越野拉力賽車改裝圖片

㈠ 官方爆改捷達VS5，30年征戰歷久彌新！「史上最暴躁」捷達來了

無論是捷達王，還是VS3、VS5、VS7，在同級別車型中，都具有極高的競爭力，車還不錯，感興趣的車友，不妨去廣州車展６.１號館看看。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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㈡ 840馬力的全地形越野悍將，硬派拉力賽車即將量產

兩門版本Boot的起售價為25萬美元（約合164萬人民幣），而四門版本車型的價格為27.5萬美元（約合180萬人民幣）。

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㈢ 拉力車隊操刀！斯巴魯XV改裝大變身！不怕磕的車漆你見過嗎

人們常說：改裝是一種態度，是一種信仰。玩改裝，追求的並不是值與不值的命題。

但我覺得，有目的性、一步到位，對症下葯，這才是最明智的改裝。今天分析一個非常簡單粗暴的功能性改裝--斯巴魯XV！一部冷門的家用SUV居然能改得這么帥，這么man~~出gai都是整條街最靚的仔。趕緊跟上蝸牛車志【特約車評人】--知名改裝達人曾智鋒一起大飽眼福吧~

視頻內干貨滿滿

喜歡改裝的蝸友千萬別錯過

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㈣ 黑化啞光加持「野」味十足——實拍BJ40刀鋒英雄版

在剛剛過去的2020年，北京越野全年累計銷售新車20389輛，繼續蟬聯中國品牌越野車銷量第一。值得一提的是，在這之中BJ40家族的市場份額提升2.9%，達到19.6%，這意味著2020年中國越野車市場每銷售4輛車，就有1輛是北京越野，每5輛車，就有1輛是BJ40，至此，BJ40家族連續4年位列中國越野車型銷量第一。而此次BJ40刀鋒英雄版的到來，也將進一步擴大北京越野在越野車市場的優勢，因為新車的越野屬性更強，可玩性更強。自然，它也更能得到資深越野迷的認可。

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㈤ 能越野的保時捷911！一個選裝超30萬 網友：能買就好了

近日，保時捷911 Dakar車型正式公布了國內的售價，新車共推出1款車型，售價為228.80萬元。

911 Dakar在獲得越野能力的同時，其公路性能卻幾乎不減。保時捷告訴我們，其能除了能把卡宴做成跑車，還能把跑車做成SUV。

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㈥ 汽車拉力賽的車多少錢

你瘋了，那車是你能買的到的嗎 那時專門為賽車手改裝的 即使有賣的價格也是貴的嚇人

㈦ 一輛普通的小轎車如何改成專業的拉力賽車

一輛普通的小汽車如何改造成動力強勁的拉力賽車？改造過程主要分為三個方面，讓我們一起來看一看吧。

第三、接下來，技師們給這個賽車定製了一個u型散熱器，他們把散熱器綁在了超大型發動機的前部，來讓其高效的進行散熱，以防止發動機因過熱而熄火。最後給賽車貼上塑料薄膜來代替噴塗油漆，這一操作又可以減輕十斤的車重，於是一輛家用的小汽車就被改造成馬力提升了三倍，可以上賽道的拉力賽車。這樣改裝後的拉力賽車在一定程度上可以媲美專業的拉力賽車，但在專業程度上還是與專業的來里賽車有不小的差距。但其實在性價比上佔了很大的優勢。

㈧ 越野 | 2020最好的10款越野車 攀爬穿越競速各有所長

近年來隨著全世界公路網的日漸發達，以及城市SUV的流行普及，傳統越野車正逐漸失去市場，車企對越野車的研發投入也在逐年減少，整個大環境讓純種越野車變得越發稀有。然而越野車的作用是城市SUV無法取代的，在自駕出遊時它可以載你跨越山河，到達常人難以企及的自然秘境。當有一天災害降臨，不懼惡劣地形的越野車則化身忠實的夥伴，帶你逃離危險境地。2020年，值得慶幸的是我們仍能買到以下10款最好的越野車。

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㈨ 黃金一代 三菱御用改裝品牌

作為運動世家的三菱一直致力於對速度的追求，達喀爾拉力賽場上的跌宕起伏，令車迷大呼過癮，推出的一眾性能車也引得車迷的狂熱追捧。然而再頑固的廠家也有向市場妥協的時候，近年來三菱的車型多少已經不如當年的驍勇善戰，變身乖乖住家用車。而現今，我們只能通過那些逝去的歷史以及改裝車型尋回那一絲三菱的熱血。

編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車。銷售乏力以及在拉力賽場上的接連失利，拉力藝最終慘淡收場。而ColtSpeed作為三菱御用改裝的碩果僅存，很聰明地走了貼近市場的路線，只可惜「性能」一詞與三菱漸行漸遠了，不知道這個御用改裝品牌能否捉住這個既是挑戰又是機遇的時刻，把三菱運動血統延續下去。

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㈩ 官方認證大玩具 斯巴魯BRZ准賽車化升級套件

雖然斯巴魯的拉力生涯早已經步三菱後塵畫上了句號，但那曾經輝煌的歷史不曾忘卻。斯巴魯雖然沒有將BRZ四驅化，BRZSTi版本也未誕生，但心裡那拉力夢未曾停止過。斯巴魯與PossumBourneMotorsport合作（簡稱PBMS）對BRZ做了一些手腳，雖然沒有公開表明這部車與拉力或者賽車化有任何關系，但它們的動作足以表現出心底那渴望。

在介紹前有必要說一下PossumBourneMotorsport，它是一家紐西蘭的改裝商，從原則上說它屬於斯巴魯拉力賽車改裝的專業管家（從技師衣服到引擎強化螺絲都有涉及，基本上拉力賽車的零件都由這邊負責），從它那裡出來的斯巴魯的宿命都是拉力賽（產品幾乎涵蓋了斯巴魯早年到如今的拉力戰士），由此我們可以大膽的猜測，這部BRZ的未來方向或是說設計之初就是為了拉力。冥冥之中自有天意，說不定斯巴魯想藉此機會向大家表明，回歸WRC是必須的，只是時間問題？所謂術業有專攻，本田豐田擅長場地賽、而三菱和斯巴魯當仁不讓拉力賽之常勝將軍。

圖：內籠已經完全賽車化改裝，說坐下去血液不熱不沸騰，你信嗎？

從清單來看，初級、中級、高級也就是將消費人群得以區分，客戶不知道自己需要什麼，而我們可以引導它知道，這就是PBMS的概念，初級有了翻滾架等設備，已經滿足了日常賽道走行，而中級就對操控和制動進行了更深層的升級，而終極就是動力了，其實這也可以作為改車的一個標准流程示範，能夠駕馭原車的基礎上再想升級，才能知道自己真正需要的是什麼！

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