新奧德賽第三排改裝圖片

『壹』 新奧德賽的基本介紹

廣州奧德賽（Odyssey）已經在2002年4月10日正式下線。據廣州本田介紹，奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務和休閑多功能的用車要求，包括公務用車。
廣州奧德賽屬於本田奧德賽第二代產品，外型大方優雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的圓形玻璃做遠光燈罩體。前後大包圍保險杠與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是麵包車用的推拉式開門。因此廣州本田認為它是轎車而不是MPV。 本田新近的車型都更趨向於激進的設計手法，從雅閣和鋒范即可見一斑。而新奧德賽的車頭也一改老款的優雅低調，稜角分明的硬朗筆觸雕刻出更趨前衛而概念化的前臉。前保險杠的中央，U形寬幅的亮條，將上下進氣格柵區分開來，視覺上十分搶眼。
老款奧德賽的尾燈是鑲嵌在貫通尾部的細長條反光飾條之上的，像是系了一條細腰帶，准確地說是屬於「時尚的MPV」，但體形上卻難逃臃腫，尤其是下半部分顯得過於厚重。而新奧德賽的斜角四邊形尾燈硬朗的造型減少了尾部的臃腫，尤其是順著尾燈底邊延長的切線增添了幾許鋒利，兩道細條反光板也向左右兩側移動，圓形的雙出排氣管維持原狀。依我看，它更接近於轎車的設計。
後杠兩端略凸起、底部的褶皺效果、細節處凌厲的線條運用，都起到極好的修飾效果，無疑，新款的尾部時尚而利落，完全沒有通常MPV車型尾部的笨重感。同時，新奧德賽也將本田家族的新設計元素展現得十分到位，至少對於熟悉其他本田車型的人來說，誰也不會認錯它。
行駛在都市鋼筋水泥的背景之下，低矮的車頭凌厲的氣勢，新奧德賽完全符合新一代精英們對時尚和品位的理解。當我們生活在21世紀，僅有好看的臉蛋已經遠遠不夠，可光是勤懇賢惠顯然也不能滿足需求，不管是人還是物，都要肩能挑擔手能提籃，出得廳堂入得廚房，總之，既要好看，又得能幹。新奧德賽在這方面不會令這部分潛在用戶失望，只是沒有行李架的話看起來更加不像一款MPV了。我不能確定這是不是優點，但肯定不是缺點。對我來說，可能更願意把它當成是雅閣的旅行版，因為它們看上去實在是太像了。 內飾部分更多的改變是體現在細節上，比如花紋木飾顏色變得略淺。復合式中控台並沒有本質的變化，上下兩層跟老款保持了大體的一致。儀表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的兩頂帽子。排擋依然還是中控台的老位置，不需要另外花時間去適應，擋把縮短後對中控台的干擾變得緩和了些，老款的實在是太長，視覺太突兀握感也不好。
儀表台的變化微乎其微，需要仔細看才能夠體會得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鮮玩意兒，但增加了40G的硬碟就實惠了很多。中控面板的布局跟現款雅閣是一樣的，多功能旋鈕操作起來簡單方便，圍繞這個大旋鈕四周的是乳白色的按鍵，盡管是塑料材質，但有種晶瑩溫潤的新穎的視覺效果，最關鍵的是上面標注的都是中文，親和力要比英文強很多，不存在上手難度的問題。導航的液晶屏色調和樣式與老款相同，藍色背景清新漂亮，我個人是比較喜歡這種清爽的配色風格。
VSA電子車身穩定系統是新增加的配置，老款是全系都沒有配備的。顯然，對於一輛載人比5座轎車更多的MPV來說，這項升級舉足輕重，對於車上乘客意味著更高的安全性。
電動天窗也發生了肉眼不大能發現的變化，打開的幅度增加了，很難體驗到其中的差異。新的A柱設計帶來更好的駕駛視野，有人可能會問，A柱細了會不會影響安全性？這一問題設計者已經提前想到了，採用了液壓成型的A柱加強件，二氧化碳和激光混合焊接，接縫要更穩定強度更高。車內的視野確實有大幅改良，在經過風景宜人的大連濱海路時，我對新奧德賽的這項改進有了更直觀的感受。 車內儲物功能的升級主要體現在後車門上，雖然官方的資料稱前車門為雙層儲物，但是上面拉手位置的小格子單算一層有點牽強，不過後車門去是實實在在的三層儲物設計。雖然觀賞性打了折扣，實用性卻得到了真正的滿足。實際上老款的後車門也是挺實用的，上下兩層，上面一層還是帶百葉簾式的蓋子。不過新款將功能分區做得更細致。
甚至其他車內的儲物設計就沒有什麼實質性的變化了，方向盤左側的儲物格、手套箱、前排儲物台等都和老款維持不變。前排儲物台的杯架蓋子變成了百葉簾式的，顯出一些檔次，並且看上去有種溫柔家居的感覺，老款的蓋子太簡單生硬了，不過黑色的視覺似乎不如淺米色的更溫馨干凈，而且和內飾整體色調也要更搭。
第三排的雙座設計使橫向空間更充裕，也算是為了彌補第三排乘客無法享受車窗打開後新鮮自然的空氣，於是在座位左右兩側都安排了十分寬大的扶手，上面嵌著儲物格、杯座和煙灰缸。這樣的厚度和設計，對於多數7座MPV車型來說都不具備，最後一排幾乎都糾纏在腿部和頭部空間上面，哪裡還能顧及到舒適性。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。 讓我們一起來看一看新款奧德賽的車身尺寸，從中也可以發現它的改變其實有著非常明確的方向性。車長4800mm，寬1800mm，高1545mm。軸距為2830mm。與第三代車型相比，新款車型車長增加30mm，車高降低5mm，盡管軸距沒有提升，但官方數據顯示車內空間得到了60mm的擴容
新奧德賽後車門打開的寬度增加了40mm，變化的數量級雖然渺小，但對於上下車的便利性有所幫助，畢竟第二排座椅需要經常挪來挪去，第三排也會上上下下來回折騰，開口增加餘地就更大。保持著2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，可以一鍵式放倒靠背，同時靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內調節。
