怎麼改裝汽車空調線路圖

⑴ 汽車空調的基本電路圖

讀取汽車空調制系統電路時，汽車空調制系統電路可分為三部分，即信號輸入裝置、空調制控制單元和執行器。這里以 豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）空調制系統的電路為例進行說明。如圖所示:

感測器收集各種參數，如環境溫度、機艙溫度、蒸發器溫度、太陽輻射溫度等。，並將這些數據發送到空調節器放大器，後者將這些參數與給定的指令進行比較，然後分析風扇轉速、空機艙內空氣循環模式選擇、溫度混合門的開度、壓縮機是否運行。

空調制系統電路圖分析

1.電源電路

蓄電池電壓→7.5AA/C保險絲→空穩壓放大器的 A2 1端子是一個恆定電源電路，即使點火開關關閉也能提供電源，用於存儲診斷故障碼等。當點火開關接通時，主電源電壓→→10A空調2號保險絲→調節器放大器空的A1端子。該電源用於操作空調節器放大器，為負離子發生器、空調節器ECU等供電。

2.感測器/開關電路

■內部溫度感測器

檢測車廂內空空氣的溫度，並向空調制器發送信號。車內溫度感測器1端接空調節器放大器A29端；車內溫度感測器的端子2連接到空調節器放大器的端子 A3 4。

■環境溫度感測器

檢測車外溫度，並將相應的信號發送至空調制放大器。環境感測器1端接在連接器A58和E40的A9端；溫度感測器的第二端通過連接器連接到空調制器放大器的A5端。

■陽光感測器

在自動模式下，陽光感測器用於檢測陽光強度。當日照增加時，輸出電壓上升。當日照減少時，輸出電壓下降。空調制器檢測陽光感測器輸出的電壓，並相應地校正混合風門的位置和鼓風機的速度。太陽光感測器的一端外接空調制器放大器的A33端；陽光感測器的2個端子從外部連接到空調制器放大器的A32端子。

■蒸發器溫度感測器

安裝在空調節裝置的蒸發器上，用於檢測流經蒸發器的冷卻空氣體的溫度。空調制器蒸發器的溫度感測器的兩端分別連接到空調制器放大器的B5端和B6端。

■空壓力調節感測器

它安裝在高壓側管道上，檢測製冷劑的壓力並以電壓變化的形式輸出到空調節放大器，並且空調節放大器根據該信號控制壓縮機。空壓力調節感測器輸出感測器壓力信號的2個端子，連接空壓力調節放大器的A9端子；感測器的3個端子為電源端子，連接空調制器放大器的A10端子；感測器的1個端子是接地端子，連接到空調制器放大器的A13端子。

■其他輸入信號

空放大器的A37端子外接空ECUF16。駕駛員可以通過調整面板上的按鈕進行各種設置，各種設置信息從F16的4個端子輸出。

空放大器的A8端子外接鎖止感測器，檢查離合器是否鎖止。鎖止感測器向空調節器放大器發送空滑輪的速度信號，並且空調節器放大器使用該信號和發動機速度信號來確定電磁離合器是否被鎖止。

3.致動器電路

■電磁離合器

空調節器放大器的A20端子外接空調節器壓縮機繼電器，控制電磁離合器的通斷，控制壓縮機是否工作。

控制電路:點火繼電器後的電壓→10A空調2號保險絲→空壓縮機繼電器→空放大器A20端子。當A20端子輸出低電平控制信號時，/[k0/]壓縮機繼電器線圈通電，空壓縮機繼電器開關觸點閉合。

主電路:點火繼電器後電壓→10AA/ C2 號保險絲→空壓縮機繼電器開關觸點→空壓縮機B3端子→電磁離合器→空壓縮機內部接地。這時，壓縮機工作。壓縮機工作時，空調節器放大器通過空調節器感測器檢測製冷劑管路壓力。當管路壓力過高時，空放大器的A20端子輸出高電平信號，使電磁離合器線圈斷電，電磁離合器停止工作，保護壓縮機不受損壞。

