各國改裝車的特點

1. 你不知道的3大德國「專改」廠牌，高品質改裝車代名詞

一輛車在走下生產線的時候，製造商往往都會因為舒適性與成本等現實性問題限制它的潛力。那麼改裝就是要打破汽車的原廠設定，根據車主自身的需求來尋找新的平衡點。

一些大型的個性化汽車改裝公司便在這樣的市場需求下應運而生。在它們當中有一些公司十分鍾情於單一品牌車型的改裝，最終成為了該品牌高品質車型的代名詞，在作為汽車工業誕生地的德國自然有著不少技術實力雄厚的「專改老店」。

1、ABT

如果要說歷史，世界上應該沒有哪個改裝廠商比ABT更有底蘊。早在1896年，ABT就開展了馬車配件生產與安裝的相關業務，可以說在汽車尚未普及之時，ABT就已經開始給馬改（釘）輪（馬）轂（掌）了。

保時捷可能很懂性能，但RUF可能更懂保時捷，無論如何，RUF這樣的改裝廠讓我們見識到了更多經典的保時捷車型，而這絕對是件好事。

在德國、日本、美國等傳統的汽車工業大國都有許多非常有趣的改裝廠商，在汽車工業日益發展的中國我們又將會迎來什麼樣的中國改裝廠商呢？讓我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 美國、日本、德國這三個國家分別對於自己國家的機動車改裝是怎樣定的規矩

.美國汽車改裝的特點。美國的汽車改裝風格有些西部牛仔的思想根源，不僅外形奇形怪狀、五花八門，而且可以改出許多匪夷所思的用途。 基於美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況，美國的汽車改裝多數是「玩車族」的愛好，過於追求誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標准降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力動機換裝等。這種改裝只適用於「玩車一族」的刺激性娛樂運動，而並無實用性可言。更有甚者，美國有專門的汽車定製工廠，可以為一位顧客專門製造汽車，完全依照顧客的要求定製，甚至是顧客夢中所見的理想座駕。汽車的獨個性、個性化達到極致，其價格費用更可以用天文數字來形容。同時，美國相關法律對汽車改裝的「容忍程度」也只能讓我國的汽車改裝發燒友「望洋興嘆」。 日本人改裝汽車很普遍，而且國家有相應的法規規定，在規定的范圍內是合法的。在20世紀90年代日本放寬了改裝汽車的限制。按現行法規，改裝車分為以下四大類別： 1.無須申報的改裝。可以像一般市販車輛（就是批量生產，市面上可以買到的，非定製車）通過車檢便可取得牌照。日本法規列出了80種多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為「指定部件」。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別。車輛若純粹換裝「指定部件」，改裝後有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，又不不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和「保安基準」，車主便無須更改汽車的登記資料。這個「保安基準」相當於我國的國家安全標准。為防止消費者買不到不合格的零件，日本生產廠家出售的「指定部品」在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合「保安基準」。如此一來，買家只需確定產品符合標簽，便可安心購買，也不怕換裝違反改裝法規。 如果改裝零件不屬於「指定部品」又會怎樣呢？這是便會按大原則辦理。一般而言，車輛改裝後若沒有超越體積、重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合「保安基準」，車主也是無須更改登記資料的。值得留意的是安裝方法上也有一定的區別，那就是「指定部品」即使超出體積及質量限制，但安裝方法若不屬於永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料。 2.必須要向交通管理部門申報的改裝。需要更改汽車登記的內容，但無須事前審查。車輛改裝後的尺寸和質量變化若超出法范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載質量和載客人數的變化，變必須申報。有關部門是否接納申請，則視該車輛經改裝能否答合「保安基準」。例如換裝非指定的前照燈，需要查看其是否符合標准，光太強或太暗都不會會獲通過。 3.改造車輛。所謂「改造車輛」，就是改裝幅度超出上述兩種，而又符合「保安基準」的車輛。這類汽車的改裝范圍可以涉及以下多種： 1）引擎-----更換別一個型號的引擎，加大排氣量。 2）變速器排擋-----更換別一種形式的變速箱，例如將原有的手動機械換成自動擋。 3）操控系統-----更改方向盤位置、由二輪驅動改成四驅、更改轉向動力系統等。 4)制動系統-----由鼓型制動改為碟型制動、以氣壓制動開形式代替液壓制動； 5）懸掛系統-----變換懸掛構造的種類、改造原有的鋼板彈簧； 6）燃料-----使用另一種燃料，例如汽油引擎改天然氣或液化氣； 7）傳動裝置-----更改傳動軸的尺寸或材料； 8）車身-----更改前後車身、更改單體式車架的原有形式和結構。 涉及上述改裝車輛，在日本一律不能市販汽車那樣按一般手續登記。車主必須另行申請，將坐駕登記為「改造車車輛」。有關部門會根據「保安基準」檢定車輛，再決定是否發牌照。 無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一一項比較重要的條件關於車輛體積和重量。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[( 日本）道路交通法]第55條第2項規定，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。 在德國，政府與廠家共同制定汽車改裝的標准，對改裝車有嚴格的規定。 生產汽車改裝材料的廠家，通過公認的安全測試機構TUV的檢測是，向公眾證明改裝的安全性，獲得產品安全的ABE證書。該證書是由世界最大的獨立第三方安全性能檢驗認證機構TUV頒發的。TUV是獨立於德國。

