日產軒逸改裝外觀圖片大包圍
1. 19款經典軒逸的中網能改裝嗎
能。19款經典軒逸是東風日產旗下的一款車系。中網能夠改裝，但要再要求之內，只是把前臉的中網噴黑，那麼是沒有什麼影響的。但是如果將整個前包圍進行更換，那麼就得需要到車管所進行備案登記了。
2. 日產軒逸「暗夜版」進店，黑武士改裝帶尾翼！比藍鳥帥多了
日產軒逸「暗夜版」進店，黑武士改裝帶尾翼！比藍鳥帥多了
如今中國汽車市場已經越來越年輕化，90後和00後消費群體成為主力，這部分年輕人買車往往非常在意外觀造型設計，這就給廠商帶來了更多的考驗。從今年的很多新車就可以看出，除了國產汽車品牌之外，合資品牌也在迎合年輕消費者的審美口味，比如前段時間在北京國際車展上連汽車推出了星空限量版雅閣，採用了類似黑武士的改裝風格，讓原本比較沉穩的造型看起來更加激進。最近東風日產也有新的大動作，全新的暗夜版日產軒逸即將上市。
問題來了，你覺得這樣的日產軒逸好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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3. 日產軒逸怎樣改裝漂亮點
新老軒逸 都保持原狀，這個車沒什麼好改的。你實在要改就改改輪轂 撞上氣動懸掛讓車身降低 車子再貼個膜 排除輪轂一共2W左右吧，山寨輪轂千百塊解決 ，改裝廠的輪轂 萬元左右 好的幾萬。
4. 改頭換面的家轎之王——軒逸，你了解多少
如何定義一台諸如日產軒逸一般的全能家轎？銷量肯定是無法忽視的一個方面。而對於「家庭用車需求」來講， 汽車 作為人類綜合工業智慧的結晶，需要在各個時代抓取所需，方可get並打造一台合格的家用轎車。回顧2006年，東風日產將「SYLPHY」軒逸帶到了公眾的視野，其憑借2700mm的軸距重新定義了家用轎車本應有的一切，如今全新換代的軒逸再次來到我們眼前，其承載著CMF平台賦予的產品力，重新解釋了何為「家轎之王」，而這一切終將歸功於那十四次的歷練與煥然一新……
歷史 可能是輪回，但終究不會是巧合。日產軒逸自Bluebird車型進化演變而來，從早期的達特桑（Datsun）時代開始，每一代Bluebird車型都尊崇著不同時代家用 汽車 消費者的需求，並在性能和駕控水平上，做著持續地進化與升級，以此來傳承一個跨越半個多世紀車系的精神所在。
上世紀五十年代末期，日產 汽車 的前身達特桑以「Bluebird」為名，推出了一台專供家庭使用的小型 汽車 ，它的體格放在當今來看格外嬌小，但卻在當時已經完全滿足4至5位成年人的出行的需求，內部空間相比同期車型有著明顯提升。310系Bluebird搭載了四缸發動機，並且採用前置後驅的設定。
1963年，Bluebird推出了第二代410系車型。在這一代的設計上，日產引入了歐洲著名設計師為其操刀，將「四眼車燈」的元素帶到了日本車中，整體的線條也變得圓潤和流暢。在動力水平上，410系搭載了1.0L和1.2L發動機，操控性也較310系增長不少。
在六十年代末期推出的510系可以說是Bluebird車系 歷史 當中最經典也是涵蓋精髓最多的車型了。Bluebird 510至今都擁有者大量追求者，它不僅出現在日本本土，還曾暢銷於歐洲、北美甚至是更多的國家和地區。
在510系當中，擁有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多種發動機選項，並且還包含了雙門Coupe版、四門Sedan版以及旅行版的車型，豐富度可見一斑。除此之外，動力水平的提升讓Bluebird車系裡首次加入了SSS高性能版本，以它為基礎打造的賽車，還曾肩負著將日系車帶到全球 汽車 拉力賽事當中的重任。如今，Bluebird 510依舊是日系改裝車迷最熱愛的車款之一。