■節氣門控制電磁閥

空調節器放大器的A2端外接節流控制電磁閥。節流控制電磁閥用於節流減壓，自動調節控制壓縮機製冷劑量的輸出。當壓縮機製冷劑排出量不足時，空調節器放大器的A2端向空調節器壓縮機的A2端輸出高電平信號，節流控制電磁閥通電，空調節器壓縮機的排出量增加。

■空調整鼓風機組件

空調節器放大器輸出來自的B2、B3、B4端子的控制信號，分別控制/[k0/]調節器風機組件中空氣混合系統的空伺服電機，從而驅動混合風門移動，調節空通過蒸發器後流經加熱器芯的空氣流量，控制吹風溫度；Control空調節風機組件內部通風模式伺服系統中的電機，將風門移動到控制出風轉換的任意位置，實現通風模式控制；控制/

空調節器通過匯流排集成電路線束與每個伺服電機通信。/[k0/]調節器通過/

■空調節鼓風機電機

蓄電池電壓→50AHTR保險絲→鼓風機電機3個端子；鼓風機電機的一端為接地端；鼓風機電機的兩個端子是控制端子，連接到空調制器放大器的A23端子。當空調制器放大器輸出控制信號時，鼓風機電機運行。

■負離子發生器

負離子發生器安裝在駕駛員側的側調節器風道內，以改善車內空氣質量和舒適性空。負離子發生器的兩個端子為電源端子；端子4為控制端子，連接空調制器放大器的端子A39端子5是接地端子。負離子發生器與鼓風機電機一起運行。 @2019

⑵ 汽車空調的線路怎麼接法，加裝的

汽車空調線路具體接法:

蒸發器上有2根線：一根是火線；一跟是控制線 黑色的是搭鐵線。 2個喇叭插頭一跟接控制線 一跟接散熱器上和壓縮機上，2個喇叭插頭插在干顫拆帆燥瓶上，散熱器是的黑色線是搭鐵線。

壓縮機是的粗管子與蒸發器上的粗管子用5分的管子連接，壓縮機的細管子與散熱器的粗茄雹管子用4分的管子連接，蒸發器上的細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，散熱器上細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，管子上一定御旅要加密封墊 壓縮機有位置。

⑶ 汽車空調電路原理圖

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

(3)怎麼改裝汽車空調線路圖擴展閱讀：

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

通風系統：其作用在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷沖入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。

