汽車改裝加長視頻

⑴ 汽車加長的改裝標准

自主加長車輛，一般情況下對結構是有影響的，並且有嚴謹的技術要求，實現起來困難較大。如果只是將前、後保險杠適當外延，則問題不大。關鍵問題，當車輛外觀、尺寸變化超過機動檢驗標准時，驗車時，困難更大。到車管所變更，手續相當復雜，一般也不予同意。

懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。

選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。

家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

⑵ 最近迷上了汽車改裝視頻，想問下，哪裡有國外的啊

確實是國外的汽車改裝視頻更精彩，我是在颶速網看到的國外汽車改裝視頻，你也可以去看看，都是經過了翻譯製作。

⑶ 不知道哪裡有汽車改裝視頻，你們知道的說下唄

颶速網上面有非常多的汽車改裝視頻啊，並且國外精彩汽車改裝視頻也有的，我也是喜歡汽車改裝，經常在這里看視頻呢。

⑷ 大燈透鏡改裝詳細教程視頻

汽車大燈改裝加透鏡教程：1。
改裝雙鏡片時，必須先拆卸大燈，再安裝鏡片，然後重新組裝並密封大燈。
建議找專業的改裝店進行改裝；2.安裝透鏡的好處顯而易見，尤其是一些原廠鹵素燈型號沒有透鏡。
改裝氙氣大燈後，由於燈泡位置和形狀的改變，原來的燈碗已經無法有效集中氙氣燈泡，光紋散亂，不僅使駕駛員看不清路面，還會晃動他人，造成很大危害。
3.利用光學原理，透鏡可以將光線以最合理的角度照射到路面上來解決上述問題，這是透鏡最大的優點。
一般鏡片根據光線的切線可以分為兩類：歐標光型和美標光型；4.所謂歐標燈型，從上到下發散較大，左邊會有較多的暗區，主要是遇到車不會互相眩光。
但對於車身較高的SUV車型，由於燈位較高，為了不影響他人，照射角度會較低(比轎車降低的角度多)，會使最左側(左舵車型)的暗區更明顯，而美標燈型幾乎與左右兩側一樣高。

⑸ 汽車類的改裝視頻有嗎，哪裡多呢

如果研究汽車改裝的話，建議在颶速網查閱，這裡面有著不少的汽車改裝視頻，連國外的汽車改裝視頻也有的。

⑹ 美國總統的新車全新凱迪拉克凱雷德加長版，堪稱移動辦公室

不知道什麼時候開始，加長軸距成為了國內車市上的必備品，幾乎所有的合資品牌車型來到國內不加長都不好意思上市，不過不得不承認的是長軸版本的車型後排乘坐空間確實寬敞。而在以前，加長版車型可是豪華、高端、昂貴的代名詞，加長林肯、加長賓士、加長悍馬…

不過這里邊加長版凱迪拉克可能最為經典，也許是美國總統"陸軍一號"、也有可能是國內曾經盛行的婚禮頭車，在我的印象了凱迪拉克加長版才最純正、最霸氣。

至於動力方面，該車並沒有信息透露，我們可以先參考全新凱雷德的動力水平，全新凱雷德將搭載一台6.2LV8發動機，最大功率426馬力，峰值扭矩623牛·米。此外還全新凱雷德還首次提供了一台3.0T直列6缸柴油發動機，最大功率281馬力，峰值扭矩623牛·米。雖然這兩種動力看上去都已經相當出色，不過對於"禮賓加長版"車型加長增重又防彈後可能稍有不足，所以我們也相信改裝廠肯定會對它的動力進行升級調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 誰可以幫我找國外汽車改裝一個視頻

上優酷網搜，有的是 但要注冊一下，很容易的

⑻ 加長才是高檔，正確理解汽車為何這么難從加長剖析汽車認知怪像

怎樣詮釋一輛車的豪華？關於這個問題，我想很多人都會認為那就是對一輛車進行加長，將加長進行到底！其實這也是一個被驗證過無數次的方法，看上去很精明的德國人為我們多次以身試法，無論是最早的帕薩特B5，還是後來象徵權力和身份的奧迪A6L，都在向我們宣揚加長是一種多麼明智並且深入人心的做法，用極不協調的車身比例造型，去換取車內多出來的腿部空間，這在很多人看來是一個非常劃算的交易。的確，加長之後，這些車型的銷量就真的很高，無形之後就形成了一個「加長定律」，任何想要來到中國市場銷售的海外車型，必須加長軸距才能擁有好的銷量。