610系的Bluebird可以說是車系中轉型動作最大的一代了，它完全顛覆了人們對於傳統日本產 汽車 的認知。 當年，正趕上日本車效仿美國車的時代，正如同期的KPGC110代的GT-R一樣，Bluebird 610也換裝了美國車方正寬大的車頭以及充滿野性的溜背造型。當然，它除了習得美國車的些許豪華之外，「暴增」的體重也影響到了其運動性能的表現。
隨後，Bluebird在1977至1983年間又帶來過兩款車型，受到石油危機等因素的影響，這兩代車型的生產周期較短，在設計和技術上也沒有過多的提升。直到第七代Bluebird——U11的誕生，人們才對車系有了新一層的理解，整個Bluebird車系也因它的出現而更加明確了在品牌之中的定位。
在整個崇尚實用特點的八十年代，Bluebird也順應時代地將前置後驅的驅動布局調整成了前置前驅，降低成本的同時，將家用車的高效地位得以鞏固。當年這款車也大量以進口的形式引進國內，成為了人們對於Bluebird最早的記憶。除此以外，日產也在U11的身上正式停用了老舊的Datsun標識，完成了日產車型的品牌整體化。
發展到U12代的Bluebird，已經是車系的第八代車型了。這款車在造型上已經有了90年代初期日系車那種偏向圓潤的風格。並且在運動性更強的SSS-R車型上，Bluebird甚至擁有了賽車化改良，後輪隨動轉向甚至還搭載了與同時期GT-R（BNR32）相同的四驅系統，可以說Bluebird U12是繼510系之後在運動化特徵上格外突出的一代了。
隨後，上世紀九十年代推出的第九代車型，當時也引入過我國。整車的電子化配備可謂相當豐富：電動車窗，甚至還具備電動後視鏡調節等先進功能。從這一代Bluebird開始，人們不難發現，車系雖然不曾定位於豪華家轎，但卻時刻走在 汽車 科技 的前沿，這也鞏固了車系甚至是品牌在受眾群體當中的傑出影響力。
經歷了不溫不火的十代車型後，日產在21世紀開端帶來的第十一代Bluebird產品上終於烙印上了今天的「SYLPHY」字樣。海外版本車尾的「Bluebird SYLPHY」，正式讓軒逸的名號賦之於半個世紀的Bluebird旗下。如果你還有印象，當年這款車型也曾出現在國內市場，並以日產SUNNY命名。
在整個車系幾乎淡出人們視野的幾年後，2006年，東風日產推出了軒逸，你也可以認定其是Bluebird車系的第十二代車型。當年，隨著這款車型的推出，人們對於整個家用轎車的定義也發生了翻天覆地的變化。品牌憑借多年以來對此級別車型的不斷完善，軒逸一經推出市場便贏得了一致好評。
六年之後，換代車型重出江湖，並且在2016年完成了外觀以及配置方面的升級改款。2018年，為了迎合當今 汽車 市場中的新能源理念和趨勢，軒逸推出了純電版本，續航里程超過300km，完善了未來家轎出行方式的全新布局。
軒逸前身，歷經14次更迭
時至今日，全新一代日產軒逸已經來到消費者眼前。它承襲了一身由內而外的全新裝扮，在日產CMF平台的協助下，完成了五大價值（結構、空間、技術、配置、性能）方向的提升。可以說，雖然全新軒逸依舊是一款不折不扣的家用轎車，但卻在此基礎上，憑借平台的優勢，完成了對品質和實用性方面上的高階升級。
全新軒逸在外觀上完成了從頭到腳的換裝，遵從了日產最新的V-motion 2.0設計語言，很明顯的是，全新軒逸沒有了前兩代車型身上偏向圓潤的風格和姿態，反而將一台家用取向的轎車打造地激進、運動了。
整個車頭的樣子和全新天籟如出一轍，但是我們依舊能夠在全新軒逸身上發現一些驚喜，比如中網下方的主動式進氣格柵，它可以通過數據的偵測自動開啟/閉合葉片。打開時能夠盡快地幫助發動機達到高效的工作溫度，閉合時也能降低空氣阻力，並進一步減小油耗。
