東莞改裝提升汽車剎車性能

A. 如何有效提高汽車制動性

1、輪胎附著力：悶前

更換輪胎是提高剎車性能最直接的辦法，低配車型可以考慮更換高配車型的輪胎與輪轂，這樣你就可以在最小改動的情況下增加制動能力。如果還不滿足，可以考慮更換更寬的輪胎檔罩，或者考慮自己實際使用情況選擇更加適合自己與性能更加出色的輪胎。

2、制動力度：

不少車主買車後會感覺自己的車輛剎車偏軟，需要大力制動的時候心裡總是沒底，如果僅需要改善這螞蠢清一點的話完全沒有必要花費大價錢去改裝整套剎車系統，只需要小小的改動即可滿足需求。

影響剎車的幾個因素：

1、車重：車輛越重，制動就需要更大的力量。

2、輪胎附著力：作為汽車唯一與地面接觸的部件，附著力大小決定了操控、加速、制動等等不同的特性，也是最關鍵的一個因素。

3、制動力度：制動力度越大、制動性能就越好，但是超出輪胎附著力之後再大的剎車力度也是白搭。

B. 怎樣改裝剎車系統提升剎車能力

無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下，會導致嚴重後果。因此進一步提升車的速度性能前，我們要先來提升剎車系統的性能。

在談改裝前我們先來了解一些剎車系統的理論，一台有200hp馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間，這說明了剎車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學里，「能量」是不會消失的，它只會從一種形式轉化為另一種形式，比如動能轉化為熱能、光能等。

在上面的例子里，車的大量「動能」就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時沒有抱死車輪，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和溫度扯上關系。原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。
選擇高性能剎車皮時要注意不要貪大mu數和超高溫，摩擦系數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實並不好。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4 以上的「運動型」剎車皮，它能應付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。

要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。 剎車油有了耐高溫的「運動型」剎車皮，當然需要有匹配的剎車油。現在市面上常見的剎車油的最高標準是DOT 5，符合這一標準的剎車油干沸點為260℃，當剎車鉗活塞的溫度高於此干沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是「吸水性」很強的物質，滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時常表現一下愛車的性能，那麼就應該勤換剎車油。

純比賽用的剎車油(干沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和「排空」的次數更多，除非是准備到賽道上一展身手，否則 DOT4以上的剎車油應可滿足大部份車迷的要求剎車油管大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl』s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。
以上提到的是性價比很高的剎車系統改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要?但如果你認為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。
剎車鉗換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——當然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當然就好了。 改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數量，當然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢？因為剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。

從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬製造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產品輕一倍以上，而剎車系統是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統的溫度幫助很大。剎車碟杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。

以下是一些高性能剎車碟的設計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數；鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性注意事項改裝剎車系統時要注意平衡和前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後制動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑，發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)。

總結：大部份車迷在改剎車系統時都會把注意力放在制動力上，因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產品。

歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。

C. 如何提高汽車制動性能

1、輪胎附著力：

更換輪胎是提高剎車性能最直接的辦法，低配車型可以考慮更換高配車型的輪胎與輪轂，這樣你就可以在最小改動的情況下增加制動能力。如果你還不滿足，可以考慮更換更寬的輪胎，或者考慮自己實際使用情況選擇更加適合自己與性能更加出色的輪胎。

2、制動力度：

更換一套好的剎車片就能起到立竿見影的效果，但是選購時一定要注意，不少高性能的剎車片是梁灶要求較高的初始工作溫度的。需要注意的是，摩擦系數太高的剎車片不太合適街道使用，改裝後剎車會變得異常靈敏，對於行駛舒適性極為不利。

更換剎車油管也是提升剎車感性價比較高的一種方案，不少原廠配置的剎車油管質地太軟，剎車時候膨脹較大，減緩了剎車油流動速度，制動踏板踩下後剎車反應就較慢。好的剎車油管膠管外層游簡包有鋼絲，能夠減少形變，提高剎車質感。

如果安裝了寬度較大的輪胎，可以考慮更換更大的剎車盤與剎車卡鉗，四活塞甚至六活塞以上，但是切記增加了活塞的數量，分泵需要更多的剎車油來推動，必要時需要更換總泵，否則會有剎車踏板行程變長等現象，剎車腳感反而下降。

3、重量：

內置重物不僅會增加油耗還會降低整部汽車的操控、剎車等，為了自己的安全著想，趕緊抽空清理後備箱，剎車距離多上一兩米往往能夠決定很多事情。

制動系統維修養護：

1、剎車片更換。通常以儀錶板上剎車警示燈是否亮起作為該不該換剎車蹄片的判斷依據，但這是最後底線，部分車是在剎車蹄片已經完全磨完警示燈才會亮起。

這時，剎車片金屬底座與剎車碟已經處於鐵磨鐵狀態，會在車胎靠近輪圈橡磨扮邊緣看到晶亮的鐵削。因此，在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用，並提早換掉接近壽命底線的剎車片。

