科雷嘉改裝排氣管圖片

科雷嘉carplay連接不上的原因：

1、手機數據線破損或折斷；

2、USB插頭和手機插頭上面的金屬接觸端子有異物附著或者表面被氧化；

3、車載主機外置的USBHUB的USB母頭插口內部有損壞；

4、接觸金屬片和USB公頭接觸不良；

5、車載主機與外置USBHUB的連線有松動現象。

【懂車之道新車】法系車在中國市場表現一直是水土不服，目前在國產的雷諾李坦族車只有科雷嘉和科雷傲兩款產品，其中科雷嘉在今年上半年的銷量只有13665台，而7月份銷量更是只有811台，科雷傲銷量也是不咋地，遠比自主品牌汽車來得差。科雷嘉的CVT變速箱在低速行駛時有極強的頓挫感，車身電器毛病多，導航黑屏、車窗故障、尾燈進水等問題頻發。

日前，雷諾發布了新款科雷嘉車型的官圖。新車在外觀和內飾方面均有所調整，同哪弊時動力系統也將有所變化。據悉，新車將於2018巴黎車展亮相。

新車的前臉造型依然是維持現款的設計，整個前臉造型設計並不是屬於那麼亮眼的設計，很普通，這樣的前臉設計對年輕消費者並沒有多大的吸引力。進氣格柵內部則是採用多幅式鍍鉻飾條進行裝飾，雷信扮諾標致鑲嵌在格柵中央。兩測大燈設計起來相對立體，大燈底部下方還配有獨立的霧燈。車身下護板造型則是採用銀色護板設計。

車身側面造型設起來不像那種很硬朗的車身側面，相反車身側面造型是相對的圓潤、車身頂部配有鍍鉻行李架，車窗周圍也是採用鍍鉻飾條進行包裹。此外車身側面多採用光滑的曲面設計，讓整車看起來更加的動感。另外，海外版車型長*寬*高分別為4489mm、1836mm和1613mm，軸距為2646mm。新車增加了全新造型的17寸/19寸輪圈，並增加了「歐拉綠」「鋼鐵藍」和「高地灰」三種車身顏色可選。

車身尾部造型設計起來相對圓潤，沒有那種四平八穩的感覺。車身頂部匹配有時下流行的擾流板，尾窗設計起來相對較小，尾燈則是採用雙色設計，易於區分。下保險杠處銀色護板的長度進一步增加，左右兩側還布置了仿雙邊共兩出排氣的裝飾框。而真正的排氣管則是隱藏在下面，採用的是單排氣管設計。

新車內飾造型整體沒有做出太大的變化，車身座椅採用真皮包裹，此外座椅的包裹性也是比較強，坐在座椅上會比較舒服。方向盤採用的是經典三幅式方向盤，方向盤上按鍵相對較少。儀表盤的設計則是顯得更加有個性，很立體。中控台則是採用非對稱式中控台設計，採用大面積的搪塑材料，摸起來質感比較差。中控屏的尺寸大小隻能說是適中，中控屏下方配有三個獨立旋鈕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅲ 科雷嘉這款車怎麼樣開過的人可以說說嗎，優缺點油耗啥的

你好，非常榮幸能回答這個問題。科雷嘉這部車我朋友有買過，當時陪他一起去的。當時選車的時候也對比了很多車型，價位，外觀，空間，後期用車成本考慮等，最後選擇這款車是因為這款車價位不高，車輛大小也適合家裡使用，外觀也很大氣。朋友也特別喜歡雷諾的菱形大標。下面說下這輛車各方面的性能吧。

①空間：車裡面的空間非常寬敞，獨立的駕駛座艙，讓你開車不受任何外界的影響，開車比較安全，就是頭部空間感覺有點矮，個人183的個子。長途駕駛下來也比較輕松，不是很疲勞。後排空間閉粗也夠大，頭部跟腿部空間也還行，總體來說算是很滿意的了。後備箱空間也足夠了。儲物空間也很多，比如中央扶手，普通其他車型就是一個儲物，這款是雙層，上面可以放一些簡單的小件，下面可以放一些打物品，建議看看實車喔。