現在，很多SUV都開始在加長的道路上奮勇向前，無論是途觀L還是怎麼看怎麼奇怪的奧迪Q5 L都是SUV領域進行加長的標桿，為了車內看起來不痛不癢的空間提升，甚至可以放棄SUV車型本身就應該有的屬性，這樣的做法或許有些矛盾和違和，但是這也並不影響它們紅紅火火的銷量，把一輛城市SUV加長這看上去很像一句病句的話語居然就這么實實在在的存在著。

（配圖為奧迪Q5L）

（十多年前各種奇奇怪怪的加長車們）

說到這里，喜歡加長的又何止是德系車？早年間就連脫胎於西亞特Toledo的奇瑞風雲和富康988甚至夏利都有加長版車型推出，而且加長的方式也相當粗暴，直接將B柱進行加寬，這種粗暴的加長方式簡單直接，根本沒有考慮一絲一毫的車身美學設計和車輛動態受力情況，可想而知在那個中國 汽車 工業並不發達的年代裡，加長就已經不由自主的和高檔畫上了等號，哪怕用多麼不可思議的手段，也要實現加長的目的。

千萬不要以為這種簡單粗暴的加長方式只會出現在十多年前（中國 汽車 工業技術水平還不發達的年代），在現在的平行進口車改裝市場里，這種簡單粗暴的加長方式比比皆是，各種加長的凱迪拉克凱雷德和領航員琳琅滿目，冠以「皇家一號」、「總統一號」或者「陸軍一號」的稱呼，瞬間那種暴發戶的范兒就提升了不少。

如果你認為平行進口行業的神通廣大僅限於SUV車型，那你真的是有點幼稚，因為這種簡單粗暴的加長方式甚至已經蔓延到了MPV上，經過這種神之手魔改的MPV簡直可以用喪心病狂來形容。

如果說SUV車型的加長行為是為了追尋大空間所帶來的空間舒適感，那我還可以稍微理解一下，但是對於原本就對空間營造非常徹底的豪華MPV車型，為何還要遭受這樣的待遇我是真的表示不可理喻。

這種在B柱的位置硬生生加長的改裝方式，需要切開車身，然後加焊一段小作坊打造的加長車體，先不說加焊的焊點強度是不是可以和原廠焊裝車間的焊槍相媲美，切開原廠車體這種行為本身就已經對車輛結構和車體強度進行了不可逆且無法彌補的傷害，大大降低車體強度，在發生碰撞的時候百分百會產生極大程度的形變和解體。一般坐在這種改裝加長豪華車上的土豹子們貌似都不喜歡系安全帶，伴隨著脆弱車身的解體，土豹子們同樣也會在空中劃出一道弧線，無論是不是E-Ncap或者IIHS五星級碰撞成績，經過這種魔改之後，實際碰撞成績一律為負！

哪怕不斷地宣講，這樣硬生生，不考慮車體受力和焊接質量的加長就是在謀財害命，就算你講破嗓子，依舊也會有很多人願意為這樣奇奇怪怪的車去慷慨解囊，因為在很多人眼裡，只有所謂的乘坐舒適的大空間或者所謂的面子才是最重要的，至於是不是要用行車安全和犧牲整車的整體性和質量作為代價，他們根本不會去在乎這些在他們眼裡吹毛求疵但是實際上卻格外重要的東西。

分不清主次，為了改裝而改裝，不僅犧牲了很多重要的東西去換取一些不痛不癢的提升，更多的是打造出了一些審美奇葩的異類，連MPV都能進行加長，試問一下還有什麼是這些改裝廠不能改的？至於改裝工藝，那就更不用說了，上圖中的這輛賓士GLS中間加長的部分恨不得用肉眼都能看出不平整的地方，就更別說想要通過專業儀器的嚴格檢測了。

其實不光是各種野蠻生硬的加長現象在中國 汽車 市場很普遍，還有很多現象都在說明中國 汽車 消費氛圍和文化環境要有很大很大的提升空間，那就是喜歡去炒所謂的情懷和什麼品牌力。我個人認為這也是一個極為顯著的問題，讓我們再把話題拉回平行進口車市場，平行進口市場里的銷量領頭羊—豐田霸道，豐田霸道本身的定位其實就是皮實耐用的工具，特別是低配的TX車型，但是因為品牌和車型影響力的關系，一輛最低配，甚至連鋁合金輪圈和霧燈都沒有的霸道2700 TX都要賣到40多萬，除了所謂的情懷和品牌，這輛車哪裡值這么多錢呢？