2、剎車系統日常養護。清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。應該購買市面上質量比較好的制動液。所有放掉的制動液都應丟棄掉。

D. 汽車改裝之剎車系統性能提升

前言：中國太平洋汽車網梳理了改裝汽車之剎車系賀肢統軟體性能提高的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

剎車的基本概念是把車軲轆旋轉的動能經剎車皮的磨擦轉換為供熱，再由剎車碟把供熱釋放至空氣中禪伍世。只需提升滑動摩擦力和排熱能力，剎車能力便會提高，改_商品就是對於這兩個方面而制定的。要想顯著地提高剎車性能，那_增加碟盤的規格，與此同時改_版剎車皮是需要考量的。

如何挑選剎車皮——滑動摩擦力最重要

拆換高性能的剎車皮是提高剎車系統軟體最基本上、最劃算的方式。訪談中小編發覺，現階段市場上的剎車皮絕大多數都強調自身合理操作溫度很高，但這種數據並無法真真正正全方位地意味著性能優劣。據傑出改_技術員詳細介紹，操作溫度僅僅剎車性能中的一個表針，最後決策剎車力多少的或是剎車皮滑動摩擦力的尺寸。

銷售市場上一些改裝汽車間都能向顧客公示公告剎車皮摩擦原材料成份的數據信息，但事實上滑動摩擦力的測算受外部環境危害非常大，比如_度、環境濕度和被摩擦的材料不一樣，最後形成的滑動摩擦力都徹底不一樣。因而現在市_上售賣的剎車皮卷標上面_有這一數據，購買時都沒有立即方式能實現較為。據了解，在一般道路上駕駛，對剎車皮的操作溫度限制要求實際上並不高，60零攝氏度早已十分充足。

據統計，不一樣牌子或規格的剎車皮製動系統實際效果不一樣。頭段制動系統反映越來越過快或過緩並不是是稀有的事例，但不一樣駕駛員有不一樣的駕車方式和愛好，因而這種狀況不一定組成明顯的難題。在購買時先參考剎車皮包_上的特性表明，再向改_技術員多問其特性，聽一橘者聽盆友的提議，那樣相對比較非常容易找出合適自身安全駕駛方式的高性能剎車皮。

改_剎車輸油管——安_鋼喉要當心

改_用的剎車輸油管都是用別名「鋼喉」的鋼纜套喉，結構上基本上與跑車用的類似，抗澎漲力特強。一般正品的硫化橡膠喉在剎車的時候會發生一點澎漲，變弱初段剎車反映，應急剎車時更比較嚴重，改成鋼喉能夠改進這種狀況。安_鋼喉必須特別注意的是鋼喉外衣的損壞能力非常高，若安_不當之處，會刮遇到其他構件，因而需要把它固定不動，而且用上正品喉，由於正品喉是檢車核心惟一認同的剎車喉定位裝置。

據了解，剎車油具備消化吸收水份的特性，它的級別是以濕熔點_度多少來考評的，數據愈高，意味著_度愈高。目前最大多數的剎車油級別分別是dot3、dot4和dot5，他們大部分不可能提升或降低剎車能力。提升濕熔點僅僅為了更好地避免剎車油燒開導致的剎車無效。

剎車碟的性能——直_大實際效果佳

據了解，改_用的剎車碟基本上可分為兩類，各自為正品位直_剎車碟及增加直_的剎車碟。市面上一般出售的全是前面一種，直_和薄厚一般都和原裝的一樣，但他們一般都是選用「打孔」、「刮坑」或「打孔兼刮坑」三類設計方案。在其中打孔的特點是排熱效率較高，但表層較易於發生不均勻的損壞，並且打孔會提升剎車碟的敏感點，表層很容易出_開裂，減縮使用期限。刮坑碟能有效的提升剎車皮與剎車碟中間的滑動摩擦力，但排熱能力不如打孔碟。打孔兼刮坑碟則與此同時有著打孔和刮坑碟的優勢，在某種意義上仍然會出現不均值損壞和非常容易開裂的特性。

改成孔徑很大的剎車碟，輪轂也必須換為比較大孔徑的來慣著。不管怎樣設計方案的剎車碟，乃至用正品剎車剎車盤和剎車皮，再改成孔徑很大的剎車碟，都能使剎車性能提升。這也是因為直_比較大，制驅動力點與驅動軸心與心的距離較遠，因此即便施加一樣的剎車板工作壓力，卻可接到比較大的制驅動力。

