致享底盤改裝圖片欣賞

『壹』 要怎麼改裝才能讓車輛底盤加重

細說底盤改裝6大改裝要點 1、輪胎－－底盤改裝首先應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須*四條輪胎才能得以表現。輪胎的改裝的做法不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。除非動力系統作了相應的改進、馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普片提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。 2、輪圈 －－輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要需要提醒的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮， 在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。 3、避震器和彈簧 －－輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。 4、防傾－－ 先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麽你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麽你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。 5、襯墊－－ 懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊可以使噪音集震動降得更低，但同時也會式車輛的操控精度及穩定性降低、並且容易磨損，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或 製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。 6、底盤設定－－ 當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

『貳』 把汽車底盤降很低的那種改裝叫什麼

米多改個絞牙避震，米少還個短彈簧就可以了

『叄』 豐田致享需要做底盤裝甲嗎

如果經濟條件允許，豐田將享受底盤裝甲。主要作用是避免路面飛沙和凸起的路面直接損壞底盤。獨特的隔音、防撞、防銹功能，真的可以為車主節省很多後期的底盤保養費用。

豐田的底盤裝甲多少錢

1.價格:底盤裝甲的價格相差很大，從幾百元到幾千元不等。差價主要看品牌和噴灑量。

2.品牌:比較好的品牌有古特威、寶慈利、漢高、3M、雷盾等。

3.厚度:大約有2-6mm的噴塗厚度。如果噴塗過厚，會導致剝落，損壞原車。

豐田喜歡噴塗底盤裝甲

1.用電梯吊起車輛，先用除銹劑去除底盤的銹層，然後晾乾水分。

2.用報紙包裹進氣和排氣歧管、懸架、排氣管、變速箱殼和發動機油底殼。這老褲賣些地方不能噴底盤裝甲。

3.第一次噴一瓶底盤裝甲塗料，噴均勻。(噴塗時不要站在正下方，防止油漆不小心濺到眼睛裡。)正常情況下一瓶底盤裝甲是不夠的，後面還需要多噴幾瓶。

4.噴灑後，讓車輛自然乾燥。

噴塗底盤裝甲的侍逗注意事項

1.新車出廠時，已經噴了一層保護性燃油。如果經濟條件不允許，時間可以推遲。

2.如果經濟條件有限，只能保護輪轂、油箱等重要位置。

3.底盤裝甲至少要噴2-3次，否則達不到最佳效果。

4.雨天不要做底盤裝甲，不利於乾燥成型。

5.作業純鄭完成後，一周內不要在灰塵較多的道路上行駛。

百萬購車補貼

『肆』 賓士glk300改裝底盤升高(11年賓士glk300內飾改裝圖片)

賓士GLK300改裝

修改什麼？

賓士GL保留了賓士G級經典的方形輪廓和「切割」線條，讓GLK看起來很有力量。GLK的大尺寸進氣格柵與賓士c級時尚車型完全相同，傳達了新一代賓士車型的家族特色。內飾一如既往的豪華精緻，配置豐富，用料新穎，設計新穎。而且底盤訓練扎實， 懸掛 堅韌，整體操控性好。

賓士GLK汽車改裝配置清單:

門4:雙層藍鑽減震，一層強力超級溫莎。

引擎蓋:一層藍鑽，一層引擎蓋專用隔音棉。

其他:A/B/C柱鑽石減震隔音

賓士GLK原車車門:可以看出，即便是像賓士這樣的豪車，車門隔音措施也是讓人著急。

四門雙層藍鑽減震隔音效果圖:四門內外均有雙層隔音措施，加強了鈑金結構，抑制門板共振。門板密封後，還能防止行車時外界噪音進入車內。

車門用超級溫莎隔音:超級溫莎材質比重超低，車內使用增重小，不增加油耗，環保，阻燃/疏水、抗菌材料，對人體無有害物質排放，車內使用絕對安全！

引擎蓋隔音:一層藍鑽，一層引擎蓋專用隔音棉。引擎蓋可以採用引擎蓋專用棉進行隔音處理，不僅降低了發動機噪音，還保護引擎蓋漆面長時間光亮如新。

A/B/C柱金剛減震隔音效果圖:通過A、B、C柱，風噪、路噪、車身振動噪音都可以輕松傳入駕駛艙。用達能鑽石對A、B、C、立柱進行減震隔音處理，可以降低風噪、路噪和車身振動的噪音。

