姿裂1.8的發動機，如果你升級到K04動力，相信我，跑街是足夠了，尤其是3000~5000這個區間，確實在主觀感受上要比原廠或者1、2階段要快猛上不少。

另外，在程序上面，基本各個程序的動力相差不大，維持在發動機輸出320匹這個水平，雖然我沒上馬力機，但估計，輪上馬力應該在250-260左右。

最後，關於入門級動力改裝的個人幾點建議（應該也是大家比較關注的幾個點）：

#1 變速箱
關於變速箱的更換：可能會有人問，1.8TSI這台機器，換完K04渦輪後，真的就必須換嗎？可以不換嗎？當然可以，其實原廠的MQ250變速箱在同級別里算是非常優秀了，一般來說，還是可以駕馭K04的動力，當然，離合的更換周期可能要縮短了（哈哈），不過！如果預算足夠，還是非常建議更換350的，尤其是密齒的MQ350變速箱，跑街真的是一種享受，一檔換二檔時絲滑般享受，明顯區別於MQ250的齒比，還有就是能扛得住大扭矩的特點，真是應了那句俗話，沒有花錢的不是。

#2 發動機
8T機器動力再提升：原廠1.8TSI這台發動機，如果不滿足K04的動力了，可以選擇更大一號的GT28渦輪（蓋瑞特），筆者曾感受過裝GT28加特調程序的速冠，後段的輸出確實比K04要強出一個級別，在3000~6000轉這個區間，那就是飛起來的節奏啊，並且當時這台車還是MQ250箱子，很好駕馭了這個動力。

#3 ECU
ECU的選擇：這雖然是一個較為敏感話題，但筆者認為，其實各家ECU的刷寫，我個人感受並不是很明顯（筆者分別用過UNI和APR），如果你跟我一樣是一個入門級玩家，那麼目前市售的幾個大品牌都可以的，具體選擇哪家，兩點建議——

1）看價錢，誰給你便宜用誰。
2）看人情，跟哪家改裝店老闆關系好用誰。

最後，關於APR程序會有缺火的情況發生，我咨詢的是將氣門彈簧進行更換就可解決，大家無需糾結這個問題，APR是一款非常不錯的程序，這點毋庸置疑。

#4 成績
動力改裝完的實測成績：關於改完的真實成績，原諒筆者沒有去評測，因為在我看來，這是沒有意義的，大概成績心裡有譜，一台前驅車平時不跟人比04，也不下賽道，駕駛樂趣的提升和自身感受才是最終的訴求。

速冠動力篇就說到這里，未來，筆者將為大家帶來關於操控行駛方面的個人分享。拭目以待吧

2. 追我GTI沒戲！賽車化重改大眾速騰

還記得進口高爾夫GTI剛登陸國內的時候，那句「追我？除非GTI」的廣告語引起了不小的轟動，原因有幾個，首先在此之前國內還沒有真正嚴格意義上的性能小鋼炮，高爾夫GTI算是真正開啟了國人對小鋼炮的認知，其次這句略帶挑釁意味的話也惹起了當時不少性能超過GTI車型車主的疑義，GTI真的有那麼強？不過不可否認，作為一句推廣口號，這句廣告語本身是成功的，不過隨著國內改裝行業的發展，已經有了大把車型的改裝方案可以戲弄有些坑爹的六代國產原裝高爾夫GTI，甚至於這次這位師出同門的自家兄弟，也有了超越GTI的資本，並且可以玩笑般的甩出一句，「追我？GTI沒戲」。

首先看到如此戰斗的外觀，相信您也猜得八九不離十了，這台速騰是為賽道而打造的，全套外觀包圍套件均是由LRC為其量身打造，本著適合賽場為目的，在保留原廠大體風格的同時，加入了寬體設計，沒有花哨的造型，但戰意十足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