車就是車，不知道為什麼偏偏喜歡和什麼所謂的情懷牽扯到一起去成為提升價錢的資本，什麼是情懷？

我覺得深層次的理解一定是要有很強的影響力並且 歷史 格外悠久才能配的上情懷二字，豐田霸道僅僅就是因為在中國銷售的時間長了一點，就被冠以所謂的情懷，還妄加炒作，這樣的思想真的只會凸顯我們沒有 汽車 文化的積累和沉澱。

另外，對於車輛本身的定位和意義，在國內 汽車 市場中也是有很大的誤區，特別是平行進口車市場里，因為是平行進口車，所以車輛基本都缺少廠商官方角度的宣傳，經銷商說它是什麼，那它就是什麼，再加上購買這些平行進口車的土豹子們根本就不會靜下心來去研究，自認為自己是購買高檔車型的尊貴顧客，其實自己就是被經銷商忽悠的最慘的那一個。

就拿平行進口市場里非常常見的賓士Metris來說，賓士Metris本身就定為商用。這輛車在歐美本來就是商店店主或者特殊工程部門用來拉貨和拉設備的工具車，所以它配置很低，反倒通過平行進口市場來到國內之後，就因為車頭一個大大的賓士車標，自己的定位和身價都水漲船高，被商家以高價定位成豪華MPV。原車配置不夠不要緊，商家給你改啊，各種違和山寨的低級改裝都可以改出來，只為了給你突出那種所謂的豪華感，那些購買賓士Metris的車主其實就是坐在一輛在國外用來拉貨的小貨車里，動輒五六十萬的價格其實都是用來購買那些廉價的低級改裝，其實這就是吃了不懂 汽車 文化內涵的虧。

總結：

其實無論是各種方式的加長，炒情懷賣高價還是搞不清楚車輛本身的定位和理念，這都是 汽車 文化理解不深刻的表現，我們口口聲聲的說要讓我們國家變成 汽車 強國而不是 汽車 大國，但是怎樣去實現呢？這個問題其實是非常值得思考的，我也堅信一點，我們的 汽車 消費觀什麼時候開始正確，我們不再去過分的炒作一些作為的熱點，我們的 汽車 銷售方也不會再去用一些淺顯的噱頭去推銷產品和吸引顧客，讓 汽車 消費回歸到 汽車 本身，只有這樣，我們才會離 汽車 強國這個目標越來越近吧。

⑼ 三米寬平板車怎麼加長的

汽車加長軸距的做法通常是在B柱靠後的位置截斷後整體後移，因為這個位置是改動最小，截斷後最好接上的位置，加長軸距為為影響整車參數，包括前後軸荷，質心位置都會發生變化，對與轉向會雀信影響最小轉彎半徑，如果懸架和專項匹配不協調，需要重新設計轉向拉桿斷開點。當然也會影響前後制動力的分配，需要重新對ABS或者比例閥重新匹配，對於懸架，會影頃殲輪響縱傾剛度和縱傾角。至於加大輪距，通常的做法是加大輪輞偏置距或者單側懸架整體外移，保持相對硬點不變。


在成熟底盤上可以加長，改告加寬。加長對操控影響不大，加寬對操控影響很大，需認真校核，一般國內同平台拓展車也基本是採用加長軸距和輪距來做，具體更改還是要按車型來實際分析。主要看車身寬度和輪距寬度來決定是否需要以及改變程度，這個不是空談，影響的原因有很多，如輪轂寬度，輪胎寬度，輪轂ET以及車身高度，避震的預壓行程等問題。通常加寬輪距需要看車型的實際情況和使用的輪胎，輪轂，剎車，避震等具體情況，過度的加寬輪距需要對懸臂，半軸，拉桿等改裝，同時需要對鈑金內襯外延以及整體的輪廓進行重新的設計，這個可不是動或不動那麼簡單的。

⑽ 汽車可以自主改裝加長么

不可以！這叫擅自改造，這就是犯罪，是要承擔後果的！