高爾夫a3輪轂改裝圖片大全

❶ 想買車，高爾夫和A3選哪個呢

高爾夫有好幾個排量，A3呢只有2個，咋們都拿1.4的同排量來說。

首先平台是一樣的，但是平台一樣不代表開著就一樣，用料那更是有很大的差異，不管是你看的到的內飾用料，還是你看不到的線束，奧迪比大眾肯定要更好，你可以自己去店裡看，仔細的看細節的處理和做工，區別非常明顯

在然後開起來的感受也是差異很大，A3的底盤形式品質，操控整體比高爾夫上一個檔次。

隔音，濾震，舒適性方面，也比高爾夫好一些。

油耗基本沒什麼區別市區都能控制在8個左右，很省油。

後期保養奧迪肯定要貴一些，配件也更貴一些，這個不用糾結，高端品牌有高端品牌的消費。

空間A3的後排明顯比高爾夫更好一些，自己去店裡感受就明白了

價格方面中段落地價格1.4的版本差價3.5萬左右

奧迪帶給你的不只是車的綜合性能比大眾好一些，還有品牌溢價值好，比如面子！

很高興回答「想買車，高爾夫和A3選哪個呢？」

這就變成了「雞模備芹頭」和「鳳尾」怎麼選的問題了。

01車型尺寸方面對比

大眾高爾夫和奧迪A3都是大眾旗下的緊湊熱門車型，兩台車也都採用了同樣的MQB平台。

目前A3有兩廂版和三廂版，現在我們說這輛車兩廂版的最低配，整體尺寸為4312x1785x1426毫米，軸距為2629毫米，而大眾高爾夫的整體尺寸為4259x1799x1476毫米，軸距為2631毫米。

02外觀方面對比

雖然都說外觀是比較主觀的東西，全憑個人愛好，不過，客觀來講，高爾夫R-Line實在要比乞丐版A3好看太多，這主要是因為有運動套件的加持，配合上本就不低的顏值，頗有一番小「高R」的既視感。

對比下A3的外形更加圓潤飽滿的設計風格，但值得一提的是，如果後期加裝運動版車型的全套包圍加輪轂，在視覺效果方面絕對是碾壓高爾夫R-Line的存在。

03內飾方面對比

大眾的內飾基本上都是一樣的，雖說不是很讓人眼前一亮，但勝在很耐看和非常有質感。高爾夫R-Line也是樣，而且已經算是高配車型了，所以內飾相較於普通大眾就更顯得「高級」十足，同時，再加之其運動套件的增益，R-Line方向盤和座椅，包括隨處可見的R-Line銘牌，都體現出與眾不同。

當然，奧迪A3雖然只是入門車型，但是豪華品牌該有的裝配工藝和細節還是會有的，畢竟品牌擺在這了，按鍵以及旋鈕，細膩精緻的反饋都完全對得起這「四個圈」。

04配置方面對比

這兩台車最大的差距點呢，就是在配置上面了。高爾夫R-Line比奧迪A3多了定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、方向盤撥片、真皮座椅、前排座椅加熱、觸控液晶屏、CarLife、導航、LED大燈、大燈清洗、後視鏡折疊電加熱、以及後排出風口和PM2.5過濾裝置。

A3隻是多出了膝部氣旦畢囊和自動頭燈，其他配置均需要選裝，價格除了9000元的電動天窗稍微貴了點，其他的都還是能接受的。不過也有網友表示，面子不如配置實在！

05油耗和底盤方面對比

綜合油耗 ，高爾夫被控制到7.4升，奧迪A3被控制到7.6升，基本相似，都要使用95號汽油。

底盤方面 ，1.4T的高爾夫和奧迪A3一樣，都是使用的前麥弗遜後多連桿獨立懸架，兩車的懸架造型設定看起來也十分相似，不過日常開起來，兩車的調教倒是有著不小的差異，奧迪A3的懸架調教更軟，對於路面顛簸過濾更好，有著更好的舒適性，甚至有了些更高級別車型的厚重感。

高爾夫則有著更好的運動性，懸架對於車身的支撐更加到位，比奧迪A3更有活力。

06動力方面對比

奧迪A3和高爾夫R-Line都搭載的是1.4T+7DSG的動力總成，都能輸出同樣的150馬力和250牛·米。不過，零百加速成績高爾夫更快，官方數據8.2秒，而奧迪A3是8.4秒。同滾肆時，在整備質量上，奧迪A3也略重高爾夫R-Line 10公斤。

