混動奧德賽改裝車

1. 19款的奧德賽混動適合裝18寸輪轂嗎

您好，19款奧德賽混動車型的原廠輪轂尺寸為17英寸，如果您想更換18英寸的輪轂，是可以安裝的。不過，需要注意以下幾點：
1. 輪轂尺寸的變化會影響車輛的行駛性能和安全性，因此在更換輪轂時需要根據車輛的實際情況選擇合適的尺寸。
2. 更換輪轂需要考慮輪轂的偏距和孔距是否與原廠輪稿斗坦轂相同，這樣才能確保輪轂的安裝質量和穩定性。
3. 更換輪轂後，需要重新調整車輛的速度表和油耗計算等鍵桐參數，以確保車輛銷純的行駛數據准確無誤。
總之，如果您想更換18英寸的輪轂，建議您咨詢專業的汽車改裝師或者汽車維修技師，根據車輛的實際情況選擇合適的輪轂，並確保更換後的行駛性能和安全性不受影響。希望能對您有所幫助。

2. 混動奧德賽可以刷ecu後油耗嗎

可以。根據查詢奧德賽汽仿侍車的相關資料得知，混動奧德賽可以刷ecu後油耗。刷完ecu後動力會變強，油耗也會相應增加。很多昌者改裝愛好者都會通過刷ecu來提升動力，這是提升動力最耐大薯簡單的方法，成本也相對較低。

3. 為什麼有人覺得奧德賽混動是「奶爸級」神車原因是什麼

覺得奧德賽混動是「奶爸級」神車的原因：因為新款奧德賽外觀使用了本田家族全新的設計風格，與舊款相比較，能夠得知它前臉位置轉變非常明顯，特別是中間的前臉被重新定位過，使用了大規格的六邊形設計，正中間四條不銹鋼橫杠保存了一下，相比現款的倒梯式造型設計要收斂性很多，營造出一種沉穩的氣場。車體增艷灰黑色膜不但可以有效控制原廠漆面，與此同時增艷膜還大大提高了車子車身鏡面玻璃感，促使車身的外型看起來極具藝術美與層次感。

常言道一低遮百丑，改裝TEIN出品絞牙避震不僅為了能降低車身營造藝術美，與此同時可以有效提升汽車的行駛穩定性。重心點的減少及其絞牙避震更加好的支撐力大幅度提高了此車的行駛穩定性和駕駛層次感。漢蘭達汽車後橋行車閃爍的顯著問題在改裝減震後獲得了明顯改進，因此更新減震那可真是一舉多得。針對大容量的MPV和SUV車系來講，原裝的制動系統主要表現通常不可以讓人充裕的自信。

4. 混合動力，體會本田奧德賽混動的用車感受

奧德賽悅智享閱文-看車-細思-提車-喜用-再思-享用，新車用了月余，混動從不甚了解到學而致用，一點一點3000km已過，感嘆，所以碼些字。剛好這不「愛車作業大徵集」以文會友。以一個開車的角度說說對混動、對本田的混動認知和駕駛和使用的體會，不是汽車或機械或電子或那麼些專業的司機的體會、理解、用法，專業人士不要笑話或可指正，車友了解使用更正謬誤。購車前，網上搜諸多資料，對油電混和動力汽車朦朧認識，又閱所謂日本兩田混動不同、也初知所謂混動有什麼插電式非插電式之別，反正，應該省油些吧……環保些吧……提車。

5. 如何將奧德賽改成插混

1、需要增加充電樁充電口。
2、需要加大電瓶的容量。
3、自己改裝的話，增加充電介面這一類的東西並且還，要對車輛所有敬消的參數進行重新的設計。如果是說自己沒有相關的設備來進行改裝的話，那麼對於車輛的危害斗春是非常大的，畢竟裡面用到的動力電池和bms的配合這種空稿耐程序需要重新編寫，所以如果要改裝也只能夠去到正規專業的改裝店裡面去，其實不建議自己進行改裝的。

6. 奧德賽混動怎麼改排氣

奧德賽作為廣汽本田的MPV，最受關注。很多用戶為了有更運動的視覺效果，對它的排余團伏氣管進行了改裝。
排氣系統的改造是由於排氣管內的壓力而阻礙排氣脈沖的力。降低背壓實際上使吸氣和排氣的交替更加順暢，相當於延長了氣門的重疊時間。
奧德賽是廣汽本田的熱門MPV車型。對於空房間的最後兩組乘客來說，同樣的高品質座椅仍然可以保證舒適的坐姿來享受駕駛員帶領的旅程，即使是第二排乘客，也沒有受到任何操作系統的干擾，但恰恰相反，空房間的乘客比第一排多，換句話說，如果三個人同時並排坐空但是豎攜，對或游於最後一排乘客來說，由於兩側懸掛系統和底部車體結構的「壓制」，無論在縱向長度、橫向寬度和高度上，前排兩排座椅都要剋制很多。但是，對於大多數司機來說，最後一排的重要作用不是把自己的「反抗分子」送到那裡受氣，而是在四五個朋友出去玩的時候，打包幾件貴重的行李物品。空最後一排座椅的輕薄設計和後門的低門檻設計都證明了這一點。
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7. 廣汽本田奧德賽改裝方案