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3. 為什麼日本車的改裝潛力都比超級跑車強

主要兩個，一是日本政府限制，量產車280。不能高，所以出來的車都有很高的改裝潛力。
二就是技術不行，那些超級的出廠後幾乎就是完美的，沒什麼需要改的了。而日本車出來後經驗證發現不足就只能通過改裝來彌補了唄。

4. 各國車的特點.優缺點

車不能說各國的，說車系比較具體，因為歐系車，日系車，美系車中的所有品牌造車理念基本相同。
1、亞系車：韓國車我就不提了，估計你看不上。日本車居全球汽車銷量之首（豐田是老大，其它的也有不錯的成績），日本車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發動機，而且節油技術非常先進，保養和維護成本都比較小，使用成本非常低。在汽車的設計方面，特別是駕駛艙的設計方面，選材非常科學，善於營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性電子裝備非常多，強調最大的舒適性、便利性。缺點：成本控製做得很好，導致一些不容易被發現的零部件質量比較低，設計方面對安全性的重視程度不夠好。
代表品牌：豐田，本田，馬自達，尼桑，鈴木，斯巴魯。
2、美國車：美國車我很不感冒，說精細不如日本車，美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統和隔音設計非常出色，發動機強調大排量、大馬力，安全性也非常好。但過分的強調大馬力和大車身往往導致美國車給人以油耗大的壞印象。
代表品牌：福特，悍馬，吉普Jeep ，凱迪拉克 ，克萊斯勒， 林肯， 雪佛蘭， 別克。
3、歐系車：歐系車的可選擇空間很大，歐洲人造汽車的理念是強調技術上的先進性和高度安全性，設計較為嚴謹、科學，質量非常可靠，技術非常先進，在製造技術、零部件的製造和選材方面比較嚴格，擁有良好的技術性和耐久性。不過歐系車選材普遍不計成本，所以造價偏高。
德國大眾、戴姆勒·克萊斯勒、法國標致·雪鐵龍、雷諾，賓士，寶馬，保時捷。

5. 改裝車的國內外汽車改裝現狀

中國汽車市場在經過近幾年的快速發展後，私人用車的保有量已經占總汽車保有量的主要比例。不少車主開始追求個性化、性能獨特的車型，汽車改裝也開始在國內市場火爆起來。
總的來說，國內汽車改裝市場有幾下一個特點：
Ø 地區間發展不均衡，專業化水平不高
Ø 水平差異明顯，底端零配件安全沒保證
Ø 改裝車以俱樂部形式組織 中國汽車的產銷量世界第一，改裝車市場也隨之不斷升溫，但是目前國內汽車改裝行業卻不能得到健康有序的發展，原因如下：
Ø 政策限制，舉步維艱
Ø 賽事開展剛起步，影響不夠深遠
Ø 專業市場不成熟，人才稀缺
隨著汽車市場的長足發展、私家車市場佔有率的逐年增高、眾多車主追求車型個性化、國際賽事帶動國內賽事迅速發展、俱樂部規模不斷擴大、改裝技術專業化程度不斷提高，民用改裝車的市場空間將會呈現出巨大商機。政策解禁，打開改裝車市場空間指日可待。

6. 各國汽車的特點

日本車：「皮薄餡大」，配置較歐洲車豐拆唯富，價格比歐洲車略低，省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。安全性較低（雖然碰撞測試也能拿高分），車漆軟，一刮就花。德國車：設計精密，工藝精湛，可靠耐用，技術先進，安全性高，車漆硬。整備質量大，油耗較高，人機工程設計不如日本車。造型低調，不十分前衛，穩重大氣。法國車：設計優雅、大膽、前衛、浪漫，質量好，工藝精湛，油耗一般，安全性中等。但是過於浪漫的前衛設計很多不被人接受。保養維修上有自己的一條獨特的體系，和國際通用的標准不太一致。英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下擾蘆，更多的採用了德國技術。小毛病多。義大利車：富有激情，強調運動性，盛產超級跑車。設計前衛，注重性能，但是可靠性不如德國車旅李培和日本車。美國車：大排量，低速高扭，大空間，高油耗，懸掛很軟。鬆鬆垮垮，不修邊幅，內飾做工粗糙。韓國車：外表光鮮，經濟型好，油耗較低，保修期長（就在咱中國短，在歐美超長）電子產品一類的小零件多。車漆軟，安全性差，不耐用，保值率最低。中國車：國有企業不作為，自主品牌起步晚，發展快，和國外差距在8~10年。鮮有完全掌握的先進技術。售價低廉，質量一般，不耐用，安全性參差不齊。

