途昂越野改裝圖片

Ⅰ 大眾途昂這款車的越野性能如何

大眾運輸昂是大眾旗下的大中型SUV，在國內大受歡迎。因為使用量的內外設計符合國民的汽車需求，所以首先龍騰的外觀是沉著冷靜的樣子，找路的車友大部分是看不見的有錢人，外觀大小可以用一個詞代替「大」，所以車身長度為5039毫米，車寬為1989毫米，高度為1773毫米，車軸距離為293毫米。龐昂在國內汽車市場很受歡迎。

最後一個斜坡，司機正在研究道路的駕駛模式，前幾次駕駛模式可能不正確。邦昂駕駛模式分為運動、標准、舒適、越野和雪地五種。這次調整為越野模式，奮力沖向高高的斜坡，四個輪子迅速旋轉，最終突破斜坡成功。對於非專業的城市型SUV，這種成績已經不錯了。沒有越野輪胎的幫助，輪胎失去了很多動力，另一種方法是渦輪增壓發動機在引爆最大扭矩時，動力輸出會比較猛，導致驅動輪。

普拉多斜坡一點也不累，一次就成功了。普拉多底盤高，4驅動器系統與差動鎖相結合，越野能力更強。作為專業的硬波越野汽車，這個看起來角度大的土坡對普拉多來說是小菜一碟。吉昂定位為「扣籃」，是城市型SUV，平時只在城市開車，二次型20多萬韓元價格，還是不錯的。很多車主擔心186馬力很難拉動自重1.965噸的車身。實際上相當於大眾的2.0T低功率、雙離合器變速器。

Ⅱ 途昂有人改裝大餅輪轂嗎

途昂有人改裝大餅輪轂。根據查詢相關公開信息，途昂改裝大餅輪轂降低了底盤高度，對車輛側向穩定性是有幫助的，而且整個車子看起來會顯得更飽滿，很多車主會選擇改裝。

Ⅲ 【曉曉評車】寫給未來的自己，家用全能選手。體驗大眾途昂380TSI

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Ⅳ 2022 SEMA改裝展：大眾ID.4成為主角

易車訊 2022 SEMA改裝展在美國拉斯維加斯舉辦，大眾汽車帶來了Atlas（對應國內車型途昂）、ID.4等改裝車。

Ⅳ 大尺寸SUV適銷對口三胎政策，途昂試駕：中期改款堪比換代

國內消費者喜歡大尺寸的SUV這是眾所周知的事情，而隨著三孩政策的開放，對大尺寸SUV的需求又進一步提升。對於多口之家來說，傳統的SUV已經不能滿足這部分家庭的用車需求，而在大尺寸SUV領域其標桿產品莫過於上汽大眾途昂了。

寫在最後：

雖然是中期改款車型，但2021款途昂的改變還是非常大的，而途昂和途昂X在駕乘感受上區別也並不大，更多的是在外觀設計上豐富消費者的選擇，兩者都有著超強的競爭力，不愧是中大型SUV市場的標桿產品。

【本文來自易車號作者交叉手開車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅵ 多了小尾巴，2.5T途昂X開箱，真的值嗎

在中大型SUV銷量排行當中，大眾旗下的途昂佔得一席之地，作為傳統淡季途昂能夠月銷量超過9000已經算非常出色的成績，同樣是中大型的本田冠道也只有不到沖搜昌6000輛，同樣力壓漢蘭達。為了順應民意，途昂推出了Coupe版本的車型，定名途昂X。

途昂X的售價為31.69-48.89萬元，比起途昂貴了1萬元，不過2.5T頂配比途昂便宜了2萬，或許途昂知道主銷車型為2.0T，誰會「傻」到40多萬買台2.5T V6的途昂？還真別說「傻子」無處不在，不買BBA，就是愛這台V6的途昂X！

途昂X的變速箱檔把與大眾DSG經典款也略有不同，檔桿變得更寬大，操作手感也是萬年不變，V6版後部帶有標志。

駕駛模式選擇很豐富，雪地、公路、山區，還有自動模式，總有一款適合你，這么大一台車還是很適合越野的。

途昂X目前只有5座版，取消了途昂的7座，後排空間變得更加寬敞，也足夠奢侈，座椅的舒適性也非漏嘩常好，後排的地台凸起比較高，中間還是不太適合做人。

Ⅶ 途昂改款來了，大眾Atlas亮相，搭載2.0T/3.6L V6發動機

最近，在2020年北美芝加哥車展上，大眾發布了一款新的Atlas。也許，當你聽到這個名字的時候，你會覺得奇怪。事實上，它是國內的上汽大眾途昂。如果新版北美版「途昂」發布，相信國產車型也將迎來轉型。

在動力方面，新車將繼續配備目前的2.0T和3.6LV6發動機，前者最大功率為238馬力，後者最大功率為280馬力。傳動方面，該車配備了8速自動變速箱，並提供了四輪驅動系褲答統供選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 途昂2017款530V6四驅至尊旗艦版用車加改裝心得

這台大怪獸已經陪我走了一段時間目前是3.7萬公里，下面就說說這台頂配車型的用車心得以及優缺點。先從優點說起性價比非常高一台真正可以坐7個成年人的SUV沒有之一在17年的時候，功能強大什麼雙層玻璃，自動駕駛功能，丹拿影響，360全景，座椅通風等等配置太多就不一一列出來，唯一缺少了就是遠程啟動功能。開起來非常容易操控選擇530絕對沒錯300匹馬力拉動這台大怪物輕松加愉快。目前也沒有發現網上說的燒機油情況，不知道是不是因為我每8千公里就保養一次的原因所以沒感覺會燒機油。油耗目前是1元每公里基本固定，除了每腳都是地板油外，波箱換擋非常快油門反應也快。買完途昂家裡的肥魚頭GL8就幾乎沒用了。現在說說它的缺點也是我個人認為唯一缺點那就是這台大怪物的地盤，頂配車型帶有這個電子懸架都沒法較好處理路面顛簸情況，特別是遇到減速帶的時候如果不減速通過感覺就是4跟鋼柱支撐這台車非常硬。因此我一直在尋找如何改良這個地盤，先從簡單入手加強地盤的7件套裝車後也沒有感覺出來有什麼改善，後來在改輪轂跟大剎車的時候發現這車的地盤件幾乎沒有鋁製件除了後羊角。找了一圈這個改裝聖地陳田都說沒有這車的鋁製件可以換所以就放棄了這個念頭了。以上就是對這台途昂的總結歡迎各位車友交流。因為准備賣車所以輪轂剎車已經恢復原廠喜歡的都可以私信我。

Ⅸ 途昂可以裝變徑圈嗎

不可以。因為談埋碼這可能會對車輛的安全性和穩定性產生負面影響。變徑圈（又稱輪距改裝）是一種了美觀或提高越野性能而採取的改裝方式，它包括了在車輛的輪轂上增加寬度或改變車輪的偏液激移量，以使輪胎能夠更好地貼合地面，含哪在高速行駛和越野時增加車輛穩定性和牽引力。

Ⅹ 中大型SUV之爭 福特探險者對比大眾途昂，該買誰

近日，第六代福特探險者正式上市，同時也是從這一代開始，福特探險者開始國產。對於這台中大型SUV的誕生，不少消費者抱有較高的期待，那麼今天我們便拿來大眾途昂這款中大型SUV和福特探險者放在一起，看看兩款車各有什麼樣的優缺點，兩者在海外市場同樣也備受關注，究竟誰技高一籌呢？

外觀部分：

圖片來源：汽車之家

真會玩車撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。