大切諾基越野車改裝圖片大全

1. 大切諾基是豪車嗎

大切諾基是豪車嗎
做為jeep用心塑胡咐滑造的旗艦SUV商品，大切諾基並沒有國內，只是進口的方法直面顧客。今日大家就一起來看看大切諾基怎麼樣，大切諾基是豪華車嗎？下邊來了解一下吧。

外形設計方案

Jeep經典的七孔格珊設計方案，中後期改款後的大切諾基並沒有過褲臘多調節，可是從外形上能感受到大切諾基更為精美，保險桿的不銹鋼飾條變為橫著連貫性，視覺效果上更為寬平空氣。

車體側邊基本上不會改變，依然傳統式硬派SUV的豎直造型設計，拆換造型設計後的輪圈更顯炫酷。車體規格層面，大切諾基尺寸分別為4828 大切諾基為什麼買的人不多

針對中國顧客而言，大夥兒在購車的情況下就愛挑選容積非常大的SUV，終究大規格的車不但看見空氣，也有更適用的車里室內空間。在其中JEEP大切諾基就這樣的一款中大中型SUV，殊不知這新款車在我國的銷售量並不太好，那麼究竟大切諾基為何買的人很少？

1、價錢非常高

JEEP大切諾基全系列車系全是以進口的方法在中國出售，因而車系的價格達到52.99-71.49萬余元，在這個價格下早已能夠購到新款賓士、寶馬五系、奧迪車、瑪莎拉蒂等一眾豪華車品牌小汽車了，因此 本意花這么多錢買JEEP大切諾基的人並不是很多。

2、品牌影響力弱

假如返回十幾年前，開大切諾基的人肯定比開賓士寶馬的人更有臉面，終究那個時候JEEP在中國歸屬於頂峰階段。現如今的JEEP早就沒了當初勇，要不是JEEP的粉絲，或是對車輛並沒有太掌握得話，一般人難以從外形上看得出大切諾基落地價竟然貼近80萬。

3、精準定位難堪

做為越野車開山鼻祖，大切諾基並沒有專心致志往越野車方位發展趨勢，對比起硬派越野而言，大切諾基在車身構造上更傾向於城市SUV，選用承載式車身，整體剛度和非承載式車身的車系沒法較為；可是相對於一般城市奢華SUV而言，JEEP大切諾基無論是外型或是車內飾設計方案又少了一些奢侈簡雹感，因此無論是哪一種客戶都不可能在第一時間考慮到大切諾基。

4、發展驅動力肉

大切洛基配用了3.0L的V6大馬力汽車發動機，在越野車和快速的情況下驅動力貯備都十分豐富，可是因為車身凈重己經超出了2噸，因此 車子在發展環節驅動力主要表現並不優異，這針對所處城市交通信號燈多的客戶而言就特別難過了，城市安全駕駛總有一種沉重感。

5、耗油量高

如同以上常說，JEEP大切諾基不但排氣量大，並且車身還特別重，在這樣的情形下還想要節油毫無疑問便是天馬行空。大切諾基在日常城市路面安全駕駛的情況下一百公里平均油耗在12-14L上下，假如碰到擁擠道路耗油量則一下子能上15L/100KM。

之上就是為何JEEP大切諾基非常少人買的緣故了，實際上 歸根結底或是JEEP不足掌握我國顧客，大切諾基達到不上消費者的要求，那麼買的人當然就少了。除此之外，互聯網中也有許多人指出這新款車的產品質量令人擔憂，那麼下邊何不再看一下大切諾基品質究竟如何？

實際上 大切諾基的品質並不是在網上常說的那樣差，在三大件品質上，大切諾基非常少發生難題，有的買車人乃至表明自身的大切三年也沒有發生過問題，僅僅不經意中控台會卡死，重新啟動以後就沒有問題了。

但是大切常見問題或是有的，在其中最高的情況便是變速器在一擋和二擋中間會略微有點兒抖動，但整體而言並不影響到應用。而依據汽車質量網的問題舉報看來，大切諾基還存有變速箱頓挫/漏油、天窗異響、發動機異響/漏油、車身滲水等小問題。 大切諾基是豪車嗎 @2019

2. 375匹，6秒破百！豪華越野車還得是大切諾基

在「SUV」這個概念普及之前，絕大部分中國人眼中，似乎所有的越野車都有一個統一名稱，那就是吉普車，而「吉普」二字代表的正是Jeep汽車。

由於優越的越野性能，Jeep幾乎成為了越野車的代名詞。因此，當去年七月份菲亞特克萊斯勒的母公司STELLANTIS集團與廣汽集團決定終止合作時，許多消費者都感到十分遺憾。

