汽車改裝排氣是什麼原理

⑴ 為什麼改裝排氣能夠讓車發出各種各樣的聲音

首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什麼要改？一般很多非常入門的玩家都會只改一個排氣，讓那個聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬從而影響不到發動機的性能（未經升級的ECU，配備高流量的全段排氣，換來的結果只能是低轉速下扭矩降低、起步變慢，高轉速下動力與原廠排氣一致），還能讓車輛的聲音變的更理想。

⑵ 豐田凱美瑞怎麼改裝排氣管

豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）怎麼改裝排氣管？ 汽車網我為您來解答。

豐田 凱 美瑞改裝排氣系統容易忽略的問題：

1、排氣回壓的重要性

既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實際上豐田凱美瑞排氣系統並非是越順暢越好的。發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的（在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到）從排氣系統排出。

豐田凱美瑞，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後派螞會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸猜悄啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產生的諧振效應。

2、最為關鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應

提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四齣或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車型的產品也多如牛毛，其實除排氣中尾段改裝外，對發動機性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發動機在經過做工環節後需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進行吸壓爆排（四沖程）的循環，對於整個排氣系統來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管。

3、凱美瑞改變排氣管路位置會降低車輛的通過能力

一些追求大馬力輸出的排氣系統會設計成盡量直線的管路布局，穗羨渣不再使用底盤的原廠排氣預留位置，這種改裝通常會使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時需要考慮到用車環境是否允許被降低的排氣管高度。

總評：全新一代凱美瑞基於豐田全新的TNGA架構，凱美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

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⑶ 汽車排氣改裝知識

換小消聲器，換消聲器結構，換管徑，拆三元催化轉化器。1.改裝排氣的尾部消聲器小，一般中間段改，即去掉中間段排氣的消聲器，變成直通管。2.原來的消聲器結構是一根管子將廢氣導入復雜的金屬石棉降噪減震材料，充分消聲，從另一端引出，所以原車的廢氣非常安靜。改裝後的排氣一般用一根管子穿過，管子的管壁上開有許多孔，孔的外面是消音材料，僅用於間接部分消音。3.加大管徑，這很明顯。4.拆三原。三元的結構是陶瓷蜂窩網。罐子里有幾十厘米長的陶瓷結構，上面有許多小孔和大針孔。這些陶瓷結構都附有催化劑來轉化有害氣體。這種結構大大阻擋了廢氣，以增加廢氣與催化劑的接觸面積，提高轉化效率，起到環保作用。去掉三元，換上直連，這種像塊狀的蜂窩結構不見了，排氣順暢，但變得極其不環保。

⑷ 發動機排氣系統原理是什麼

發動機排氣系統的原理是指收集和排出廢氣，將發動機運轉產生的廢氣排出，同時降低排出廢氣的污染和噪派巧音。它由排氣歧管、排氣管、催化轉化器、排氣溫度感測器、汽車消聲器和排氣尾管組成。發動機排氣系統故障的原因和檢測方法如下:1.連續三次啟動和仿羨衡關閉車輛，或者拔下發動機蓄電池負極，等待30秒後再連接。以上方法完成後，看看儀錶板的發動機故障燈是否還亮著。這種方法只針對發動機假故障的問題；2.發動機排氣系統故障燈大多是國內油品質量問題造成的。如果三元催化系統中的氧感測器損壞或三元催化轉化器中毒，請立即減速，開到最近的維修服務店進行維修。3.如果故障燈亮後車輛無法啟動，這一般是燃油泵或點火裝置故障造成的，直接呼叫拖車；如果可以繼續行駛，但車輛出現了劇烈晃動、加速無力等症狀，這樣不僅可以避免發動機的進一步備做損壞，還可以保證駕乘人員的人身安全。

