改裝車噴油多

噴油量過大檢修步驟如下：

1、首先檢查燃料系統中有無空氣，油管接頭有無松動漏油現象。

2、若良好，可將噴油系的高壓油管卸下，用手油泵泵油，若出油閥內有油溢出，說明出油閥因磨損過度或彈簧折斷等而密封不嚴。

3、如出油閥密封良好，可將噴油側蓋拆下，檢查扇形齒掘州輪鎖緊螺釘是否松動移位或調整的噴油量過小。

4、如無此現象，可卸下柱塞偶合件，檢查是否磨損過度或柱塞箍緊在套筒中不能自由活動。

5、若鎖緊螺釘沒有松脫，應檢查調節齒桿最大注量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。

汽車供油方式包括單點電噴、多點電噴和缸內直噴三種，不同的供油方式有各自的優缺點，但相對而言，直噴是目前最好也是使用最廣泛的噴油方式，在各方面的優勢也都比較突出，不過同樣存在一些缺點和不足。而內燃機的發展方向就是高壓縮比、高熱效、低油耗，在環保排放要求更高的當下，節能減排的直噴顯然是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網郭珊珊-兼職）

❷ 福克斯一二缸噴油量過多怎麼辦

福克斯一二缸噴油量過多需要注意檢查噴油嘴是否出現滲漏的現象，叢悔數及時對噴油嘴進行檢修即可解決。

噴油嘴出現滲漏的現象，導致收油門後，噴油嘴還一直在處在供油狀態，造成低速行駛時混合氣過濃，從而導致收油後怠速不穩、如果再嚴重了就會導致熄火。節氣門或發動機內部的積碳過多，及氧感測器出現故障後造成混合氣比例失調。

就容易發動機故障燈亮的現象；如果長期在市區低速行駛的話，很容易出現這種現象。節氣門四行程汽油機大致都這樣子。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件之一，上部是空氣濾清器空氣格，滲首下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。

(2)改裝車噴油多擴展閱讀：

一二缸噴油量過多介紹如下：

一般汽車噴油量過大時會出現排氣管排出黑煙，這些黑煙的形成主要是因為汽油無法被完全燃燒所導致的。其次當發現發動機不容易熄火時也能判斷為噴油量過多。

在行駛中噴油量過多還會導致發動機產生明顯抖動，同時功率明顯下降。清洗完後節氣門使用的數據依然是堵塞時的數據，這樣開合度較高的節氣門就會導致怠速不穩抖動嚴重。只需要讓節氣門開度恢復到出廠設置即可。

❸ 長安汽車噴油過多什麼故障

噴油悔皮多有幾亂前伍個方面造成的一、電腦控制噴油脈寬時間加長，證明混合氣過稀或者漏氣，感測器信號有故障二、機械故障，發動機缸壓不足不平穩或者是缺缸引起的故障三、嘩或氧感測器反饋系統有故障無法實現閉環控制四、噴油嘴老化噴油針孔太大不是單純只有一種可能，所以要檢查的東西非常多，需要專業人員就車檢查

❹ 為什麼有些改裝車在踩油門的時候排氣管會噴火

在一些大排量豪華超跑車型上，經常能看到超跑如蘭博基尼、法拉利等排氣管噴火，這激情四射的噴火透露了超跑們的「火爆」脾氣。土豪們把排氣管噴火給玩壞了，比如一老外就拿它來烤雞，不知道這帶著汽油味的烤雞吃起來怎麼樣。常見的排氣管噴火，其中一種是改裝車：採用直排，排氣系統較短。在發動機高轉速時為使發動機有更強的動力，噴油會加濃，導致部分未燃燃料排到排氣管中繼續燃燒，有時還可以聽到排氣管放炮的「嘭」響。

有些汽車發燒友為了追求視覺上的沖擊，刻意得對排氣管進行改造，在排氣管中增加了一個汽油噴嘴和點燃裝置。在車廂中，我們只需按下控制器的按鈕，在發動機空轉的時候，也能從排氣管中噴出火焰來。