暖氣系統：其作用對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

製冷系統：其作用在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。

空氣凈化系統：其作用對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的污濁氣體，保持車內空氣清潔。

控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。

⑷ 汽車空調系統電路圖的看法汽車空調電路圖講解

當閱讀汽車空調系統電路時，可以將汽車空調系統的電路分為三個部分：信號輸入裝置、空調控制單元和執行器。以豐田凱美瑞空調系統電路為例，我們可以了解到感測器收集各種參數，並將這些數據發送至空調放大器。空調放大器將這些參數與給定的指令進行比較，進而控制風扇轉速、艙內空氣循環方式的選擇、混溫門的開啟、壓縮機是否運行、出風口的選擇等，以確保最佳舒適度。空調系統電路圖分析1.電源電路蓄電池電壓7.5A的A/C保險絲連接至空調放大器A21端子，這是一個即使在點火開關關閉時也能提供電源的恆定電源電路，用於診斷故障代碼存儲等。當點火開關置於ON(IG)位置時，主電源電壓10A空調2號保險絲連接至空調放大器的A1端子。該明孫世電源用於操作空調放大器，向負離子發生器、空調ECU等供電。2.感測器/開關電路內部溫度感測器檢測車內空氣的溫度，並凱禪向空調放大器發送信號。車內溫度感測器的端子1連接到空調放大器的端子A29，內部溫度感測器的端子2連接到空調放大器的端子A34。環境溫度感測器檢測車外溫度，並向空調放大器發送相應的信號。環境感測器1端接在連接器A58(A)和E40(B)的A9端；環境感測器的2端通過連接器連接到空調放大器的A5端。日照感測器在自動模式下，陽光感測器用於檢測激肢陽光強度。當陽光增加時，輸出電壓上升。日照減少，輸出電壓下降。空調檢測陽光感測器輸出的電壓，從而修正混合風門的位置和鼓風機的速度。陽光感測器的一端外接空調放大器的A33端；日照感測器的2端子從外部連接到空調放大器的A32端子。蒸發器溫度感測器它安裝在空調的蒸發器上，檢測流經蒸發器的冷卻空氣的溫度。蒸發器溫度感測器的兩端分別連接到空調放大器的B5和B6端。空調壓力感測器安裝在高壓側管道上，檢測製冷劑壓力，以電壓變化的形式輸出到空調放大器。空調放大器根據該信號控制壓縮機。空調壓力感測器的兩端輸出感測器壓力信號，連接到空調放大器的A9端；感測器的3端為電源端，接空調放大器的A10端；感測器的1端接地並連接到空調放大器的A13端。其他輸入信號空調的A37端子外接至空調ECUF16。駕駛員可以通過調整面板上的按鈕進行各種設置，各種設置信息從F16的4個端子輸出。空調A8端外接鎖止感測器，檢測離合器是否鎖止。鎖止感測器將空調皮帶輪的轉速信號發送給空調放大器，空調放大器利用這個信號和發動機轉速信號來判斷電磁離合器是否鎖止。3.執行器電路電磁離合器空調的A20端子外接空調壓縮機繼電器，控制電磁離合器的通斷，從而控制壓縮機工作與否。控制電路：點火繼電器後的電壓10A空調2號保險絲空調壓縮機繼電器空調放大器的A20端子。當A20端子輸出低電平控制信號時，空調壓縮機繼電器線圈通電，空調壓縮機繼電器開關觸點閉合。主電路：點火繼電器後電壓10A空調2號保險絲空調開關觸點空調的A2端外接節流控制電磁閥，用於節流減壓，自動調節控制壓縮機製冷劑的輸出。當壓縮機的製冷劑排量不足時，空調放大器的A2端向空調壓縮機的A2端輸出高電平信號，節氣門控制電磁閥通電，增加空調壓縮機的排量。空調鼓風機組件放大器從空調的端子B2、B3和B4輸出控制信號，分別控制空調風機總成中空氣混合系統的伺服電機(正轉和反轉)，從而驅動混合風門移動，調節經過蒸發器後通過加熱器芯的氣流，控制吹風溫度；控制空調風機總成內部通風模式伺服系統中的電機(正轉和反轉)，將風門移動到控制出風口轉換的任意位置，實現通風模式控制；控制空調風機總成內部進氣伺服系統的電機(正轉和反轉)，從而驅動進氣風門運動，實現進氣控制(如新風、新風/再循環、再循環)。空調通過匯流排IC線束與每個伺服電機通信。空調放大器通過空調線束向各伺服電機供電並發送工作指令，各伺服電機通知空調放大器風門的位置信息。空調鼓風機電機蓄電池電壓50A的HTR保險絲連接至鼓風機電機的3個端子；鼓風機的一端為接地端；鼓風機電機的兩個端子是控制端子，連接到空調放大器的A23端子。當空調放大器輸出控制信號時，鼓風機電機運行。負離子發生器為了改善車內的空氣質量和舒適度，在駕駛員側的側面調節器的風道中安裝了一個負離子發生器。負離子發生器的兩端為電源端；端子4為控制端子，接空調放大器A39端子；端子5是接地端子。負離子發生器與鼓風機電機一起運行。

⑸ 汽車空調系統電路圖

汽車空調系統配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、鼓風電動機等主要部件，汽車空調電路的任務便是對上述配置的工況進行調節和控制。系統電路分誒以下子系統：