⑸ 改排氣管是怎麼一回事為什麼要改排氣管

進、排氣管小改可防發動機進水 此外，針對目前雨季車輛會涉水而行，特別是駛過較深的積水區時，容易造成進氣、排氣管進水，進而導致發動機進水。解決這個問題最根本的辦法，是把進氣管和排氣管改裝一下。比如說，有一種排氣管的改進裝置，可以改進排氣管的結構，讓整個排氣管變成直彎兩部分，其中連接直管和彎管的部分為活動連接，並有電控開關讓車主選擇排氣管封閉狀況，以更好地解決雨天行車排氣管進水的問題。 支招(×）一味追求高轉速馬力(√)排氣管改裝與發動機動力相關 說到排氣管的改裝，很多人都顯得興趣盎然。可是，在改裝排氣管之前，最好先考慮愛車的特點。比如說，是自然進氣的發動機還是渦輪發動機，是要求低轉高扭力的輸出，還是要高轉速馬力的輸出，因為在這些方面必須有所取捨。舉個例子，如果是自動擋的車，最好就別換管徑太大的排氣管，否則，會影響動力性，嚴重者還會使原車加速力比原來更差。而更換排氣管，可使發動機排氣順暢，也必然需要更多的進氣量，當進氣和排氣都有所增加的時候，理想狀態的話噴油量也相應修改調整，必會令愛車得到脫胎換骨的動力性。 (×）只改尾段以達明顯效果(√)排氣管三段改裝後動力釋放更大 業內人士指出，由於汽車的運動過程是汽油混合空氣燃爆的過程，必然會產生廢氣。隨著社會對環保要求越來越高，各種排放標准規定接連出台，排氣管不僅擔負著正常的排氣工作，還兼顧減低廢氣排放量、過濾、減噪等功能，而對原車而言，就得喪失部分動力。通過觸媒採取各種高科技過濾廢氣的辦法，使原本可以簡單通暢直排的排氣管變得阻力重重，使發動機原本的威力不能完全發揮，而對排氣的改裝，就相當於要釋放發動機被封印的馬力，讓排氣過程更短更順暢。通常，人們提到「排氣管」改裝，但這比較籠統，細致地說來，整個排氣系統大致由三段組成：從發動機方向依次分為頭段、中段至觸媒和尾段尾鼓。而我們經常聽到的改排氣管，其實是指排氣口，即尾段(露在車外部分)。若只對尾段進行改裝，效果並不會像某些商家吹噓的那般明顯。 (×）裝大口徑排氣管求快感(√)加大口徑排氣管易失低速扭力 很多駕駛者都追求速度快感，其中，不少人認為加裝大口徑排氣管，除了在聲音上顯得氣派外，還可以讓車輛擁有更強勁的動力。但專業改裝人士表示，在發動機沒有做改裝的前提下，只更換排氣管，並不能明顯提升功率，特別對於小排量的自然進氣車來說，更是難上加難。從實際操作看，單純改裝大口徑排氣管的最明顯效果是形成聲音上的氣勢，在高速行駛時，較為順暢的排氣對動力改善有些幫助，但換來的，是對低速扭力的流失影響頗大。 (×）僅改直排求排放效果(√)噪音大還不環保 有些消費者圖省事，將汽車改成直排，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯，但是噪音很大。還有許多人在更換排氣中尾段時，將三元催化器一並拆除，這種做法會增加廢氣的排放。從環保的角度考慮，並不提倡。 學堂排氣管改裝可由淺入深 HKS汽車改裝中國總代理的專家介紹，排氣系統是指從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管(也即頭蕉)，排氣管前/中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，排放燃燒廢氣的一個流程。主要起到兩方面的作用：一是將燃油燃燒過後的高溫廢氣，引導到車尾部或車側排出；二是利用消音器將工作噪音適當地降低，減少噪音。 第一，由淺入深。常見的排氣系統改裝，可以由淺入深。一般排氣管的改裝，只涉及尾段，可加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結構形式，使得單位面積內通過的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個漂亮的不銹鋼護套，它的優點是價格便宜，安裝方便，並且不會對原車有任何影響。 第二，鋸掉原車排氣管的尾段，加焊特製尾喉。或直接更換由不同品牌推出的原裝位專用車型尾鼓。這種尾喉由不銹鋼製成，而它最大的特點，在於那不同於原廠的管身，可以製造出一種很動聽的低頻聲音，音質雖然低沉，卻顯得清爽。不過，這種方式，車主需要付出犧牲原廠尾段的代價。 第三，深層次改裝重點在中段和頭段。而較深一層次的改裝，則不僅僅涉及尾段，其重點在於中段和頭段。一般四缸發動機的車型都採取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發動機聯動的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來的廢氣經過三元催化器的處理凈化後再進入寬敞的尾段，排放到空氣中。這種高級的改裝方法，需要拆卸原有排氣管，安裝新的排氣管路，如選擇較佳的排氣管，可以得到魅力十足的聲音及優秀的排氣效率還兼顧了美觀與耐用性。

⑹ 汽車排氣筒噴火什麼原理，怎麼改裝

汽車排氣筒沒有噴火的， 只是噴火尾喉 ，那是普通尾喉在裡面加了個小燈 利用燈光把排氣管排出的煙照出顏色。

車子尾排噴火有幾種情況。
1、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。
2、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。
3、這種就是純粹為了視覺沖擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。

