歐藍德改裝越野圖片

⑴ 歐藍德提車，加裝，沙漠，返鄉，進藏，日常

時光如白駒過隙般，彈指一揮間，小歐已陪我走過18000公里，還有兩月整整提車一周年！不知不覺，悄如聲息，在無言中結緣，在沉默中廝守。我日常用車並不多，最常規的操作是每天開車上班，來回10公里路程。又因為離沙漠不遠，所以偶爾又會去沙漠中爬爬沙坡！我老家遠在河南，開著歐藍德回過一次老家，為了解憂，前不久又繞著西藏轉了一轉。去過沙漠，在沙漠中激情放肆；逛過戈壁，在戈壁旁肆意瀟灑。就這樣一天天，冬去秋來，我與小歐的感情日易深刻。今日閑來無事，用以往的照片來回顧一下我與歐藍德的一路相伴。相望情切，回憶滿滿。

這是最近的歐藍德，拆去了行李架，顯得素雅、文靜了許多。

提車充滿好奇，加裝給了驚喜，沙漠敞開心扉，返鄉情真意切，進藏驚險刺激，日常一切就緒！真摯夥伴，回憶滿滿。

⑵ 歐藍德改裝越野圖片

隨著生活的進步，越來越多的人對自己車輛的性能不滿意，他們會有針對性地對車輛進行改裝操作，所慎御以現在很多車輛改裝店鋪開始興起。歐藍德越野怎麼樣？歐藍德，作為一款皮實耐用的日系車，可以說是改裝越野車的不錯選擇。我們來看看三菱歐藍德改裝的效果。

要譽指說歐藍德how改裝越野，其實看看這個三菱歐藍德改裝渲染圖就知道了。其實很多人帶這輛車只是越野進去的，因為這輛車

這是上個論壇一位車主的改裝，可以說是非常硬核了。這次我給大家介紹一下，主要是改裝換了動力系統，最難。很多新手玩家改裝可能只是簡單的換個外觀。這位車主換了電動渦輪，畢竟他不得不說。

這種渦輪被稱為關鍵沖程渦輪，標稱容量為20000轉/分，風壓為0.1巴，需要注意的是，廢氣渦輪一般為0.5-0.8巴，0.1巴的電動渦輪可以說是非常強大的，不需要大腳油就可以輕鬆通過20-40級。在歐藍德非常需要這個東西，所以現在你知道什麼改裝越野

當然，說到歐藍德how改裝越野，底盤也需要換。採用KYB藍斗+煙花強化彈簧+16輪轂+實心鉑金AT3輪胎225/70R16+雷盾底盤裝甲，使底盤在後可上升約5CM。

看完以上，你現在知道歐藍德怎麼改裝越野了嗎？其實這款車還是很有潛力的改裝。畢竟三大件都是拔尖的，尤其是底盤，歐藍德質量好，不用擔心經常出故障。這也是很多越野車最需要的優勢。如果你剛開始接觸改裝，其實/K0

百萬購車補貼

⑶ 2020款三菱歐藍德大改款上市時間以及諜照

歐藍德是廣汽三菱旗下的一款緊湊型SUV，憑借著不到20萬就能買到體面7座SUV的優勢，歐藍德在競爭激烈的緊湊型SUV市場上也能佔有一席之地。目前在售的歐藍德已經是2018年上市的三代車型，預計到了2020年年初的時候歐藍德就會進行換代進入第四代。

整車外觀看起來還是比較簡潔的，車身線條刻畫出剛勁有力的風格，如果這款車型能夠引入國內，很有希望可以獨當一面。

⑷ 這個冬天不太冷——曬曬我的愛車歐藍德的一些內外改裝！

我上一輛車是一輛老捷達，開了7年，現在想想真是受罪，特別是冬天低溫的時候，座椅冰冷、方向盤冰冷、空調制暖效果慢且不好……前年年底的時候換了歐藍德，這種情況就發生了改變，有座椅加熱，空調製冷制暖效果都非常好，但方向盤不帶加熱，所以今年我就買了個裝上了！

發動機艙走一張，對動力沒有太大要求，這個發動機動力感覺OK了，所以不需要改動（重點是其實也沒那個錢！）

⑸ 歐藍德的越野范，改裝行李框，大氣又方便

改裝的這顏色加上這行李箱太帥氣了[色][色][色][色][色][色]

⑹ 三菱歐藍德四驅2.4L越野能力怎麼樣

引言、越野車成為很多年輕人追求刺激的一個愛好，那三菱的歐藍德四驅2.4L這款車的越野能力是怎麼樣的呢？相比而言有什麼越野能力比較強的車呢？

三、總結

適合越野的車型有很多，而三菱歐藍德四驅2.4升這款車的越野能力其實並不是特別的好，只適合一些平穩的路況進行行駛。如果想要買越野車的話，可以根據越野的路況來買 。

⑺ 我的三菱歐藍德，承載著一個大男孩的汽車夢想

小時候無意間看到了電視在播放拉力賽的汽車節目，瞬間被眼前飛速駛過的汽車所吸引，我問爸爸那是什麼車，爸爸說是三菱的越野車。從那以後三菱汽車深深的印在了我的心中。現在那個熱愛汽車的男孩長大了，對三菱汽車情懷的熱愛驅使我買了三菱歐藍德。現在也開了一萬多公里了就跟大家分享一下三菱歐藍德2019款四驅致享版的優缺點吧。