車身比例是這代軒逸在進化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新軒逸相比上一代車型在車高方面降低了56mm，車寬加長了55mm，全車的重心降低了17mm，以此將車輛的寬高比貼近了1.254，覆蓋在了黃金數值的區間上。
由此帶來的好處便是讓車輛實現了更優視覺效果的同時，賦予全新軒逸更好的車身穩定性和動態表現。再搭配上稜角分明的線條和細節設計，彷彿這台歷經半個多世紀打造的家轎又尋回了當年Bluebird 510身上的運動基因。
車尾部的「小鴨尾」也算是空氣動力學設計的一部分，當然這種理念在常規的家用車身上並不是那麼的常見的、。
回過頭來說說打造全新軒逸的這套CMF平台，由雷諾-日產聯盟研發出的全新平台能夠將新車劃分成為發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤以及全車電器架構在內的五大部分。而CMF平台能夠實現目前最高的零部件共用比例，約為85%，這在業界內可以說是首屈一指。那麼，轉換而來的意思就是能夠在前文所述的五大方面上，完整地提升全新軒逸的各方位品質，達到越級水準。
內飾方面，全新軒逸營造出了一種戰斗風格很濃郁的狀態。中部三個圓形空調出風口可以說是整個「扁平化」布局的內飾結構中最為點睛的一筆，這也喚醒了人們在一台家用車身上，對運動特徵的訴求。
在儀表台內部，雙炮筒之間的7英寸TFT液晶顯示屏提升了全新軒逸的 科技 感，這也是CMF平台給予其的同級別優勢所在。
中控的這塊8英寸屏幕內置了NISSAN CONNECT日產智聯系統，通過愛車管家的APP，車主可以遠程查看車輛的油量等重要信息。
在舒適度方面，相比上一代車型有所增加的12mm於軸距上，必將能夠給後排乘客帶來更好的腿部空間。除此之外，Multi-Layer人體工程學座椅也保證了日產一向以來的乘坐舒適感受，並且得益於CMF平台，乘客可以獲得更底的坐姿，並通過增加坐墊厚度換取柔軟的座椅。
1.6L的第三代HR16 發動機應用於全新軒逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。這款全新的發動機包含了鏡面熔射鋼孔技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統在內的多重全新 科技 ，以此來近一步地降低油耗，達到4.9L/100km的混動級別高效動力水平。
在彎道駕駛過程中，得益於CMF平台的優勢，全新軒逸車身的扭轉剛性相比現款提升了34%，由此帶來的行駛靜謐性以及安全駕駛的操控性均有明顯升級。
在第十四代車型身上，大量主、被動安全配置在這樣一款家用轎車上得以實現。包含七項安全 科技 、三項駕駛輔助功能在內，均能為駕駛者提供最便捷、輕松的駕駛體驗。
編輯點評： 在中國市場，日產軒逸算得上是一台始終以均衡詮釋家用車的代表之作，並且，當全新軒逸上市後，上一代車型將被命名為軒逸·經典，這也將兩代同堂的銷售理念得以延續。此次車系的第十四代車型，人們從CMF平台打造出的產品身上看到了由內而外的全面進化，讓消費者重新刷新了對「家轎之王」的認知。
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5. 東風日產軒逸外觀改裝
近日，小編經常收到小夥伴們關於「東風日產軒逸外觀改裝？」的相關留言，現在為大家講解。大包圍----汽旁液車車身外部擾流器，源自賽車運動。主要作用是：減低汽車行駛時所產生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力，使汽車高速行駛時更加平穩。而引用到民用車上的大包圍不再那麼看重功能性，更強調的是外型的美觀協調和個性化。在越來越追求個性的今天，外觀上變化繁多、安裝方便又最容易被看見的汽車改裝件---大包圍漸漸成為車主們首選的產品，下為一軒逸車主對軒逸的外觀包圍改裝。