⑺ 汽車保養之汽車為什麼要改裝排氣

1、提升動沖悄力（提升幅搏判凳度很小，2%~3%左右），但小排量發動機（2.0L以下）改排氣，動力會下降。基旅
2、外觀更拉風，排氣聲浪更迷人

⑻ 改排氣有什麼用汽車改裝基礎知識講解

汽車引擎作為汽車的動力源，它的性能高低直接決定了汽車的整體性能的高低。而汽車引擎的性能高低，汽車動力改裝的效果。不單單取決於引擎本體的設計，還與它周邊的其它部件，如進、排氣系統，供油系統，點火系統，電子控制系統等等息息相關，而進、排氣系統就如掌管引擎命脈的兩大門神，如果其中出現毛病，引擎便不能夠正常工作，影響性能。但是對於很多車主來說，他們更關心愛車的外觀是否完整，很少會對汽車的排氣系統進行深入的研究，如果要研究，恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出裡面的結構，同時很多人會認為，排氣管只要不堵塞就是工作正常了。 汽車的排氣系統（Exhaust System）一般由排氣歧管（排氣芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排氣管等構成，這各個部分的設計都是非常講究的，其中更以排氣尾鼓為甚。因為排氣尾鼓除了起到消聲的作用外，它的結構形式直接影響了排氣系統的功能。想了解排氣尾鼓，各位不妨點擊：《排氣尾鼓本質解構》。 圖：本田CR-Z（ZF1）用排氣尾段，圖中體積較大的圓柱狀結構就是排氣尾鼓了，常見的排氣尾鼓的外形有很多，但是它們都比排氣系統的管道要大，很容易就能辨別出來。 這次為了讓大家能深入地認識排氣尾鼓，揭開排氣系統的神秘面紗，我們對一台鈴木北斗星的原廠排氣尾鼓、和改裝排氣尾鼓進行了拆解。 圖：鈴木北斗星原廠排氣尾鼓廢氣路線圖。 如上圖所示，鈴木北斗星的排氣尾鼓是典型的回壓設計，廢氣先從①處的管道進入尾鼓，並迅速充滿尾鼓後方的廢氣室②，由於這個廢氣室是密閉的，廢氣只能原路返回，在管道③處的小孔流進中間的廢氣室④，之後，廢氣再通過格網⑤流向排氣管口⑥，最後從排氣管⑦排出尾鼓。 原廠的尾鼓在外觀上是多麼的簡單，如果不是拆開來看個究竟，相信大家也想不到原來廢氣的流向是如此復雜的！雖然這樣復雜走線的設計能夠起到較好的回壓作用，對提升引擎的低轉區間的扭力很有幫助，但是，如果引擎要攀上高轉速區間，就有點力不從心了，還會降低高轉區間馬力的輸出，那麼，改裝的排氣尾鼓又是怎樣的呢？ 圖：依照改裝排氣尾鼓的設計進行了三維建模，尺寸並不是精準的，不過還是可以將改裝排氣尾鼓的結構和原理清晰地表達出來。 從改裝排氣尾鼓的設計上看，引擎廢氣從紅色管道進入尾鼓，然後再經藍色管道排出，而整個尾鼓內則塞滿吸音棉，要注意的是，這種在尾鼓處繞圈的排氣管設計，取消了原廠排氣尾鼓的密閉氣室，通過塞消音棉和延長排氣走線來達到回壓效果。與原廠排氣尾鼓相比，排氣阻力大幅下降，有利於引擎高轉速區間的動力性能，但回壓效果有所降低，這就意味著引擎低轉扭矩有所減弱。 圖：改裝排氣尾鼓解剖圖。 圖：北斗星安裝改裝排氣尾鼓實拍。 總結：通過對比原廠排氣和改裝排氣的尾鼓，我們很容易就得出結論：對於一般經濟型小車，原廠排氣在設計上會充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉扭力，這就會刻意增加排氣的阻力，這樣設計，雖然對提升引擎低轉速扭力有很大幫助，但是，會大大削弱了高轉速的發揮。而改裝排氣則可以通過搭配各種不同的尾鼓，來配合各種不同的駕駛習慣的需求，如果需要低扭輸出，可以改裝一套回壓值（排氣阻力）大的排氣，而需要高轉輸出，就可以改裝一套阻力小的排氣。

⑼ 汽車排氣系統的工作流程及作用是什麼

汽車排氣系統作用是：收集、凈化並且排放廢氣歲歲穗。
一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾雀亂管等組成。
工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過排氣歧乎卜管進入凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

⑽ 汽車排氣改裝到底合法么

改裝排氣管是違法的。根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；增加機動車車內裝飾。這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

改裝排氣的基本原理：

拋開製造成本等因素不說，通常原廠車型在設計的時候會考慮到發動機輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時，充盈的低轉速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優點。

適當的高排氣回壓設計可以保證發動機低轉速高扭矩的輸出特性，但是這種設計的排氣系統會在高轉速狀態下形成阻力，導致最大功率發揮受阻。而改裝排氣通過設計、材質的不同來降低排氣回壓，同時可以提升發動機的進氣效率，以達到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。