座椅的組合上變化不太多，要知道老款奧德賽在第二三排座椅變換和組合的靈活性方面已經很強大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下應該更好。不過，現在這樣已經讓它的載物能力相當不錯了。光是載物當然不夠，我們應當以人為本，偶爾會有車上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向後放倒，跟第二排座墊拼接成一張床，雖然不是十分平坦，但長途行駛間中休息一下沒有問題。
不過，第三排座椅的放倒和折疊不需要再使用原始的拉繩了，電動按鍵只需要一根手指即可操作，最關鍵的是感覺完全不一樣了。手動與電動的差異引起的最直接的不同，其實就在於感覺。想想看，手指輕輕一伸，看著座椅緩緩倒下，並自動收至地板下面，是多麼優雅自如舉重若輕。相反，彎著腰拽著那根繩，然後又是掀又是拉的，狼狽姑且不說，對女性來說也實在是不夠人性。
第二排是獨立空調，可以在頂篷的小面板上單獨調節溫度、風量等，這一點比起某些幾十萬的中大型車高檔車還要周到。第二三排也都不缺乏空調出風口，除了頭頂以外，第三排座椅下面也有一個腳部的出風口。新增加了濕度感應，更利於車內空氣調節。 新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發動機，動力較第三代奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細微變化，從原來的218Nm升至220Nm。也就是說，現款的奧德賽跟第七代雅閣雖然也是相同的發動機，但是動力輸出並不一樣，少了9馬力。
新奧德賽的整體靜音效果出色，因為沒有高速試駕路段，所以風噪控製得如何我並沒有發言權，但在發動機和底盤抑噪上它已經做得足夠到位。發動機只有過了2000轉時，才會有較弱的聲音傳進耳朵里，而就算是超過3000轉，也不會有聲嘶力竭肝腸寸斷的噪音來讓人心煩。
5速自動變速箱按理說也應該跟雅閣一樣，不過有廠商工作人員解答說變速箱是同款，但齒比並不一樣。相比現款增加了兩個強制低檔位，即D1和D2檔，取消了手動模式，其實我認為手動模式對這車來說本來就是多餘的。
採用與雅閣為相同的VGR可變速比轉向系統，足夠的輕盈是男女皆宜的舒適設定，不過讓我沒有想到的是新奧德賽並沒有因為舒適而完全將路感過濾掉，至少轉向系統是如此，當路面有變化，或不小心軋了黃線時，就能感覺到從手上傳遞出來的一些細微震動。轉速升高後，發動機也會有部分震動傳遞過來。方向盤左右的空量不小，導致駕駛時會感覺上手裡打方向的動作比車頭跟隨的動作要大很多。簡單地說就是，靈活但不夠准確。
相比之下，底盤就沒有什麼路感可以傳遞了，雖然雙橫臂懸掛本身是側重於操控性，但是新奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內的人想必沒有興趣知道自己在經過怎樣的路面。不過，懸掛對側傾的控制對於這一類車型來說不錯，山路行駛中頗有點胸有成竹的意思，給人以一定的信心。
試駕路線是迂迴曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無法超過60km/h，下坡當然就很輕松，只須輕帶剎車，不過上坡也並沒有像我之前想的那樣，這款2.4升的發動機雖然沒什麼激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無吃力的感覺。只是，不管發動機還是變速箱，都是以平順安逸為目標，即使油門到底，也不會得到快速降擋的反應，發動機轉速在3000轉左右就猶豫得久一些。換擋的動作很難察覺，我為此反復試了幾次，這與整體的調教有直接的關系，動力輸出本身就四平八穩，因此換擋動作對變速箱的沖擊也是相當的小。
而低檔位時轉速並沒有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無法兼顧到經濟性。主減速比可能設置得偏高一點。
新款奧德賽依然使用腳剎的駐車制動，剎車踏板不如油門的反應靈敏，前段大約2/5的行程近似於空的，而後段的制動力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動與駕駛者預期一致。 既然新款奧德賽稱其為第四代，就是說這是一款正式換代的產品，並且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同於老款的氣質，硬朗到有些凌厲。這種風格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個性。恰好，那些正逐漸成長為社會精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個性並存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。
如同回家一樣，不管多麼有性格的人，都需要一個可以放鬆的舒適環境。新奧賽的車廂之內提供的正是這種氛圍，設計體貼周到舒適。當然，准確地說這並不是新奧德賽才有的特點，舊款就已經做得很不錯了。不過，動力提升，配置增加，像VSA車身穩定系統以及無匙進入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們試駕的這款頂配車型看起來很不錯。如果新奧德賽上市時，低配車型不會將配置減得太寒酸，價格定得和現款接近，它就有可能打開家用MPV的一片新市場．