7. 各國汽車的各有哪些特點

1、國產車

國產車的價格便宜，這是一個天然的優勢，在國內生產，受到了國家從政策到資金的各種支持與補貼，性價比成為國產車最大的特點。

但與之相對應的則是汽車質量，起步時間短，製造工藝不夠精良氏衡。發動機技術等仍然處於落後階段，由於自主品牌的造車經驗和技術的不成熟，經常會出現一些小問題。

8. 改裝車文化有很多特點，你知道嗎

現在很多的人都喜歡改裝車，改裝車文化相對來說也是比較的盛行的。那麼大家之所以喜歡這一種文化，就是因為通過對車的改裝的話可以最大程度的呈現自己的獨特性，改裝車甚至成為了一種時尚風潮。大家會發現在某一段時間裡面，改裝車這種風潮是非常的熱門的，特別是在年輕人之中很受追捧。

這些改裝車，他們最大的特點就是足夠的獨特，大家會發現當這樣的改裝車出現在街頭的時候，都會吸引到大家的目光，所以說對於改裝車車主來講，他們所需要的就是大家的這種眼光贊賞。因此很多的改裝車車主會非常熱衷於對他們的車輛進行改裝。像這樣的車輛改裝對於年輕人來講算是他們比較熱衷的。因為通過這種改裝車這其中既可以體現出他們的獨特性，又能夠展現他們個人的財力，可以說是一件一舉兩得的事情。

9. 汽車改裝文化最濃厚的幾個國家，到底有多狂熱

改裝往往能體現一個國家、一個地區的汽車文化精髓，比如目前聚集了六大車廠的美國、歐洲、日本等三地，就在汽車改裝上玩出了各自的特色。

基於美國特有的汽車文化和相關法規，大多都可滿足「改裝一族」的要求，為了追求過於誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，將車輛實用性降到最低甚至忽略，這種改裝只適合追求激情的玩車族，並不適合追求舒適或操控的改裝族，因為其毫無實用性可言。

提到歐洲的汽車改裝，往往聯想到的是強勁的極致速度和完美的操控性能，尤其以德國為主，著名改裝品牌巴博斯就來自於德意志，巴博斯通常在原車基礎上進行高性能的改裝，通過高性能的渦輪增壓器來提升發動機功率，外觀上加裝擾流板或尾翼等空氣動力套件，改裝後可能與原車變化不大，但更注重改裝的精緻度和整車的協調性，更偏向於整體操控性能的提升，這種改裝風格受到了全球各地改裝人士的喜愛。

德國的汽車工業起步較早，改裝文化的歷史也非常久，大的改裝廠一般都是直接與汽車生產廠家合作，只改裝某一個品牌的車型，比如專門改裝賓士的巴博斯就是歐洲改裝品牌的代表之一。

日本的法律對汽車改裝有一定的范圍，但又不想歐美國家那麼寬松，所以存在很多遊走與法律邊緣的地下改裝，其改裝風格融合了歐美的特點，在外觀上比較誇張，在性能上不斷突破極限，重度改裝的程度接近賽車性能的改裝。

日本的汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上，最大限度地加大馬力，一台2.0t排量的汽車可以將馬力加大到1000匹，我國香港和台灣地區因此受影響很大，是最早接觸汽車改裝的。（圖文無關，文中配圖來自「PSC車舍」公眾號）

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10. 各國的汽車設計都有什麼特點看看大家的總結

各國的汽車設計都有什麼特點？看看大家的總結

每個國家國情和歷史文化以及發展水平都有很大的差異，這些差異也影響著各國的汽車行業，下面我們就談一談各國在汽車設計理念上的不同：

美國車：

設計理念

義大利著名作家和藝術評論家烏貝托·艾科說：「如果說別的國家有一種設計理論，義大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系」。義大利的汽車設計早期受美國影響，但20世紀30年代以來，因使用了有節制的、優雅的線條而不同凡響，到今天仍然是義大利設計中最重要的部分。義大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，也有著奔放和沒有禁忌的個性。設計豪放、性感、灑脫，多以性能的表現和外形吸引顧客，充分展示了義大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。

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