奧德賽的改裝方案可以分為外觀改裝、內飾改裝、動力改裝、操控性改裝和音響改裝。一般外觀改裝主要包括貼紙、車身塗裝、車標、前後杠滾盯、大圍板、高尾、打孔發動機罩、車窗遮陽簾、HID氙氣大燈、大燈飾板、前後鏡、降低車身等。內飾改裝比外觀改裝更難。如果騎手已經通過動力改裝了汽車，他們通常會選擇安裝匹配的改裝件，如桶形賽車座椅、賽車換擋頭和各種儀表。如果只是為了美觀，他們可以增加車內燈，給汽車的儀表燈增加冷光效果。

最常見的改裝有大包圍/大燈/音響/排氣/尾部等。

以下是外觀的修改:

新奧德賽搭載的2.4Li-VTEC發動機進行了調整，動力提升了20，達到了180。發動機扭矩在218牛米時保持不變，但達到最大扭矩的速度提前了200轉/分，在4300轉/分時可以達到最大扭矩。與發動機匹配的依然是5AT變速箱，但令人不解的是，新款奧德賽取消了老款變速箱手動集成的功能。

奧德賽發動機響應靈敏，動力輸出平穩。動力輸出特性雖然不是特別熱，但加速性還是比較好的。發動機是典型的高速發動機。當轉速超過3000rpm時，可以明顯感覺到發動機的動力作用，運行平穩，喊纖但噪音略大。平穩的換擋是新奧德賽的特色。升檔過程中，車內乘客根本感覺不到擋位沖擊，只有轉速表指針的跳動提醒駕駛員升檔。大滲和

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8. 歐陽靖都愛的一台改裝車，氣動老炮打造絕美姿態本田奧德賽

隨著二胎政策放開，本來不溫不火的MPV市場，好像穴位一下被打開了一樣，各個廠商紛紛推出了自家的MPV。不過在此之前，市場上早就存在著兩個元老級的車型，商務代表GL8，和居家代表，奧德賽。而奧德賽，在改裝界也同樣擁有著MPV的元老級地位。

車主叫胖胖，來自上海。非常早就已經開始接觸氣動避震，這台奧德賽，也並不是他的第一台了。我們來欣賞一下，這位曾經為車主帶來許多榮耀的老夥伴。

早在2008年，車主就已經擁有並改裝了自己的第一台奧德賽RB1。在采訪中車主還表示，他應該會是中國最早玩氣動的人之一。

是什麼讓車主繼續選擇了自己的第二輛Odyssey呢？或者是「一日本田，終身本田」，而車主也希望對自己的第一台奧德賽，可以有一種情懷的傳承。也正因為是老玩家了，所以對著我們的采訪題目「改裝過程中，有沒有遇到什麼坎坷，或者說彎路？」，胖胖直接選擇了跳過。有底氣！

胖胖十幾年前就開始接觸日系的改裝，一路深愛到現在。「我一直都是改裝迷，我任何的車，我都會改的。說起最難忘的是，應該就是拋錨吧，哈哈.. 」老炮的習慣動作，在這台奧德賽都還沒提車之前，改裝件都已經買好，在送去改裝店的路上了。

「你覺得這輛車最讓你不滿意的地方是什麼？」

「避震結構，導致乘坐感受其實不太好。」

「你覺得這輛車改得最讓你滿意的地方是什麼？」

「整體細節的高度非常好，且全車都是正品。」

「擁有這輛車之後，給你生活帶來了什麼變化嗎？」

「窮！因為錢都花在改裝上了，哈哈 ~」

「將來還會繼續改裝這輛車嗎？還是有別的計劃？」

「不會再對這台車進行改動了，因為貌似也沒什麼東西想改了」

「有沒有開這輛車去參加聚會或者之類的？」

「其實我11年前的那台老奧德賽，改的還要更厲害一點，拿下過全國很多聚會和改裝車展的獎。當然啦，已經賣掉了。不過我現在還依然會有去參加聚會。」

「感覺這個音響應該是你改裝花費最多的一個地方了？」

「是的，所有的器材，加上手工費，已經... 其實別寫價格比較好，你懂的。」

「我發現在照片裡面，出現了歐陽靖喔，裡面有什麼故事來著？」

「哈哈，他問我借車拍了MV，斯凱奇的廣告+MV。」

「牛逼！」

歐陽靖，著名華裔饒舌男歌手。曾參演速度與激情、中國有嘻哈等影視節目。

最為國人津津樂道的，是在美國音樂節目中，歐陽靖以「你嘲笑我是中國人，可你的褲子上寫著中國製造」正面回擊黑人對中國人的嘲諷，此後聲名大噪，曾被譽為華人說唱第一人。

胖胖可以說是老一代的玩車人了。眼尖的童鞋不難發現，在某些圖片里還出現了一台雷克薩斯的RX。對的，那也是胖胖的車。或許不久，它也會跟著奧德賽出現在這里。而老一代和新一代的玩車人，有著什麼不同呢，在這台奧德賽上，或許就有著答案。

老一代大多有著「舊愛」和「新歡」，很多時候，新老車之間存在著車主在感情上的傳遞，有血有肉；車主非常知道自己要的是什麼，也很清楚自己應該去做什麼，這些經驗，可能來自於學習，也可能來自於走過的彎路；改車，愛車，融入了生活，成為了生活，整個人自然地散發著一種「改味」。

所以，我希望每個改裝人、玩車人，到最後都能找到那份屬於自己的，獨一無二的「改味」。

車主/ 胖胖

✏ 責任編輯/ 文哲