『貳』 「MPV標桿」-美版奧德賽改款了，來看看跟國產版有什麼差別

[汽車之家新車圖解]?近日，本田發布了美版奧德賽中期改款車型的官方圖片，可以看到新車在外觀方面進行了一定的調整。作為家用MPV老牌選手的奧德賽，多年間不斷自我進化、完善，試圖搶占更多的家用MPV市場。

動力方面，新車將繼續使用3.5升自然吸氣V6發動機，其最大功率為280馬力。傳動系統方面，新車將採用10速自動變速箱。（文/圖汽車之家王申）

『叄』 奶爸的不二之選 實拍低配本田奧德賽混動

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『肆』 都是重頭戲，廣汽本田新款奧德賽車展亮相，這回升級完整了

2021廣州車展，廣汽本田展台迎來中期改款奧德賽的國內首秀，不得不說，新款奧德賽多了幾分成熟感。這種成熟感來自於全新的六邊形中網和重新設計的貫穿式前包圍，氣勢明顯得到加強，並且有一定的商務氣息了，即便這是一台實打實的家用MPV。

廣汽本田新款奧德賽動力系統

隨著尺寸日益加大的國內MPV來說，新款奧德賽雖然身材數據上並不搶眼，但著有「空間魔術」之稱的車內空間、超低的地台設計、相比同級更靈活的駕駛感受，它依舊能成為許多家庭用戶的首選MPV。而目前奧德賽在國內已經收獲65萬用戶的喜愛，相信外觀、科技和舒適進化的新款奧德賽，會將這一數據再次助推，繼續塑造家用MPV的標桿形象。

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『伍』 4.8米真7座，10萬買小奧德賽，寬敞能平躺，但我更推薦

上期混動SUV的優缺點分析收到了不少好評，感謝大家的支持和認可。在評論區看到有人想了解下國產MPV車型，那這期我們就選出國產各個價位的幾款MPV車型，和大家聊聊它們的優缺點，如果你正考慮此類車型，那這篇內容就是為你准備的，記得點贊收藏哈！