我想把我的賓士GLK300的外觀裝飾升級到高級。

你的GLK是什麼配置？動感或時尚。如果是動態的，會有很大的變化。

——智能大燈總成、鍍鉻旅行架、腳踏板、鍍鉻車身飾件、豪華鋼輪圈、天窗000依舊全景。。

——時尚的話換個鋼圈就可以了！！！

我覺得換輪轂換 輪胎 就可以了。

請了解賓士GLK 300和M272V6發動機的改裝情況。

建議樓主參考賓士目前320、400系列尾號的發動機增壓方案，以雙渦輪為主。

你也可以看看國外網站上的增壓案例。希望能幫到你。

改裝一輛賓士glk300起步要多少錢？

40塊在網上買一件才知道勞務費。

賓士glk300該不該換？

如有必要，進行更改。

不需要就不要換

是時候改變了。

賓士GLK對應的卡爾森改裝車型是什麼？

卡爾森升級了GLK 220 CDI的2.1升柴油發動機，最大馬力輸出從168Ps提升到了204Ps，峰值扭矩從41kg·m提升到了51kg·m，對於汽油版GLK350和GLK300，卡爾森沒有升級動力，只提供了更具侵略性的彈簧和減震器，車身高度降低了30mm，提升了操控性。

『伍』 豐田致享底盤質量如何致享底盤結構解析

『陸』 鈴木吉姆尼全面改裝，10多萬的小SUV也能如此正點

閑來無事網上閑逛，忽然發現這台車：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車底盤改裝過程全解析

前言：中國太平洋汽車網梳理了底盤改裝全過程全分析的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

有_的人多了，因此該轉車輛的人也就多了，尤其是一些年青人，改裝車輛就更普遍了，可是車輛改裝就許多的常見問題，尤其是汽車底盤，要留意的_西就越來越多了。

最先，便是車胎的改裝，這一般有擴寬、減少輪胎扁平比、瓷胎的更改等，要做這種，動力裝置也必須做對應的改善、提高大馬力，要不然若僅僅為了能提升尋跡性，那_擴寬10~20mm就可以考慮了，針對一般路面上較強烈的駕車方法也是能夠適應的，也不會導致轉為特點及懸吊負載的更改。

次之便是輪圈，驅動力特性的提高，輪胎扁平比的減少，一般也搭配著車胎擴寬、輪圈增加所做的調節。輪圈的增加務必是與車胎相互配合著更改，輪圈的改裝是為了更好地排熱及輕量的要素。鋁合金型材或壓鑄鋁輪圈排熱實際效果比較好，若相互配合輪圈的獨特造型設計更能做到製冷實際效果。

但是要特別注意的是輪圈的Off-set，改成較寬的輪圈時Off-set的准則便是在沒有磨壞輪拱和懸吊的情形下盡可能選用原先的Off-set值。關鍵考慮到輪圈的凈重，在賽道上輪圈改裝的禪伍世另一個關鍵目標是要爭得更多的室內空間，便於容下更高的剎車碟盤及剎車盤。

第三，便是避震器和彈簧，一般性能卓越避震器最好是和漸進性短彈簧一起拆換，使避震器充分發揮最高的經濟效益。假如一定要分離換，那_最好是先換避震器，防止單換短彈簧時避震器把握不住彈簧，且懸吊坐底的狀況。

第四先換防傾桿，要了解防傾桿僅有在上下懸吊姿勢不同時時才會發生功效，它具體功用是抑止側傾，但無法改進平道路上快速直通式時的飄浮感。假如車直進時的穩定性合乎自身規定，轉彎或轉換行車道時的側傾必須改進，就先換防傾桿。假如連直進橘者時都是會有讓人不快的飄浮感，那_就先換避震器和彈簧。

一般性能卓越避震器和短彈簧也會改進側傾，但不能根據加硬避震器和彈簧來抑止側傾，否則的話會使行路舒適度和經行高低不平道路時的尋跡性比較嚴重劣變。

第五，便是襯墊，一般襯墊全是硫化橡膠做成的，降低雜訊傳到車箱。它把懸吊的聯接、支撐、轉為組織、防傾、避震器、彈簧和車體相賀肢互連接。襯墊會發生歪曲、形變，危害駕駛員能取得的感恩回饋。應用軟的襯墊盡管能夠使雜訊集振動降得更低，但汽車的操縱精密度及可靠性也會減少，還易於損壞，假如再換掉硬的襯墊保證轉為和懸吊的行為更精準。

一般路面用的加強襯墊是以硬硫化橡膠做成，跑車上一般應用金屬材料作為襯墊的原材料，做到將襯墊對轉為和懸吊的危害降至最低的目地，改了硬材料的襯墊後難以避免的要應對雜訊和振動。

最終是汽車底盤設置，查驗輪胎氣壓、精準定位視角、到車體承重均衡，立即的調節，針對改裝品每歷經一次更動都務必再次開展設置。

因此司機在做汽車底盤改裝的情況下，干萬不能疏忽，一定要把全部的運行都作到位，那_能夠實現人們所願意的實際效果。

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