因為大家都認為Jeep要退出中國市場了，旗下的產品可能再也買不到了。可事實並非如此，Jeep將會繼續以進口的身份為中國市場提供基陵優秀的產品。

Jeep全新⼤切諾基4xe便是其中之一！

在早些時候，Jeep就已經公布了全新大切諾基4xe的預售價，分別為遠峰版車型的65萬元以及巔峰版車型的75萬元。

這個價格相比起上一代車型確實有所提高，但是「加了電」的全新大切諾基4xe，不僅外觀內飾都變得更加豪華，駕駛體驗預計也會提升不少。在實力提高的前提下，價格稍微上漲一些也不是不能接受的事情吧！

對於那些有Jeep情懷或者喜歡獨特的豪華越野車的消費者來說，全新大切諾基4xe是一個不錯的選擇。

（部分圖片來源網路）

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3. 大切諾基到底怎麼樣個人感覺這款車很不錯，為什麼喜歡的人很少呢

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因
①沒有JEEP越野基因的體現-沒有 有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內 汽車 市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標准代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP 汽車 在美國市場屬於標准國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP 汽車 的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

我作為大切五年車主，是認可提問者的「感覺這車很不錯」的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。
性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個我是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以我的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為我同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣
最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月我身邊就有幾個朋友是這樣的。
說說這車的感覺
當年我們幾個朋友一起就買了三台大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而我五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。我覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。

至於底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比我的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。
總結
汽車 這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反我認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。

這么說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也咨詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

沖著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

至於不受歡迎的原因，

應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這么大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

那我們看看網友怎麼評價它的：

其實，大切一開始的定位就是「豪華SUV」，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？

從市場銷量上看，大切諾基「商界領袖」的定位遠落後於陸地巡洋艦的「帶你回家」。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是： 豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。

但消費者似乎並不買賬呢~

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切「雕刻家」的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，盡管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。

大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。

總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。

原來一直關注中東版底升大切，兩年多生產的車，一個月前41.8萬元，漲到現在44.5萬元，基本放棄買大切，准備考慮v97.價格31.3萬元，

如果空間再大一點點就好了。還有好些年沒改款了。

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這台車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。

4. 海外媒體評測大切諾基，擁有全面的公路性能，這是真正的越野車

5.7升HemiV8發動機是限量版的一個選項，價值3,295美元,且只提給供四輪驅動。它比V6發動機的360馬力（265千瓦）和390磅-英尺（529牛米）更強大，因此油耗也估計更高。EPA估計V8動力的大切諾基將是城市路況每加侖14英里，城市路況每加侖22英里，綜合指標為每加侖17英里。。大多數買家可能覺得V8的額外動力不必要，但它是一個獨特的賣點。

大切諾基SRT配備了一個6.4升V8，輸出475馬力（349千瓦）和470磅-英尺（637牛米）。它得到13英里/加侖城市的EPA評級,19英里/加侖公路和15英里/加侖綜合.

最後,真正渴求動力的買家可以選擇大切諾基Trackhawk。707馬力（520千瓦）和6.2升V8增壓發動機達到645磅-英尺（874牛米），全輪驅動Trackhawk發動機從0到96公里英里/小時只需3.5秒，可以達到180英里/小時的最高速度。適當的裝備，大切諾基可以拖動高達7200磅（或後輪驅動版本的6200磅）。

駕駛感受如何？

雖然它並不是建立在皮卡的內臟之上，但Jeep的駕駛更粗糙，操控性比前面提到的雪佛蘭Blazer、大眾AtlasCrossSport和起亞Telluride等越野車競爭對手更差，比豐田4Runner更平穩，並提供更多豪華裝備。不過請記住，大切諾基有許多不同的、差異很大的版本，建議多嘗試幾個版本，以確定哪個是最適合你，注意不同的車輪尺寸，懸掛，發動機和四輪驅動系統。

在這些版本中，有額外的面向越野的Trailhawk裝飾，它擁有前懸掛、油箱、變速箱和車底的防滑板。它的Quadra-Lift空氣懸架系統可提供高達10.8英寸的離地間隙，以及只有硬派越野車用戶才會欣賞的接近、離開和分離角度。而在SRT或特別是Trackhawk裝飾下，大切諾基比任何其他價格在30000美元以內的SUV或越野車擁有更強的動力、更強的路面抓地力和更出色的制動性能。

都有哪些配置，價格如何？

基本的Laredo4x2開始，價格為33865美元（22.2萬元人民幣），包括1495美元的目的地費用。四輪驅動版要加2300美元。從那以後，該基本車款的LaredoE和Upland變體增加了更多的設備，價格仍然低於4萬美元（26.2萬元人民幣）。2021款大切諾基Limited兩驅車型的起價為41670美元（27.3萬元人民幣）。