1、電源的控制

這部分包括了蓄電池、點火開關、熔絲繼電器以及鼓風電動機開關、鼓風電動機、電磁離合器等。當點火開關接通，只需鼓風電動機開關閉合(在Hi、ME、Lo三檔中之任一檔時)空調電路便開始正常工作，此時，電磁離合器吸合，使壓縮機運轉，從而製冷系統進行循環，開始製冷。由於鼓風電動機的運轉，被蒸發器製冷的空氣亦被送人車廂

2、壓縮機電磁離合器的控制

由於轎車的壓縮機是由發動機直接驅動，所以當電磁離合器吸合後壓縮機才會隨之運轉作動力輸出，而電磁離合器的吸合，必需是它的線圈通電，產生電磁吸力，使動力壓板吸合在帶輪上，再通過帶輪來帶動壓縮機運轉 壓縮機電路原理圖 ：

• 當鼓風機、冷氣開關和調速電阻A開關接通後，溫控電路便處於工作狀態， VT3導通，繼電器S1接通，指示燈HL2接通，速度控制電路進入准備工作狀態，當發動機處於工作轉速以上(四缸機為800~1500r／min，六缸機為530~1000r／min)時，速控電路開始運行。圖中S1是溫調電位器，用來設定溫度。

• S2為速度接觸電位器，以設定進人工作態的轉速C3為積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態的轉速。其工作過程如為，當VT7導通，繼電器K2接通，壓縮機離合器電器M，整個空調製冷系統運行。

⑹ 誰知道汽車空調的電路怎麼接

汽車空調電路連接是：將壓縮機和發動機連接在一起，將風扇和發動機連接在一起，將溫控器裝在面板後面，控制溫度的整個系統，然後再加出風口就好了。

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。

汽車空調的電路圖：

⑺ 五菱榮光加裝空調線路圖

一種連接到壓縮機的帶電管線，一種連接到電磁閥的帶電管線，一種連接到風扇的帶電管線，另一種連接到中性線。

將綠色的電線從開關插座的下方連接到紅色的電線，從上方將其連接到喊行交換機上的端子。 從開關的另鄭模嘩一端子連接電線。

看圖原則：

先主後輔，讀主電路部分要從電源引入端開始，經開關、線路、到用電設備；二次迴路閱讀也要從電源出發，按照元器件的順序依次分析。接線圖是原理圖繪制出來的，因此，在看接線圖時應結合原理圖對照起看，對迴路編號、端子編號以及對外連接進行分析，對看圖也有一定的幫助。

電氣接線圖分碼扒一次接線圖和二次接線圖，由於一次設備很少，圖也顯得很簡單，二次設備及元器件就很多了，有控制迴路、保護迴路、測量迴路，圖也復雜了許多。

⑻ 怎麼改汽車空調

今天全面介紹一下汽車的auto空調校。我覺得以後使用auto空調節會有問題。

先簡單介紹一下空鍵。請參見下面的圖1，這是空按鍵功能的全局概述。如果看不清楚，可以點擊看高清圖。

圖1空調諧功能概述

然後看圖2，點擊看高清大圖。

圖2詳細解釋了該板。

上一個高清版無圖圖3無圖按鍵詳解。

圖3不帶圖錶板的按鍵的詳細說明

參考圖4

按下AUTO，工作指示燈亮起，並設定所需的溫度。推薦溫度為22.5℃±2℃(因為22.5℃是工程標定溫度，也是大多數用戶的舒適溫度)。在自動模式下，風速、吹向、壓縮機的開和關、內外循環以及冷風或熱風的吹送都將處於全自動狀態。