②動力：2.0的自然吸氣發動機，動力還是充沛的，平順過渡的也很好，只要敢踩，動力就杠杠的。高速上超車也是非常容易的。起步也很快。

③操控：操控還是很平穩的，走高速不會偏，遇到有橫風的地方也不會飄，安全感還是夠的。有車身穩定系統。沒有一鍵升降窗功能和定速巡航系統。

④油耗：城市道路跑的話大概8L/100km左右。相對於SUV來說算省油的了。

⑤舒適性：舒適性給90分，坐著很舒服。胎噪不大，還有一個全景天窗。

⑥外觀：外觀設計大氣顏值超高，底盤通過性很好。前臉大燈部分也很帶感，後尾部的線條設計得也很有立體感。

⑦內飾：全車採用軟質內飾，座椅真皮，安全環保沒有異味，看著比較高檔。軟質內飾有點就是冬天天冷的時候不會產生異響。相反要是硬塑的話就會產生異響。中控屏幕也是符合現階段流星的款式，簡單方便使用。

總體來說這輛車性價比還是很高的，不論是在外觀空間內飾油耗還是操控性來講那都是比較靠前的。首先它是一款合資車，配置也是高配，有無鑰匙進入一鍵轎搜鎮啟動，相比於其它合資車高級很多了。

雷諾 汽車 雖然名義上是法系車，不過面對國內市場的兩台SUV都是日產 汽車 的換殼車，科雷嘉是換殼逍客，科雷傲是換殼奇駿，不虧是雷諾日產聯盟（日產收購三菱）。日系車兩田一產的量產車大部分品質都很一般，在合資車系中扮演「老頭樂」的角色，理論上除了質量穩定以外沒有其他任何亮點，然而日產 汽車 連質量穩定都做不到，且日系車慣用的CVT變速箱雖然穩定但後期必然需要更換總成。

科雷嘉新款搭載的發動機為M5R奇駿同款2.0L，這台機器好不容易升級為直噴技術但出現了怠速不穩、功率不足、排氣冒黑煙的通病，質量可以說是相當糟糕的。動力方面最大功率僅為113kw、峰值扭矩196N·m，排量看似不小但是性能也就是主流的1.0T標准。

所以搭載這台發動機的科雷嘉的主要特點是動力很一般但油耗不一般，綜合路況平局油耗會在9L/100km左右，冬季因需要原地熱車加熱變速箱油才能正常駕駛，熱車階段的加濃噴油量約為正常水平的一倍，所以科雷嘉以及其他使用CVT變速箱的 汽車 ，其冬季油耗會飆升。

變速箱為日產JATCO提供的CVT，這種依靠帶輪鋼帶換擋的變速箱本就存在磨損，JATCO的新款變速箱為體現節油使用了低粘度變速箱油，潤滑效果變差所以磨損會更加嚴重。這台問題機出現了普遍性的頓挫和異響問題，質量與體驗都能代表同類型級的最低水平。

以上位科雷嘉兩大總成的水平，該車車身尺寸為4508*1836*1629、軸距2645mm，小小的車身沒有理想的駕乘空間，全系前驅加上羸弱的性能也沒有駕駛樂趣可言。如果按照真實價值分析這台車的旗艦版也就值10萬左右，不過指導價已經高達15.28-19.48萬，在這一范圍內沒有任何理由選擇科雷嘉這台冷門法系車，當然追求品質的話也不應選擇其原型車以及同車系的SUV。

以科雷嘉低配的預算建議考慮捷達VS5，該車搭載的1.4T發動機油耗低於2.0L是的科雷嘉但性能更強，變速箱用漏野6AT手自一體品質與體驗也要高的多。這一組合的VS5旗艦版也不過11萬多，綜合性價比可以做到碾壓。

以科雷嘉旗艦版的預算可以考慮雪佛蘭探界者550T拓界版，這台車的發動機是高性能的LTG-2.0T，動力儲備達到193kw/350N·m（2000-5300轉），同樣的排量性能強勁太多，由此可見自然吸氣發動機早應該淘汰了。變速箱該車匹配的是9AT手自一體，毫無疑問比日產CVT優秀太多。面對這些競品科雷嘉哪有優點可言，所以這台車在十月熱銷季也只賣出125台（全國銷量），供參考。

首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

科雷嘉這款車在市場上表現得並不是很好，而且知名度也比較低，那科雷嘉這款車是實力不行還是沒有被發覺呢？咱們還是聽聽車主對於科雷嘉是什麼樣的評價。在車主評價科雷嘉之前，我先帶大家了解一下科雷嘉，科雷嘉的官方指導價格是13.98萬到20.88萬元之間，車身尺寸是4508X1836X1610mm，定位是緊湊型SUV，傳動力方面搭載了1.2T和2.0L兩款發動機，傳動方面匹配了六擋手動和CVT無級變速箱，閑話少說，趕緊聽車主的真實評價。