Trailhawk增加了Jeep所有的越野配件，價格為46,870美元（31萬元人民幣），標配四驅。

Overland基本上把大切諾基變成了一輛豪華車，起價為48,210美元（31.6萬元人民幣）。全豪華的Summit車型起價為54,210美元（35.6萬元人民幣）。

動力強勁的SRT車型起價為70,660美元（46.4萬元人民幣），同樣標配四輪驅動。最大的Trackhawk配備707馬力的增壓發動機，標價為89,165美元（58.5萬元人民幣）。對於吉普車來說，這是一個很大的變化，但它比寶馬X5M或保時捷卡宴Turbo便宜數萬美元。

安全裝備和碰撞評級？

所有大切諾基都標配盲點監測和後方交叉交通警告。ProTechII套件（Summit、SRT和Trackhawk標配，其他車型均可選裝）包括帶停走功能的自適應巡航控制；全速前碰撞預警和自動緊急制動；車道保持輔助；自動雨刷；以及平行和垂直停車輔助。

四輪驅動的大切諾基獲得了美國國家公路交通安全管理局的五星整體和側面碰撞評級，以及四星正面和翻車評級。後輪驅動版本因為翻滾評級降至三星，所以整體評級降至四星。

高速公路安全保險協會發現，在大切諾基的安全性能方面還有改進的空間。雖然它在一些類別中獲得了最高分--例如側面碰撞測試和前部碰撞避免（當配備選裝安全設備時）--但在小重疊前部測試中，大切諾基只獲得了"邊緣"和"差"的評級，該測試模擬車輛撞上電線桿等靜止物體，其前端只有一小部分。大多數車款上的大燈也得到了"可接受"的評價，而其LATCH錨定器的易用性則被認為是"邊緣"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 個個都是改裝好手，10萬預算能拿下這5台硬派越野車

都說男生永遠長不大，小時候喜歡玩玩具，長大了依然喜歡玩玩具，只是這個玩具的價格翻了幾倍甚至幾百倍，從小時候玩機器人到現在玩手辦模型，小時後玩回力車到現在玩越野車、改裝車，反正就是，只要有錢，都會想玩。不過富有富玩，窮有窮玩嘛，10萬元的預算能玩越野嗎？答案是肯定的，今天大咖就來介紹幾款10萬元左右能搞定的硬派越野車，雖然是二手的，但是買二手車回來玩更不心疼不是嗎？這樣的「玩具」哪個男生不心動？

鈴木吉姆尼

最後當然要提一下我們的越野「老炮兒」哈弗H5，非承載車身、相對便宜的價格，一度成為早年越野圈裡的寵兒。它有兩驅和四驅車型可以選，因為後驅版本自帶伊頓差速鎖，所以就算事後驅版的越野能力也不算差。只要十萬元，把車輕松開回家，如果不在乎新舊車的話，那麼兩萬多三萬元就可以買到一台2010年左右的車型，多出來的幾萬塊，該咋改咋改。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. Jeep放大招 | 牧馬人/大切諾基露營車！7款新車同出

文/磊磊

近日，Jeep品牌發布了旗下全新7款全新概念車的官方圖片，這幾款新車將於美國當地時間4月1日至4月9日舉行的第57屆Easter Jeep Safari猶他州摩押越野大會上正式亮相。

動力層面，Jeep角鬥士Rubicon Sideburn概念車搭載一台排量3.6升的Pentastar V6發動機，匹配專車專用的倍適登減振器系統。

【本文來自易車號作者丁丁說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7. 哪些車型適合改裝越野車 適合才是最好的