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E. 剎車改裝 AP和brembo 可以提升多少剎車性能

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F. 東莞市汽車改裝哪裡好

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G. 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

改裝誤區1：改剎車，制動距離一定短
很多對愛車的制動系統進行改裝後的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這更多是一種心理暗示，認為花了錢剎車性能提升是理所應當的，但實際結果是這樣嗎？當然不是。
事實上，想要在制動距離上獲得良好的表現，以下幾個方面均息息相關。
1.車重。車身質量越大，相對而言慣性越大，對制動力當然要求就更高，這也是為什麼各家都在追求車身輕量化的原因之一。
2.制動能力。說起剎車當然少不了制動能力，除了對本身的制動力度有所要求外，。另一個是制動系統的抗熱衰性能，剎車過程中一旦因溫度過高超越極限，很有可能會出現剎車失靈的情況。因此不同的剎車類型好壞不僅在於本身，抗熱衰減的能力同樣重要。
3.抓地力。不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動性能的好壞，因此對與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外，前後配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標准之一。
一般原廠的剎車不一定是最好的，但一定是與車輛相對匹配的，一輛車在前期研發及量產前會有多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處於一個理想的階段，如果你貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。
改裝誤區2：改盤剎一定比鼓剎效果好
這個相信很多人都明白，鼓式剎車相比較盤式製造成本低，維修起來相對方便，所以它更多被使用在小微型車上。正因如此，很多人會想當然的認為鼓式剎車很low,其實事實並非這樣，鼓剎的制動力度並不會較盤剎差，只不過在抗熱衰減性能上稍遜一籌，因此對於市面上主流的前驅車而言，鼓式剎車會被使用在後輪上。那為什麼的是低端車型使用鼓剎，究其原因是其自重輕、動力較弱，因此對於制動的負擔也沒那麼大，衰退過度的情況就不太可能發生，因此在這樣的形勢下，成本更低的鼓剎便成為了不錯的解決方案。
改裝誤區3：改好剎車可以隨意暴力駕駛
改裝剎車系統可能會在一定程度上提升對操控性能和耐用性有所提升，但凡事終會有個度。因為剎車系統是由很多部件構成，它們的承受和匹配上都會有一個度，如果因為單純因為套高性能的剎車就可以無所忌憚的暴力駕駛的話，一旦突破承受極限剎車系統因故障而失靈，造成的後果將不堪設想。
改裝誤區4：亂改剎車分泵
說起改裝這件事，其實是牽一發而動全身的，改剎車其實絕大多數的金錢和精力多用在了提高抗熱衰退性能上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤等不配套也無濟於事，所以在改裝分泵後，對整套制動系統相應的要求也會更高。另外還面臨剎車總泵與分泵不協調的問題，隨意改、單獨改剎車分泵導致剎車性能未有明顯提升的情況並不少見。
改裝誤區5：前後卡鉗不按比例亂搭配
有不少朋友有著這樣的看法，認為對於市面上占絕大多數的前驅車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對前輪做升級即可，其實這樣的觀點並不正確。在剎車的配裝中，前後配比尤其重要，對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。

H. 汽車改裝有很多，在汽車改裝的時候後輪能不能改裝剎車卡鉗

汽車改裝是一種有計劃、有目的地對車輛進行性能及外觀上的修飾和改變。汽車改裝有很多，比如改排氣管，改輪轂、改排氣管等等。汽車改裝的時候後輪能不能改裝剎車卡鉗呢？答案是可以安裝的！

從剎車的原理上講，卡鉗和剎車盤的安裝位置不同，而剎車盤和卡鉗的材料也是不同的，在制動性能上也會有一定差別。如果將後輪的剎車卡鉗改裝成剎車卡鉗，在保證制動性能的同時還能提高車輛的操控性。但如果將卡鉗的剎車盤改成剎車盤的材料是鋁合金的話，由於鋁合金屬於熱穩定材料，當鋁合金與高溫發生反應時會迅速升溫，這就導致鋁合金在高溫下變得非常脆弱，非常容易被擊穿而失去原有的剎車性能。因此鋁合金製成的剎車盤在高溫下使用時非常容易發生融化現象；如果將後輪改成剎車片使用時沒有完全達到規定的溫度也不會對剎車性能產生影響。

從汽車改裝配件上講，卡鉗和剎車盤都屬於維修件。但是這兩個配件的性質是一樣的，它們都是汽車維修件。只是在更換的時候需要對它們進行嚴格的檢測。比如剎車盤可以更換為不帶剎車功能的，卡鉗可以更換為帶有剎車功能的等等。它們都不需要對剎車系統進行特殊調試。如果對這些配件進行改裝，會對汽車的正常行駛造成一定影響。