圖4

優點:舒適度最好；原因:AUTO就像空有腦子一樣。它能根據外界環境溫度、車內溫度和用戶設定溫度給出最佳風量和出風口溫度，以最快的速度為乘客和駕駛員提供舒適的車內環境(這也是一開始風大的原因)。優點:最智能，操作簡單，方便實用；理由:從上車到下車，從春天到冬天，只需要兩步。點擊「自動」按鈕，溫度設置為22.5℃±2℃。全程不需要做任何調整(除了溫度設定不適合你)。3.優點:舒適條件下有效降低風噪；原因:AUTO功能在開始時會以最快的速度達到用戶要求的溫度，所以一開始風噪略大，但一兩分鍾後風速會自動降低，最後會以能維持舒適溫度的最小風速運數桐行。所以整個行駛周期的噪音比較好。優點:最節能；原因:剛才說的風速會控制在最小有效風速，以維持車內的舒適性；根據車內實時溫度自動空調節，通過有效降低壓縮機排量(類似家用變頻空調節的低功耗)，合理調節出風溫度，讓車輛花最少的油維持車內舒適性；在潮濕的環境下，壓縮機的排量處於很小的位置，既能避免車內起霧，又能有效降低能耗。優點:最安全；原因:避免車遲畢帶內起霧時行車過程中最大的安全問題，只是自動空調節有自動防霧的策略，而如果你的車配備了濕度感測器，自動空調節也有自動除霧的功能，可以根據玻璃表面的起霧情況自動切換A/C(如果沒有配備濕度感測器，壓縮機會一直低排量工作)。這也是Jeep車型不會讓你在雨天切換外循環的原因。當濕度達到起霧的臨界值時，就會迫使壓縮機工作。

優點:空氣體更干凈；

原因:如果車輛配備了AQS空氣體質量感測器，可以檢測尾氣和異味(氨、CO、NOx等氣體)，並能自動啟動內循環，防止更多的尾氣或異味進入室內。

1我應該如何使用空音調？如何除霧、防霧、降溫、制熱？答:自動空調節只需要按Auto，溫度設置為22.5℃±2℃，OVER，可以制熱、製冷、除霧、防霧等。需要注意的是，此時只有AUTO燈亮，其他都不亮，說明其他都在自動運行。你手動點擊的哪一個會退出自動。例如，如果您按下風量，風量將退出自動模式。在其它方式下，空調仍然是自動的，有內部和外部循環。

2有人問AUTO下的A/C冬天會不會工作消耗能量？如果把溫度設在22度，會冷嗎？答:如果車輛裝有濕度感測器:冬季空調按需工作(需要除霧時，0℃以下不工作)，根據當前環境溫度將排氣量控制在合理水平(低能耗)，既保證舒適性，又保證油耗。如果車輛沒有配備濕度感測器:空調在溫度低於0℃(有些車廠會設置在-5℃以下)時不工作，其他環境溫度保持開啟，以降低濕度，避免車內起霧。但是，在冬季，空調通過控制壓縮機的低排量運行，工作在低能耗的狀態，因此無碼蘆需擔心能耗問題。如果是晴天，車內人少，如果真的想關掉空調，可以關掉空調，觀察一段時間的霧氣。如果下雨，建議你開著空調。就算空調能用，調到22度也不冷。你要知道有一個混溫風門的機制，用來混合熱空氣和冷空氣，達到你在車內需要的溫度。AUTO運行時，混溫風門會自動調節冷風與熱風的比例，保證車內的舒適性。

3冬天，為什麼吹風口的臉沒有風？包括後出風口。回答:冬天的時候，風向一般是前擋風玻璃的方向和腳步的方向。當你發現幾個吹臉的出風口都沒有風的時候，用手在腳下(油門踏板位置)感受一下是否有風。後排出風口是一個道理。是正面出風口，所以沒有風。第二排乘客可以感覺到前排座椅下是否有熱氣冒出。原因:因為人的臉怕熱，腳怕冷，要想保持最佳的舒適狀態，就需要冷頭熱腳。因此，在冬天，面部出風口沒有風。如果有風的話，會很容易累，很不舒服。為了防止玻璃起霧，保持來自前擋風玻璃的風來調節玻璃的表面溫度，從而防止起霧。目前大眾已經將臉部兩側出風口改成了恆定出風口的狀態，以解決用戶的暖手需求。如果你的車沒有這個功能，可以通過側面玻璃出風口暖手(這里冬天也很常見)。