雷諾科雷嘉這款車怎麼樣？聽車主真實評價，看看有哪些優缺點

第一位車主。對於科雷嘉最滿意的地方是外觀，首先它的車標非常霸氣，有很多人不認識，就會以為這是一款豪車，其次就是車身被設計的也很霸氣，而且還不失穩重，中網的設計很有個性，非常像老鷹的翅膀，辨識度高而且還吸引眼球。對於科雷嘉最不滿意的地方是油耗比較高，可能是自己經常堵車的緣故，如果是油耗能夠再降低一些就好了。

第二位車主。對於科雷嘉最滿意的地方是車子的外觀， 時尚 新潮的設計，做工也非常精細，配置方面也非常的齊全，實用性很高。對於科雷嘉最不滿意的地方是新車剛買回來的時候，異味有點嚴重，散了好長時間也沒有散完，對於這一點是非常不滿意的。

第三位車主。對於科雷嘉最滿意的地方是外觀，整車的設計風格比較年輕化，其次就是空間也蠻寬敞的，一家人坐進去也不會感覺到擁擠，再就是起步和提速的時候都非常的敏捷。對於科雷嘉最不滿意的地方是中控的顯示屏有點過小，拉低了檔次感，希望可以有所改進。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

雷諾日產聯盟下，科雷嘉與逍客其實是同平台、同動力的一款換殼換標車型，操控、油耗與逍客都比較接近，不過銷量與逍客相差太多太多了。

科雷嘉這款車在市場上表現得並不是很好，而且知名度也比較低，那科雷嘉這款車是實力不行還是沒有被發覺呢？咱們還是聽聽車主對於科雷嘉是什麼樣的評價。在車主評價科雷嘉之前，我先帶大家了解一下科雷嘉，科雷嘉的官方指導價格是13.98萬到20.88萬元之間，車身尺寸是4508X1836X1610mm，定位是緊湊型SUV，傳動力方面搭載了1.2T和2.0L兩款發動機，傳動方面匹配了六擋手動和CVT無級變速箱，閑話少說，趕緊聽車主的真實評價。

雷諾科雷嘉這款車怎麼樣？聽車主真實評價，看看有哪些優缺點

第一位車主。對於科雷嘉最滿意的地方是外觀，首先它的車標非常霸氣，有很多人不認識，就會以為這是一款豪車，其次就是車身被設計的也很霸氣，而且還不失穩重，中網的設計很有個性，非常像老鷹的翅膀，辨識度高而且還吸引眼球。對於科雷嘉最不滿意的地方是油耗比較高，可能是自己經常堵車的緣故，如果是油耗能夠再降低一些就好了。

第二位車主。對於科雷嘉最滿意的地方是車子的外觀， 時尚 新潮的設計，做工也非常精細，配置方面也非常的齊全，實用性很高。對於科雷嘉最不滿意的地方是新車剛買回來的時候，異味有點嚴重，散了好長時間也沒有散完，對於這一點是非常不滿意的。

第三位車主。對於科雷嘉最滿意的地方是外觀，整車的設計風格比較年輕化，其次就是空間也蠻寬敞的，一家人坐進去也不會感覺到擁擠，再就是起步和提速的時候都非常的敏捷。對於科雷嘉最不滿意的地方是中控的顯示屏有點過小，拉低了檔次感，希望可以有所改進。

今天給大家分享的就是雷諾科雷嘉這款車怎麼樣，聽車主真實評價，看看有哪些優缺點，那麼大家在看完這三位車主的分享之後，對於科雷嘉的優缺點是不是都了解了呢？那我給大家總結一下，科雷嘉這款車的優點就是外觀年輕運動，缺點就是油耗高，中控屏幕小。不知道大家對於雷諾科雷嘉的優缺點，是不是還有一些個人的看法，歡迎在評論區里留言，我們可以再來討論一下。

Ⅳ 科雷嘉汽車正時皮帶多少公里更換

您好，科雷嘉汽車正時皮帶的更換周期一般為10萬公里左右，但這也與具體的使用情況和行駛環租羨境有關。如果車姿好輛在使用過程中出現了明顯的異響、抖動、動力下降等情況，建議及時到專業的跡型鉛汽車維修店進行檢查和更換。此外，科雷嘉汽車的正時皮帶也需要定期檢查，以確保其正常運行。如果發現正時皮帶出現裂紋、老化、鬆弛等情況，也需要及時更換，以避免發生意外事故。總之，科雷嘉汽車正時皮帶的更換周期應根據具體情況而定，建議車主在平時的使用中注意觀察車輛的運行狀況，並定期進行檢查和維護。