歐藍德配置是非常注重實用性的，搭載著360度全景影像，讓你在倒車過程中可以輕松應對，電動尾門在後備箱搬運東西是非常的輕松的，還有電動座椅的加持，讓你感覺20萬買它真的是物超所值。

三菱歐藍德，成就了一個大男孩的夢。

⑻ 被內飾毀掉的歐藍德：擁最強四驅，三種扭矩分配，性價比也夠高

經常有人問我，20萬以內什麼樣的車才稱得上好車，這個問題真的很難回答，至少目前市面上能見到的，都多多少少有些小遺憾，要麼性能平庸，要麼空間局促，要麼配置略低，總之你都能找出不足之處，但是如果我告訴你有一台車，完全是因為內飾而自毀前程，你會想到誰？?現在都什麼年代了，哪個品牌不在內飾上下功夫，做得漂漂亮亮的來吸引消費者的目光，可偏偏就有極個別的偏執狂，他就是歐藍德。?其實在內飾蹩腳的同時，三菱品牌的影響力也真的不敢恭維，而相比來說，他的內飾風格是其低迷表現的罪魁禍首。用手觸摸中控台等處，你會感覺非常柔軟，這種軟包面板確實比那些硬塑料的品牌好很多，可再多的優勢也被六七十年代的設計給毀了。中控台統一的深色系面板，方向盤雖然有多功能按鍵，但造型毫無新鮮感，別說年輕人，就是中老年群體對他也很難提起興趣。好歹給了一塊8英寸觸控屏，但擺放位置和周邊功能區布局，真的是土到家了，第一印象就是設計師腦子進水了，隨隨便便拿一堆按鍵拼湊起來，一副標準的缺少靈感的「傑作」，雖說日產奇駿跟她有親戚，但人家多少還有那麼一點時尚感可言。如果三菱能藉助小改款，換掉這個中控台，那麼歐藍德的銷量肯定要上一大步的。當然，理性來看他的市場表現也沒有那麼不堪，但我們應該清楚歐藍德除了老掉牙的內飾不堪入目之外，其他方面的表現可是相當出色的，否則也不會有很多老司機願意放棄本田、豐田等熱門車型，義無反顧的選擇他了。?歐藍德分3款2.0版本和3款2.4版本，共計6款不同車型，指導價為15.98-22.58萬元，與日系熱門緊湊級SUV價位基本吻合，但是受銷量不理想制約，三菱只能選擇加大優惠扶持，終端基本上有2萬元以上讓利，入門版已經跌破14萬元，而他的2.4版本標配適時四驅系統，門檻也拉低到17萬多，這個性價比已然是目前合資緊湊級SUV中的佼佼者。說到高性價比四驅車，就不得不吹捧一下歐藍德了。歐藍德具備三菱引以為傲的s-awc超級全輪控制系統，他擁有4WDECO兩驅、4WDAUTO自動四驅和4WDLOCK四驅鎖止三種模式。控制按鈕位於擋桿後方，按鈕上印有「4WD」字樣。?其中兩驅模式適合日常市區代步，系統自動保持前輪驅動，在遇到濕滑路面時系統又會自動切換四驅來改善四輪抓地力；自動四驅為系統會根據四輪附著力變化，自動調整前後扭矩分配，改善操控性和穩定性。最後的鎖止四驅，是一種強制性四驅驅動模式，他會鎖定前後50：50的扭矩分配，在遇有泥濘、坑窪、沙石等極端路況時，可以保證車輛擁有強大的脫困能力，而在四驅通過性對比中，包括本田CRV、豐田榮放等大熱門車型，都不是歐藍德的對手。對於一些酷愛戶外越野的朋友來說，2.4版本歐藍德才是從容面對都市與野外多種環境的能手。?蹩腳的內飾、強大的四驅，歐藍德還有什麼值得關注的地方嗎？有，比如標配8英寸觸控屏、倒車影像、LED日行燈、自動空調、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等，比同級車型都要厚道，也就是說他的中高配車型性價比還是可圈可點。但是入門版依然秉承三菱一貫的中看不中用做派，氣囊少得可憐、沒有剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車等功能，這一特色在勁炫身上同樣存在，給人的感覺就是，低配只是為了拉低門檻而已，買了就後悔。?歐藍德的軸距達到2670mm，空間表現不錯，但是前後排座椅包裹性明顯沒有盡心盡力，尤其是後排，靠背平直、大腿承托部位毫無凹凸設計，底盤調較上雖然有四驅加持，但路面稀碎顛簸或者石子撞擊底盤後，反饋到座艙內還是比較清晰，肢體感受不友好。?不過，2.0發動機可以保證出色的燃油經濟性，適合對於動力訴求不高的朋友選擇，故障率超低，但滿載動力欠缺明顯。2.4發動機有著192馬力輸出，不需要擔心滿載等大馬力需求，CVT變速箱可以讓油耗控制在9L左右，對於這個排量發動機來說很不容易了。要論操控體驗，歐藍德不是一把好手，主要還是CVT變速箱拖了後腿，如果換成手自一體變速箱肯定可以極大改善操控體驗。歐藍德對於三菱的意義非同一般，畢竟他只有三款SUV產品堅守最後的陣地，而緊湊級市場又是絕對不能有失的，在擁有同級最強四驅和較高性價比基礎上，如果可以把內飾來一次變革，我想他完全有實力沖擊SUV榜前三的。