什麼車適合改裝，該如何著手改裝，改裝應注意些什麼，成為車主們最為關心的問題。在這里，天津汽車團購網為您帶來相關知識，給您最貼心的汽車服務。前提：看清哪些車型適合改裝從寬泛來說，任何越野車均能做一些加裝保險杠、行李架、備胎架之類的簡單改裝，但深度改裝則需要是非承載式車身。適合改裝的車型很多。目前，國內適合全方位改裝的價格便宜、結構簡單，而且改裝套件比較多的越野車或SUV，主要包括自主品牌車型中的BJ2020/戰旗、大小陸風、長城賽弗等，合資品牌車型中的小切諾基、Jeep2500、獵豹V6 3.0等。它們結構簡單，容易改造，本身在動力和懸掛方面也有很大的提升空間。其次是豐田LC、日產途樂Y60、三菱帕傑羅V6等。這些車本身就擁有較強的越野能力，主要對它們進行零件更換或底盤升高，中期延壽或提高通過能力。另外就是對豐田LC100、日產途樂Y61、三菱帕傑羅V73/V77、牧馬人、大切諾基等進行改裝了，這些車型本身動力強勁，通過能力也較強，仍可通過提高底盤、添加差速鎖、加裝絞盤等進一步提高通過性。分類：分清常用改裝和深度改裝一般來說，初級改裝，大都會加裝保險杠、防滾架、踏杠、頂框及輔助照明燈等，當然真正經常走越野路線的車友，不會忘記在底盤加裝一塊厚厚的護板。進一步改裝則會稍微加強動力附件、更換專業越野輪胎等，安裝涉水喉能大大提高越野車的涉水深度，安裝絞盤能大大提高車輛的通過性。而最常見的高級別改裝，則涉及到提高底盤、加裝差速鎖等。提高車身高度是最直接的提高越野通過性的方法，也是深度改裝車友們都會採用的方法。但與市場上普遍提供的簡單彈簧、鋼板和減振器等配件相沖，它又是一項非常專業的活，車身一旦升高後，會影響到很多方面。因此擅自在技術不具備的維修店改裝，將嚴重影響車輛壽命甚至造成安全事故。要點：適合自己的才是最好的在改裝這個問題上，一直有著兩個完全相反的聲音，支持改裝的車友表示，改裝車可以充分發揮車的性能，越野車和SUV就是拿來改的。反對改裝的車友則認為，量產車定型出廠前，廠家都作了大量的匹配設計和調試，在性價比方面達到了均衡，並得到國家質量檢測部門的認證。量產車的性能不一定是最好的，卻滿足了設計需求及本國或第三國相關法律法規和本國或國際行業標准及規范。一位資深改車友也表示，一般越野車改裝，大都會經歷無知改裝、盲目改裝、野蠻改裝、科學適度改裝、體會原車設計優勢、專業改裝和發燒改裝等七個階段。而一般車友大都在經歷前四個階段後便返璞歸真了。他們發現大量盲目的改裝，不但不適用反而加重車輛負荷甚至毀車。天津汽車團購網為您找到專業從事越野車改裝的多年的專家。專家介紹越野車改裝與街車改裝一味追求速度感不同，應該根據最常出沒的地形進行有側重的改裝，如常在山區行駛的要加強車身保護的強度，常在沙漠中行駛應該加強車輛的防塵性能及加寬車胎，常涉水則應該加強車廂及電路的防水性能等。他表示，越野車改裝是最彰顯個性的，但最實用的才是最好的。

8. 越野電動化改造 新款Jeep大切諾基4xe亮相西單大悅城

一說到Jeep品牌，首先就會讓人想到牧馬人與大切諾基，畢竟這兩款車型作為品牌的經典之作，經常出沒於各大越野場地。如今，隨著汽車新四化的快速來襲，牧馬人率先闖入插混市場，這時有人會說「那接下來就該是大切諾基了吧？」是的！插混版大切諾基真來了！

寫到最後：

作為Jeep品牌唯一在售的中大型SUV，盡管大切諾基擁有Jeep品牌在越野性能上積累了深厚口碑，但隨著自主品牌的強勢崛起，以及汽車新四化的快速發展，留給它的市場份額已然不多了，但中國作為全球最大的汽車消費市場，Jeep還不捨得丟棄這么一大塊「蛋糕」，由此將第五代大切諾基和新款大切諾基4xe以引入方式繼續征戰國內市場，而且通過了解，新款大切諾基4xe也確實有著較為全面的升級改造，只是面對激烈的市場競爭，它又能有幾分勝算呢？再沒經過市場驗證之前，恐怕這一切的一切都還是個「未知數」！

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9. 全進口大切諾基怎麼樣有什麼優缺點

我個人還是很喜歡的，口碑也很不錯。外觀大氣磅礴，很多男性看到它第一眼就被深深的迷住了。個人認為最大優點是其內部空間大，而且安全性高很適合帶著全家老小來一次說走就走的旅行。缺點是價錢太高了，如果是資金充足的小夥伴，我很推薦這款車。

此技術採取非外掛技術，而是OBD免拆模式調校，運用TUNE PAD領先設備，提升動力的同時，更能夠有效解決諸如限速、破轉、怠速、儀表顯示校正等此類車車主反饋的問題，更能精確做到根據不同燃油標准提升不同空間。

10. 武裝到牙齒，—大切諾基改裝記，曬一下愛車

改裝內容：①ALINCODR-735E車載對講機②百路馳KO2越野胎③拖車杠+後杠+流氓鉤④岩石杠⑤國產蜘蛛13000磅絞盤⑥行李框先曬一下提車當天的照片

和旗艦版停在一起，甚至感覺自己的車還大了一圈

95後改車缺少資金，走的實用路線，用了一年的時間，翻牆看外國切友的改裝案例，與國內切友、jeep專修的朋友及4S店的維修師傅交流大切改裝，在盡可能少影響或不影響原車電路和安全性能的條件下，進行科學合理的改裝。經過半年的改裝，這輛車基本上已經改得差不多了，後面可能還會加裝上行李框和側帳，歡迎切友們在評論區留言或私信交流。