Ⅳ 科雷嘉氧感測器在什麼位置

您好，科雷嘉知歷襪氧感測器是一種用於檢測發動機排放氧氣含量的感測器，它的位置通常在汽車發爛滲動機的排氣管上。

具體來說，科雷嘉氧感測器通常安裝在汽車排氣管的前段，以便能夠及時檢測搭激到排氣中的氧氣含量，並將這些信息傳送到汽車控制系統中進行處理。在一些汽車中，可能會安裝多個氧感測器，以確保對排氣中氧氣含量的准確檢測。

需要注意的是，不同車型的氧感測器安裝位置可能會略有不同，因此在更換氧感測器時需要根據具體車型進行操作。此外，氧感測器的工作原理比較復雜，需要專業技術人員進行安裝和維護，以確保其正常工作並保障汽車的排放性能。

Ⅵ 科雷嘉怎麼樣值得買嗎

雷諾科雷嘉作為入門級緊湊型車，依舊和家族大哥科雷傲一樣，日系同台製造，與日產逍客為親兄弟，首先質量方面肯定是不錯的，無奈品牌知名度在國內不高，但絲毫不影響雷諾科雷嘉是一台不錯的小車！

動力方面，與日產逍客搭載的發動機一樣，分別是1.2T發動機匹配6速手動變速箱最大馬力117匹，2.0自吸發動機匹配CVT無級變速箱（模擬7檔）最大馬力為150匹，

省油，質量可靠，售價13.98—20.88，估計現在有優惠，很不錯的選擇，可以選購!

Ⅶ 雷諾科雷嘉隔音怎麼樣，科雷嘉隔音效果測試

根據科雷嘉的隔音效果測試，科雷嘉表現一般，怠速時噪音控制較好，主要是車身隔音工程做得比較好，但底盤噪音明顯，中高速行駛時輪胎噪音非常明顯。怠速噪音41.5分貝，不盡如人意。60km/h、90km/h和120km/h的雜訊值分別為63.7db、65.5db和72.8db，最終的結果幾乎不能令人滿意。車內雜訊主要由發動機雜訊、風和輪胎雜訊引起。降噪要從這三點入手:首歲衫游先，降低發動機噪音。方法:在發動機罩下粘貼吸聲材料，在不同的發動機轉速下，產生發動機噪塌叢聲並通過前翼子板、發動機罩、防火牆和排氣管傳入駕駛室。因此，通過對這些部件進行阻尼和密封，可以有效地控制和降低發動機艙的雜訊。第二，降低風噪。方法:安裝密封條+車門隔音。風噪是汽車運動過程中空氣體與車身摩擦產生的雜訊，即汽車行駛過程中，空氣流在車身外觀上的一些突起或繞乎銷死角旋轉產生的雜訊。第三，降低輪胎噪音(路面噪音)。方法:1。在車門、車門邊緣、輪弧上部、翼子板和底盤上粘貼隔音材料；2.換舒適輪胎；3.隔音棉的弧度貼在前後輪蓋上。

Ⅷ 馬自達cx4和雷諾科雷嘉，哪款比較好呢

科雷嘉以57.6分在12款車型中得分最高，科雷嘉的評分也領跑今年所有參評的合資SUV車型。我6月21日買的是馬自達CX-4，一直關注，在論壇上試駕了3次，之後又試駕了榮威RX5，對比結果得出馬自達CX-4等近兩個月，終於上了新車。馬自達CX-4的外觀水平很高，除了尾部保護板和尾燈下的設計不盡人意外，其他地方越來越漂亮。

15號皮卡，高級Correga。有1.5噸自動和手動兩種駕駛感覺，自動低速進油反應慢，手動模式有六個檔位，踩油時後推感明顯。擋風玻璃問題，感覺不到速度，試開到沖凳80才加油。科雷嘉有已知缺陷，輪胎免壓監測（自裝內置一般1000）後楞是不能升降車窗，只有主駕駛有車窗一鍵升降和電動調節（車窗一鍵升降和其他三個車窗改裝估計不到300）。

前臉不好看，加了前杠後就好多了。是什麼讓我選擇了這款車？它的油耗好，自吸故障少，結合了歐洲車和日本車的優點，還有車座的包裹感，配置高，側面和後面的外觀水平高，動力好。說實話，我很少關注日本車，cx4至少我對它沒有感覺。