  五菱佳辰

售價：6.88-9.98萬

動力系統：1.5L+6MT、1.5T+6MT/CVT

油耗：7.2-7.8L/100km

座椅布局：7座（2+2+3）

車身尺寸：4785×1820×1760mm

軸距：2760mm

  總結

今天的6款國產MPV車型就為大家介紹完了，它們的售價介於10-18萬之間，整體上都能滿足家用需求，普遍比各自價位的7座SUV更加實用，但是車無完車，它們也有著各自的缺點，甚至有些是這個價位車型的共同遺憾，例如今天的6款車型都沒有提供側滑門。總得來說，今天推薦的6款車型都處於夠用但不夠完善的水平，如果預算上到20萬以上，甚至30萬元，國產MPV已經有了足夠多優秀的新產品，可以與合資一戰！

原創不易，如果大家想看20萬以上國產MPV對比合資標桿MPV，請幫忙點個贊+在看吧，點贊過300，立刻安排！

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『陸』 MPV第三排好用的車有哪些

那坐在第三排的家人是「享受」還是「難受」，同樣不可忽視啊。而關於MPV第三排感受的各種詳細信息，大家在全網很難看到。

如果大家對7座SUV感興趣，MPV研究所也可以「跨領域」去研究一番，沒問題的，哈哈，只要您有需要。

好了，以上就是這7款MPV只針對第三排的一個對比體驗。

就不再說些總結的廢話，相信大家應該已經各取所需了。真心希望對大家能有一些幫助吧，尤其是在選車糾結的時候。更歡迎分享給更多朋友！

文中哪兒有什麼問題，或者是有什麼建議，盡管提出！

接下來還想看到一些什麼樣的內容，盡管給我留言哈！

『柒』 補齊短板它還是你心中「白月光」嗎試駕廣汽本田全新奧德賽

說起MPV車型，在國內雖然歷經多年發展，但始終沒能迎來轎車或是SUV那樣火爆的市場表現，不過在國內，MPV車型之中不乏「常青樹」，比如商用代表別克GL8，以及家用代表廣汽本田奧德賽。從2002年第二代奧德賽落戶廣汽本田開始，至今20年間里，它走進了無數個家庭，成為了他們生活中不可或缺的一部分。在去年底，廣汽本田推出了全新奧德賽，它作為第五代的中期改款車型，進行了哪些升級，今天咱們來看一看吧。

作為家用MPV，全新奧德賽在駕駛風格上肯定會將舒適性放在第一，不過它實際駕駛起來並沒有一般MPV車型忽忽悠悠，好像開大車或是開船的感覺。首先從轉向你就能感受到，它是MPV，也依然是一輛本田，本田車那股不輕不重，偏向韌性的方向盤手感，在全新奧德賽上依然存在。這樣直接的轉向手感，以及並不慢的車頭響應，使得全新奧德賽也能乾脆利落的完成超車並線或是掉頭等轉向動作，在有那麼一瞬間，你甚至會產生懷疑，它真的是一輛MPV嗎？我想這樣獨特的駕駛感受也許正是本田奧德賽經久不衰的原因吧。

寫在最後

廣汽本田全新奧德賽作為一款中期改款車型，它的升級卻能讓你以為是換代車型，更穩重、更大氣的外觀，是家用MPV的更好演繹，並且在配置方面的提升，也能看出廣汽本田對於消費者意見的重視程度，不過它的車機系統表現還能有更好的表現。僅從駕駛感受和乘坐感受來看，全新奧德賽依然保持了同級別合資MPV的一流水準，這也是它能吸引廣大消費者的重要原因。當然了，目前全新奧德賽23.58萬-35.48萬元的售價區間里，競爭對手並不少，面對來勢洶洶的它們，全新奧德賽能否再續輝煌，就讓我們拭目以待吧。

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『捌』 除了7座還有8座，百公里油耗僅有4.9L，新款奧德賽上市了