不過這樣的動力表現，在這個級別來說，已經算是上游水平了，雖說不如思域那麼極致，但是在限速范圍之內也完全夠用了。

以上介紹了奧迪A3和高爾夫的幾種特點對比，如果你注重價格和配置，就選擇高爾夫吧，畢竟高爾夫低配相對便宜一些，如果你喜歡相對豪華一些的就選擇奧迪A3吧，畢竟奧迪在國人眼裡屬於豪車的存在。

不過呢，最重要的還是要結合自身需求來選擇就好了，不用糾結，因為這兩台車該選誰，並沒有絕對的答案，無論選哪個都不失為一個好的選擇。

錢夠買A3。別信有些人亂說，A3是高爾夫的換標車。

無論是地盤調教還是車內用料都比高爾夫好。就說最簡單的EA888大眾和奧迪都不一樣。包括看不見的變速箱邏輯。

很多人總是認為比廠家聰明，記住買的沒得賣的精。他們能定這個價有他們道理，同樣高爾夫兩廂車，不帶尾巴，空間比朗逸，寶來小，為啥比它們貴？

所以你眼看的不一定代表就是事實。

蘿卜白菜各有所愛，遠自己喜歡就好

選A3，品牌好，做功也要好一些，車內空間比不上高爾夫

當然是奧迪檔次，品牌知名度也高

看預算，預算高的話新A3不香嗎？

1、體制內還是體制外？2、自己買還是家裡出錢？3、打算開多久？

1體制內建議高爾夫，剛工作要盡量避免因為非工作原因被人穿小鞋

2自己買建議高爾夫，小磕碰難免，保險便宜，修起來也便宜

3三年內換車建議高爾夫，虧得少

也可以反過來看答案，得出買A3的結論。看個人具體情況

感謝回答：想買車，高爾夫和A3選哪個

同樣的動力系統，同樣的架構，很明顯高爾夫兩廂的尺布局要比奧迪A3更具有運動基因。所以從核心產品力上來說，奧迪A3並沒有比高爾夫高出一截，至少定價上的差距，有一部分是流向了品牌溢價上。

其實我更認為高爾夫與奧迪A3最大的區別是產品定位上，高爾夫是大眾精髓產品，大眾任何最佳的設計語言以及技術都會率先投放在高爾夫上，所謂親兒子一定會享受到最佳的待遇。相比之下奧迪A3則遠遠不是奧迪體系的親兒子，奧迪A4L以及奧迪A6L享受到的優待遠遠強於A3。

從產品對待上，其實兩台車有著很大的區別。

都說奧迪A3空間小，高爾夫同樣也不大，畢竟定位均為運動型小車，所以產品家用化的特性就會弱化不少，再加上MQB平台獨特的「鼓包」，空間方面的差距其實並不明顯，仁者見仁智者見智的產品消費觀，這里不再多提。

兩台車最直觀的差距在於兩點：品牌、配置。

奧迪品牌的確要比大眾更突出，但我從不認為奧迪A3是一台好車，當然用老以及工藝標准其實奧迪更要高於大眾，但在奧迪A3上這一特性並沒有直接展示出來，受限於成本低配的奧迪A3「廉價感」依然很重，最為關鍵的是產品配置豐富程度遠不如同售價的高爾夫。

此外，高爾夫與奧迪A3對比不會有任何的廉價感，從做工、設計、質感上來說，本質上高爾夫與奧迪A3差距不大，再加上更為豐富的配置以及更加出色的認知度。

買台高爾夫怎麼了？單單從家用以及玩車的態度出發，高爾夫屬實不差。

當然消費選擇是不同的，喜歡品牌選擇奧迪A3固然沒錯，但是如果出於務實的態度，買台高爾夫或許是最不錯的選擇。

❷ 普通玩家高爾夫如何改裝

除了內飾外，輪轂和車燈改裝可能要考慮當地的法規，當然 汽車 音響倒是個不錯的選擇。

汽車 音響可以考慮小改，如加個超低音。復雜一點的，就可以考慮前後音響+超低音。而前場改裝音響的方式可以考慮兩分頻或者三分頻，也就是高音+中低音或者高音+中音+低音。