❺ 怎樣解決電噴汽車噴油量過大問題

1、檢查水溫感測器.該感測器工作失常,如阻值太大,會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態,從而執行冷車加濃控制,使油耗增加。

2、檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器.該感測器的信號誤差會直接影響噴油量。

3、檢查節氣門位置感測器.在節氣門處於中小負荷時,全負荷開關觸點斷開.若全負荷開關始終閉合或是閉合時間過早,會使電腦始終或過早地進行全負加濃,從而增大油耗。

4、檢查燃油壓力.如果燃油壓力始終偏高,同樣會使油耗過大.應檢查燃油壓力調節器,進行修理或更換。

5、檢查冷卻動噴油控制是否正常.該裝置只有在冷啟動時工作,其他狀態均不應工作.用示波器檢查冷啟動噴油器工作的持續時間是否符合標准值.若工作時間過長或啟動後一直工作,應檢查啟動溫度開關及控制電路。

6、拆卸噴油器,在噴油器校驗器上檢測噴油器噴油霧化情況、噴油量及是否有滴油現象,如有應予以更換。

(5)改裝車噴油多擴展閱讀：

噴油量的多少，是根據節氣門的開度、空氣流量計的進空氣量、發動機轉速、車輛行駛速度、發動機工作溫度等頃簡磨來隨時調節，即時變化的，各缸的噴油嘴每一個工作循環噴一次油。

噴油噴油量的控制，亦即噴油器噴射持續時間的控制，其目的是使發動機燃油混合氣的空燃比符合要求。噴油量的控制實際上是由電控單元（ECU）根據發動機運行工況及影響因素，輸出控制信號進行控制的。

噴油持續時間＝基本噴油時間×修正系數＋電壓補償的噴油時間式中，基本噴油時間是發動機在一個工作循環內，根據空氣流量感測器（或絕對壓力感測器）和發動機轉速信號，以化學計算比計算所得的空燃比表示的噴油時間來決定，即：基本噴油時間＝K（常數）×進氣量/發動機轉速式中，K是由噴油器尺寸、噴油方式及氣缸數決定的常數；電壓補償的噴油時間是為了補償因摩托車蓄電池電壓時刻變化所引起的噴油持續時間的變化。

電壓低，流經噴油器電磁線圈的電流減少，電磁線圈吸力減少，從而使噴油器開閥的時間增加，針閥有效噴咐首射時間減少，噴油量減少，需要延長噴油時間進行補償；反之，蓄電池電壓升雀斗高，噴油量增加，需要縮短噴油時間加以負補償。

❻ 貨車噴油量過大怎麼解決

找專業師傅檢查維修。
噴油量大原因：1、檢查水溫感測器。該感測器工作失常，如阻值太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而執行冷車加濃控制，使油耗增加。2、檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器。該感測器的鋒清信號誤差會直接影響噴油量。
檢查節氣門位置感測器。在節運蔽氣門處於中小負荷時，全負荷開關觸點斷開。若全負荷開關始終閉合或是閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負加濃，從而增大旁基州油耗。檢查燃油壓力。如果燃油壓力始終偏高，同樣會使油耗過大。應檢查燃油壓力調節器，進行修理或更換。

❼ 汽車噴油量多是怎麼回事

1.檢查下車子的空氣流量計，如果是空氣流量計出了問題，會導致ECU錯誤識別進入的空氣量，噴油多也就很正常了。
2.檢查冷起動加濃這一塊的感測器和噴油器，開始車子冒黑煙也就是這個原因唯粗斗。
最後建議不到最後，一般不要懷疑ECU出了問題，這東西，總體來講還是比較穩定的。
噴油量由電腦控制。電指磨腦根據各種感測器測得的發動機進氣量、轉速、節氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉參數，按設定的程序進行計算，並按計算結果向噴油器發出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間，從凳慶而達到控制噴油量的目的，電脈沖的寬度越大，噴油持續時間越長，噴油量也越大。

❽ 噴油量過多會造成發動機有何症狀

噴油量過大當排氣管排煙很多並呈黑色，出現發動機不容易熄火的現象時，可診斷為噴油量過多。①將噴油泵側蓋打開，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位造成噴油量過多。②若鎖緊螺釘沒有松脫，應檢查調節齒桿最大油量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。