近幾年來隨著二胎政策的開放，以及最近6-9座車將納入6年免檢，這對於MPV車型來說無疑是個好消息，不少消費者想買7座車型但又覺得年檢麻煩，在一定程度上削弱了消費者對MPV的熱情，如今隨著新政策的發布，消費者終於可無所顧及了。MPV市場作為一個相對較小的細節市場，雖然有不少新車型加入，但一些老牌車型一次次的更新換代，如今表現依然強勢，在這些老牌車型中自然少不了本田奧德賽。

動力上新款奧德賽將繼續提供混動版和燃油版兩種動力版本，其中2.4L發動機最大功率172馬力，最大扭矩225牛米，2.0L混合動力系統最大功率146馬力，電動機最大功率184馬力，根據官方數據顯示，燃油版車型綜合油耗為7.8L，混動力綜合油耗4.9L。

目前，國內MPV市場上雖然車型不少，但真正能夠引起消費者注意的車型並不多，奧德賽憑借著超強的空間實用性以及舒適性贏得了不少消費者的青睞，如今新款奧德賽的推出，使得產品力進一步提升，相信未來國產版車型也將很快迎來同步調整。

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『玖』 汽車座椅如何安裝在2021年的本田奧德賽中

結論：小型貨車是專門設計的家庭運輸車，旨在舒適地運送您的人員和物品。該更新換2021本田奧德賽，當談到容納汽車座椅得益於易於訪問的錨和足夠的空間過人之處。

它 適合三個汽車座椅嗎?是的，當第二排安裝了中間座椅時。

在我們的2021年本田奧德賽汽車安全座椅檢查中，看看閂鎖系統和每個汽車座椅的得分如何。

一個品級

閂鎖：我們測試了帶有可移動中間座椅的模型。固定到位後，共有三組閂鎖錨栓，它們都暴露在外以便於訪問和連接。頂部的三鎮段個系繩錨也都貼有標簽，易於查看和使用。

嬰兒：安裝很容易，我們的5英尺，6英寸高的前排乘客有足夠的腿部空間。

後敞篷車：同樣，安裝簡便，前排乘客的腿部空間充足。

朝前敞篷車：座椅易於安裝，抬起頭枕後，敞篷車非常適合。外側座椅可滑動和傾斜以提供更大的靈活性。

第三行閂鎖：第三行中有兩組錨點;它們被暴露出來以便於連接。椅背上有三個頂部系繩錨;只有中間的一個有明顯的標記，但它們都很容易找到和使用。

前排敞篷車，第三排：這是另一種易於安裝的方法，在我們卸下頭枕後，座椅就非常合適。由於頭枕太大，我們不得不將座椅向下折疊一點，以除去頭枕。這很容易。

B級

助推器：抬起頭枕後，助推器非常適合第二排。但是，Odyssey的軟盤帶扣對於孩子來說很難御鏈譽獨立掌握和使用。另外，中間座位的帶扣和安全帶從天花板上掉下來。使用時，它會喚芹擋住駕駛員的視線，因此中間位置不是助力器的好選擇。

第三排入口：Odyssey的簡易滑動按鈕可以很好地打開通往第三排的通道，但沒有安裝汽車座椅。對於較小的孩子，步入式健身可能很高。在我的模型中，我刪除了第二排中間座位，以創建通往第三排的通道;弄出來很笨重。卸下第二排的中央座位後，將留下兩副船長的椅子，並啟用了Magic Slide系統，該系統使船長的椅子可前後滑動以及左右滑動。

第三排助推器：抬起頭枕後，助推器非常合適。中間的扣環從天花板上掉下來，在使用時會擋住駕駛員的視線，因此對於助力器來說不是一個好地方。軟盤帶扣對於孩子來說很難單獨使用。

『拾』 MPV也能讓人很心動，實用選手，家用商務之選

相比於轎車、SUV，MPV的功能性很強。他們雖然大多長得其貌不揚，但往往實用性很強，特別在裝載能力和駕乘舒適性的表現上。當然，以往大家對於MPV的印象也許都不好，覺得都是司機會開的車型。但在蠢野新時代下，MPV也可以很時尚，兼顧實用性和個性。特別是這兩年，MPV市場越來越火熱，改系列車型的使用場景也更廣了，兼具家用和商務的需求。

第一款：本田奧德賽

指導價格：23.58萬-43.98萬元

奧德賽這個名字聽起來非常的古希臘，可是它卻是台實實在在的家用MPV，而這款車型在國內也是家喻戶曉。第五代奧德賽，無論是車身比例還是側滑門，都是更加的符合MPV該有的樣子。