4. 95後車友改裝絞牙大眾速騰，10個月時間居然讓它變得天翻地覆

如今已是2020年，95後再也不是當年大家眼裡的孩子們，他們已經逐漸走向社會，成為社會的中流砥柱。今天這輛非常帥氣的速騰車主蕭蕭就是一個95後，在他手裡，這輛速騰逐漸從尋常可見的家用車變成獨一無二的絞牙戰士。接下來就跟隨蕭蕭的描述，了解他和他這輛速騰美好的故事吧。我是95後，在我這個年齡段身邊的朋友們都有了人生的第一輛車，一人在外工作的我其實用車的時間並不多，但是這個東西需要的時候如果沒有就很尷尬。2019年的12月底我和媽媽視頻，我說：「媽，馬上回家過年了我想買輛車。」媽媽一開始也反對因為她知道我平時用車並不多，後來也是顧及到我的想法，畢竟我也不是小孩了也有自己的工作，買車也不用家裡經濟上的支援所以就同意了。休假回家下了火車直奔一汽大眾4S店去買高爾夫，高爾夫不僅是家用車首選，而且改裝配件也是比較全的，結果一進大廳就看到了這輛速騰，自己一直只關注了高爾夫對速騰這個車一直也沒有關注過，經過銷售的一番介紹後感覺價格可以優惠挺高的，動力買菜夠用，配置也能滿足日常需求所以決定就買它了。銷售說目前就有一輛金色和一輛銀色，黑色白色要等10天左右的時間，我當時一想假期就10天哪來得及，直接交錢讓銷售把這台車給我開出展廳提走，當我交完錢的那一刻我才想起來我是來買高爾夫的。把車提回家之後自己就在網上找速騰的改裝件，因為新車上市不久，市面上開發配件就那一兩款，而且都不是很合自己的胃口，到後來經過朋友的推薦可以使用一些車型通用的配件。剛提車自己手頭也不是很寬裕，然後就定了一套國產的18寸旋壓輪轂，一套輪胎，運動方向盤，前鏟，小鴨尾，運動熏黑中網，然後就激動的把這些配件拿到朋友店裡裝，第一次還是蠻激動的後來和朋友在一起聚會他們說我是金甲戰士，說我這個顏色像是40歲人開的，我當時真的很尬，因為選這個顏色也不是我想的，然後經過朋友的介紹決定改個顏色，當時就定了個特別火的電光金屬黑，因為當時在一起玩的也都是貼的這種，看起來還是蠻戰斗蠻有質感的。經過了漫長的三天，朋友把車交到了我的手上，當時真的是特別的激動，當時沒有買到自己喜歡的顏色，現在終於滿意了。當時在老家休假，經歷了一場小的事故，整個保險杠和大燈還有我買的一些零件全給撞碎了，當時心裡還是非常的難受的。然後又買了一套中網和前鏟，改色膜也要重新補，問幾個貼膜店不願意接這個活，沒有我這個品牌的膜怕給我貼了有色差，然後我又聯系我朋友從上海發了四米的膜。經過了一周漫長的等待車終於修好了，然後帶著朋友寄過來的膜去找人去貼，貼完了還是還是當初樣。回了上海以後身邊朋友總說百改降為先，說我車太高了像是SUV，我也是控制不住自己的愛美之心，根據自己的經濟能力在朋友店裡定了一套國產4活塞國產剎車和國產的街道版絞牙避震。避震和剎車裝好以後來來一個全車精洗美美的拍個照。9月底在大眾車友群里接到了通知，國慶在常州組織太湖灣汽車文化生活節，我懷著激動而又忐忑的心情去找領導請了假沒想到領導批了，為了慶祝能出去參加聚會，高興的定了一套國產中尾段閥門排氣。終於等到了10月1日，本來約好了幾個朋友從上海一起出發，結果「十一」高速路嚴重堵車大家決定各自出發，然後我獨自一人駕車從上海開車到常州用了7個小時，當時在高速路又餓又困又想上廁所特別的崩潰，直到我把車開到了露營谷門口，瞬間感覺這段時間付出的一切都是值得的。常州之行也給2020年畫上了一個完美的句號。從買車到現在也有10個月的時間了，從剛開始的不懂到現在的略懂，在這個過程中也體會到了玩車的樂趣，也體會到自己專心的去做一件事獲得的那種滿足感。在接下來的日子裡我會繼續堅持我的愛好，把新的想法融入到的車上，把好的一面展現給廣大的速騰車友，我是速騰車主，我為速騰call！改裝清單全車艾利丹尼森電光金屬黑改色膜（包含全車鍍鉻黑化）XPEL黑武士隔熱膜18寸邁斯盾旋壓輪轂tei4活塞卡鉗配355剎車盤DWD街道版絞牙避震SRT中尾段直通排氣R版運動方向盤碳纖維三段式前鏟R版運動後擾流板碳纖維鴨尾美版GLI蜂窩中網碳纖維後視鏡殼車友：聚變-蕭蕭

5. 剎車改裝一般改了什麼

首先，數據必須准確，各種改裝卡鉗，配合車子的數據，需要正確的剎車盤大小厚度數據，以及正確的合頭橋碼數據來配合安裝，這些你最好不要自己去猜數據，這些都是有專業的改裝店師傅來搭配的，他們的電腦里有專業的數據，你選擇的什麼品牌型號的卡鉗，這種卡鉗需要多大多厚的盤，都有數據區間。定製什麼數據的合頭橋碼才能保證卡鉗和盤之間達到最佳摩擦數據。這些真的，交給專業的改裝店師傅去做。當然，你不差銀子，可以直接選擇大品牌的剎車升級套裝，剎車卡鉗，片，盤，合頭橋碼全都是一套，由品牌廠商直接都替你做好了的，直接找地方安裝就完事了，那肯定是最好的，最安全的。

其次，選擇有品質保證的大品牌廠商，不論什麼材質的，HT250的，還是高碳的，或者熱處理的等等，只要是選擇正品，有保證的品牌產品，無論你選擇什麼材質的，肯定都能用的住，出現問題的幾率會降至最低。不要為了追求陶瓷盤，競技盤，選擇那些沒有品牌，甚至都不知道怎麼生產的剎車盤。 再次，其實應該也不用多說，必須選擇通風盤（好像不是通風的也不多），至於打孔還是劃線，如果能夠兼顧最好，不能其實也真的無所謂，只要有一種就行。至於那些異型盤，什麼梅花盤之類的，其實更加無所謂，單純為了美觀的外貌協會請忽略。

最後，合頭橋碼螺絲，這類安裝部件的訂購也要正規，合適的材質，數據，浮動與否，都是要謹慎選擇的點，多聽聽專業師傅的建議。另外，找到一家專業安裝的改裝店，也是非常重要的，安裝的大小螺絲，打不打膠，使用正確扭矩的扭矩扳手，確保安裝無誤差，這比什麼都重要。

改裝剎車需謹慎