讓我們看看幾個案例

舞仕剛柔mosconi ONE系單路 汽車 功放

鼓動朗詩GLADEN RS超低音箱

舞仕剛柔mosconi mini控制器

主機：Alpine X902D-G7

中高揚聲器：鼓動獅蕾GLADEN ZERO PRO 80和ZERO PRO 25

中低音：鼓動詩歌樂Gladen SQL 165

超低音：鼓動朗詩GLADEN RS-X 12 SLIM兩台

舞仕剛柔mosconi ONE 130.4 汽車 功放用於高音揚聲器和中音

舞仕剛柔mosconi ONE 250.2低音

舞仕剛柔mosconi ONE 1000.1D超低音

舞仕剛柔mosconi DSP 6to8 v8處理器

採用的配置如下：

鼓動航天GLADEN Aerospace 20帶定向在A柱上。

鼓動航天GLADEN Aerospace 3」中音安裝在門上定製區域。

鼓動獅蕾GLADEN Zero Pro DC 6.5」中低音安裝在原廠區域

裝有37升定製外殼帶Kenwood 12英寸超薄超低音

舞仕剛柔mosconi ONE 60.8 DSP 8通道DSP 汽車 功放支撐完全主動式前場揚聲器

舞仕剛柔mosconi ONE 250.2 汽車 功放，用於超低音

車門及各容器都做了隔音處理

前場兩分頻（主動式）

後備箱：鼓動笙歌Gladen SQX 10超低音

舞仕剛柔mosconi PICO 6|8 汽車 功放

舞仕剛柔mosconi Pico 1 汽車 功放

4層絕緣材料

採用鼓動獅蕾Gladen Zero 165主動式升級，在前聲場中，高音揚聲器安置在A柱，

鼓動獅蕾GLADEN Zero 165安置在後場。

與原廠主機的連接使用舞仕剛柔Mosconi 6to8 Pro音頻處理器。

揚聲器由舞仕剛柔Mosconi Pico 2 汽車 功放與舞仕剛柔MOSCONI One 130.4功放推動。

將Rockford P3D2超低音安裝在一個節省空間的超低音框架中。

舞仕剛柔Mosconi One 250.2提供驅動器。

在這款高爾夫6中，安裝了新的鼓動譜瑙Gladen Audio 「PRO-系統」。

一個兩分頻前場系統，

一個舞仕剛柔MOSCONI 12聲道處理器，

一個舞仕剛柔MOSCONI PRO 5|30五聲道功放

一個鼓動譜瑙GLADEN PRO 10 25厘米超低音。

一台GLADEN PRO系列超低音，集成到車輛中。

同樣可以肯定的一點，GOLF R的原廠空力套件是家族設計的成功代表，簡單低調、但又不失性能車該有的大口氣壩，整體柔和且設計感更高，對於一輛基礎型的GOLF車型，如果沒有看上ABT、karztec、ASPEC等廠商作品，GOLF R款的空力套件則是玩家不假思索的對象。有一句很貼切的話：牽一發動全身，R20前臉能毫無違和感地融入到GOLF身上，但是在尾部的包圍上，礙於R20的中出排氣設計，原廠的排氣系統是無法和諧地融入到新的空力套件上的，要麼做出適當讓步，例如更換R20後包圍，再更換R20款中出排氣系統，這樣就沒有了虎頭蛇尾的感覺。對了，別忘記，要想達到以假亂真的地步，R20的原廠尾燈也是你你該考慮更換的部件。對操控影響頗大的懸掛系統、行走系統，阿威選擇BC Racing的V1系列絞牙避震和普利司通RE11輪胎，在此之前，他得到某網站提供KONI套裝避震的試用機會，不過，KONI套件並沒有配備短彈簧部件，這也使得搭配原廠彈簧KONI沒能讓阿威有深刻體會(另一個原因:依然是原廠的高度，操控提升並不明顯)，最後，放棄KONI，選擇一款性價比的V1產品。乍眼一看，腳下卻是ENKEI或雅泛迪單品的錯覺，而讓人意外的是，這是出自奧迪Q5的原廠輪圈。其實，同集團旗下的車型在輪圈產品方法的共通性非常高，Q5的原廠輪圈標配有17-19寸規格不等，GOLF的基礎車型僅配備15-16規格尺寸，而兩者的輪圈PCD值都是5H112，相信這樣的提示，連菜鳥級的玩家都會靈感涌現，也玩起這個低成本的混搭吧。Wilwood前身是一家飛機零部件生產商，70年代開始研究和開發制動系統，最初,其產品供應給 汽車 賽事上使用，真正的街車用Wilwood制動系統出現在80年代。發展至今，Wilwood已經提供多達30個不同活塞數量、卡鉗大小的制動系統選擇，而這款大四制動套件的能力毋庸置疑。中尾段排氣系統是經過專業排氣技師燒制而來，管徑和材質都比原廠提升了不少，優點嘛，不用多說了，順暢的排氣體驗是每一個對動力性能，但是，面對3、4階的粗暴，代步的玩家選擇定製，一來控制改裝的成本，二來根據自我需求能更好發揮一條排氣系統的功效。打開引擎蓋，看到塗裝德國旗的缸蓋是否嚇一跳?其實，車主只不過更換了奧迪A3的原廠缸蓋，而我們不用細究的一點——同是EA系列的1.4T引擎，它們只不過是毫無難度的「替換件」而已，但像這么有想法的玩家在中國卻不是很多，而值不值得你買單?還是問自己吧。GOLF的改裝案例已經到了泛濫階段，玩家隨時可以通過1階打開EA系列引擎的升級，阿威也為EA111引擎加入Tornado電腦控制模塊，據說有30匹的馬力提升，雖然沒有GOLF GTI和GOLF R兄長來得激進，但似乎動力性能和操控提升的平衡之舉給了暴君子平心靜氣地思考。而阿威從「滿城盡帶HF風」的城市歸來，體會甚是深刻，他認為——改裝並不是用來炫(與生帶來不是它的錯)，而改造成一輛適合自己的座駕才...