在外觀上，全新奧德賽的前臉視覺上顯得更

加成熟穩重，車頭採用了比較方正的造型，大六邊形的進氣格柵再搭配上長條四邊形的頭燈，為整車增加了幾分大氣之感。車身側面，全新奧德

賽車身線條簡約時尚。車身尾部，新車流水造型的轉向燈和一條與車寬幾乎相等的鍍鉻亮條成為了車尾的亮點。

內飾方面，新款奧德賽車內變化還是相當明顯的，車內採用的是十分簡約的風格。車內配備了全新懸浮式多媒體顯示屏和按鍵式換擋機構，還有三輻式造型多功能方向盤，同時對空調出風口也採用了扁平化的處理，讓車內雖然簡約但功能十分完備。

全新奧德賽的長寬高分別為4861x1820x1712毫米，軸距為2900毫米。可以說在城市開車，奧德賽恰好將車身尺寸控制在一個比較合理的范圍內。車內空間方面，新款奧德賽第二排座椅不僅可以前後移動還能左右移動，從而讓車內的空間變化更為隨意。

在20多萬這個區間，奧德賽還是非常值得買的。靈活多變的空間，簡單上手的操控，即使是太太開也不會有任何壓力，和轎車無異，最主要的是油耗特別友好，這么大的車子綜合下來才需7個多油。

第二款：別克GL8

指導價格：23.29萬-47.39萬

近幾年，在MPV市場的混戰中，別克GL8依然保持了遙遙領先的銷量表現，全年銷售近12.7萬輛，而且別克GL8在中國市場的累計銷量也突破了160萬輛，這是令其他車型難以企及的成績。

MPV最重要的座椅舒適度方面，該車三排座椅均採用進口上等牛皮包裹，讓人坐下來就不想起來。第一排座椅支持通風及加熱功能，副駕駛座椅配備老闆鍵，方便第二排乘客調節副駕座椅的位置和角度，想想第二排一般乘坐老人和長輩的場景，這樣的設計很貼心。

科技配置方面，這是現在高端家用車的標配，別克新 GL8ES陸尊和悅版配備了中控台懸浮式雙12.3寸儀表及中控連屏，讓整個座艙都有明顯的科技感，內置最新的別克eConnect智能互聯科技系統，也有很好的實用性。自然語音控制系統可以讓小朋友坐在後排也能輕松找到自己喜歡的音頻內容，令旅途充滿樂趣。

防夾雙側電動滑移門及電動高度可調舉升門等配置，既有尊崇感也充分考慮了全家出行時的便利性。對於有老人和小孩的家庭來說，這正是他們所需要的。

第三款：傳祺M8

指導價格：17.98萬-36.98萬元

去年，廣汽傳祺推出了全新一代M8車型，並且以「宗師系列」命名，是一款自主品牌的豪華MPV，與此前的領秀系列、大師系列同堂銷售，也將整個M8車系的售價區間擴展到了17.98-36.98萬元。

作為最新一代車型，傳祺M8宗師版的外形設計，絕對是國產MPV天花板一般的存在。它從豪華配置，舒適汪檔顫體驗和科技硬體中全面升級。它不僅外形氣場十足、辨識度極高，而且東方韻味內飾設計風格，營造出別具一格的豪華感。5212mm的車身長度，然後它的寬有1893mm，高度也有1823mm的高度，它的軸距是3070mm，這個尺寸非常修長，它整體的側面的造型也非常犀利，上下都比較平整。

配置方面，最能體現MPV檔次感的地方就是座椅，這點 M8宗師系列做得比較出色，前排和第二排座椅標配座椅通風和加熱功能，同時第二排還標配按摩功能。

動力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗師系列還提供2.0T混動專用困敗發動機+豐田THS的混動版。傳祺M8宗師版的混動車型，也就是HEV車型，它是搭載的廣汽自研的第三代米勒循環發動機，是2.0TM的。它的最大功率是140kW，最大扭矩是330牛米的，電機是搭載的第四代增強型THSI的豐田的混動系統。

不得不說，這幾款車都是mpv中很值得購買的車，你比較中意哪一款呢？

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