汽車添加機油的量最好保持在機油尺刻度的中間位置，不要低於下限也不要高於下限。但是在現實中盯神悄有些時候機油量會超出一點點，比如說高於上刻度線三毫米的量，對發動機到底有沒有影響，事實上還是有的。曲軸出油現象機油在發動機中具有潤滑的作用，但是機油過多時就會形成阻力，尤其是在曲軸的位置。則連桿將撞擊機油表面，從而引起所謂的「出油」現象，曲軸的表面無法形成固定的油膜，並且還會引起氣泡。機油的溫度會逐漸升高，這使得難以保持油膜並引起阻力。結果，阻力變成振動，並且發瞎伍動機變得難以旋轉。由於不能充分發揮發動機的性能，因此不僅會導致油耗降低，而且駕駛時的感覺也會變差。

機油進入燃燒室機油多時還會進入燃燒室，這種情況一般發生在汽車上坡或者是下坡時，主要的原因是發動機傾斜時，機油也會傾斜。如果曲軸在下止點下方不會有問題，但是如果在陡坡上行駛，則會發生以下情況。當曲軸位於下止點上方時由於曲軸浸入了機油中，因此被曲柄濺起的機油會附著在氣缸壁面和活塞下部。部分機油從氣缸壁進入氣缸。

本來機油只允許附著在氣缸壁表面上，但是由於凱渣油的量超過允許值，因此它越過活塞環進入氣缸。侵入的機油與普通的內燃機混合並燃燒，通過排氣管作為廢氣排出。由於此時的油燃燒不完全，會變成白煙。油顆粒附著在作為廢氣排放的鉑和鈀催化劑上，同時導致催化劑性能下降。嚴重時，需要更換三元催化，這可是一筆不小的費用。

空氣濾芯會變臟如果機油量太大，內部壓力會增加並且會反吹，則空氣濾清器的漏氣會增加，並且空氣濾清器會很快變臟，整個進氣道都會變污染。機油只要穿過活塞環就會變成燃料，與汽油一起混合並燃燒。

總結：機油可以在最低刻度，也可以在刻度區間的任意值，但是機油過多總會有一些麻煩。超出最高刻度值時可以使用注射器接軟管，送入機油尺管道進行抽出即可。

❾ 噴油嘴噴油過多會造成什麼影響

影響發動機的性能。

❿ 汽車噴油嘴改裝多孔

噴油嘴將燃油噴入發動機缸內，使其霧化燃燒，發動機的燃燒效率取決於燃油的霧化程度，而燃油的霧化程度又取決於噴油嘴的孔數。現在大部分的汽車噴油嘴都是4孔的，很多朋友想要追求更好的動力，都會選擇改12孔噴油嘴。然而，凡事有利便有弊，關於改12孔噴油嘴的利弊有哪些，下面就一起來了解下吧。



改12孔噴油嘴的利弊——利

1、動力更好，加速更猛。

2、發動機運行更穩定，抖動、噪音變小。

3、掛擋平順，加速連貫，油門響應更好。



如果更換操作不正確，就可能會出現問題。

改12孔噴油嘴的利弊——弊

1、有時可能會出現怠速不穩、抖動等現象。

2、因為孔洞更多、更細，對燃油油品要求更高，如果油品不好，存在有雜質，會造成噴油嘴堵塞，引起一系列問題。

3、如果操作不正確，會帶來很嚴重的後果，如：空燃比過稀會造成缸內高溫，嚴重時爆缸；空燃比過濃，會造成費油、無力、積碳等情況。

4孔12孔噴油嘴對比實驗



（左紅為12孔，右藍為4孔）

從燃油霧化程度來看， 12孔的明顯更好；從汽車使用效果來看，12孔的動力要比4孔的提高很多。12孔在理論噴油量不變的情況下，相當於4孔噴嘴每個孔的油量又平均分成了三份，霧化更細，更有利於燃燒。在起步動力上能感覺到比4孔的更有力，在不改變供油量的情況下可以更快的將車速提起來。