改裝清單：

R20尾燈3500/套

碳纖維機蓋1600/套

R20撥片方向盤3600/套

Re11輪胎1500/條

BC v1避震5000/套

HR防傾桿5000/套

奧迪Q5輪轂1000/只

Wilwood大四制動套件8000/套

奧迪S系列鍍鉻後視鏡殼500/套

KN進氣系統1500/套

自燒中尾段3500/套

高爾夫6改裝R20前杠總成 R20中網 R20日行燈 R20霧燈框 雷達支架8500/個

普通玩家改車，一定要明確自己的需要。普通二字，說普通也不普通。建議自己多想想自己需要的是怎麼一個車，再去決定整體改裝思路。

車可以改的地方很多，外觀、內飾、動力、音響都有涉及，以下僅是一點建議，可以參考。

外觀與動力部分，千萬不要動，那是最費錢還不討好的地方。外觀就是升級升級包圍套件，換換騷氣的顏色，改改排氣聲浪，刷刷特調程序等等。但是，這種改裝很多都是需要到車管所備案甚至非法的。被警察叔叔一舉手，輕了也是五百元限制恢復，重了直接拖走，你想這錢咱能那麼花嗎？再說了，升級動力這些東西，一直是非法的，換個輪轂換正品一個鍛造隨便就上萬，便宜的還真不敢買，萬一壞了小命不保。改完動力，刷完程序緊隨著油耗、保養什麼都會增加費用。作為普通玩家，建議外觀與動力部分千萬不要碰，玩不起玩不起。

但是內飾與音響改裝就好很多，加點配色飾條，升級升級音響設備還是很可以接受的。這些部分的改裝改好了可以讓開車成為一種享受的過程，內飾升級還是遵循一個原則，實用至上。不要弄得過於誇張，比如貼個防踢墊、加個中控飾條、換換水杯架等等都是可以的，而且還都不貴。音響升級這塊，我不是很懂，但是一般有幾千塊錢就可以玩的不錯，主要針對音響和環繞部分動手，對整車的路噪風噪也有很好的抑制的作用。

出7代1.4T Repose中尾排氣！使用半年！

TEIN絞牙、使用半年！

7.5代雙邊單出尾唇！

❸ 奧迪A3改裝輪轂輪胎

輪轂的形狀是A3外觀的另一個亮點。十個鋁合金車輪造型新穎獨特，運動感也很強。所有車型的輪胎尺寸都是225/45R17，輪胎的品牌好像不固定。在試駕會上，1.8T車型使用了倍耐力和鄧祿普輪胎，但我們這次體驗的1.8T車型使用了漢考克輪胎。如果你想改裝(升級)輪胎，你必須先知道輪胎輪輞的型號。一般汽車輪胎上都有痕跡，比如富康的165/70R14。第一個數字165指的是165毫米的輪胎寬度，第二個數字70指的是輪胎斷面高度與讓陸輪胎寬度之比70%，即輪胎寬度為165毫米時，輪胎斷面高度為165×70%=115.5毫米，最後一個數字R14代表的是14英寸的輪輞直徑，富康的輪輞型號為14英寸。