4冬天有必要把溫度調到最高(HI)嗎？怎麼加熱最好？回答:冬天不需要也不建議把溫度設置到最高，因為冬天發動機冷起動時水溫很低，也就是說即使有風吹出來空音也是冷風。一旦某些車輛的溫度設置到最高，默認情況下鼓風機的風速是最高的。當冷風吹來時，你會有什麼感覺？如果使用AUTO，自動空調節器會根據水溫值自行限制鼓風機的風速，而不是讓你吹冷風。怎麼取暖最科學？建議你冷啟動而不是原地加熱車，低速運行。預計水溫在5分鍾內變化時(早已超過60℃)，開啟AUTO，22.5℃±2℃的溫度設置最合適。當然，如果你的車有方向盤加熱和座椅加熱，建議你這個時候都提前開車，這樣可以避免等幾分鍾。當然，如果你在零下十幾二十度的東北，還是建議你原地加熱一段時間，等水溫達到90度以上再啟動，會舒服很多。

5夏天汽車暴曬後，如何快速給汽車降溫？答:有條件的附加隔熱膜在屋頂。沒有條件上車前，打開車窗，打開車門，擺動車門風扇，驅散熱氣。因為車內溫度會比外面高很多，通過自然對流可以降低20℃左右(夏天40℃的情況下，車內可以達到60多度)。然後，上車，打開自動。不要再嘮叨具體設定了，再嘮叨估計我就要失蹤了。哈哈。沒必要把溫度調到最低或者直接按MAXA/C，因為大家都知道自動空調節。如果您的汽車配備了遠程啟動，請提前打開空以使其冷卻下來。以後可以通過手機APP控制，也可以遠程打開天窗進行通風和空調制降溫。

歡迎留言。下一次，我們來談談如何使用手動空音。

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⑼ 汽車空調安裝步驟圖解

汽車空調安裝步驟圖解汽車空調安裝步驟圖解 車載空調安裝教程：1、首先要看下是什麼發動機，然後再裝配套的壓縮機支架，把壓縮機裝上去；2、再裝好蒸發箱（根據司機本人要求裝原裝的的還是改裝的）原裝的好看但是出風小。改裝的就是難看點但是風比較大把散熱板裝上去，還有過濾瓶；3、壓管，先量好各管的長度，再根據角度看裝彎頭還是直頭比較好接管，5分管從壓縮機到蒸發箱。3分管蒸發箱到過濾瓶。3分管過濾瓶到散熱板。4分管散熱板到壓縮機。把各管都加上密封圈鎖好六。試漏，從高壓介面（比較小的那個介面）加氮氣進去，如沒有氮氣那就加空氣；4、看高壓表（紅色的那個表）加到上面有個指針到15的位子（那叫什麼單位我也不知道）用肥皂泡試下看那會不會漏，如果表沒往下掉就OK七。接線，這個你是電工你應該會吧，不用說了八。加氟利昂（簡稱雪種）啟動發動機，再把空調打開，從低壓表（藍色的那個表）加到低壓管（比較大的那個介面）如果加小瓶那種。 @2019

⑽ 汽車空調電路圖詳解

汽車空調系統的電路分為三個主要部分，即信號輸入裝置、空調控制單元和執行器。
汽車空調一般主要由壓縮機、電動離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、管路、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速裝置和控制系統組成。
汽車空調電路圖詳解：
1.打開空調的A/C開關，空調就不工作了，因為如果不打開鼓風機，鼓風機電阻就沒有接通，交流開關就沒有電源。
2.打開鼓風機開關，鼓風機繼電器的電磁線圈打開，產生吸力。當鼓風機繼電器打開時，電流將被分流。一個通過A/C開關接地到AVC開關中的指示燈，另一個通過「空調高低壓開關」從6號針腳接地到發動機ECU。
3.當發動機ECU接收到來自「空調高低壓開關」的信號時，發動機ECU控制「壓縮機繼電器」的電磁線圈在發動機ECU內部接地。
4.壓縮機繼電器打開後，電源通過「壓縮機繼電器」流向壓縮機的電磁離合器線圈並接地。讓空調壓縮機工作。