但應該注意的是，自2008年10月1日開始實施的《機動車登記規定》，只有三種情況的改裝不需辦理變更登記：1、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置;2、貨運機困余動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等;3.增加汪啟滾機動車車內裝飾。但車身顏色、更換發動機的、更換車身或者車架的，需在變更後10日內向車管所辦理變更登記。
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6. 日產軒逸改款了，外觀更帥氣，油耗3.96L，才13萬多
去年，大眾朗逸上市了中期改款版，相比較老款車型來說，新款朗逸升級了內外設計，熱度依舊不低，尤其是在去年12月碰慧與今年1月份，還直接反超了日產軒逸，成為緊湊型轎車市場中的銷量領跑者。當然，日產軒逸的實力也不弱，它不僅在今年2月份奪回了緊湊型轎車市場銷量領跑者的位置，還在今年3月份，迎來了中期改款版，看來，大眾朗逸壓力大增了。
在今年3月份上市的中期改款版軒逸，包括了軒逸燃油版與增程版，其中，增程版又稱日產軒逸e-POWER電驅版，同時也是我們今天要聊的主角車型。可以看到，一同上市的新款日產軒逸e-POWER電驅版，是以13.89-17.49萬的價格切入市場，這樣的定價比起同樣配備混動版系統，但起步價不足10萬的比亞迪秦PLUS DM-i來說，算不得親民，但相比較中期改款的大眾朗逸燃油車也要12萬多的起步價來看，便會發現新款日產軒逸e-POWER電驅版的定價也不算不合理。
外觀方面，新款日產軒逸e-POWER電驅版變年輕了不少，其車頭配備了倒梯形格柵，兩側邊緣內嵌了鍍鉻銀色裝飾條，內部點陣式設計的中網也採用鍍鉻銀色裝飾條裝飾，憑添了不少質感。不僅如此，該車配備的大燈造型修長，前保險杠下方也配備了扁平化格柵，加深了整個車頭呈現出的視覺沖擊感，看著更帥氣。
來到車身側面，可以發現該車的車身表層，配備了上揚式走勢的腰線，使得前低後高陪吵則的俯沖姿態更明顯。不僅如此，該車的車頂、承重柱、還有後視鏡都進行熏黑處理，設計出時尚的雙色車身。車尾的造型比較方正，兩側尾燈的造型也比較修長，後保險杠表層還配備了貫穿式銀色裝飾條，兩端內嵌了紅色反光燈帶，憑添了不少質感。
車內多處採用軟皮材質包裹，而且，中控台、車門內側門板、變速箱操控台兩側，採用了軟皮材質顏色還與座椅的顏色保持一致，帶來不錯的視覺質感。不僅如此，在中控台中間，還能看到12.3英寸的液晶中控屏，還內置了智能語音交互系統，很多主流的智能化功能都能看到，而且，後期還支持OTA遠程升級。美中不足的是，該車三幅式多功能方向盤造型普通，中低配車型採用的還是塑料材質，再加上入門版車型沒有提供液晶中控屏，這些對於一款起步價超過13萬的轎車來說，確實談不上友好。
尺寸方面，新款日產軒逸e-POWER電驅版三圍為4652/1815/1447（1445）mm，軸距為2712mm，通過對比三圍為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm的大眾朗逸，便能發現新款日產軒逸e-POWER電驅版的三圍不輸大眾朗逸，尺寸還略勝一籌，所以，車內的空間也無需擔心。
相比較顏值、空間等方面的實力，動力才是新款日產軒逸e-POWER電驅版的亮點，它配備了第二代e-POWER混動系統，其以1.2L自然吸氣三缸蘆棚增程器為核心，電機系統綜合功率達到100kW，而且，不需要充電就能提高續航，WLTC百公里綜合油耗為3.96L，要知道新款大眾朗逸的百公里綜合油耗接近6L，相比較之下，便能發現新款日產軒逸e-POWER電驅版確實省油，出遠門也比較方便。