A3的側腰線較高，18英寸輪轂粗寬安裝在這款緊湊型車內，增強了運動效果。輪轂的形狀是條形的。你覺得應該算五根還是十根輻條？五門的Sportback版本從側面看並不是特別刺激，整體造型也不能讓人興奮。3門車型的姿態似乎更流暢、更動感，兩車在軸距上坦凳頃沒有區別。

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❹ 全新一代奧迪A3下月發布，基於高爾夫8打造，臉和燈有氣質

自態察從前段時間諜照曝光後，關於全新一代奧迪A3的消息不斷在網上泄露，近日，有消息稱，全新一代奧迪A3將於3月3日正式發布。作為家族的第四代車型，全新一代奧迪A3基於第八代高爾夫打造，當然，作為一輛豪華品牌車型，全新一代奧迪A3試圖尋求一些質的改變。根據消息透露，此次發布的全新一代奧迪A3僅為兩廂掀背版本，國內消費者喜愛的三廂版本還將延期一段時間。

說實話，上一代奧迪A3看上去確實有點小氣，除了四個圈外，從外觀上沒有體現豪華品牌的氣質，而全新一代奧迪A3在這方面有了很大的改觀，層面採用了貫穿式的腰線設計，非常硬朗，不出意外軸距也會有所增加。

從諜照來看，全新一代奧迪A3的尾部設計有點低趴的感覺，視覺重心有所降低，由於加入了橫向的貫穿式線條，所以整個車尾帶來了不錯橫向拉伸感，同時運動感也增加不少。目前全新一代奧迪A3內飾還未公布，但根據目前奧迪的做法，新車有望在科技感方面更進一步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 簡約不簡單 高爾夫4代HF改裝案例

生活中高4作為一輛街車，雖然可以有很單純暴力的改裝方法，但除了少數的發燒級別的朋友不考慮實用性，很多時候我們都要考慮家庭和工作使用，平時開去上班，周末去逛個商場。如果改裝過於誇張，不僅給人的感覺不夠穩重，也失去了高爾夫4代，低調、沉穩、朴實無華的特點。而下面這輛走hellaflush風格的高爾夫4代，正好把4代的這種低調、沉穩、朴實無華的特點發揮的淋漓盡致。用一句話來概括就是「簡約不簡單」。

改裝清單：

內飾全黑處理

頂棚翻毛皮裝飾

真皮醬紅色座椅

R32前

寶來HS後

FK無標中網

機器蓋及後備箱蓋抹平處理

SUPERSPRINT中尾段排氣

SIMOTA超導流碳纖維進氣系統

BBSRS18寸輪轂前8.5J後9.5J

AIRFORCE氣動避震基礎版

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 高爾夫7旅行版改裝案例 改完就是靚仔了

本期我給大家帶來高爾夫旅行版改裝案例，相比其他旅行車，高爾夫旅行版顯然更少見，因此改裝案例就更少了。

車主在買了高爾夫旅行版後，沒多久就換了第一套RotiformRSE輪轂，不過因為沒有改避震，看著有點像SUV一樣。

接著車主又改了一套雙U大燈總成，換了Billstein避震，效果一下子就出來了，顏值提升了很多。雖然改裝避震犧牲了一點通過性，不過買旅行車的人顯然會更在意顏值。

後來車主收到了一套VMR710輪轂，同時比較大膽的做了蒂芙尼藍噴漆改色，至於這樣的顏色搭配還是各花入各眼了。但是這個輪轂噴漆堅持沒多久就開始掉色了，最後車主花了很長時間才將輪轂恢復到原來的顏色。

截至發稿前，車主又給車子換了一套Rotiform LAS-R輪轂，數據是19寸 8.5J ET35，搭配的輪胎規格為235/35R19。

本期高爾夫旅行版改裝案例鳴謝車主：mk7wagn_official

❼ 高爾夫改裝圖片效果圖

高爾夫是大眾旗下品牌最重要的車系之一，在兩箱車中大家高爾夫的確是很精美的。與此同時高爾夫的動力也比一眾日系參賽選手更為強悍，高爾夫原廠性能卓越版本（GTI和R）也是令車友們招架不住。高爾夫在改裝界中是實至名歸的當紅炸子雞，豐富多彩的拆帶改裝件令它有很高的可玩度。今日就來為各位講解一個優選的高爾夫改裝黑武士實例。