總結：從新款日產軒逸e-POWER電驅版展現出的產品實力中，可以發現該車的油耗依舊是一大優勢，而且，考慮到國內當前的充電樁緊張的使用情況，該車還直接不需要充電，即便是行駛到鄉鎮、偏遠山區等位置，都不用擔心續航問題。另外，日產軒逸的造型也漸漸年輕起來，智能方面的功能也朝著主流看齊，看來，日產汽車也不得不向年輕人靠近。
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7. 日產軒逸將在2022年迎來改款
軒逸是車風日產集團旗下的一款緊湊車，做為長期等上銷售量前三的車型，大夥兒對這個車應當都不容易太生疏。軒逸在2020款的情況下迎接了全新升級更新換代，更新換代後只經歷了一次改款，預估2022款依然會以本年度改款的形式發布，上市時間大約在2022年今年初。
針對本年度改款的車型而言，新車的外表通常不容易發生太突出的改動，因此2022款新車的總體外觀與該款保持一致，但是為了更好地展示出新車的差別，很有可能會在格珊造型設計、前燈造型設計、前保險杠、輪圈等地區作出多元化改動。
即然外型變動不顯著，那_車內飾的改動一樣不容易很大，新車頂多會改裝上規格很大的升降式中控屏，像環形的空調風口設計方案依然獲得了保存，車里還添加了大規模軟塑資料完成包囊，飢橘促使車箱中擁有非常好的奢華氣氛。
一般來說改款車型為了更好地提升車輛的核心競爭力，會給新車改裝更多用途配備，促使車輛的性價更為豐富多彩，因此配備會是2022款車型轉變最顯著的地區。對於規格層面，改款車型的尺寸維持不會改變孝叢，依然是4641*1815*1450MM，輪距2712MM。
驅動力層面，新車全系列標准配置1.6L自吸汽車發動機，並配對CVT無級變速箱，在其中車輛的最大馬力爛慎團135匹，最高值扭距159Nm，盡管驅動力主要參數談不上突顯，但具體開起_驅動力或是充足家庭用的，車輛也有著很好的燃料合理性，NEDC一百公里_合耗油量只必須4.9L。
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8. 21款經典軒逸能改裝嗎
【太平洋汽車網】21款經典軒逸能改裝。21款軒逸高配版LED大燈，改裝透鏡大燈，需要把原車的LED燈組模塊取下來。日產4S店還提供了大量的經典軒逸改裝零件，比如：原廠的鹵素大燈可以升級主駕駛位才有的車窗一鍵升降功能，可以改為四個車窗。
如果要買，建議至少選擇CVT舒適版，因為手動舒適版車型是沒有後排空調出風口的，甚至前排側氣囊和前/後排頭部安全氣簾都沒有，配置實在拿不出手。
而CVT豪華版則比起CVT舒適版多了8英寸的多媒體屏幕，帶車聯網功能，還新增了天窗、內置行車記錄儀，座椅表面也換成了仿皮材質，看起來更有檔次一點。指導價嘛，也就貴了1萬元，完全可以接受。
有趣的是，日產4S店還提供了大量的經典軒逸改裝零件，比如：原廠的鹵素大燈可以升級主駕駛位才有的車窗一鍵升降功能，可以改為四個車窗都有買了CVT舒適版可以再加裝大屏幕加了大屏幕之後還能選倒車影像能加裝一鍵啟動按鈕遙控鑰匙也能增加無鑰匙進入功能原廠沒有的倒車雷達當然可以加裝??
可以說，大量允許的加裝升級的配置，又成功掩蓋了經典軒逸年份太老、配置不夠的情況。如果是低配的卡羅拉/雷凌，沒有無鑰匙進入功能，4S店也不會給推薦這些升級配置，而是希望能加點預算往上選一個配置。
不得不說，縱使經典軒逸的配置已經不佔優勢，但大空間、高舒適度、低養車成本的優勢還在，加上更低的指導價和更大的到店優惠，和沒有什麼優惠的新款軒逸放在一起，簡直通吃了10萬、15萬級消費者的購車預算。
從銷量數據看，軒逸車系的確是贏了，無論產品還是銷售策略都很好。