高爾夫改裝黑武士實例

假如你一直在買車時選用了灰黑色得話，那_改裝黑武士就能省下一大筆玻璃膜的花費。這一實例採用的汽車是高爾夫GTI版本，因而原廠的包圍著早已充足健身運動，只必須改裝一套razor款碳纖維材料後唇、razor款碳纖維材料側裙和aspec款碳纖維尾翼就能實現很好的外觀設計實際效果。關鍵來啦，輪轂採用了灰黑色Atmos輪轂g25和BLOX煅造螺釘，抗壓強度和總重量都需要比原廠輪轂有比較大提高。動力層面變更很少，終究原廠GTI動力早已徹底足夠。

高爾夫合理合法改裝強烈推薦

實際上只需合乎有關條例的改裝都能夠開展，幾個點我們都是必須特別注意的。最先輪轂挑選層面我們不能拆換非原廠規格的輪轂（包含ET、J值主要參數都需要和原廠保持一迅旦致）。次之車胎總寬也需要依照原廠的開展改裝，過寬太窄全是不好的。車體色調還可以開展變更，但是變更後必須在十天以內到交管所辦理備案（變更色調沒超出30%則不需要辦理備案）。包圍著、減震、汽車發動機等構件正常情況下是不允許變更的，假如非要改那_在年審時還記得換回來原廠件，不然大概率沒法根據。

高爾夫優點和缺點點評

優勢：

1、外型和_飾都非常精美。高爾夫的外型每一代都那__典好看，車內飾在同等級車系中也算得上較為高檔的，R-LINE版本的撥片換擋也是同等級中獨一無二的配備。

2、動力強悍。即便是1.4T車系動力主要表現都充足出色，深踩下渦輪增壓干預後動力源源不絕。

3、耗油量較低。盡管做不到飛度那般的完美耗油量主要表現，可是高爾夫在城區耗油量一般僅有7升上下，針對一台兩箱車來講徹底能夠接納。

缺陷：

1、變速器有點兒抖動。雙離合器變速器的確換檔十分痛快，可是旅昌蘆一擋轉二擋的時候會發生抖動感，平穩性一般。

2、油門踏板佔比感較弱。高爾夫前半部油門踏板踩下覺得動力比較弱，可是一旦踩過零界點後渦輪機動力暴發看起來生硬，跟車時必須留意。

百萬購車補貼

❽ 一步步變成自己喜歡的樣子 奧迪A3改裝案例

「說實在的，買這車前本是奔著思域去的奈何去看車時銷售不太熱情現在想想幸好當時銷售很***!這才有了現在的小3!雖然是最便宜的奧迪，但做工方面自我感覺還是沒有丟棄「豪華」二字的，畢竟人不識貨錢識貨。底盤濾震，風燥都還不錯，不好的就是胎噪太大了，還有天窗異響(5000公里左右吧)，離合器異響(20000公里左右吧)大燈太貴(3萬多一個你敢信)提速1.4T也絕對夠用，俗話說得好：沒有肉車只有肉人!只要你敢給油，絕對讓你體驗速度與激情!平日跟車友跑山操控也是指哪打哪，一年了，跟車友們相互交流，也讓我的愛車陸陸續續變成自己喜歡的樣子，也不知道小3會跟我多久，反正人生苦短及時行樂吧。」

本期奧迪A3改裝案例鳴謝車主：秋風掃落葉丶

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 大眾高爾夫GTI輕改案例

下面要介紹的主角就是國產高爾夫GTI的改裝案例。從外觀上看其實並不是一輛高爾夫GTI，而是R20，應該說不全是R20，因為尾部並沒有做任何R20化的改裝，看來車主是相當喜歡R20這個帶有侵略性的前杠。看起來性情比GTI更為剛烈。

改裝清單：

高爾夫R款前包圍

NUESPEEDRS1218寸輪轂

NUESPEED中尾段排氣

NUESPEED後備箱拉桿

BilsteinB16避震

Alcon四活塞剎車

OKD點火線圈

Forge中冷

Forge機油透氣壺

Injen進氣

Podi渦輪表

RECARO賽車桶椅

WILLANS四點式安全帶

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。